2020年中国纯电动车行业发展概况及未来发展趋势分析[图].docx

2020年中国纯电动车行业发展概况及未来发展趋势分析图 纯电动车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。纯电动车基本分类基本分类主要内容电动轿车电动轿车是最常见的纯电动汽车。除了一些概念车，纯电动轿车已经有了小批量生产，并已进入汽车市场。电动货车电动货车用作功率运输的电动货车还比较少，而在矿山、工地及一些特殊场地，则早已触电了一些大吨位的纯电动载货汽车。电动客车电动客车，纯电动小客车也较少见；纯电动大客车用作公共汽车，在一些城市的公交线路以及世博会、世界性的运动会上，已经有了良好的表现。 一、纯电动车发展概况    智研咨询发布的2021-2027年中国纯电动汽车产业竞争现状及投资前景分析报告数据显示：我国纯电动汽车续驶里程逐年提升，2020年，纯电动乘用车平均续驶里程378km，较2016年提升125 km，提升幅度为49.4%；纯电动客车平均续驶里程423km，较2016年提升205 km，提升幅度为94.0%。 纯电动车电量提升主要原因为动力电池能量密度的提升，以及全新平台架构总布置下电池布置空间的优化。2020年，纯电动乘用车平均电量52kWh，较2016年增加15kWh，增长幅度达40.5%；纯电动客车平均电量201kWh，较2016年增加91 kWh，增长幅度达82.7%。 通过纯电动平台化与集成化设计、整车轻量化及低风阻设计、电池能量密度及热管理技术提升、电驱动效率优化等方式实现整车电耗降低。2020 年，纯电动乘用车NEDC工况条件下新车平均电耗为12.49kWh/100km，较2016年降低3.24 kWh/100km，同比下降20.6%。 分车型看，纯电动乘用车动力电池系统能量密度平均值为146Wh/kg，纯电动客车动力电池系统能量密度平均值为145Wh/kg，纯电动乘用车电池单体能量密度为212Wh/kg，纯电动客车电池单体能量密度为172Wh/kg。 分车型看，纯电动乘用车动力电池系统成组效率达到69.3%，较2016年提升5.8个百分点；纯电动客车动力电池系统成组效率达到79.0%，较2016年提升12.2个百分点。 2020年，三元电池单体能量密度213Wh/kg，较2016年提升47 Wh/kg；三元系统能量密度145 Wh/kg，较2016年提升41 Wh/kg；磷酸铁锂单体能量密度169Wh/kg，较2016年提升37 Wh/kg；磷酸铁锂系统能量密度143 Wh/kg，较2016年提升36 Wh/kg。 电驱动系统呈现高度集成化、电机永磁同步化、高功率密度化、冷却系统多样化的趋势，有助于提升性能、降低电耗及实现轻量化。2020年，纯电动乘用车电驱动系统峰值功率平均值为103kW，较2016年提升45.1%；纯电动客车电驱动系统峰值功率平均值为180kW，较2016年提升2.9%。 二、纯电动车发展趋势 纯电动车省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统，相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统，电动机和控制器的成本更低，且纯电动车能量转换效率更高。纯电动车的缺点是它改变了传统汽车的使用生活方式，需要每天充电。