物流系统课程设计(共18页).doc

精选优质文档-倾情为你奉上 物流工程课程设计说明书 配送中心选址设计任务书一、设计题目桂林华荣超市配送中心选址决策 二.设计目的设施规划与物流分析课程设计是物流工程学课程的重要实践性教学环节，是综合运用所学专业知识，完配送中心选址决策工作而进行的一次基本训练。其目的是：1、 能正确运用工业工程基本原理及有关专业知识，学会对超市物流系统进行调研分析的方法。2、 通过对超市配送中心选址决策的实际操作，掌握系统决策方法的规范设计程序。3、 通过课程设计，培养学生学会如何编写有关技术文件。4. 通过课程设计，使学生对物流系统设计的各种理论和方法有更透彻的理解，培养学生运用所学专业知识分析和解决实际技术问题的能力。三设计内容：1分布区域调查：收集、整理资料，明确华荣超市的主要分布区域。2确定中心位置：应用重心法找出中心位置。3初选备选地点：以重心位置为圆心，以1千米为半径作圆，在圆内初选备选地址。4评选分析：基于最优原则，运用加权因素分析法对备选地点进行分析评价，取得分最高者为最终选择地点。5课设总结：对课程设计过程中遇到的问题及收获进行总结。指导老师评语： 目录1背景介绍1.1 宏观背景随着我国经济的飞速发展以及加入WTO，市场竞争已越来越激烈，企业建立竞争优势的关键，已由节约原材料的“第一利润源泉”，和提高劳动生产率的“第二利润源泉”，转向建立高效的物流系统的“第三利润源泉”。国内外的物流实践证明，发展专业化、社会化的配送中心是现代物流业的发展方向，也是我国传统储运业迎接国内外竞争挑战，向现代物流业转变的重要途径。在现代物流网络中，配送中心不仅执行一般的物流职能，而且越来越多地执行指挥调度、信息处理、作业优化等神经中枢的职能，是整个物流网络的灵魂所在。因此，发展现代化配送中心是现代物流业的发展方向。1.2 微观背景华荣自选商店有限责任公司是一家以商业零售为主的私营企业,成立于2003年,其前身华荣自选商店则早在1994年就诞生了。2003年成立公司后,新资本引入使华荣实力大增,店铺迅速增加。到了2006年,华荣在市区开的店铺已达到了55家。2008年,华荣的店铺增加到66家,遍布全市大街小巷,年销售额也不断增长,成为我市一流的连锁超市。2001年12月,中国加入世贸组织,跨国零售业巨头们纷纷抢滩中国市场,大型卖场和连锁超市的概念让我国传统的百货业和杂货店都受到了前所未有的冲击,零售行业面临着巨大挑战。如何面对这些零售企业的竞争,成为国内零售业共同的命题。华荣自选商店有限责任公司总经理姜山认为,现在桂林的开放程度不断加深,国际级零售“大鳄”沃尔玛入驻桂林,其他大型卖场将来也会陆续登陆桂林。这些大卖场的规模决定了他们能以更低的成本向消费者提供更低的价格,华荣要生存发展就必须调整经营方向。华荣将与沃尔玛等国际巨头采取差异化竞争,将连锁超市调整为连锁便利店就是最好的方式。缩减店铺面积,增加开店数量，这就使建立配送中心成为当务之急。2配送中心简介2.1配送中心概念配送中心是以组织配送或供应，执行实物配送为主要职能的流通型结点，它既有集货中心（集零为整）的职能，又有分货中心（化整为零）的职能，为了优质、高效地配送，它还有较强的流通加工能力。在物流网络中，配送中心所起的作用是作为商品周转、分拣、配货、保管和流通加工等活动的据点，克服其在流通过程中所产生的时间和空间障碍，实现商品的顺利转移。 2.2配送中心作用配送中心在物流网络里连接着供货点和需求点，是两者之间的桥梁，有助于企业整合物流资源、优化流程管理和提高物流作业效率,有助于建立一个少环节、短距离、低成本、高效率、信息化的物流体系。配送中心作为物流网络的节点，在整个物流系统中有着举足轻重的作用，其合理选址不仅影响到配送中心本身的运营成本、运营绩效、竞争战略和未来的发展，而且还影响到配送中心上游的供应商、下游的分销商或零售商的物流成本、以及物流战略和竞争战略，甚至影响到区域经济的发展。因此，物流配送中心的选址对物流系统作用的发挥和经济效益的提高有着重要的影响。3配送中心选址的概述3.1配送中心选址概念配送中心的选址，是指在一个具有若干供应点及若干需求点的经济区域内，选一个地址设置配送中心的规划过程。较佳的配送中心选址方案是使商品通过配送中心的汇集、中转、分发直到输运到需求点的全过程的效益最好。配送中心拥有众多的建筑物、构筑物以及固定机械设备，一旦建成就很难搬迁，如果选址不当，将付出长远的代价。因此，给配送中心选址使配送中心规划中极为重要的一步。3.2配送中心的合理选址随着国民经济的发展，社会物流量的不断增长，要求有相应的配送中心及网点与之相适应。建设配送中心，必须有一个总体规划，就是从空间和时间上，对配送中心的新建、改建和扩张进行全面的规划。科学合理的规划，对配送中心的设计、施工和建成后的使用，对其工作质量、安全、作业效率和保证供应，对节省投资和运营费用等，都会产生直接和深远的影响。不论是政府进行社会物流系统规划，还是企业拓展经营网络，都要进行物流配送中心的合理选址分析。因为建设物流配送中心投资规模大，占有大量的城市土地以及建成后的不易调整，对社会物流和企业经营具有长期的影响，所以对物流配送中心的选址决策必须进行详细论证。选址的失误对于社会物流系统而言，可能会导致社会生产和商品交换的无秩序和低效率：对企业经营而言，可能因为效率低下不能满足需求而直接影响企业的经营利润。3.3配送中心选址的重要意义1.配送中心选址属企业战略层的决策问题，对物流系统的合理化具有决定性的意义。2.配送中心选址合理与否会直接影响到配送系统的服务水平、作业效率和经济效益。所以配送中心选址的目标是：服务好、效率高、费用低。 配送中心的数量与仓储成本和运输成本的关系如图所示。 配送中心数量与库存成本之间的关系库存成本配送中心数量0运输成本配送中心数量与运输成本之间的关系配送中心数量0由图可以看出，配送中心的数量对库存成本和运输成本的影响是互相矛盾的。这就有一个合理性的问题。 4配送中心选址的原则适应性原则 配送中心的选址必须与国家以及省市的经济发展方针、政策相适应，与我国物流资源分布和需求分布相适应，与国民经济和社会发展相适应。协调性原则 配送中心的选址应将国家的物流网络作为一个的系统来考虑，使配送中心的设施设备在地域分布、物流作业生产力、技术水平等方面相协调。经济性原则 配送中心的选址定在市区、近郊区，其未来物流辅助设施的建设规模及建设费用，以及运输费用等物流费用是不同的，选址时应以总费用最低作为配送中心选址的经济性原则。战略性原则配送中心的选址，应具有战略眼光。一是要考虑全局，二是要考虑长远。局部要服从全局，目前利益服从长远利益，既要考虑目前的实际需要，又要考虑日后发展的可能。5配送中心选址的影响因素5.1宏观影响因素 宏观因素主要指一个国家的政权是否稳定、法制是否健全、是否存在贸易禁运政策等，这些因素是无法量化的指标，主要依靠企业的主观评价。宏观的经济环境、企业所处行业的政策环境以及地方政府的优惠措施等都是企业在配送中心选址时需要分析的宏观环境因素。国家整体的经济环境对企业决策具有一定的引领作用，若国家整体的经济环境令人堪忧，那么企业在这样的大经济环境下继续扩张业务，扩大现有的配送体系不是一种明智之举。行业优惠政策和地方政府的优惠措施是企业经营所面临的重要外部环境之一，企业的经营决策应该是与整个行业的政策相一致的，这样企业在上级审批等多个环节才不会耽误时间，也不会受到过多导致决策丧失时效性的障碍。企业应该积极争取地方政府所给予的优惠措施，在企业用地价格、税收的减免、贷款利息补贴等多方面得到地方政府的支持，这样可以有效地降低企业的经营成本。5.2微观影响因素5.2.1自然环境因素(1)气象条件配送中心选址过程中，主要考虑的气象条件有温度、风力、降雨量、无霜期、冻土深度、年平均蒸发量等指标。如选址时要避开风口，因为在风口建设的配送中心投入使用后，其露天堆放的商品会加速老化。（2） 地质条件配送中心是大量商品的集结地。某些堆放密度很大的材料堆放起来，对地面造成很大的压力。如果配送中心地面以下存在着淤泥层、流沙层、松土层等不良地质条件，会在受压地段造成沉陷等不良后果，为此，配送中心的选址要求土壤承载力要高。（3）水文条件中心的选址需远离容易泛滥的河川流域与地下水上溢的区域。要认真考虑近年来的水文资料。（4）地形条件配送中心应选择在地势较高，地形平坦的地方，而且应具有适当的外形，完全平坦的地形是最理想的，其次是稍有坡度或起伏的地方。5.2.2 经营环境因素（1）经营环境 配送中心所在地的优惠物流产业政策对物流企业的经济效益将产生重要影响，数量充足和素质较高的劳动力也是配送中心选择考虑的因素之一。（2）客户分布配送中心示为客户服务的，首先要考虑客户分布。对于商业配送中心，其客户主要是超市和零售店，分布在城市内人口教密集的地区，为提高服务水平，同时也考虑其他条件的影响，配送中心通常设置在城市边缘地区。（3）供应商分布配送中心靠近供应商，对货源供给的可靠性高，库存可以减少，但供应商一般离需求地比较远，而且也比较分散，配送中心靠近客户，对降低运输成本是有利的，因为进货的批量大。（4）商品特性经营不同类型商品的配送中心最好能分别布局在不同地域，如生产型配送中心的选址与产业结构，产品结构，工业布局紧密结合进行考虑。（5）物流费用物流费用是配送中心选址的重要考虑因素之一。大多数配送中心选择接近物流服务需求地，如接近大型工业、商业区，有利于缩短运距、降低运费等物流费用。（6）服务水平服务水平是配送中心选址的考虑因素。在现代物流服务市场中，能否实现准时运送是评价配送中心服务水平高低的重要指标，因此，在配送中心选址时，应保证客户可在任意时候向配送中心提出物流需求时，都能获得快速满意的服务。5.2.3基础设施状况因素（1）交通条件交通条件是影响配送成本和物流效率的重要因素，特别是大宗物资的配送。配送中心必须具备方便的交通运输条件，最好靠近交通枢纽进行布局，如紧临港口、交通主干道枢纽、铁路编组站或机场，有两种以上运输方式相连接。（1） 公共设施状况配送中心的所在地，要求城市的道路、通信等公共设施齐全，有充足的供电、水、热、燃气的能力，并且地区周围要有污水、固体废物处理能力。（3）地区或城市规划配送中心规划属地区或城市规划的一部分，必须符合城市规划的要求，包括布局、用地，以及与其他行业规划的协调。5.2.4社会环境因素（1）要充分考虑运输费用新建设物流配送中心要使总的物流运输成本最小化，大多数物流配送中心选择接近物流服务需求地，以便缩短运输距离，降低费用。（2）要能实现准时运送,应保证客户在任何时候提出物流需求都能获得快速满意的服务（3）新建物流配送中心要能很好地适应货物的特性，经营不同类型货物的物流配送中心最好能分别布局在不同地域。5.2.5其他因素（1） 国土资源的利用配送中心需要占用一定数量的土地，用地必须符合国家的土地政策和城市规划；土地成本也是影响物流成本的重要因素。配送中心的规划应贯彻节约用地、充分利用国土资源的原则。配送中心一般占地面积较大，周围还需留有足够的发展空间，为此低价的高低对布局有重要的影响。此外，配送中心的布局要兼顾区域与城市规划用地的其他要素。（2） 环境保护要求配送中心的选址需要考虑保护自然环境与人文环境等方面，尽可能降低对城市生活的干扰。大型转运枢纽，应设在远离市中心的地方，尽力不影响或很少影响城市交通环境和城市的生态建设。（3） 火灾防范,由于配送中心是火灾重点防护单位，不宜设在易散发火种的工业设施附近，也不宜选址居民住宅区。6配送中心选址步骤与方法6.1配送中心选址的一般程序 收集整理资料 选定备选地址地址优化备选地址优化结果复查复查是否通过 否 是确定最终方案6.2重心法重心法对配送中心位置初步确定。配送中心客户固定、经营服务范围也确定，决定选址中需要考虑的a.经营环境b.物流费用c.交通条件d.土地费用e.自然条件等因素。降低成本是将来配送中心的根本目的，而建立配送中心后，对其运行最主要的可变成本就是物流过程的运输成本。采用达到降低物流成本的方法。再结合桂林的实际地区或城市规划情况，土地成本高等因素，进行选址的优化。因此选择使用重心法结合综合分析法来确定配送中心位置，重心法把成本看成运输距离和运输数量的线性函数，利用坐标确定各点的位置，并将坐标重叠在地图上确定各点的位置。但是，它没有考虑现实的地理条件，例如选出的最佳配送中心地点可能正好坐落在一个湖的中央或出于城市规划用地上等，找出的位置不一定合适，所以我们在用重心法初步确定位置后，用加权因素分析法来对位置进行进一步的优化，确定最终位置。华荣超市分布广，数量多，在此选几个有代表性的店作为研究对象。所选点如下图所示。在地图上拟定坐标轴并测距，得出各点坐标，如下图：由上图的拟定坐标图可作出如下平面坐标图如下：Y/mX / m超市1对学校附近的华荣超市进行实地调查，其每个星期进货一次，可估算其订货量为180个单位。并根据百度卫星地图可知所选商店所处区域的地理、人员居住的密集程度等，进而推断其他超市的订货量，便可以大致推算出每个所选商店的订货量，订货量以单位来估算。超市1：在西山公园附近，建筑面积少，人口相对少，客流量少，故推算订货量为130个单位。超市2：在市中心，建筑面积大，人口比较密集，客流量大，故推算订货量为500个单位。超市3：在七星公园附近，建筑面积小，人口相对少，客流量较小，故推算订货量为360个单位。超市4：在民族路，人口相对比较密集，客流量较大，故推算订货量为470个单位。超市5：在香江大饭店附近，建筑面积也比较大，人口也相对比较密集，客流量较大，故推算订货量为480个单位。超市6：在滨江路边缘，人口相对比较少，客流量小，故推算订货量为120个单位。超市7：在普陀路，人口相对较密集，客流量较大，故推算订货量为350个单位。故可得到下表：超市节点(i)订货量（单位）Qi坐标Xi坐标Yi超市11307732700超市250023002800超市336036002400超市447011001700超市5480867727超市61203200640超市73505000945桂电店818065002800Cx=DixQiQi=773*130+2300*500+3600*360+1100*470+867*480+6500*+500+360+470+480+120+350+180=2525.95Cy=DiyQiQi=2700*130+2800*500+2400*360+1700*470+2800*+500+360+470+480+120+350+180=1981.36重心坐标如下图所示：重心坐标（初定地址）桂电店8超市7超市6超市5超市4超市3超市2超市1把重心坐标的位置作为配送中心的初定地点。由重心坐标对应的地图的位置为桂林大瀑布饭店附近，在中心广场位置。由于地处杉湖边，地质条件不合适，法律政策也不允许，所以所初定的地址不符合建立配送中心。现在以初选地点为圆心，以1000米为半径画圆，初步拟定3个地点，如下图：6.3加权因素分析法用加权因素分析法对拟定的地点进行分析，加权因素分析法是常用的选址方法中使用最为广泛的一种。因为它以简单也易懂的模式将各种不同因素综合。加权因素分析法的具体步骤如下：（1） 决定以下相关的选址因素。（2） 对每一因素赋予一个权重以反映这个因素在所有权重中的重要性。每一因素的分值根据权重来确定，权重则要根据成本的标准差来确定，是一种满足数理统计上New man比例的科学分配方法，而不是根据成本值来确定。（3） 对所有因素的打分设定一个共同的取值范围，是110。（4） 对每一个备选地址，根据所有因素按设定范围打分。（5） 用各个因素的得分与相应的权重相乘，把所有的因素的加权值相加，得每一个备选地址的最终得分值。（6） 选择具有最高总分得分值的地址作为最佳的选址。评价分析：根据超市配送中心的特点，我们在实际分析中主要进行打分的因素主要有：地理条件、经营环境、交通条件，物流费用，环境保护，地区规划，土地费用。6.3.1具体地点分析拟定地点1：位于穿山路华洋宾馆对面，訾洲花园附近。（1）地理条件：配送中心是大量商品的集结地，某些堆放密度很大的材料堆放起来，对地面造成很大的压力。如果配送中心地面以下存在着淤泥层、流沙层、松土层等不良地质条件，会在受压地段造成沉陷等不良后果，为此，配送中心的选址要求土壤承载力要高。此处地势较为平坦，但距离100米内有河流，地质有松土层、淤泥层的可能性较高，因此只能打4分。（2） 经营环境：此地周围只有一个小区，人口密集程度相对较低，其他超市较少、距离华荣超市分布点较远。因此，评5分。（3） 交通条件：此处面向穿山路，交通较为便利，但是与华荣分布密集点有一江之隔，货物配送时只能从解放桥经过，距离远。因此，评4分。（4） 物流费用：此处货物配送时只能从解放桥经过，距离远，很大程度上增加了物流费用，因此，评3分。（5） 环境保护：此处离河流近，周围的树木较多，环境较清新，人口密集程度相对较低，对城市居民生活的干扰很少，对城市交通环境和城市的生态建设影响也较小，因此评7分。（6） 地区规划：此处符合城市规划的要求，与其他行业规划也相对较协调。评8分。（7） 土地费用：距离市中心相对较远，繁华程度较低，土地费用低，因此评9分。拟定地点2： 此处位于滨江路，漓江剧院、桂林文化局附近。 （1） 地理条件：处于漓江边，地质有松土层、淤泥层的可能性高，所以评3分。（2）经营环境：此处离市中心较近，人口密集程度相当高，比较有利于经营，因此得7分。（3）交通条件：此处面临滨江路，距离知音台码头和月湾码头较近，交通相对便利，得6分。（4）物流费用：附近的华荣超市较多，运输的距离短，物流费用相对较低。评7分。（5） 环境保护：前面是漓江，附近也有湖，周围的树木成林，环境较好，但人口密集，对城市居民生活的干扰较大，对城市交通环境和城市的生态建设影响也较大，评 5分。（6） 地区规划：此处符合城市规划的要求较低，评4分。（7） 土地费用：处于市中心附近，土地费用非常高，2分。拟定地点3：此地位于中山南路和南环路交界十字路口附近，冠泰大酒店对面。（1） 地理条件：地质条件基本符合，但距离湖泊较近，有隐患，能评6分（2） 经营环境：此处人口相当密集，商业发达，附近华荣超市分布较多，评7分。（3） 交通条件：此处在十字路口附近，离汽车站、火车站不超过1000米，交通非常便利，评9分。（4） 物流费用：附近的华荣超市相对比较多，运输的距离短，使物流费用较低，评8分（5） 环境保护：此处附近建筑物较多，人口较密集，对城市生活的干扰相对较大，评3分。（6） 地区规划：此处符合城市规划的要求也相当低，3分。（7） 土地费用：交通发达地带，人流、物流、车流都很大，土地费用较高，评4分。各影响因素评价得分汇总如下：加权因素评价表影响因素权重拟定地点1拟定地点2拟定地点3评分得分评分得分评分得分地理条件0.140.430.360.6经营环境0.0550.2570.3570.35交通条件0.254161.592.25物流费用 0.330.972.182.4环境保护0.0370.2150.1530.09地区规划0.0780.5640.2830.21土地费用0.291.820.440.8总计15.155.086.7由上表可知，拟定地点3得分最高，因此选为最终配送中心建设地点。7配送中心选址存在的问题及建议7.1存在的问题目前，不论是制造企业还是流通企业，纷纷准备或开始筹建配送中心，以降低成本，提高企业的服务水平和市场竞争力。我国经过近10年的探索实践，虽然已建成了一批有加工、存储、配送、信息传递等多功能于一体的现代化物流配送中心。但总体而言，我国配送中心的发展明显滞后于西方发达国家，还存在很多问题，主要表现在以下几方面:(1)宏观上政府相关政策机制不健全。物流运营整体环境不尽人意，相关的法律制度不健全，行业内没有建立统一运营标准，不能对物流配送中心的经营状况进行统一测评，这些使得配送中心的建设发展处在盲目自由状态，一定程度上造成资源浪费，物流市场混乱。(2)主观上对配送中心的认识不足。多数企业建立的配送中心与传统的零售店或仓库在功能、布局、作业流程方式、管理办法上无明显差别。配送中心只充当着仓库与运输中转站的角色，甚至某些单位将配送中心功能理解为“送货上门”。配送中心各项功能并未发挥出来。(3)配送中心配送网络不完善。配送中心只有形成规模，才能获得效益。我国的配送中心规模小，人员、设备运作效率低，在电子商务普及的今天，大部分配送中心不能在满足顾客各种需求的同时降低配送成本，造成送的越多损失越大，在一定程度上也阻碍了电子商务的发展。(4)配送中心技术装备现代化程度低。我国大部分配送中心的设备较落后，有些仍采用原始手工作业，自动化程度低，造成配送中心分拣、加工、包装等流程运作速度慢，库存费用高，进而影响配送中心的整体服务水平。(5)配送中心的管理手段落后。物流作业不规范，各种编码(包括商品编码、运输包装编码等)缺乏标准，机械化、自动化程度低，致使计算机的应用仅限于配送中心内部业务的管理。同时没有计算机辅助决策系统，不能对诸如货物组配、运输车辆的送货路径等活动进行有效的决策管理。7.2对策建议我国目前商品经济比较发达，但上述配送中心存在的问题却严重影响了商品经营和规模效益。尤其电子商务的出现，更要求我国的配送中心尽快改变上述状况。针对上面存在的问题，我们可以从以下几方面来加强配送中心建设: (1)加强法律政策、相关配套设施的建设。国家需要出台相应的适和配送中心物流运营的法律法规，用以加强对配送中心建设的整体规划和合理布局。由于物流配送中心的建设、运营涉及社会多个方面，还需要工商、税务、海关、交通运输等多方面的合作监管，以此进一步完善配送中心运营的整体环境。(2)注重物流人才的培养。我国在配送中心运营方面的实践经验不足，对于配送中心作用认识不够，因此必须加强物流人才培养，提高整个行业对于配送中心的认识。只有在物流从业人员素质普遍提高的基础上，才能应用先进的技术、方法，才有可能不断增强竞争力，发展出适合我国国情的配送中心。(3)进一步完善配送网络。合并改造现有的运输、储运企业，运用这些企业已有的地域、设施、管理及技术等方面的优势，将集货、分货、仓储、运输、包装、咨询等服务功能结合起来，使其成为现代化的配送中心。此外，也可以通过协议或是入股等方式与已有配送中心合作，在有较多零散客户需求的地方建立下一级配送中心，通过这些方法来补充和完善配送网络。(4)采用先进的技术设备。在电子商务的影响下，我国现有的配送中心要想继续发展，需要根据其主要运营的产品种类，引进先进的搬运、拣选、加工、包装等设备，以提高配送作业自动化程度，降低库存等相关费用。(5)构建管理信息系统。采用自建、合作等方式建立电子商务网站，引进相关的诸如条码技术、电子订货系统(EOS)、电子数据交换(EDI )系统等电子商务技术，构建完善的信息系统，加强配送中心内部管理及外部信息联系。7.3问题总结“最先进的不一定是最好的，只有最合适的才是最好的。实践证明，我国现在物流配送中心建设的发展还处于起步阶段,与国外先进水平还有较大差距。我国是发展中国家，要借鉴发达国家的经验和利用现代化的设施，但目前还不可能达到发达国家物流配送中心的现代化程度，只能从国情、地区情况、企业情况出发，发展有中国特色的新型物流配送中心，结合我国生产流通的实际情况，充分利用我国物流市场优势，按照我国国民经济发展的需求和生产流通发展的水平对配送中心进行科学合理的选址。8课程设计心得课程设计是我们专业课程知识综合应用的实践训练，这是我们迈向社会，从事职业工作前一个必不少的过程”千里之行始于足下”，通过这次课程设计，我们深深体会到这句千古名言的真正含义今天认真的进行课程设计，学会脚踏实地迈开这一步，就是为明天能稳健地在社会大潮中奔跑打下坚实的基础通过这次课程设计，我们在多方面都有所提高。学会运用现代化工具对所需信息进行收集、整理。卫星地图的运用让我们清楚华荣超市的总体分布情况，并能在密集的城市楼群中找到大致符合条件的地点，对本次设计有很大帮助，大大提高了选址进度，同时使选址更科学而且有迹可循。通过这次课程设计，我们能综合运用本专业所学课程的理论和实际知识进行一次实际训练，从而培养和提高我们的独立工作能力，巩固与扩充了物流工程等课程所学的内容，懂得了怎样分析比较各方案的利弊，从而确定方案，同时各科相关的课程都有了全面的复习，独立思考的能力也有了提高。这次的课程设计检验了我们对所学知识的掌握程度，从中发现自己平时学习的不足和薄弱环节，从而加以弥补。同时使我们如何去如何脚踏实地去完成一件事。在设计过程中，我们分工设计，相互探讨，相互学习，相互监督。学会了合作，学会了运筹帷幄，学会了宽容，学会了理解，也学会了做人与处世这是终身受用的。由于能力有限，在设计过程中还有许多不足之处。例如，没有对拟定地点进行详细地调查、研究，有些内容只停在表面，没有进行深入分析，报告内容不详尽，恳请老师多多指教,我们十分乐意接受您的批评与指正，并万分感谢。9参考文献1 伊俊敏.物流工程（第2版）.电子工业出版社.2009.12 王家善，吴清一，周佳平编，设施规划与设计，机械工业出版社，19993 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