共享单车行业市场前景如何_共享单车行业市场前景分析报告.docx

共享单车行业市场前景如何_共享单车行业市场前景分析报告随着国人对共享电单车的接受度越来越高，对共享电单车的需求也越来越大。自行车作为市民短途出行最经济的交通工具，是城市交通系统的重要组成部分之一。2019年，中国共享摩托车保有量达到100万辆，2020年约为141万辆。不同城市的发展都充满了冰与火。中国每天有近28亿次旅行，其中10亿次是两轮旅行。自行车共享的出现使居民出行更加方便，解决了最后三公里的出行问题。与自行车共享相比，共享摩托车更适合短途抓捕，给人们的出行带来了更大的便利。2019年，中国共享摩托车保有量达到100万辆，2020年约为141万辆。行业发展的三大隐患。虽然共享摩托车比自行车共享更方便，但其数量逐年增加。然而，目前共享电单车的发展存在明显的隐患:第一，一线城市拒绝共享电单车。从共享电单车的用户分布来看，一线城市仅占1.8%，二线城市占27.4%，三线城市占36.2%，四线城市和农村用户占34.6%。在公共交通不完善的三四线城市，共享电单车的用户非常多。在北京、上海、广州等一线城市，共享摩托车被视为不安全的交通方式，被明令禁止。2017年以来，北京、上海等核心城市纷纷发文“暂不/不会发展互联网租赁电动自行车”，并指出“落实国家不鼓励发展共享电动自行车的政策，督促企业限期清理回收共享电动自行车”。第二，重资产导致的高成本。与共享单车相比，e-bike的成本更高，操作更复杂，涉及电池更换问题，业务流程更长。摩托车骑行时间一般15分钟，乘客单价2元左右。以6翻率的摩托车为例。一辆摩托车日利润12元。一辆摩托车的购买成本在2500元左右。除了每辆车的成本，市场上大多数自行车共享采用电池更换模式，每辆摩托车分摊电池产品、人力和运营成本。第一年，每辆摩托车的日常费用是16元，然后每年的日常费用是3元。但共享电单车的使用寿命持续降低，共享电单车能否保本还是个问题。第三，“一城一策”的尴尬局面共享电单车因为违规停车、未上牌、不符合新国标、充电安全等问题，被多个城市明令叫停。2017年8月，交通运输部等十部委发布关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见，明确提出“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。对此，交通运输部解读为:一是车辆普遍超标；第二，租电动自行车重、快，容易发生交通事故；三是消防安全隐患突出；四是车辆维护管理不及时、不到位，运营安全风险大；五是铅酸蓄电池污染问题严重。2019年4月，被誉为电动自行车行业“新国标”的电动自行车安全技术规范正式颁布。这项政策定义了电动自行车的标准。符合标准的摩托车将被划入非机动车，上路不需要驾照。看来业内是很欢迎懂得搭讪的。在持谨慎支持态度的背景下，一些地方要求提高安全性并备案许可后才能重新上线；有的是增加市场准入许可，按规模发展；有的是“一刀切”，直接禁止。受政策、环境等维度影响，不同城市对共享电单车的态度不同。共享摩托车行业的可持续发展，应着眼于全链路的智能化运营、政企合作的深化、用户体验的持续优化等。迫切需要监管部门对市场准入进行监管和审核，形成企业、用户、政府共管共治的格局，促进行业良性发展。