中国内河运输行业发展现状及新经济环境下面临的机遇与挑战分析[图].docx

中国内河运输行业发展现状及新经济环境下面临的机遇与挑战分析图 一、内河运输分类及优缺点 内河运输（inlandwatertransportation）是指使用船舶通过国际内江湖河川等天然或人工水道，运送货物和旅客的一种运输方式。它是水上运输的一个组成部分，是内陆腹地和沿海地区的纽带，也是边疆地区与邻国边境河流的连接线，在现代化的运输中起着重要的辅助作用。早期在我国南方就存在，主要用于“盐”“茶叶”“丝绸”的货物运输。 与铁路、公路相比，长江航运存在着速度慢，时效性不强的弱点的同时，由存在着投资少，运力大、成本低的、能耗低的优势。运送没有时效性要求的大宗货物和集装箱货物，尤其是需要量稳定，连续发送就能满足其需要，且价格不高。运输费用占整个售价较大比例的大宗货物，内河航运具有明显的优势。内河运输与铁路、公路运输的优缺点对比运输方式优点缺点适合范围铁路运输速度快，能力大等建设投资大、占用耕地，运输费用比水运高适合于中长距离的客运和时效性较强的中长距离的大宗货物运输公路运输速度快，四通八达，方便灵活等公路建设占用大量耕地、运输能耗大，成本铁路较高，比水运更高，适合客运和中段距离的货物运输适合客运和中段距离的货物运输内河运输投资少，运力大、成本低的、能耗低，价格不高速度慢，时效性不强- 二、内河运输发展现状 （一）、内河运输相关政策 内河航运作为综合运输体系的一个重要组成部分，在流域综合运输体系中仍将占据自己应有的地位具有不可替代的重要作用。 国家出台了一系列政策对内河运输事业进行大力扶持，针对行业业发展的政策规划不断出炉，为行业持续发展提供了良好的政策环境。内河运输相关政策日期颁布部门行业政策概述2015年交通运输部内河运输船舶标准化管理规定为加强内河运输船舶标准化管理，提高内河运输船舶技术水平，优化内河运输船舶结构，防止船舶污染环境，提高运输效能，促进水路运输事业的发展。2017年国务院中华人民共和国内河交通安全管理条例2017年修订版为了加强内河交通安全管理，维护内河交通秩序，保障人民群众生命、财产安全。2019年交通运输部内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列根据流域经济社会发展、航运市场变化、港航基础设施条件改善等情况，组织相关技术支撑单位对内河过闸运输船舶船型主尺度进行了动态跟踪维护研究，并结合国家关于标准管理改革相关精神，积极推进将主尺度系列上升为强制性国家标准，历经两年左右的调查研究、组织起草、征求意见、专家论证和审查等工作。2020年交通运输部内河航运发展纲要提出建设干支衔接江海联通的内河航道体系、打造集约高效功能协同的现代化港口、构建经济高效衔接融合的航运服务体系、构筑功能完善能力充分的航运安全体系等.该纲要要求推进标准化、专业化运输船舶发展,显著提高新能源和清洁能源船占比,大力发展游船、游艇经济,到2035年基本建成,到2050年全面建成人民满意、保障有力、世界前列的现代化内河航运体系。 （二）、公共财政支出 改革开放以来，中国水运建设与发展实现了历史性突破，中国已成为世界航运大国和港口大国。    智研咨询发布的2021-2027年中国内河运输行业发展现状分析及投资战略规划报告显示：近几年来，内河沿线的公路加快建设的步伐，2014、2015年中国内河运输公共财政支出达到近年来最高，之后有所下降，2018年中国内河运输公共财政支出1.45亿元，比上年减少0.9亿元；2019年中国内河运输公共财政支出2.5亿元，比上年增加1.05亿元。 （三）、内河航道里程 近年来，中国水运业已形成了布局合理、层次分明、功能齐全、优势互补的港口体系；同时全国高等级航道网也基本形成。中国大陆港口（货物）吞吐量和集装箱吞吐量连续五年保持世界第一。 特别随着物流业的发展，内河航运越来越多地被纳入物流链和独立的供应链管理的一部分，近年来，内河航道里程呈增长走势，至2019年中国内河航道里程达到12.73万公里，比上年增加0.02万公里，同比增长0.16%。 （四）、内河运输船舶发展现状 1、内河运输船舶分类 内河船（Riverboat）是船的一种，是航行于内陆的江、河、湖泊、水库等水库的船，主要用于在内河行驶，一般不再海上行驶。根据水文和气象条件，内河船舶航行区域划分为A、B、C三级。A级的波高为1.5米以上，B级的波高为0.5-1.5米，C级的波高为0.5米以下。 对于有急流湍流的水域，又划分为急流航段。在不同航区中航行的内河船，有不同的稳性和抗沉性要求。 因分类方式的不同，同一条内河船舶可有不同的称呼。多数内河船舶是按船舶的用途分类称呼的。按用途的不同，可分为： 2、内河运输船舶发展规模 近年来，内河船运输船队已经大量代替卡车承担了大型货物运输，2014年为国家加强内河运输船舶标准化管理，提高内河运输船舶技术水平，优化内河运输船舶结构，防止船舶污染环境，提高运输效能，促进水路运输事业的发展制定了国内水路运输管理条例，禁止水泥质船舶、木质船舶、挂桨机船在京杭运河、川江和三峡库区水域从事内河运输。因此我国内河运输船舶数量呈下降趋势，至2019年我国内河运输船舶数量下降至11.95万艘，比2014年减少3.88万艘。 2014-2016年中国内河运输船舶净载重量增长明显，2016年中国内河运输船舶净载重量达到13360.81万吨，为近年来最高值；2017、2018年下降，2019年稍有增长，中国内河运输船舶净载重量13080.08万吨，比上年增加164.58万吨，同比增长1.27%。 虽然2014年来中国内河运输船舶数量呈下降趋势，但中国内河运输船舶平均净载重量却呈增长趋势，2019年中国内河运输船舶平均净载重量1095吨/艘，比上年增加56吨/艘，同比增长5.39%。 据交通运输部数据显示：中国内河运输船舶载客量呈下降趋势，2018年中国内河运输船舶载客量71.59万客位，比上年减少0.71万客位，同比下降0.98%；2019年中国内河运输船舶载客量62.72万客位，比上年减少8.87万客位，同比下降12.39%。 2014-2019年中国内河运输船舶集装箱箱位稳步增长，2019年中国内河运输船舶集装箱箱位39.17万标准箱，比上年增加5.36万标准箱，同比增长15.85%。 3、中国内河运输船舶市场走向分析 近年来，随着内河运输需求的持续快速增长，其船舶船型也发生了较大变化，多年来存在的船龄长、吨位小、船型机型杂乱、技术落后、运输方式陈旧的状况正在发生改变。通过对内河船舶适宜的球鼻首、双尾船型、三尾船型、襟翼舵、导流管、倒车舵、大径深比等专项技术的分析和成果应用，内河船舶正朝着标准化、大型化、专业化、运输方式多样化方向发展。 综合近几年内河船舶技术发展情况分析，未来内河船舶行业技术开发方向更倾向于一种既具有较高效率又具有成本消耗价格低廉，操作方便，符合环保的规定的绿色生产技术。 三、新经济环境下内河水路运输面临的挑战和机遇 随着经济的不断发展，物流业对交通的需求越来越大，为各项交通运输方式的发展提供了较好的时代背景。在这种发展背景下，内河水路运输面临新发展机遇与挑战，只有抓住机遇迎接挑战，才利于促进其进步发展。 内河水路运输是一种重要的运输方式，对大宗物品的长距离运输具有重要作用。随着经济建设的进一步发展，经济环境发生了又一次改变。新经济环境的到来，内河水路运输面临新的发展形势。其中既有促进其发展的机遇，也有阻碍其发展的挑战。