全球与中国船舶租赁行业市场前景如何_全球与中国船舶租赁行业市场前景分析报告.docx

全球与中国船舶租赁行业市场前景如何_全球与中国船舶租赁行业市场前景分析报告船舶租赁是船舶出租人向承租人提供船舶，在约定期间内由承租人占有、使用和营运，并向出租人支付租金的行为。船舶租赁通常是一种国际航运租赁活动，用于国际贸易领域。在国际租船市场上，租船交易通常都不是由船舶所有人和承租人亲自到场直接洽谈，而是通过租船经纪人代为办理并签约的。租船经纪人非常熟悉租船市场行情，精通租船业务，并且有丰富的租船知识和经验，在整个租期交易过程中起着桥梁和中间人的作用，对顺利成交起着十分重要的作用。通常船舶租赁分为航次租船、定期租船以及光船租赁三类。中国船舶租赁行业行业环境分析全球航运业低迷，对船舶行业需求减少，全球新增订单量、手持订单量均位于历史低点，新增订单数量不及预期，全球船舶制造业面临形势十分严峻。三大主流船型分化明显，集装箱船前景良好。世界造船市场呈现新格局，造船中心向中日韩转移，在新接订单和在手订单上，我国牢牢占据全球第一的宝座，但是在技术水平和高附加值的高端船型制造、核心船舶配套产业上面临结构性技术与产能缺失问题，国际竞争力较弱，远远落后于韩国与日本。在手订单位于低点，集装箱船前景良好受到全球贸易持续高速增长拉动，世界造船市场自2003年以来快速发展，2008年金融危机后全球贸易增长陷入停滞，船舶制造业也受到较大冲击，大量造船企业在手订单出现了延期交付、降价、撤单等违约情况，但当时造船企业的在手订单尚处高位，船企尚有部分可持续收入。随着在手订单的大量交付，全球造船产能面临大量过剩，新增订单数量减少，导致全球船舶企业手持订单数量持续下降。2017年开始，手持订单数量降至历史低点，新增订单数量不及预期，全球船舶制造业面临形势十分严峻。散货船、集装箱船和油轮被誉为世界三大主流船型，在2018年，三大主流船型成交量趋势出现分化：散货船和油轮成交量持续下降，集装箱船增幅较大。2018年，尽管航运市场行情明显向好，但新船需求高位回落，全球散货船累计成交283艘、3093万载重吨，同比减少24.1%。油轮方面，2018年航运市场低迷，叠加前期国际油价仍持续低位运行，全年世界市场累计成交万吨以上油船186艘、2330万载重吨，同比减少31.5%。集装箱船方面，2018年集货贸易需求持续走强，全球累计成交194艘、121.4万TEU，同比进一步增加42.1%。（集装箱船运力计量单位为TEU）世界造船市场呈现新格局，造船中心向中日韩转移目前全球造船行业需求已由欧美向中日韩三国转移，中日韩三国造船完工量占全球近90%。2018年全球造船完工量为8012万载重吨，中国造船完工量为3471万载重吨，占全球43.3%；日本造船完工量为2012万载重吨，占全球比重的25.1%；韩国造船完工量为1972万载重吨，占全球比重的24.6%。截至目前，全球三大造船指标中，中国除造船完工量外，其他指标均遥遥领先于日韩两国，广船国际、外高桥纷纷斩获大额订单。2019年1-5月，中国造船完工量为1608万载重吨、新接订单1298万载重吨、手持订单量8968万载重吨，分别占据全球市场份额的36.7%、56.8%和44.6%。虽然我国已经成为全球船舶制造大国，但是在技术水平和高附加值的高端船型制造、核心船舶配套产业上面临结构性技术与产能缺失问题，国际竞争力较弱，远远落后于韩国与日本。根据克拉克森数据，2018年，中国船企在热门/高端船型上（大型LNG船、超大型VLGC船、超大型油船等）共接获订单20艘、占比约8，总金额约13亿美元，占比不足6。与此同时，中国船企在散货船和支线型箱船领域优势显著，以2018年新接订单计算，进入全球前十的新时代造船、外高桥造船、江苏新扬子品牌船型主要是散货船、支线型箱船与VLOC船，接单程度贡献至少达50。船舶租赁行业投融资及前景预测目前BDI指数在1000-1300点附近徘徊。从BDI指数来看，目前世界航运业景气度相对前两年有所回升，但仍处于历史地位。世界航运的持续低迷，船舶需求减弱，对全球船舶制造行业影响较大。全球船舶制造业和世界航运业周期呈正相关关系，全球航运业持续低迷、增长乏力对船舶需求也相应减少，受下游需求减少影响，全球船舶制造业也呈波动下降趋势。BDI指数仍处低位，全球航运业持续低迷波罗的海干散货指数（BDI）为世界航运业关键指标，反映航运景气程度。2008年为世界航运市场高点。此后虽有起伏，但总体上持续走低。自2014年年初跌破2000点以来，BDI指数一直在600-1500点徘徊，且2016年初一度下探至历史最低点290点附近，目前BDI指数在1000-1300点附近徘徊。从BDI指数来看，目前世界航运业景气度相对前两年有所回升，但仍处于历史地位。世界航运的持续低迷，船舶需求减弱，对全球船舶制造行业影响较大。铁矿石需求大量增加，海岬型船增速加快海岬型船主要适用于远洋航线，运输货种主要为铁矿石和煤炭。由于东南亚铁矿石和一般从澳大利亚和拉丁美洲进口，东南亚铁矿石需求量增大，直接影响海岬型船需求，导致海岬型船运力增速加快。截至2018年12月，全球干散货船运运力达11337艘，8.39亿载重吨。其中海岬型船运力达1726艘，3346万载重吨；巴拿马型船运力2566艘，2065万载重吨；大灵便型船运力3622艘，2005万载重吨；灵便型船运力3423艘，981万载重吨。国际干散货船总运力增速达2.82%，海岬型船舶运力增长步伐加快，增速达3.43%，高于行业平均增速。海岬型船订单截止2018年12月，国际干散货船新船订单量209艘，2297万载重吨，同比下降41.2%。其中海岬型干散货船新船订单量达75艘，1562万载重吨，新船订单中海岬型船占比已达69.31%。手持订单中海岬型船占比已达56.8%。航运业需求下降，影响全球船舶制造业发展全球航运业与船舶制造业周期呈正相关性。2008年开始的全球航运业景气促使全球船舶制造业大量新增订单，船舶产量上升，完工量大幅增长；而船舶运力增长速度过快，超过航运运力需求增长则会导致船舶利用率下降，船舶运费降低，从而导致全球航运业进入低迷；航运业进入低迷期，对船舶需求下降，新增订单数量减少，从而影响全球船舶制造业。目前，全球航运业进入低增长期，2018年，全球干散货船运力增速为2.82%、集装箱船运力增速为4.29%、油轮运力增速为1.15%，均处于低位增长状态。全球航运业持续低迷、增长乏力对船舶需求也相应减少，受下游需求减少影响，全球船舶制造业也呈波动下降趋势。2016年开始，全球新增订单量开始大幅下降，2018年回升至7685万载重吨，但较2013年14477万载重吨也下降了50%左右。