上半年中国机动车检测行业发展现状分析及检测尾气方式区别[图].docx

上半年中国机动车检测行业发展现状分析及检测尾气方式区别图 机动车检测分为强制检测和非强制检测。机动车强制检测也称定期检测，是由政府通过法律强制规定必须定期参加的检测，目的是避免检测随意性造成的严重后果；非强制检测主要指机动车生产及服务类企业因业务开展需要而执行的机动车检测，如汽车制造厂、汽车维修厂和二手车交易评估机构等企业都有较强的机动车检测需求。数据来源：公开资料整理数据来源：公开资料整理 截止2019年上半年，我国机动车保有量已经达到3.4亿辆，尽管去年以来汽车市场承压，但我国总体仍是全球汽车消费大国。再加上近年来环保政策施压，汽车检测业务方兴未艾。 汽车保有量的迅速增长直接带动了汽车检测量的提升，根据调查数据显示，按照汽车拥有量20%的检测量作为统计依据，2019年，预计我国汽车检测量将超过7000万辆次；到2025年，汽车检测的市场规模将超过1亿辆次。预估汽车检测对应市场空间超过300亿元。数据来源：公开资料整理数据来源：公开资料整理 目前世界上许多国家都已确立了严格的法律体系，在政府相应机构（大多是交通部、运输部或陆运部）主持下强制执行机动车年检制度，包括德国、英国、瑞典、法国、意大利、西班牙、中国、日本、韩国、澳大利亚等国和美国的多数州。 2011年底日本汽车保有量约为7,400万辆，国家检测场和民间车检场合计约26,000余个；美国的汽车保有量约为2.4亿辆，检测场则有60,000多个，广泛附设在4S店、维修厂、加油站等场所；在欧洲，平均每5,000辆车有一个站，检测半径范围约10km。 我国机动车检验机构的数量较国外发达国家明显偏少。我国机动车检测能力不足的状况还导致年检高峰期，全国多地出现排长队检车的情况，从而滋生了检验不合规、把关不严、设备超负荷运转等不良现象。随着机动车检测行业逐步规范，参检车辆增加、检验机构的检测能力回归合理水平，将大幅拉动机动车检测系统的市场需求。数据来源：公开资料整理国内主要机动车尾气检测方法无负荷检测法怠速法（汽油车）通过便携式尾气检测仪，在被检车辆（汽油车）怠速工况下检测其污染物排放浓 度的一种方法。双怠速（汽油车）在用车在怠速工况和高怠速工况下，测量尾气中CO和HC体积浓度排放值的方 法。自由加速法（柴油车）在进行自由加速测量时，必须在1s时间内，将加速踏板连续完全踩到底，使供 油系统在最短时间内达到最大供油量。检测结果取最后3次自由加速烟度测量 结果的算术平均值。有负荷检测法 （工况法）稳态工况法（ASM）稳态工况法（ASM）是有负荷测试，能够测量判断车辆NOx排放的好坏，对高 排放车辆的识别能力要好于怠速法或双怠速法，且其设备使用和维护费用相对较 低，操作简单。IM240瞬态工况法和采样系统为定容稀释取样，HC的测量采用火焰离子检测法（FID），CO和CO2 的测量采用非扩散型红外线法（NDIR），NOx的测量采用化学发光法（CLA）。 设备费用昂贵，维护比较复杂，检测时间较长，对检测人员的要求较高。IG240简易瞬态工况法包含了怠速、加速、减速、稳速共15种工况，能较为全面地模拟车辆在路面上 的行驶情况。，THC（总碳氢化合物）的测量采用火焰离子检测器法（FID）， CO和CO2的测量采用不分光红外线法（NDIR），NOx的测量采用化学发光 法。数据来源：公开资料整理 根据2018年11月7日发布，2019年5月1日实施的国家标准GB18285-2018汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）和GB3847-2018柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）的有关规定，从2019年5月1日起，在全国范围内进行的汽车环保定期检验应采用简易工况法（又称工况法）进行。 所谓工况法是指按照常用的工况模型测量或检测汽车燃油、排放等性能的一种试验方法。顾名思义就是模拟被检测车辆在道路上实际运行时的怠速、加速、减速等工况下污染物排放量情况，并据此检测其所排放的污染物浓度。工况法主要有稳态工况法（ASM）、瞬态工况法（IM240/IM195）、简易瞬态工况法（IG240/IG195）、柴油车加载减速法（LugDown）、中国典型城市公交工况法等。 根据最新的检测排放标准规定，从2019年5月1日起，原有机动车检测站必须增加具备氮氧化物测试功能的柴油车排气分析仪。新建机动车检测站必须配置具备氮氧化物测试功能的柴油车排气分析仪。 从2020年5月1日起，所有机动车检测站原来使用的采用电化学原理测量氮氧化物（NOx）的汽车排放气体测试仪必须更换，新建的检测站必须配备使用红外法(IR)，紫外法(UV)或化学发光法CLD的汽车排放气体测试仪。    相关报告：智研咨询发布的2019-2025年中国机动车检测线市场全景调查及发展前景预测报告