《城市道路交通设施》PPT课件.ppt

城市道路交通设施城市道路交通设施 第一节 道路交通设施（一）道路及其分类 1、城市道路 2、分类n确定分类的基本因素：交通性质、交通量和行车速度。n我国城市道路的分类,根据国家,GB50220-95的规定,分为快速路、分为快速路、主干路、次干路和支路四类。主干路、次干路和支路四类。（1）快速路：快速路：快速路完全为交通功能服务,是解决城市长距离快速交通的主要道路。快速路进出口应采用全控制或部分控制；快速路与快速路相交或高速公路相交,必须采用立体交叉。（2）主干路主干路：主干路以交通功能为主。主干路上的机动车与非机动车应分道行驶；平面交叉口间距以800-1200m为宜,主干路不宜设置公共建筑物出入口。（3）次次干干路路：次干路是城市区域性的交通干道,为区域交通集散服务,配合主干路组成道路网,起到广泛连接城市各部分与集散作用。（4）支支路路：支路为联系各居住小区的道路,解决地区交通、直接与两侧建筑物出入口相接,以服务功能为主。支路应满足公共交通线路行驶的要求。（二）交叉口及其分类 1、城市中道路与道路相交的部位称为城市道路的交叉口。城市中道路与道路相交的部位称为城市道路的交叉口。n由于城市内的车辆是通过由不同等级和不同方向的道路所组成的网络系统运行并达到目的地。n道路交叉口就成为城市交通能否快速畅通的关键部位。2、分类：、分类：（1）平面交叉）平面交叉 平面交叉是指各相交道路中心线在同一高程相交的道口。n平面交叉的形式决定于道路系统规划、交通量、交通性质和交通组织，以及交叉口用地及其周围建筑的布局。常见的形式有：十字形、常见的形式有：十字形、X字字形、形、T字形字形Y字形、错位交叉和复合交叉等几字形、错位交叉和复合交叉等几种。种。n进入交叉口的车辆，由于行驶方向不同，车辆从不同方向驶向同一方向或成锐角相交时可能产生碰撞的地点称为交织点。交织点。消除冲突点的交通组织有以下几种方式消除冲突点的交通组织有以下几种方式：A.环形交叉。在交叉口中央设置圆形或椭圆形交通岛，使进入交叉口车辆一律绕岛单向逆时针方向行驶。B.渠化交通。在交叉口合理地布置交通岛，组织车流分道行驶，减少车辆行驶时的相互干扰。C.交通管制。在交叉口设置信号灯或由交通警手势指挥，使通过交叉口的直行、左转弯和右转弯的车辆的通行时间错开，即在同一时间内只允许某一方向的车流通过交叉口。（2）立体交叉立体交叉 立立体体交交叉叉是是指指交交叉叉道道路路的的中中心心线线在在不不同同标标高高相相交交时时的的道道路路交交叉叉口口。其特点是各相交道路上的车流互相不干扰，可以各自保持原有的行车速度通过交叉口。立体交叉的主要组成部分包括跨路桥、匝道、出入口、变速车道。跨跨路路桥桥：高速或快速路从桥上通过，相交道路从桥下通过，称为上跨式，反之，称为下穿式。匝匝道道：为连接两相交道路而设置的互通式交换道。匝道又分为单向匝道、双向匝道和设分隔带的双向匝道。出出入入口口：由快速道路驶出，进入匝道的道口称为出口；由匝道驶出，进入快速道路的道口称为入口。“出”和“入”均是针对快速道路本身而言。变变速速车车道道：由匝道驶入快速道的车辆需要加速，由快速道驶入匝道的的车辆需要减速。设置在快速道右侧，用于出入匝道车辆加速或减速使用的附加车道称为变速车道。根根据据相相交交道道路路上上行行驶驶的的车车辆辆是是否否能能相相互互转转换换，立体交叉又可分为分离式和互通式两种：立体交叉又可分为分离式和互通式两种：n 分离式立体交叉n 互通式立体交叉n （三）停车场 城城市市中中供供机机动动车车使使用用的的停停车车场场按按服服务务对对象象不不同同分分为为专专用用停车场和公用停车场两类：停车场和公用停车场两类：A.专用停车场专为机关或单位使用；B.公用停车场为社会各种车辆停车服务，如分布在城市出入口为外地来城的车辆，或为过境车辆停放的停车场，或设置地商场、影剧院、体育场馆等公共建筑附近的停车场，以及城市道路路段上的停车场等称为公用停车场。机机动动车车辆辆的的停停放放方方式式按按其其与与通通道道的的关关系系可可分分为为平平行行式式、垂直式、斜放式三种类型。垂直式、斜放式三种类型。n城市公共停车场用地面积可按规划城市人口每人平方米计算。在市中心地区，停车场的服务半径不大于200m；一般地区不大于300m。公共停车场的停车面积根据规划的停车位数计算，每个停车位占地25-30平方米。第二节 道路交通标志、标线一、道路交通标志一、道路交通标志 道路交通标志是一种以图形符号和文字道路交通标志是一种以图形符号和文字传递特定交通信息，用以管理道路交通的安传递特定交通信息，用以管理道路交通的安全设施。全设施。n一般设置在路侧或道路上方（跨路式）。n我国道路上已开始实施国家标准GB5768-86道路交通标志和标线。按道路交通标志和标线规定，道路交通标志分为主标志和辅助标志。n主标志又分为警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志4类。n1、警告标志；警告车辆、行人交通行为的标志。形状为顶角向上的等边三角形。颜色为黄底、黑边、黑图案。n2、禁令标志；禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。形状为顶角向下的等边三角形或圆形，颜色为白底、红圈、红杠、黑图案。n3、指示标志；指示车辆、行人行进的标志。其形状采用圆形、长方形和正方形、颜色为蓝底、白图案。n4、指路标志；传递道路方向、地点、距离信息的标志。其形状为长方形或正方形，颜色为蓝底白图案或绿底白图案。二、道路交通标线n道路交通标线是由各种路面标线、箭头、文字、立面标记、突起路标和路边线轮廓标志等构成的交通安全设施。n作用是管制和引导交通，可以和标志配合使用，也可以单独使用。标线颜色除少数注明可用黄色外，大多用白色。道路交通标线按其不同的功能分为以下几类：n1、车行道中心线；用来分隔对向行驶的交通流。一般设在车行道中线上。颜色可采用黄色或白色。n2、车道分界线：用来分隔同向行驶的交通流。n3、车行道边缘线；车行道边缘线表示车行道的边线，颜色为白色。n4、停止线；表示车辆等候交通信号，或停车让行的停车位置，采用白色单实线。n5、减速让行线:采用两条平行的白色虚线。设有“减速让行”交通标志的路面，应设减速让行标线。n6、人行横道线：它是准许行人横穿车行道的白色标线。n7、导流线：采用45角斜向的平行白线。它表示车辆需按规定的路线行驶，不得压线或越线行驶。n8、车行道宽度渐变段标线：表示车行道宽度变化及车道数增减。n9、接近路面障碍物标线：表示车辆需绕过路面障碍物。n10、停车位标线：表示车辆停放的位置。设置时应和停车场标志配合使用。n11、港湾式停靠站标线：表示供公共汽车通行的专门分离引道和停靠位置。n12、出入口标线：主要用于高速公路与城市快速路立体交叉口进出匝道，保证车辆安全交汇。它包括出入口的横向标线及三角地带等标线。n13、立面标记；用于提醒驾驶人员注意，在车行道内或傍有高出路面的构造物，可设在构造物的墩柱或侧墙端面上，或安全岛的壁面上。第三节 交通信号及其设备一、交通信号灯n道路上常用的交通信号有灯光信号和手势信号。灯光信号通过交通信号灯的灯色来指挥交通；手势信号则由交通管理人员通过法定的手臂动作、姿势或指挥棒的指向来指挥交通。n交通信号中在空间上无法实现分离原则的场所，主要是在平面交叉口上。用来在时间上给交通流分配通行权的一种交通指挥措施。n交通信号灯最初的信号分红绿两色。绿灯表示允许通行，红灯表示不准通行。后来出现了红、黄、绿三色信号灯，黄色灯作为红色灯与绿色灯之间的过渡信号。n现代信号灯，除原来红、黄、绿三色基本信号灯之外，又增加了箭头信号灯和闪烁灯。箭头信号灯是在灯头上加一个指示方向的箭头，分设左、直、右3个方向，它是专为分离各种不同灯时，就可取代变通的绿色信号灯。闪烁灯在各色信号灯启亮时，按一定的频率闪烁，以补充其它灯色所不能表达的交通指挥意义。n除交叉口交通信号灯外，还有人行横道信号灯和车道信号灯。车道信号灯，悬挂在多车道道路上空，有绿色箭头灯，箭头指向所对的车道，此灯亮时，指示该车道可通行；还有红色X号灯，此灯亮时，指示该车道前方不能通行。车道信号灯一般多用在快速道路、大桥、隧道及有可逆方向车道的道路上。二、交通检测器n现代交通控制系统中实际应用的设备很多，其中最基本的设备是交通流检测器和交通流控制设备。交通流检测器的功能是在路上实时检测交通量、车速或占有率等各种交通流参数，这些参数都是交通流控制系统中所必需的计算参数。交通流检测器的种类很多，根据其工作原理，主要有以下几种：n（1）压力式检测器 当汽车从检测器上通过时，汽车的重量使密封的橡皮压力板里的接触极闭合，从而发出车辆通过时产生的信号。n（2）地磁检测器 在路面下埋设一个具有高导磁铁芯的线圈，车辆通过时，通过线圈的磁通量发生变化，在线圈中产生一个电动势，通过放大器去推动继电器，发出车辆通过的信息。n（3）环形线圈检测器 环线线圈检测器由环形线圈、检测单元及馈线三部分组成。环形线圈检测器既可检测交通量，又可检测占有率及车速等多种交通参数。n（4）超声波检测器 该种仪器由超声波发射器发出波束，再接收从车辆或地面的反射波，根据反射时间的差别，判断车辆通行状况。三、交通流控制设备n交通流控制设备的用途：一是操纵一个或同时操纵几个交叉口的信号灯；一是把几个交叉口的控制机连接到一个主控制机或主控制计算机上，从而形成干道沿线控制或区域控制系统。现代交通流控制机的基本功能：n1、根据预先设定的配时方案或感应控制方案，操纵信号灯的变换；n2、接收交通流检测器送来的信号，作信息处理，并根据这些信息按预先设定的方案操纵信号灯；n3、接收从主控机或主控计算机发来的指令，并根据指令按预先设定的方案信号操纵信号灯；n4、配置小型计算机或微机处理机的交通控制机，可以收集检测器的交通信息，处理并存贮这些数据，或根据指令把数据送给主控计算机。第四节 道路交通隔离设施n为了严格交通管理，在城市道路的车行道一人行道之间、机动车道与非机动车道之间、两条对向行驶的机动车道之间的界线位置安装隔离设施。隔离设施的作用是严格防止车辆或行人越界，从而保证车辆与行人安全运行，不受干扰。n交通隔离设施分永久性隔离设施与临时性隔离设施两种。有一些道路为了临时的需要，旨在防止行人与车辆过分集中，相互干扰或引发交通事故而安放的隔离设施称为临时性隔离设施，当恢复正常运行后，应予以搬除。而有一些道路在正常运行情况下，行人和车辆始终处于相当繁忙状态时，可安装永久性隔离设施。n临时性隔离设施多数由移动式墩座和链条组成，以便于装卸和运送。永久性隔离设施多数采用铸铁格栅式、钢管护栏式或混凝土墩座和链条组成，并固定安装在道路分界线位置，长期使用。n尽管交通隔离设施是一种实施交通管理、保障交通安全的结构物，但是从城市道路总体来看，它又是道路景观的重要组成部分，应该从总体环境出发，配合周围建筑群和绿化布局，精心地对隔离设施的线条、造型、图案、构造和色调进行选择和设计，使之与环境和路容相互配合、协调一致，达到异曲同工的效果。第五节 城市交通载运工具 国外城市交通载运工具通常以小汽车为主，辅以地铁、轻轨，或以公交为主，辅以小汽车。我国还处于汽车化的初期，主要城市交通载运工具包括公交、自行车和摩托车为主，辅以小汽车。一、公共交通车辆n1.公共汽车 我国的公共汽车车辆类型甚多，有小型（载客6090人）、中型（载客90130人）和大型铰接车（130180人）。铰接车对解决上下班客运高峰时间的乘客拥挤情况发挥了重要的作用。但运行速度较慢。n2无轨电车 以直流电为动力，它除了用公共车辆的设备外，还要有架空的触线网、整流站等设备。初次投资较大，行驶时因受架空触线的限制，机动性不如公共汽车，行驶时能偏移触线两侧各左右，可以靠人行道边停站，必要时也可超越其它的城市车辆。无轨电车的特点是噪声低，不排放废气，起动加速快，变速方便，宜用于市区。n3有轨电车 具有运载能力大，客运成本低的优点，其设备同无轨电车，但它还有轨道（其架空触线为一根）和专设的停靠站台。有轨电车的缺点是机动性差，行驶时噪声大，当它与车行道铺设在一起时，路面很容易损坏，影响道路的使用质量。它适用于单向小时客流量6000-1200人的干道线路，运送速度可达16km/h以上，但这种方式在现代城市里已不能适用市区干道的交通混杂情况，需要向快速有轨电车方向发展。4、城市高速铁道 适用于单向小时客流量4万人以上的客运。年客运强度在1000万人千米/千米的市区或市郊干线线路采用，其运送速度一般达35-45km/h。5、地下铁道n 适用于单向小时客流量4-6万人的客运量，年客运量强度在10000万人千米/千米的城市市区线路采用。地下铁道的运送速度一般在30-40km/h，对环境影响小。地下铁道以其运量大、速度快、安全准点、占地面积小、污染少等优点为人们所重视，但地铁基建费用大，营运亏损大。因此，对兴建地铁应持慎重态度。6、快速有轨电车n 适用于单向小时客流量万人的客运量，年客运强度800万人千米/千米以上的市区或市郊干线线路采用。快速有轨电车的因地制宜性强，大城市、中等城市都可采用。其运送速度在20-35km/h范围内变化。快速有轨电车是在革新传统的有轨电车的基础上形成的，主要是使车辆现代化，沿线线路实行隔离，在市中心繁忙地段进入地下，从而提高运行速度。快速有轨电车基建费用较低，约为地铁的1/3，建设工期短，建成后运行费用低，因此受到人们的普遍重视。7、出租汽车n 出租汽车在城市客运交通中起着辅助作用，因而称之为辅助交通。出租汽车的车型有大、中、小型和微型，根据租用者的不同需要而提供。出租汽车是可以随时提供户到户的交通方式，它对城市居民提供的服务比其它定线公共交通更迅速、更方便。8、轮渡n 轮渡是在城市被江、河分割的特定条件下的城市客运交通，一般起联结两岸摆渡交通的作用，从而使陆上不能直接相通的被分割区域可以沟通。这在没有现代化桥梁、水底隧道的城市显得尤为重要。除了摆渡交通外，城市轮渡往往还开发江上的浏览活动，以丰富人民的文化生活。二、自行车n 目前，我国自行车已有多种类型，通常有普通型、轻便型、载重型、赛车型、小轮型几种。自行车交通具有灵活方便、经济耐用、节能保健，不污染环境及适合大众需求的特点，但同时又有安全性差、舒适性差、稳定性差、干扰性大及老人、儿童、残疾人、病人或体弱之人难以利用的缺点。三、摩托车 我国将摩托车分为轻便摩托车和摩托车两类。发动机工作容积小于50ml，最大时速小于50km的摩托车属轻便摩托车；质量小于400kg，最大时速超过50km或发动机工作容积大于50ml的两轮或三轮机动车属摩托车。