2020年中国货车司机从业概况及相关政策建议分析[图].docx

2020年中国货车司机从业概况及相关政策建议分析图 货车司机是物流行业规模最大的从业群体，加上相关辅助从业人员，其供养人口应在一亿人上下；货车司机从业状况，不仅关系行业发展和经济运行，而且连接民生福祉和社会稳定。 一、基本情况 货车司机年龄总体偏大，年轻货车司机占比明显下滑。其中，货车司机的年龄集中在36-45岁之间，占货车司机的48.7%；46岁以上货车司机占比为25.8%；35岁以下司机占比为25.5%；25岁以下司机占比仅为1.4%。 货车司机仍然是低学历从业者重要的就业渠道，其中，货车司机的文化水平以初中及以下为主，占比为67.7%；其次为高中/中专/职高，占比为28.4%；大专/高职占比仅为3.3%；本科及以上司机占比为0.6%。    相关报告：智班咨询发布的2021-2027年中国货车行业市场发展潜力及战略咨询研究报告 货车司机从业时间基本在6年及以上，其中，10年以上从业司机数量占比为57.3%；6-10年从业司机数量占比22.7%；5年以下从业司机数量占比为20%。 随着车辆大型化趋势，持有A2驾照的货车司机日益成为主流。货车司机驾驶取得驾照类型以A2为主，占比为61.5%；其次为B2驾照类型占比为26.9%；C1驾照类型占比为7.2%，A1驾照类型占比为3.7%。 二、经营情况 货车司机普遍工作时间较长、劳动强度大。其中，37.3%的货车司机日均工作时长在12小时以上；工作时长在10小时的占比为27.6%；工作时长在8小时的占比为17.5%；工作时长在6小时的占比为10.2%。 月均收入为5000-8000元的货车司机占比29.1%；月均收入为8000-10000元的货车司机占比28.4%；月均收入在10000-15000元的货车司机占比20.0%；月均收入在15000元以上的货车司机占比12.7%，月均收入在5000元以下的货车司机仅有9.7%。 在网络货运平台上寻找货源的货车司机占比52.4%，有固定的货主企业或货运公司提供货源的司机占比30%，传统零散运输找相熟的货运中介或相熟的配货站找货的分别占比22.3%、20.8%。 三、社会保障 货车司机社会保障力度不够，其中，参加新农合的货车司机占比40.7%，投保交通意外险的货车司机占比22.5%，投保医疗保险的货车司机仅有7.7%，投保养老保险的货车司机占比7.6%，没有投保或缴纳保险费用的货车司机占比20%。 在高速公路服务区休息的货车司机占比65.2%，在路边停车场、吃饭停车场休息的货车司机占比60.6%，在物流园区、场站、货主等专线停车场进行休息的货车司机占比28%，在宾馆、招待所或是司机之家休息的货车司机仅有8%左右。 货车司机希望社会组织提供的公共性服务中，法律援助服务占比75.6%，排名第一；其次是应急救援服务需求占比64.8%，排名第二；维护权益服务占比60.8%，排名第三；其余事故救济、困难帮扶、价格指导占比分别是41.6%、41.4%、40%。 四、政策建议 分析制定道路运输业工伤保险制度，对于无雇工的个体工商户和未在用人单位参保的非全日制从业人员以及道路运输行业灵活就业的货车司机群体，完善工伤保险费计缴方式和确保缴费资金来源。