机务非正常情况下行车应急处理预案》及《乘务员关键作业.doc

机安函【2007】76号关于公布机务非正常情况下行车应急处理预案及乘务员关键作业的通知各机务段：为完善机务系统规章管理工作，对机务非正常情况下行车应急处理预案乘务员关键作业（试行）进行了修改，现予公布。自2007年4月1日起试行，原发机安函2003148号文件同时废止。附：机务非正常情况下行车应急处理预案、乘务员关键作业主题词：公布 行车 预案 通知抄送：路局安全监察室、运输处、职教处济南铁路局机务处 2007年3月20日 编写说明 本预案根据技规行规，结合机务行车特点编写。编写人员：李玉山、李培革、王宝安、殷栋、杨福林、陈栋梁、焦祥斋、李静涛、姜敏；审核人员：尹毓伟、张天清、李广顺。 预案规定了行车中可能遇到的非正常情况处理程序、要求。其未尽事宜以及与行车有关规章制度不一致时，以规章文件为准。本文件所列内容做为机车乘务员必知必会内容。每年职务鉴定、规章考试及升（定）职考试，都必须将预案作为重点考核，各单位将其纳入年度培训和日常学习计划，加强培训，以提高乘务员应急处理能力，确保运输生产安全。 目 录机务非正常情况下行车应急处理预案第一条 运行中发现折角塞门关闭时 第二条 列车在区间被迫停车，可能妨碍邻线时 第三条 遇线路故障或障碍时 第四条 列车运行中突然起非常制动停车时 第五条 列车在区间内发生冲突、脱轨或碰撞异物及路外交通事故时第六条 列车在区间被迫停车请求救援时 第七条 救援列车进入封锁区间时 第八条 列车必须退行时 第九条 列车不得已分部运行时 第十条 超长列车头部越过出站（发车进路）信号机的列车发车时第十一条 第十一条 列车冒进信号时（局管内） 第十二条 列车反方向行车时 第十三条 停基改电正方向行车时第十四条 使用特定行车办法时 第十五条 双风管供风设备故障时 第十六条 运行中遇几种特殊情况时 第十七条 发现防护拦截或接到险情通知时 第十八条 遇天气恶劣，难以辨认信号时 第十九条 运行中机车发生故障时 第二十条 机车发生火情时 第二十一条 区间接触网停电时列车运行 第二十二条 站内接触网停电时列车运行 第二十三条 机车车顶瓷瓶闪络造成停电时的处理第二十四条 受电弓故障时的应急处理 第二十五条 电力机车被迫停在接触网分相无电区 第二十六条 电力机车区间被迫停车请求救援规定第二十七条 电力机车牵引的列车遇有长时间停电时 第二十八条 动车组故障救援预案机车乘务员关键作业第一条 穿越正线调车时 第二条 使用灯显装置调车时 第三条 临时利用本务机担当调车作业时 第四条 列车试闸作业时 第五条 列车试闸可能发生的几个问题 第六条 连挂列车时 第七条 调车作业原路返回时 第八条 重联机车的处理 机务部门非正常情况下行车应急处理预案顺号项目操 作 处 理 内 容参照依据第一条运行中发现折角塞门关闭时 调速发现制动力不足，初步判断折角塞门关闭时，立即汇报前方站，并做到： 1.有运转车长的列车，除立即采取紧急制动措施外，同时通知运转车长（车辆乘务员）采取紧急停车。2.无运转车长的列车：（1）有列尾装置的列车，立即使用列尾装置停车。 （2）装有电阻制动且良好的机车，保持最大电阻制动力，自阀置于制动区；使用电阻制动后，禁止将自阀置于紧急制动位。（3）速度降至10km/h以下时，单阀制动停车；电力机车使用电阻制动停车。停车后撤除电阻制动。（4）监控装置撞线放风后，电阻制动失效，应关闭监控装置，恢复电阻制动。行规114条 第二条列车在区间被迫停车，可能妨碍邻线时 按“一防护、二报告、三检查”顺序，立即对邻线紧急防护。1.防护自闭区间使用短路铜线，短路邻线轨道电路，并在列车头部附近点燃火炬；非自动闭塞区间，先在来车正方向附近邻线上点燃火炬，迎向列车，显示停车信号，并在邻线来车方向线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处设置响墩防护。发现邻线有车开来时，急速鸣示连续短声的紧急停车信号，并显示停车信号。 2.报告立即报告两端站值班员并通知邻线上运行的列车。 3.检查司机亲自或指派学习（换乘）司机沿邻线一侧向后检查，如影响邻线时立即防护并迅速汇报；不影响邻线时立即撤除防护。技规292、293、294条第三条遇线路故障或障碍时1.立即减速或停车。 2.通知两端站值班员、运转车长转报列车调度员，说明故障及影响邻线情况。按调度员的指示办理。3.影响邻线时，按第二条规定执行。4.有运转车长（无运转车长为车辆乘务员）的列车与运转车长（车辆乘务员）联系开车。无运转车长（车辆乘务员）的列车，处理完毕，司机自行开车。技规270、292、293条行规113、122条第四条列车运行中突 1.自阀手把置制动区，手柄回零。2.可能妨碍邻线时，按第二条规定先进行紧急防护。技规270、294、295、296条然起非常制动停车时3.司机及时将停车原因通知两端站，并与运转车长取得联系，同时问明是否使用紧急制动阀停车，并按要求进行列尾装置试验。4.停车后，未进行制动机简略试验,严禁强迫启动列车。需要时，单阀制动，自阀充风，学习（换乘）司机携带手持机和有关防护用具，进行后部检查直到最后一位，确认列车完整。司机不得离座，防止溜逸。5.列车分离。在车站，由车站处理。在区间，无运转车长的列车，由机车乘务员处理；有运转车长（车辆乘务员）时，司机指派学习（换乘）司机配合处理，按其指示办理。（1）后部车辆不能连挂时，在遗留车辆的前后两端分别放置铁鞋，并拧紧遗留车辆的全部手制动机（电气化区段为人力制动机紧固器）防溜。及时汇报，按调度员要求办理。（2）制动支管破裂时，关闭该车辆截断塞门并排净副风缸的风，汇报前方站。（3）停车原因消除后，有运转车长的列车，与运转车长联系，经简略试验后发车；无运转车长的列车，严格按机车乘务员关键作业第五、六条执行。严防遗留车辆，开车后向车站汇报。6.连挂车辆和启动列车前,须确认被挂车辆的防溜措施实施与撤除情况。行规81、121、157条第五条列车在区间内发生冲突、脱轨或碰撞 异物及路外交通事故时1.按本预案第二条要求进行防护、报告、检查。2.碰撞异物停车后，通知车站和运转车长。清除异物，检查线路。确认机车走行部、排障器等是否影响运行。风管故障可关闭第2塞门或以木塞堵塞。无法处理时，立即请求救援。3.发生路外交通事故，致使机车排障器不具备排障能力时，应请求救援并按照列车调度员的指示办理。需继续运行时，应以遇到障碍能随时停车的速度（最高不得超过20km/h）继续运行至前方站，禁止盲目常速运行。技规292、293、294条；事规第3.0.1,3.0.7条机安函200414号第六条列车在区间被迫停车请求救援时1.立即通知两端站、列车调度员及运转车长（车辆乘务员），汇报机车准确停留位置、列车编组、救援原因及是否分离等。按规定做好防溜、防护。2.已请求救援的列车不得再行移动；不得请求取消救援。3.了解救援列车开来方向，从救援列车开来方面，不明时，从列车前后两方面距列车不少于300m处设置响墩并手持信号旗（灯）防护。防护人员跟随救援机车到达被救援列车处，协助做好连挂事宜。技规292、294条行规127条第七条救援列车进入封锁区间时 1.以调度命令作为进入封锁区间的许可，全员与车站值班员核对调度命令（命令中应包括：列车车次、运行速度、停车地点等有关事项）正确无误。命令不清、停车位置不明时，不准动车。 2.确认发车信号。 3.使用调车键运行，速度不超过40km/h。 4.距被救援列车或车列2km联系，速度不超过20km/h。 5.在防护人员处或压上响墩后停车。 6.按规定连挂、处理列尾装置、试闸，由运转车长或车站派出人员发车。7.救援返回车站时，按照进站信号机或引导手信号的显示要求执行。技规285、302条行规127条第八条列车必须退行时 1.自闭区段报告车站值班员，必须得到列车调度员或后方站值班员准许后方可退行。 2.由列车调度员指派车站胜任人员携带无线调度通信设备，结挂简易紧急制动阀，简略试验后，站在列车尾部担任了望，以不超过15km/h的速度后退。3.监控装置按调车办理。 4.未得到后方站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）内方。 5. 自动闭塞区段，准许退行的列车，再变更向前进方向运行时，仍可凭通过信号机的显示运行。技规301条行规126条第九条列车不得已分部运行时1.司机指派学习司机（换乘司机）负责做好遗留车辆的防溜和防护工作，司机牵引前部车辆运行至前方站。2.在超过6坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。3.遗留车辆挂妥后，方能撤除防溜措施，司机方可牵引遗留车辆按规定运行。 4.半自动闭塞区间，列车必须在进站信号机外停车（已用无线调度通信设备通知车站除外），将情况通知车站值班员，得到准许后再进站。5. 解除列尾装置的车号记忆。技规295、296条；行规121条 第十条超长列车头部越过出站（发车进路）信号机的列车发车时 1超长列车头部越过出站（发车进路）信号机时的行车凭证：自动闭塞区段为绿色许可证（CTC区段为绿色许可证或调度命令）。2半自动闭塞区段未压上出站方面的轨道电路时为出站信号机显示的进行信号和调度命令；越过出站信号机并压上出站方面轨道电路时，按停基改电办理。技规246、250、255条铁科技2006226号行规155条第十一条列车冒进信号时（局管内）1. 列车冒进信号机后，不得擅自动车，司机须立即报告车站值班员，按车站值班员指示办理。 2.冒进进站（接车进路）信号，站方派员以调车方式领入站内。 3.冒进出站（发车进路）信号，是否退回站内，按车站值班员指示办理。退回时，无运转车长的列车，由车站派人以调车方式领入站内；如不退回，发车时发给规定的凭证后开车（按自动闭塞法行车的凭证为绿色许可证。按半自动闭塞法行车，冒进出站信号机时，按超长列车行车凭证办理；冒进进路信号机时，为调度命令）。行规105、155条第十二条列车反方向行车时 1.停基改电，双线反方向行车时：（1）须有调度命令。并持有加盖“反方向行车”章的路票。两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“XX线行车”章。（2）监控装置按照“路票行车”方式进行操作。（3）进站凭反方向进站信号机显示的进行的信号或引导手信号进站，站内按规定运行或停车。2.双线双向（反向大区间）自动闭塞区段反方向行车： (1)须有调度命令。 (2)进入区间的凭证为出站信号机显示进行信号（绿色灯光），并确认反方向发车进路表示器的白色灯光；未装设反方向发车进路表示器或该进路表示器故障时，发车人员口头通知司机及运转车长后（包括使用列车无线调度通信设备），可凭出站信号机显示进行信号（绿色灯光）发车。 (3) 监控装置按照“路票行车”方式进行操作。技规181、256、258、285条；行规85、90、91条第十三条停基改电正方向行车时1.持有调度命令和路票。2.将命令号和路票通信设备记录号输入监控装置，按“路票行车”。3.凭发车信号（无线调度通信设备的发车通知）开车。技规181、246、256、288条，行规105条第十四条使用特定行车办法时只适用于双线自动闭塞区段正方向正线通过或停车后再开的列车。1. 凭接车端信号联锁设备良好的进站信号机开放的进站信号进站。引导接车并正线通过时，列车凭特定引导手信号的显示进站。特定引导手信号显示方式为：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动，引导进站速度不超过60km/h。2司机复诵车站通知的调度命令、行车凭证号码后，将调度命令号码、路票通信设备记录号码（绿色许可证编号）输入监控装置。3凭通过手信号通过车站或凭发车手信号由车站开车。 技规309、362条，行规128条第十五条双风管供风设备故障时 1.当列车总风管压力低于550kpa或泄露、供风设备故障、更换机车需改单风管供风时，须报告车站值班员，转报列车调度员，并通知车辆乘务员和运转车长，按规定要求操作或维持运行到前方车站停车处理。 2.运行途中空气弹簧故障时，运行速度不超过120km/h。运装技检1999 201 号技规210条第十六条运行中遇几种特殊情况时 1.发现机动车辆抢越道口，紧急鸣笛，果断停车，并紧急避险。 2.司机失去驾驶能力，学习司机以不超过15km/h的速度驾驶至前方站停车；双班单司机列车，由换乘司机驾驶至前方站。上述情况均须报告列车调度员，听候处理。 3.自动闭塞区间遇监控装置、机车信号故障时，报告车站值班员、列车调度员，按不超过20km/h维持运行至前方站。列车无线调度通信设备故障时，前方站停车汇报。 4.遇列尾装置故障，应报告车站值班员、列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行。5. 在夜间运行中，遇机车头灯、标志灯均不能使用时，应维持运行到前方站停车处理。修不好时应报告列车调度员，通知前方各站，可继续运行至机务段所在站入段进行处理。6列车运行途中，司机发现严重晃车时，必须立即减速慢行或采取停车措施，并将晃车里程记录于司机手册，同时，立刻向车站值班员报告。技规270条行规113、156条第十七条发现防护拦截或接到险情通知时 1.运行中听到停车呼叫、道口预警、轧上响墩、发现火炬、拦截信号，立即停车 ，保压防溜。 2.了解原因，汇报就近车站值班员。 3.停车后，如无防护人员，查看线路无异状时，列车以在了望距离内能随时停车的速度运行，但最高不超过20km/h。自闭区间运行至前方第一个信号机无异常，按该信号机显示运行；半自闭区间，运行1km后无异状，恢复常速。技规360条；行规158条第十八条遇天气恶劣，难以辨认信号时 遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。1列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。2当无法辨认出站(进路)信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备(其通信记录装置须作用良好)的开车通知，起动列车，在确认出站(进路)信号机显示正确后,再行加速。技规272条、行规115条第十九条运行中机车发生故障时1.原则：能停站内，不停区间。发生不能加载或停机故障时，司机立即报告前方站，要求进站处理故障，不准跨区间惰力运行。进站后，根据情况一次停妥。2.区间停车处理故障：客车10分钟、其他列车20分钟处理不好，必须请求救援；站内停车处理故障：客车20分钟、其他列车30分钟处理不好，必须请求救援。 3.因故机车牵引困难，发生一个区间运缓5分钟以内并连续两区间运缓或一个区间运缓超过5分钟时，机车乘务员应向调度员汇报，听候指示。 4.发生动轮崩箍、弛缓外移、轴承塌架、齿轮卡死等故障时，立即停车。并汇报调度员请示处理办法。禁止冒险运行。5.轴温报警装置显示温升超过规定，按使用要求处理。机运函【2003】136号第二十条机车发生火情时 1.立即停车。手柄回“零”、降弓、断主断、停机、拉下蓄电池闸刀。内走廊式机车未停稳不得开启侧门侧窗。 2.判明火情处所。电器部分火情，须用水系或二氧化碳灭火器；其它部位须用水系或干粉灭火器。电力机车内用电设备发生火灾时，只能使用四氯化碳灭火器和干砂灭火；木质器械着火，确认与电源无关时，方可用水或泡沫灭火器灭火。3.火情较重时，立即报告车站，请示处理办法。4.电气化区段发生火情，应立即通知车站转报供电部门停电。技规297条；行规171条，机安函2006135号第二十一条区间接触网停电时列车运行1. 司机发现接触网突然停电时，应立即停车并降弓，并做好防溜、防护。用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员、运转车长(无运转车长时为车辆乘务员)，报告停车原因和停车位置。2. 待接触网送电，司机升弓充风至定压，汇报车站值班员和列车调度员，按其指示办理。3. 区间开车前进行简略试验，撤除防溜措施，确认列车完整后，按规定开车。行规119条第二十二条站内接触网停电时列车运行1. 遇有区间有电而站内停电时，经列车调度员准许，可采用列车滑行进站接车或通过。当进站方向为上坡时，禁止采用降弓滑行进站或通过。2. 接到“降弓滑行按信号显示进入或通过xx站”的调度命令后，司机在车站与区间接触网分段绝缘器前，保持规定风压和速度，按进出站信号显示要求，降弓滑行进站或通过。技规181条；行规99条第二十三条机车车顶瓷瓶闪络造成停电时的处理1. 站内发生时：（1）不要立即降弓。当接触网进行自动重合送电后，因本机车原因再次造成接触网跳闸停电时，立即降弓，未判明原因前禁止升弓取流。（2）查明原因向车站值班员报告，按其指示办理。2. 在区间发生时：（1）第一次发生时确认无异状维持运行。（2）第二次发生时，立即断电降弓，选择有利地形停车，就地制动。（3）用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转车长(无运转车长时为车辆乘务员)、列车调度员，报告停车原因和停车位置，请求救援。机安函2006135号顺号项目操作处理内容参照依据第二十四条受电弓故障时的应急处理1. 运行中发现受电弓故障，立即降弓，采取紧急停车措施。2. 停车后，立即用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转车长(无运转车长时为车辆乘务员)、列车调度员，报告停车原因和停车位置。3. 司机确认受电弓未接地、未超限、接触网良好时，可换弓运行，经简略试验后按规定开车。4运行中应密切注视故障受电弓、接触网状态和机车网压表的显示变化，发现异状，必须果断停车，防止弓网事故机安函2006135号第二十五条电力机车被迫停在接触网分相无电区1. 立即降弓，就地制动，不准退行。查明列车前方接触网无电区长度，用列车无线调度通信设备报告两端站、运转车长、列车调度员，汇报停车原因和停车位置。2. 换弓不能继续运行时，立即请求救援。3. 列车被迫停于接触网电分相前方，不具备越过电分相条件时，不准退行，应立即报告车站值班员或列车调度员，按其指示办理，并按规定做好防溜、防护工作。行规120条机安函2006135号第二十六条电力机车区间被迫停车请求救援规定1.电力机车在区间被迫停车请求救援时，尽可能避免停在无电区，应在分相断电标前不少于800米处或过分相后停车。2汇报内容除按救援规定执行外，还应报告是否停在无电区或距前方无电区的距离。3. 如须停电作业，必须按规定办理停电接地手续。4其他作业按第六条规定执行。技规第292、294条机安函【2006】135号第二十七条电力机车牵引的列车遇有长时间停电时电力机车牵引的列车遇有长时间停电,在总风缸压力不能保持700 kPa时，在站内由机车乘务员通知车站做好列车防溜并做好配合，在区间由机车乘务员、运转车长（车辆乘务员）负责做好列车防溜。行规81条第二十八条动车组故障救援预案一、 动车组与救援机车联挂前的准备1.动车组蓄电池的电压(DC 100 V 控制电路)至少须在 81 V 以上(必要时进行充电)。 插入钥匙之前，确认BC压力须在 290 kPa以上。2.插入主控钥匙，将制动手柄置运行位，通过MON确认全车的BC压力为零。3.确认上述项目后，将制动手柄须保持在“B7”的位置。4.接通制动指令转换器的电源BTRCN。（司机室后面板“救援转换装置”NFB置于ON）5.确认设置在驾驶员背后设备箱内制动指令转换器的设定(参照制动指令转换器的设定方法)。6.操作“联挂准备”开关打开头车的前端罩盖。如果无法正常打开，可以使用列车分合控制盘内的开关来打开头车罩盖。7.目视确认动车组的两个受电弓均处于降下状态。二、动车组与救援机车联挂1.分别将机车的列车管、总风管与动车组的BP、MR橡胶软管对应连接。2.打开机车列车管、总风管和动车组BP、MR管的折角塞门。3.如回送中只连接BP管，不连接MR管，在连接BP管后，打开BP管折角塞门，并先打开铁科技2006226号“救援旁通阀门”，确认机车的BP压力达到600kPa时，关闭“救援旁通阀门”，打开“救援阀门”（将动车组BPMR转换为通过节流阀连接）。4.联挂后将ATP、LKJ置隔离位。三、挂车后的制动机试验1.缓解机车自阀，向动车组BP管提供(600 kPa)的压力。2.操作动车组的制动手柄从“B7”位移至“运行”，通过MON确认全车的BC压力为零。3.将动车组的制动手柄保持在“运行”位、操作机车自阀，使BP压力从600 kPa减至430 kPa，通过MON确认动车组全车的BC压力在290 kPa以上。4.将机车自阀置于“运转”位，使BP压力逐渐地从430 kPa上升至600 kPa，确认动车组全车的BC压力下降为零。四、救援开车1.在区间救援时由动车组司机确认已具备发车条件后，通知救援机车司机自行开车。2.在车站救援时，由动车组司机确认列车具备发车条件后，通知车站由车站按规定发车。机 车 乘 务 员 关 键 作 业第一条穿越正线调车时1.必须执行调车车机联控。2.变更作业计划必须停车传达，全员清楚。3.没有调车指挥人启动信号、未进行联控、人员不齐，不准动车，信号不清，立即停车4.不间断了望，按规定确认信号、进路。行规75条第二条使用灯显装置调车时1.遇停车、减速灯显显示滞后于调车人员操作时，应先执行调车人员呼唤要求。2.听到灯显装置“注意”语音，而无信号显示，视为停车。3.换端操纵时，机车乘务员负责便携式灯显装置的移动。4.看不到调车指挥人，不准动车。行规59条第三条临时利用本务机担当调车作业时1.必须有调度命令。调车作业通知单必须附有车站示意图。2、本务机中间站转向、转线，可以口头布置。车站应将挂车线路、经由股道、停留车位置传达清楚。3、作业中，司机看不到调车指挥人，立即停车。技规225、226、228、229条行规59、62条第四条列车试闸作业时1.充满风再试闸。2.简略试验最大有效减压量，测定排风时间，保压试泄漏。(1)根据牵引辆数和每辆车排风时间，判断列车排风时间是否正常及列车管贯通情况。(2)JZ7、26L制动机货物列车排风时间参照下表（秒/辆）（DK-1制动机排风时间未纳入）减压量 kPa50607080100140每辆排风时间（秒）0.450.550.60.70.91.1 注:根据辆数、减压量，判断排风时间是否正常，每辆车排风时间可能上下波动0.1秒。 如：编组为50辆，减压140kpa，排风时间=50×1.1s=55s，属正常。 向上波动0.1s时50×1.2s=60s,可视为正常。 向下波动0.1s时,50×1.0s=50s，可视为正常。必须试验泄漏1min，每分钟不超过20kpa。第五条列车试闸可能发生的几个问题 1.测定排风出现的三种情况： (1)排风时间过长,注意折角塞门半关。 (2)排风时间过短：有两种可能，一是未全列接通风管，某车辆塞门全关；二是尾部车辆风管塞门半开，跑风（跑风时制动区严重不保压）。 (3)车辆起非常。前部车辆起非常时，自阀减压，列车管压力突然大降；中部起非常时，排风过程中，自阀中断排风，列车管压力突降；尾部起非常，当排风接近自阀位置对应的减压量时，列车管压力突降，列车调速减压时，出现大冲动。 2.测定泄漏:列车管不保压，可能多处泄漏；泄漏很严重时，可能尾部风管塞门半开跑风；运行途中起非常停车，充风保压感觉泄漏严重时，可能风管跳开或车钩分离。 3.挂车后充不满风：(1)检查两端自阀手把位置。(2)JZ-7型制动机，制动区待1min再充风。 (3)仍充不满风，关机车后部塞门，判断机车故障或车辆故障。 4.站停时间（接到车站通知除外）不能提前缓解等信号。第六条连挂列车时1.曲线挂车，容易发生车钩“抄手”，导致撑开钩尾框，需平稳连挂；必须停车确认钩位。 2.机车待挂，注意确认了望死角内脱轨器。 3.客车连挂，第一位是行李车时，车门在车辆中部，防护信号可能挂于中部手把杆上，防止未撤防护挂车。4.控制连挂列车速度不超过5km/h。5.挂车后试拉，检查连挂状态、防跳装置。当两钩中心水平线高度差超过75mm时，应立即与列检联系，向车站值班员汇报，有争议时，按车站值班员的命令执行。技规204条；行规46条， 第七条调车作业原路返回时 1.集中联锁的车站，调车机不能出清轨道电路，司机凭调车指挥人的口头通知和启动信号动车，按原路返回办理。3. 虽然机车部分越过信号机，车轮未压上绝缘，信号仍正常显示时，司机应确认信号开放，不能按原路返回办理。行规65条第八条重联机车的处理一、有动力回送机车的处理（不接重联） 位置 型号操纵端 非操纵端前进、后退转换开关备注自阀单阀自阀单阀JZ7取出位运转位取出位运转位与运行方向一致26L取出位缓解位取出位缓解位与运行方向一致转换阀切断位重联位运转位重联位运转位与运行方向一致DK-1型制动机重联时，开放156塞门二、 动力回送时：1.须开放无动力装置塞门；2.JZ7型制动机，常用限压阀压力调至250Kpa；3.DF11型机车仅开放无动力装置塞门即可；4.途中禁止做电器动作试验；5.SS4机车关闭两节机车的制动管塞门115，开放分配阀缓解塞门156和无动力回送塞门155,DK-1型制动机分配阀低压安全阀整定值调整为180kpa，两节机车的重联转换阀93与本务机车相同。6.SS7E型机车：将大闸置紧急位，排列车管风压置0KPA，断开蓄电池、接地开关，关闭115号（在气伐柜正面中部右侧中继伐下方），149号塞门（在气伐柜正面中部左侧风表右下方）开放155号（在气伐柜右侧面中下部带止回伐的塞门即是），156号塞门（在气伐柜正面分配伐体小塞门），拿出储能制动器缓解扳手，下车逐个人为缓解储能制动器（共四个），检查确认闸瓦处于缓解状态，将平稳操纵控制板键开关置故障位（在气阀柜上中部）。7.SS9型机车：关闭115号塞门（在气伐柜背面管路与155塞门相通），开放155号（在气伐柜右侧中下部带止顺伐的）、156号塞门（在气伐柜正面分配阀体上小塞门），确认总风缸压力高于600KPA，关闭151号塞门（在气伐柜正面中下部239YV下方），手动按下“停车制动按钮”（此按钮在司机操纵台面板上），下车逐个拉开储能制动拉环（共四个），手动缓解储能制动器，检查确认闸瓦处于缓解状态，且151号塞门保持关闭状态。三、 重联机车制动机试验：1.制动机由本务机统一操纵试验；2.联结重联端风管，开放第2截断塞门；3.库内重联后，本务机按规定进行制动机试验，确认机车制动机机能符合要求。