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2020年中国船舶工业造船及国际竞争格局分析概括：因全球疫情影响叠加经济下滑预期_国际船海市场处于低位 2020 年全国造船完工 3852.6 万载重吨，同比增长 4.9%。承接新船订单 2893.0 万载重吨，同比下降 0.5%。2020年12 月底，手持船舶订单 7111.2 万载重吨，同比下降 12.9%。2020年，因全球影响叠加经济下滑预期，船东投资心理短期受到严重冲击，国际船海市场处于低位，市场需求严重不足。我国新接船舶订单连续两年不足3000万载重吨，手持订单量持续下降，创2008年金融危机以来新低。    智研咨询发布的2021-2027年中国船舶行业市场经营管理及投资前景预测报告数据显示： 全国完工出口船 3425万载重吨，同比增长 2.1%；承接出口船订单 2444.6万载重吨，同比下降 9.3%；12 月底，手持出口船订单 6521万载重吨，同比下降 13.3%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的 88.9%、84.5%和 91.7%。 2020年，全球新船成交量同比大幅下降30.0%，海工市场成交金额同比下降25.0%。但我国船海国际市场份额仍保持世界领先，造船完工量以载重吨计分别占世界总量的43.1%。2020年，我国新造船舶产品中，散货船、油船和集装箱船仍占主导地位。造船完工量前10家企业占全国70.6%。 据统计，2020年我国新接订单量以载重吨计占世界总量的48.8%。新接订单量按船型分中，散货船、油船和集装箱船仍占主导地位。新接船舶订单前10家企业占全国74.2%。龙头企业竞争能力进一步提升，有6家企业进入世界造船新接订单量前10强。 数据显示：2020年我国手持订单量以载重吨计占世界总量的44.7%，手持订单量按船型分，散货船、油船和集装箱船仍占主导地位。手持船舶订单前10家企业占全国68.0%。龙头企业竞争能力进一步提升，有6家企业进入世界造船手持订单量前10强。 2020年我国船舶产品出口到184个国家和地区，以亚洲地区为主。我国向亚洲、欧洲、拉丁美洲出口船舶的金额分别为123.2亿美元、33.6 亿美元和25.8亿美元。 国际造船格局经过金融危机后的演化，逐步由中日韩竞争转为中韩两国的竞争，市场竞争态势也更加激烈。日本、欧盟造船业从市场份额、船型产品等方面与中国、韩国差距逐步扩大，短时间内难有其它国家可以替代，世界造船格局正加速演变。2020年我国造船完工量国际市场份额占比为43.1%，韩国为27.3% 2020年我国新接订单量国际市场份额为48.8%，其次为韩国为41.4%。日本等其他国家的新接订单量与中国、韩国差距逐步扩大。2020年受影响船舶企业与境外船东、船舶代理等面对面的交流活动几乎全面停止。但由于有前期商务洽谈的基础，部分企业通过视频方式实现了“云签约”，但此类存量订单基本已消耗完毕。因此，未来船舶市场开拓或将更加困难。 2020年我国手持订单量国际市场份额占比44.7%，其次为韩国为33.9%。国际造船格局经过金融危机后的演化，主要为中韩两国的竞争。展望2021年，全球多国已开始接种疫苗，可能逐步得到控制，世界经济贸易有望慢慢恢复正常。如果国际航运业和油气产业复苏，船东投资信心得到提振，被压制的市场需求可能释放。2021年，预计我国造船完工量与2020年基本持平，新接订单量或有所增长，手持订单量将略有下降。