架桥机架梁安全施工作业指导书.docx

架桥机架梁安全施工作业指导书架桥机架梁安全施工作业指导书1.目的为保证指挥部对施工过程的架桥机架梁对人体危害的有效率掌控，合乎公司管理手册的建议，特制订本作业指导书。2.范围本作业指导书适用于于公司施工生产全过程对架桥机架梁安全防水的掌控。3.术语和定义使用GBT280012001标准及公司管理手册中的有关术语和定义。4.职责4.1安全质量监察处负责编制本作业指导书并组织实施。4.2指挥部、项目部负责管理对施工中的架桥机架梁展开掌控。5.工作程序5.1架梁准备工作工作5.1.1架梁前二个月必须仔细检查架桥机通过地段的电气化接触网、高压线、通讯线、广播线、立交桥等与否满足用户架桥机组的运转建议。5.1.2架梁前十五天内检查复核桥梁墩台中心线、支座十字线、梁端线、支承垫石水平、锚栓孔位置等，并及时向线下单位索取架梁有关资料。5.1.3架梁前全面检查桥梁外型尺寸，对梁长、梁高、梁宽、跨度、支座各部尺寸必须深入细致复查核实。5.1.4检查桥头备碴，对桥头回填路基展开压道。压道使用内燃机车，压道次数不少于三个来往，并以路基和线路状况展开整道和修整，并建议线下施工单位协调整道。5.1.5在循序地段架梁，架桥机运转地段的线间距必须达至4.3m，以保证既有线运输安全，严重不足时，提早将二线轨排拨道以达至规定建议。5.1.6劳动力非政府（见到附表一）5.2.装配架桥机：使用DJK140架桥机架梁5.2.1装配作业5.2.1.1装配一号车高文瑞在前方东站至等待架桥之间的直线段展开，有效率长度不少于60m。装配地段应当展开整道和按规定展开修整。5.2.1.2装配前要检查各连结处为无损伤或变形，各连结部件有没有开裂、遗失、损毁情况，检查与否按建议上绑润滑油脂。5.2.1.3装配时应特别注意二号柱连结螺栓及油缸紧固螺栓必须上绑松开，确保受力光滑，避免在悬臂跑行时折断。5.2.2.试运营5.2.2.1机臂伸臂和摆臂试验。5.2.2.2甩梁小车、吊梁小车、铺轨小车的塔式起重试验。5.2.2.3架桥机奔跑试验和大小闸的刹车试验。5.2.2.4机械、电气、液压设备和仪表等工作检查试验。5.2.2.5一号车、龙门吊甩梁、梱梁、吊梁钢丝绳的安全检查；钢丝绳被焚毁或者有整股子绳破断时，必须立即除役；用游标卡尺测量，钢丝绳表面磨损或锈蚀达至或少于钢丝绳直径的40时，应予以除役；每个节距内最小割断丝数6×9可视化搓超过16丝、同向搓超过8丝，6×37可视化搓超过40丝、同向搓超过15丝时应予以除役；钢丝绳表面磨损或锈蚀时，断丝除役标准百分率应当减少；钢丝绳采用后期，断丝数或弯曲发展忽然大力推进，例如已连续几天发生明显弯曲或在某一捻距内每天都发生断丝时，必须立即更改；钢丝绳破损轻微，点蚀麻坑构成沟纹，外层钢筋收紧时，不论点丝数或绳径变细多少，立即不予更改；可视化捻钢丝绳未达至6×9割断16丝，6×37割断40丝时，应当折减采用。5.2.2.6移梁所用钢丝绳必须使用21.5mm以上钢丝绳。5.3架桥机一号车对位作业5.3.1架桥机一号车，必须先田厦路至6kg/cm2，跑行司机在岗时，方可换成终了轮器，已经开始动车对位。5.3.2架桥机一号车运转对位时，两侧理应专人押解，通过不当线路地段时，必须减速慢行，时速掌控在0.5km/h，并紧密监控车轮与轨面的碰触情况。5.3.3恰当测量确认架桥机架梁对位的边线。5.3.4架桥机对位由专人负责管理统一指挥，统一指挥人员的信号必须及时、精确、果断、明晰。跑行司机必须严苛按照统一指挥人员的信号行车，特别注意了盼，行车速度掌控在5km/h以内，当吻合边线时，速度掌控在0.5km/h以内。5.3.5架桥机对好位以后，刹车风压必须维持在6kg/cm2以上，立即无恙终了轮器（普通终了轮器4个，穿着销式终了轮器4个以上），踢不好前后支腿。终了轮器放置由专人负责管理。5.3.6架桥机对好位后，已经开始升臂，通常使用低臂架梁。5.3.7架桥机晃大臂前，必须将铺轨小车拉到机臂后端作压轻，并将吊梁小车用千斤绳与1号柱联牢，避免站立。5.3.8在墩台顶面用硬木填平、枕头虚，以车轴0号柱，0号柱支立不好以后，要使机臂维持水平状态。5.3.9架桥机对位完以后，将2号柱螺丝全部取下，并将摆臂油缸钢丝绳全然收紧，并使机臂全然处在简支状态，以便忍受桥梁荷载。5.4龙门吊装配5.4.1循序地段装配时，龙门吊边线、两线间距必须维持4.5m以上，严重不足时将二线轨排拨成曲线形状，以确保线间距4.5m以上。5.4.2装配龙门吊时，支腿底面的基底应当整平并打牢，基底上铺设两层枕木，底层枕木密铺，二层枕木必须穿插在轨道下与轨道枕木宁堡。5.4.2龙门吊装配边线与桥之间的距离通常应当在3001000m之间为宜。3两龙门吊之间的距离应当根据桥梁的跨度，吊梁时的容许悬出长度和运梁转为边线等精心安排确认。通常情况：32 m、24 m、20m、16m梁分别为26.9m、21m、13.6m、12m。5.4.4龙门吊左右支腿与线路中线的距离维持成正比，其误差严禁少于10mm，两支腿应当放置在同一高度，其误差严禁少于4mm，装配后的高度应当并使梁车民主自由通过并使钩底距轨面的内部净高维持在4786mm以上。5.4.5作业程序机车顶上发推梁车将龙门吊运往修整地段。用升降架顶起龙门架，旋转90度，用龙门架吊钩拉住龙门架下端支腿，并拆去四个活动柱销，将龙门架吊钩徐徐下落，借活动支腿自重，使支腿落在加固枕木上。飘扬龙门架吊钩，将龙门吊试车，即可吊装梁。塞入四个柱销，修整牢固。5.4.6利用二号车慢行通过龙门吊试车，即可吊装梁。5.5龙门吊装配梁5.5.1先检查各部机械、电器设备、钢丝绳、枕头梁铁瓦与否齐全、状态与否较好、有没有损坏。5.5.2试验吊钩的刹车与否有效率可信。5.5.3严苛掌控放钩、收钩上下距离，吊梁时按照先后塔式起重的原则，检查龙门吊支腿的稳定性。5.5.4检查桥梁型号、规格与否合乎所架梁的建议。5.5.5吊梁时两头应当分别起钩，其两头吊钩高度高严禁少于200mm，最后两头塔式起重高度应当在同一高度。5.5.6梱梁钢丝绳必须放置在梁的规定吊装边线，其四个吊钩的高度在同一高度，左右钢丝绳对的直，严禁横梱梁或背股，钢丝绳应当在枕头梁铁瓦内，枕头梁铁瓦须与梁密张贴。5.5.7统一指挥人员的统一指挥信号必须及时、果断，同时观测卷扬机、钢丝绳、龙门架等方面情况。5.5.8严禁采用长跨度桥梁的吊距塔式起重短跨度桥梁。5.6二号车运梁作业5.6.1二号车步入龙门架内装时，以0.5km/h运转，司机停用不好了盼窗，再对好位后，刹车风压应当维持在6kg/cm2以上。5.6.2桥梁落到二号车上时，梁前端悬出二号车滑行横梁的长度应当符合规定，悬出端的最高处距轨面净高严禁多于1.8m，严重不足时用枕木调整。5.6.3桥梁的战略重点宜在二号车的横向中心线上，偏差严禁少于20mm，在架曲线梁时，可以并使桥梁中心线与二号车横向中心线呈匙斜交，但桥梁前后两端各向二号车中心线左右偏移的距离不必少于150mm。5.6.4桥梁全面落实后，应当及时加设防水提振，甩梁小车与轨面间应当踢木楔刹车，避免桥梁窜动，并派遣人押解。5.6.5二号车载梁运转时，由专人统一指挥运转，运转速度应当根据线路条件而的定，最低不少于10km/h，吻合一号车时速度限制0.5km/h。5.6.6二号车与一号车重联时，理应专人统一指挥和司闸，二号车前端应当及时短果刹车铁靴。司机必须特别注意了盼，停放措施必须及时果断，防范喷发一号车。5.7喂食梁作业5.7.1顶梁时应当并使二号车滑行横梁左右两个油压千斤顶同步水平下降，并及时调整可能将发生的偏移量。5.7.2甩梁小车运转前，必须去除影响小车和桥梁行进的障碍物，并精心安排专人观测监控。5.7.3二号车上甩梁小车装载后，应立即拉到后端，用木楔刹车，以免开停时忽然滑动。5.7.4第一台吊梁小车把梁的前端勾住后，二号车滑行横梁把梁顶起，等待一号车甩梁小车准备就绪后再徐徐将梁的后端落到甩梁小车上，然后再继续向前运梁。5.8梱梁、吊梁、落梁作业5.8.1梱梁前先检查钢丝绳、枕头梁铁瓦、吊梁小车、铺轨小车各部连结与否齐全、较好。卷扬机钢丝绳与否背股。5.8.2梱梁时同一吊梁小车的吊钩应当在同一高度，梱梁钢丝绳左右应付直排顺，严禁横梱和背股，维持受力光滑。群牧梁铁瓦与梁维持密贴。5.8.3吊梁卷扬设备必须结构厚实，刹车有效率可信。上下跌宕起伏吊钩，并使刹车保持良好状态。5.8.4为避免桥梁妥当时，一号车吊梁小车与设于大臂前端的滑轮相抵碰到，梱梁边线通常与梁前端应当维持2m左右。5.8.5桥梁吊离车轴面2030mm时，应当暂停塔式起重，在对各关键受力部位和关健除此展开观测并证实没问题后，再继续塔式起重。5.8.6桥梁移动时应维持水平状态。只有在架32m梁时，可使梁的前端逐渐落低300500mm，以免与停在在机臂前端的铺轨小车磁圈。桥梁即将妥当时，应当避免桥梁前端相撞0号柱。5.8.7出来梁时，统一指挥人员必须观测0号柱受力动态及吊梁台车的运转状态，以避免吊梁台车滑动。5.8.8落下梁时必须严格控制梁在同一水平行踪。将梁落放到两桥头的移梁滑梯上。5.8.9统一指挥人员信号必须果断、恰当，站位必须适度；塔式起重司机必须强化了盼，操作方式平稳、精确。5.9桥梁落位、恩支座5.9.1支座底面中心线应当与墩台车轴垫石顶面释出的十字线二者重合。5.9.2梁端伸缩缝符合要求。5.9.3在维持梁梗横向的前提下，梁片间的间隙应当符合规定；道碴桥面的道碴槽顶宽不必大于3.9m；例如梁梗直角检测存有困难，可以检测梁底与否水平，梁面与水平面间的容许误差为1。5.9.4支座紧固端的、活动端的边线符合规定。5.9.5支座底面与墩台车轴垫石顶面密贴，上座板（顶板）与梁底之间并无缝隙，整孔桥梁并无三条腿现象。5.9.6如混凝土梁或墩台的误差无法同时满足用户以上条件时，应当在梁梗维持直角、支座中心线与墩台十字线维持重合的条件下，展开调整，调整后的支座中心线与墩台十字线间的错动量，和同端两片梁支座中心线间纵向距离的误差不应当少于附表（二）建议。5.10电焊作业5.10.1严苛检查脚手板绑定与否恰当、稳固，木板有没有裂断现象。5.10.2焊缝厚度不少于8mm，并严禁存有裂缝和气孔等瑕疵，连结板的下端严禁高于连结角钢的下端。5.10.3架桥机必须在焊完五档，边线为两端及中间，内要一档施焊一档，方可铺轨或对位。5.11人身安全作业制5.11.1凡架梁工作人员必须穿安全帽，严禁穿拖鞋或皮鞋下班。5.11.2架梁工作人员必须能够恰当辨识和采用信号。5.11.3不得向既有线线路设备上投掷杂物，或搭挂各种临时线。的确因施工须要在既有线上这两台临时线，须请示运营部门的同意。5.11.4在站内作业时，当信号机对外开放后，应当暂停有关工作，不得缩回已自动门的道岔，不得人为导致轨道电路无法正常工作。5.11.5施工影响既有线线路设备时，应事先通知有关运营部门，取得配合，施工前必须与车站值班员联系，经同意并办理登记要点手续后方可施工。5.11.6架梁作业人员必须先培训，后上岗。对于特殊工种如电工、电焊工、机修工等必须持有国家颁发的资质证书。5.11.7不得在道心内奔跑，不得在站内作业时，在车底下躲雨、玩耍、钻车；不得在车底下邮寄工具和材料，不得扒车、跳车或从车钩上翻过，不得在线中上歇息、聊天、集会或置放衣物和工具。5.11.8严苛按规定封锁、启用线路和完工验交。5.11.9不得作业人员擅自登山架桥机。5.11.10墩台、电焊、球场车的工作人员必须采用安全带，并系则在比工作面低而且紧固结实物体上。5.11.11展开双层作业中，在上层作业时，下层人员必须东站至安全地点上，等待上层顺利完成后再作业。5.11.12非操作方式人员不得步入司机室。5.11.13随时搞好铺架机械的防溜措施。5.11.14避免铺架机械的侧面冲突。