车辆维修工程第五章汽车修理工艺.ppt

第五章第五章 汽车修理工艺汽车修理工艺本章内容本章内容第一节第一节 汽车修理的经济效益分析汽车修理的经济效益分析第二节第二节 汽车修理工艺过程汽车修理工艺过程第三节第三节 汽车的接收、解体与清洗汽车的接收、解体与清洗第四节第四节 汽车零件的检验分类汽车零件的检验分类第五节第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验汽车总成装配的技术要求与磨合试验 汽汽车车在在使使用用过过程程中中，由由于于汽汽车车零零件件的的耗耗损损和和其其他他事事故故性性损损伤伤会会逐逐渐渐丧丧失失汽汽车车工工作作性性能能，当当达达到到修修理理极极限限时就必须进行修理。时就必须进行修理。汽汽车车修修理理的的任任务务，就就是是以以最最低低的的社社会会消消耗耗来来恢恢复复汽汽车车丧丧失失的的功功能能。汽汽车车损损坏坏后后是是进进行行修修理理还还是是更更新新是是一一个个决决策策问问题题，应应在在修修理理(特特别别是是进进行行大大修修)前前对对汽汽车车修修理理的经济效益进行分析。的经济效益进行分析。第一节第一节 汽车修理的经济效益分析汽车修理的经济效益分析一、汽车修理的经济效益一、汽车修理的经济效益 汽车修理的经济效益主要体现在以下几个方面：汽车修理的经济效益主要体现在以下几个方面：1)汽车修理是保证汽车使用效益和社会效益的主要手段。汽车修理是保证汽车使用效益和社会效益的主要手段。统计资料表明，扩大生产更新车辆的投资额，通常是大修同样数量车辆统计资料表明，扩大生产更新车辆的投资额，通常是大修同样数量车辆所需投资额的所需投资额的67倍。倍。2)汽车修理可节约人力和物质资源，创造社会财富。汽车修理可节约人力和物质资源，创造社会财富。据统计资料，汽车进入极限状态需大修时，约有据统计资料，汽车进入极限状态需大修时，约有6575的零部件可的零部件可继续使用，而且需修零部件中，大约只有继续使用，而且需修零部件中，大约只有25的工作表面处于不良状态；的工作表面处于不良状态；70以上的工作表面可重复利用。如果将这类零件报废，将造成资源的浪费。以上的工作表面可重复利用。如果将这类零件报废，将造成资源的浪费。修理是使零件得以充分利用的有效手段，是一种创造使用价值的再生产。修理是使零件得以充分利用的有效手段，是一种创造使用价值的再生产。3)适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段。适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段。汽车在使用过程中，由于技术状况的变化，会要求不同深度和不同层次汽车在使用过程中，由于技术状况的变化，会要求不同深度和不同层次的修理。修理的深度和广度是否合适，在经济上是否合理，必须利用汽车寿的修理。修理的深度和广度是否合适，在经济上是否合理，必须利用汽车寿命周期费用的评价方法进行分析。命周期费用的评价方法进行分析。汽车使用过程中经济效益的影响因素汽车使用过程中经济效益的影响因素汽车使用过程中经济效益的影响因素汽车使用过程中经济效益的影响因素 汽汽车车在在使使用用过过程程中中的的经经济济效效益益取取决决于于汽汽车车的的购购置置费费用用Qs(包包括括汽汽车车设设计计、制制造造、试试验验、调调整整及及运运输输费费用用)和和使使用用费费用用Qe(包包括括维维护护、修修理理费费用用和和燃燃润润料料、轮轮胎胎等等使使用用消消耗耗费费用用及及养养路路费费用用等等)之之和和以以及及运输生产的收入运输生产的收入Qg。汽汽车车在在使使用用过过程程中中，由由于于某某些些零零部部件件的的老老化化和和性性能能衰衰退退，其其使使用用费费用用是是逐逐渐渐增增大大的的，而而且且会会使使汽汽车车的的生生产产效效率率降降低低。因因此此，图图中中综综合合经经济济效效益益曲曲线线Q(t)=Qg(t)-Qs(t)+Qs(t)，与与横横坐坐标标t有两个交点，存在着一个极大值有两个交点，存在着一个极大值Tmax。可可见见，适适度度地地组组织织汽汽车车修修理理以以维维持持汽汽 车车 的的 寿寿 命命，在在 合合 理理 的的 使使 用用 期期(TmaxTmin)内，是可以获得经济效益的。内，是可以获得经济效益的。汽汽车车大大修修的的经经济济效效益益取取决决于于大大修修的的单单位位费费用用、大大修修后后的平均故障率或它的可靠性指标。的平均故障率或它的可靠性指标。因因此此，可可以以认认为为大大修修经经济济效效益益是是大大修修费费用用Qp、大大修修后后汽车的寿命汽车的寿命Lp和平均故障率和平均故障率p的函数，即的函数，即 计计算算汽汽车车修修理理的的经经济济效效益益，通通常常可可用用对对更更新新车车和和修修复复车车使使用用费费用用的的分分析析对对比比而而得得，只只有有当当大大修修车车在在使使用用期期限限内内的的单单位位费费用用比比更更新新时时的的单单位位费费用用低低时时，汽汽车车大大修修才才能能获获得得经济效益。经济效益。二、汽车合理更新的决策方法二、汽车合理更新的决策方法二、汽车合理更新的决策方法二、汽车合理更新的决策方法汽汽车车在在使使用用过过程程中中，会会出出现现有有形形磨磨损损和和无无形形磨磨损损，从从而而导导致致其其使使用用性性能能及及效效益益指指标标的的“劣劣化化”。因因此此，使使用用到到一一定定年年限限后后必必须须更更新新。汽汽车车的的更更新新应应在在符符合合国国家家规规定定的的汽汽车车使使用用年年限限范范围围内内，按按更更新新理理论论来确定车辆的更新时刻。来确定车辆的更新时刻。常常用用的的计计算算方方法法有有低低劣劣化化数数值值法法、应应用用现现值值及及资资本本回回收收系系数数估估算算法、面值法以及最低计算费用法法、面值法以及最低计算费用法(判定大修与更新界限法判定大修与更新界限法)等。等。第二节第二节 汽车修理工艺过程汽车修理工艺过程一、汽车修理方法一、汽车修理方法 汽汽车车修修理理可可分分为为许许多多工工艺艺作作业业，按按规规定定顺顺序序完完成成这这些些作作业业的的过过程程称称为为汽汽车车修修理理工工艺艺过过程程。由由于于修修理理组组织织的的方法不同，汽车修理工艺过程亦各不相同。方法不同，汽车修理工艺过程亦各不相同。汽车修理方法通常有汽车修理方法通常有:(1)就车修理法就车修理法 (2)总成互换修理法总成互换修理法1 1、就车修理法、就车修理法、就车修理法、就车修理法 就就车车修修理理方方法法的的特特点点：所所有有的的总总成成都都是是由由原原车车拆拆下下的的总总成成和和零零件件装装成成的的，由由于于各各总总成成的的修修理理周周期期不不同同，采采用用就就车车修修理理法法时时，必必须须等等修修理周期最长的总成修竣后方能装配汽车，因此大修周期较长。理周期最长的总成修竣后方能装配汽车，因此大修周期较长。2 2、总成互换修理法、总成互换修理法、总成互换修理法、总成互换修理法总成互换修理法的特点：总成互换修理法的特点：（）采采用用了了备备用用零零件件和和周周转转总总成成，不不会会破破坏坏汽汽车车修修理理装装配配的的连连续续性性，可可大大缩短大修时间。大大缩短大修时间。（）采采用用总总成成互互换换修修理理法法时时，企企业业承承修修的的车车辆辆必必须须车车型型较较单单一一，而而且且互互换换总总成成的的修修理理质质量量必必须须达达到到统统一一的的修修理标准，否则实施时就会发生困难。理标准，否则实施时就会发生困难。备备用用总总成成的的数数量量跟跟总总成成的的修修理理时时间间与与车车架架(或或车车身身)修修理理时时间间的的差差值值大大小小有有关关，在在差差额额期期内内必必须须由由备备用用总总成成来来补补充充。因因此此，修修理理企企业业所所需需备备用用总总成的数量为成的数量为 式中式中 N备用总成数；备用总成数；二、汽车修理工艺过程的统筹与优化二、汽车修理工艺过程的统筹与优化二、汽车修理工艺过程的统筹与优化二、汽车修理工艺过程的统筹与优化 为为合合理理地地组组织织大大修修生生产产，须须将将大大修修工工艺艺过过程程作作为为一一个个系系统统进进行行统统筹筹安安排排、规规划划。汽汽车车修修理理工工艺艺过过程程的的统统筹筹方方法法即即统统筹筹法法，又又称称网网络络分分析析技技术术，是是利利用用统统筹筹图图来进行网络分析的。来进行网络分析的。分分析析前前先先将将大大修修工工艺艺过过程程分分成成若若干干个个工工序序，分分析析和和确确定定各各工工序序间间的的工工艺艺性性和和组组织织性性的的相相互互联联系系和和制制约约关关系系，确确定定工工序序间间的的先先后后顺顺序序，并并按按先先后后顺顺序序的的联联系系汇编成表，按表绘制统筹图。汇编成表，按表绘制统筹图。发动机总成大修工艺过程的统筹与优化发动机总成大修工艺过程的统筹与优化发动机总成大修工艺过程的统筹与优化发动机总成大修工艺过程的统筹与优化图中：图中：圆圈代表节点，带箭头的线代表工序，一个工序连接两个节点。圆圈代表节点，带箭头的线代表工序，一个工序连接两个节点。从始点到终点，所有线路中所需工时最长的路线称为从始点到终点，所有线路中所需工时最长的路线称为关键路线关键路线，用双实线标，用双实线标出，关键路线上的工序称为出，关键路线上的工序称为关键工序关键工序。通通过过计计算算，找找出出关关键键路路线线后后，要要进进一一步步缩缩短短大大修修工工期期，就就可可在在关关键键工工序序上上采采取取措措施施。除除在在关关键键工工序序上上改改进进设设备备和和工工艺艺、提提高高工工作作效效率率、减减少少工工时时外外，在在工工艺艺组组织织上上可可尽尽量量采采用用平平行行作作业业和和交交叉作业，以缩短工序工时。叉作业，以缩短工序工时。由由于于非非关关键键路路线线在在时时间间上上常常有有潜潜力力可可挖挖，时时差差越越大大表表明明可可挖挖掘掘的的潜潜力力也也越越大大，表表明明工工艺艺安安排排不不合合理理，应应进进行行调调整整，尽尽可可能能减减少非关键路线上的人力、设备，以集中用于关键路线上。少非关键路线上的人力、设备，以集中用于关键路线上。三、汽车修理的作业组织三、汽车修理的作业组织三、汽车修理的作业组织三、汽车修理的作业组织汽车修理生产中采用两种作业组织方式：汽车修理生产中采用两种作业组织方式：（）固固定定工工位位作作业业法法固固定定工工位位作作业业法法是是在在一一个个工工作作位位置置完完成成全全部部修修理理工工作作。它它要要求求工工人人技技术术全全面面，并并且且难难以以使使用用专专用用设设备备，影影响响修修理生产率和质量。理生产率和质量。此作业方式适用于生产规模小、车型复杂的修理企业。此作业方式适用于生产规模小、车型复杂的修理企业。（）流流水水作作业业法法流流水水作作业业法法的的全全部部修修理理作作业业是是在在由由几几个个连连续续的的工工作作位位置置所所组组成成的的流流水水线线上上进进行行的的。根根据据移移动动方方式式不不同同，又又可可分分为为连连续流水作业和间断流水作业两种。续流水作业和间断流水作业两种。此此作作业业方方式式的的专专业业化化程程度度高高、总总成成和和组组合合件件运运距距短短、工工效效高高：但但设备投资大、占地面积大。设备投资大、占地面积大。修理生产的组织方式通常可分为两种类型：修理生产的组织方式通常可分为两种类型：（）综合作业法（）综合作业法综合作业法是适用于固定工位作业法的一种劳动组综合作业法是适用于固定工位作业法的一种劳动组织方式。它是由一个作业组承修一辆汽车的大部分修理工作，需要全能织方式。它是由一个作业组承修一辆汽车的大部分修理工作，需要全能的修理工人，修理周期长，成本高，一般只适用于生产规模小、车型复的修理工人，修理周期长，成本高，一般只适用于生产规模小、车型复杂的修理企业。杂的修理企业。（）专业分工作业法（）专业分工作业法专业分工作业法是将汽车修理作业按工种、部专业分工作业法是将汽车修理作业按工种、部位、总成、组合件或工序由一个或几个专业组专门负责进行的。这种劳位、总成、组合件或工序由一个或几个专业组专门负责进行的。这种劳动组织形式既适用于固定工位作业法，也适用于流水作业法。它便于采动组织形式既适用于固定工位作业法，也适用于流水作业法。它便于采用专用工艺装备，能保证修理质量，提高工效，易于提高工人的操作技用专用工艺装备，能保证修理质量，提高工效，易于提高工人的操作技术水平，缩短修理周期，同时也利于组织各单元之间的平衡交叉作业；术水平，缩短修理周期，同时也利于组织各单元之间的平衡交叉作业；但要搞好生产计划调度及材料供应，才能保证生产有节奏地进行。一般但要搞好生产计划调度及材料供应，才能保证生产有节奏地进行。一般适用于承修车辆多、车型较单一的修理企业。适用于承修车辆多、车型较单一的修理企业。第三节第三节 汽车的接收、解体与清洗汽车的接收、解体与清洗一、汽车的检验接受一、汽车的检验接受 送送厂厂大大修修的的汽汽车车，验验收收时时应应检检查查该该车车送送修修的的技技术术鉴鉴定定书书、车车辆辆技技术术记记录录、送送修修前前的的车车况况调调查查资资料料以以及及送送修修人人员员对对车车辆辆修修理理的的要要求求。进进行行车车辆辆外外部部检检视视和和必必要要的的技技术术状状况况检检查查，查查对对该该车车的的技技术术装装备备，做做好好进进厂厂检检验验的的技技术术记记录录，以便提供生产调度部门及生产车间作为生产调度和施工时的主要依据。以便提供生产调度部门及生产车间作为生产调度和施工时的主要依据。（）为了有效地组织修理生产，承修企业应掌握送修车辆的情况。（）为了有效地组织修理生产，承修企业应掌握送修车辆的情况。具体内容包括：具体内容包括：）承修车型的结构特点及维修资料数据；）承修车型的结构特点及维修资料数据；）承承修修车车型型的的新新车车或或大大修修车车在在使使用用中中的的故故障障规规律律和和各各部部件件的的耐耐久久性性资料；资料；）掌掌握握汽汽车车大大修修前前各各部部件件实实际际技技术术情情况况，以以便便事事先先安安排排备备料料、生生产产计划和劳动力调配等工作。计划和劳动力调配等工作。（）确定承修车辆的技术状况与装备的齐备程度。（）确定承修车辆的技术状况与装备的齐备程度。（）检验送修汽车以进一步了解汽车各部的技术状况。（）检验送修汽车以进一步了解汽车各部的技术状况。二、汽车及总成的解体二、汽车及总成的解体二、汽车及总成的解体二、汽车及总成的解体 在在汽汽车车大大修修过过程程中中，拆拆装装工工作作量量约约占占总总工工作作量量的的40，而而汽汽车车和和总总成成拆拆卸卸工工作作的的生生产产效效率率、质质量量以以及及工工人人的的劳劳动动强强度度，在在很很大大程程度度上上取取决决于于作作业组织、工艺安排、操作技术、工具及设备的使用以及作业机械化程度等。业组织、工艺安排、操作技术、工具及设备的使用以及作业机械化程度等。1、合理组织拆卸作业及安排工艺顺序、合理组织拆卸作业及安排工艺顺序 对对汽汽车车和和总总成成的的拆拆卸卸作作业业，可可根根据据生生产产规规模模的的大大小小分分别别采采用用修修理理流流水水作业法作业法和和定位作业法定位作业法。整整车车解解体体通通常常是是将将整整车车分分成成若若干干个个拆拆卸卸单单元元，按按部部位位进进行行分分工工并并以以平平行行交交叉叉的的作作业业方方式式进进行行。这这样样可可使使整整个个拆拆卸卸过过程程交交叉叉配配合合、密密切切衔衔接接，既既缩短了拆卸时间，又减少了其他辅助时间。缩短了拆卸时间，又减少了其他辅助时间。汽汽车车拆拆卸卸的的工工艺艺顺顺序序取取决决于于汽汽车车的的结结构构和和工工作作地地点点的的组组织织形形式式。对对某某一具体车型，只有反复实践后才能制定出最优的拆卸工艺顺序。一具体车型，只有反复实践后才能制定出最优的拆卸工艺顺序。2 2、正确使用拆装工具和设备、正确使用拆装工具和设备、正确使用拆装工具和设备、正确使用拆装工具和设备 在在汽汽车车拆拆装装作作业业中中，螺螺纹纹联联接接的的拆拆装装工工作作量量约约占占总总拆拆装装工工作作量量的的5060，过过盈盈配配合合联联接接和和轴轴承承件件的的拆拆装装工工作作量量约约占占总总拆拆装装工工作作量量的的20。为为提提高高作作业业效效率率，保保证证拆拆卸卸质质量量，改改善善劳劳动动条条件件，应应正正确确地地使使用用拆拆装装工工具和拆装设备。具和拆装设备。螺螺纹纹联联接接件件的的拆拆装装工工具具应应尽尽量量选选用用合合适适的的固固定定式式扳扳手手或或套套筒筒扳扳手手，以保护被拆卸螺栓、螺母的六方头。以保护被拆卸螺栓、螺母的六方头。过过盈盈配配合合联联接接件件的的拆拆装装应应使使用用拉拉压压器器或或压压力力机机以以提提高高工工作作效效率率，避避免免损损坏坏机机件件和和破破坏坏配配合合性性质质。若若用用锤锤子子冲冲击击方方法法拆拆卸卸时时，应应垫垫以以软软金金属属或硬木，不可垫硬金属。或硬木，不可垫硬金属。使用锤子敲击拆卸机件时，均不可直接敲击机件的工作表面。使用锤子敲击拆卸机件时，均不可直接敲击机件的工作表面。3 3、注意零件间的相互位置关系以防止拆卸错乱、注意零件间的相互位置关系以防止拆卸错乱、注意零件间的相互位置关系以防止拆卸错乱、注意零件间的相互位置关系以防止拆卸错乱 (1)组组合合加加工工件件在在组组合合状状态态下下进进行行最最后后加加工工的的零零件件，若若发发生生错错乱乱便便破破坏坏了了有关的形位公差。如气缸体与飞轮壳、组合式差速器壳等。有关的形位公差。如气缸体与飞轮壳、组合式差速器壳等。(2)平平衡衡件件高高速速旋旋转转的的重重要要组组合合件件都都进进行行过过平平衡衡试试验验，若若错错乱乱则则破破坏坏了了它它们的动平衡。如离合器盖与压盘、离合器总成与飞轮和曲轴等。们的动平衡。如离合器盖与压盘、离合器总成与飞轮和曲轴等。(3)正正时时件件若若错错乱乱则则破破坏坏了了正正确确的的配配气气时时刻刻和和喷喷油油时时刻刻。主主要要是是配配气气正正时时和柴油机喷油正时传动件。和柴油机喷油正时传动件。以以上上三三类类零零件件为为防防止止错错乱乱，一一般般都都有有装装配配标标记记，拆拆时时应应注注意意查查看看。若若无无记记号号则应补做。则应补做。(4)配配合合副副关关键键配配合合副副，特特别别是是一一些些选选配配后后再再经经研研磨磨加加工工的的配配合合副副，如如互互换换便便破破坏坏了了配配合合特特性性和和配配合合技技术术状状况况。如如气气门门挺挺杆杆与与导导孔孔、柴柴油油机机高高压压泵泵柱柱塞塞副、喷油器柱塞副等，副、喷油器柱塞副等，(5)调调整整垫垫片片错错乱乱了了会会给给调调整整工工作作带带来来麻麻烦烦。如如调调整整主主减减速速器器、变变速速器器、转向器中一些轴的轴向间隙、轴承预紧度、齿轮啮合状况等的调整垫片。转向器中一些轴的轴向间隙、轴承预紧度、齿轮啮合状况等的调整垫片。除除上上述述措措施施外外，凡凡不不妨妨碍碍后后续续作作业业的的，在在拆拆后后应应尽尽量量装装回回原原位位，可可以以有有效效地防止错乱，如组合加工件和非通用的螺栓、螺母等。地防止错乱，如组合加工件和非通用的螺栓、螺母等。4 4、其他应注意的问题、其他应注意的问题、其他应注意的问题、其他应注意的问题 1)应应趁趁热热放放油油。发发动动机机、变变速速器器、主主减减速速器器等等总总成成中中的的润润滑滑油油，应应在汽车刚停车时趁热放出，以使废油彻底放出。在汽车刚停车时趁热放出，以使废油彻底放出。2)应在应在40以下拆散发动机，以防气缸盖，进、排气支管变形。以下拆散发动机，以防气缸盖，进、排气支管变形。3)为为防防止止零零件件变变形形，对对于于多多螺螺栓栓的的紧紧固固件件，如如气气缸缸盖盖、离离合合器器盖盖等等，在在其其螺螺栓栓(母母)拆拆卸卸时时，应应按按从从四四周周至至中中央央的的顺顺序序或或对对称称交交叉叉的的顺顺序序分分次次均匀地旋转。均匀地旋转。4)维维护护和和小小修修中中拆拆下下柴柴油油机机燃燃油油管管及及各各种种液液压压油油管管时时，应应用用塑塑料料薄薄膜或纸包扎管接头，以防灰尘进入燃油系统及液压系统。膜或纸包扎管接头，以防灰尘进入燃油系统及液压系统。三、汽车及零件的清洗三、汽车及零件的清洗三、汽车及零件的清洗三、汽车及零件的清洗1、汽车外部清洗、汽车外部清洗 进进厂厂进进行行大大修修的的汽汽车车在在解解体体之之前前应应进进行行外外部部清清洗洗，以以便便于于拆拆卸卸工工作的顺利进行。作的顺利进行。汽车外部清洗一般采用以下三种方法汽车外部清洗一般采用以下三种方法：（）（）在固定的外部清洗台上清洗在固定的外部清洗台上清洗（）用可移动的清洗机喷射高压清洗（）用可移动的清洗机喷射高压清洗（）用自来水清洗（）用自来水清洗2、汽车零件清洗、汽车零件清洗 汽车零件表面的污垢包括泥土、油污、老漆、水垢和锈蚀物。汽车零件表面的污垢包括泥土、油污、老漆、水垢和锈蚀物。按污垢的特性可将清洗方法分为：按污垢的特性可将清洗方法分为：（）油污清洗（）油污清洗（）积炭清洗（）积炭清洗（）水垢清洗（）水垢清洗（）老漆清洗（）老漆清洗（）锈蚀物清洗（）锈蚀物清洗（）油污清洗（）油污清洗 清洗油污的方法可分为碱水清洗、合成洗涤剂清洗和有机溶剂清洗三类。清洗油污的方法可分为碱水清洗、合成洗涤剂清洗和有机溶剂清洗三类。清洗液是由碱性物质、乳化剂和缓蚀剂等构成。清洗液是由碱性物质、乳化剂和缓蚀剂等构成。常用碱性清洗液和合成洗涤剂成分如表所示。常用碱性清洗液和合成洗涤剂成分如表所示。（）积炭清洗（）积炭清洗 常用退碳剂成分如表所示。常用退碳剂成分如表所示。（）水垢的清洗（）水垢的清洗 常用的清除方法为化学清除法。清除水垢的化学溶液的选用应综合考常用的清除方法为化学清除法。清除水垢的化学溶液的选用应综合考虑水垢的性质、除水垢的效果以及对清洗件的腐蚀性等。虑水垢的性质、除水垢的效果以及对清洗件的腐蚀性等。）苛性钠溶液或盐酸溶液，用以清除碳酸盐水垢；）苛性钠溶液或盐酸溶液，用以清除碳酸盐水垢；）氟化钠盐酸除垢剂，用以清除硅酸水垢；必须在酸溶液中加入一）氟化钠盐酸除垢剂，用以清除硅酸水垢；必须在酸溶液中加入一定量的缓蚀剂，以减轻对金属的腐蚀作用。定量的缓蚀剂，以减轻对金属的腐蚀作用。清洗液的成分如表所列。清洗液的成分如表所列。）磷酸除垢剂，用以清除铝合金零件上的水垢。）磷酸除垢剂，用以清除铝合金零件上的水垢。第四节第四节 汽车零件的检验分类汽车零件的检验分类 零零件件检检验验分分类类是是通通过过技技术术鉴鉴定定，根根据据零零件件的的技技术术状状况况，分分为为可用零件、需修零件和不可用零件。可用零件、需修零件和不可用零件。可可用用零零件件 是是指指几几何何尺尺寸寸和和形形状状误误差差均均在在技技术术条条件件容容许许范范围围内内的零件；的零件；需修零件需修零件 是指几何尺寸超出技术条件规定的容许值的零件；是指几何尺寸超出技术条件规定的容许值的零件；不不可可用用零零件件 是是指指具具有有超超出出技技术术文文件件规规定定的的缺缺陷陷，且且不不能能修修复复或修复在经济上不合算的零件。或修复在经济上不合算的零件。一、汽车零件检验分类的技术条件一、汽车零件检验分类的技术条件一、汽车零件检验分类的技术条件一、汽车零件检验分类的技术条件 零零件件检检验验分分类类的的技技术术条条件件是是确确定定零零件件技技术术状状况况的的依依据据，一一般般应应包包括以下内容：括以下内容：1）零零件件的的主主要要特特性性，包包括括零零件件的的材材料料、热热处处理理性性能能以以及及零零件件尺尺寸寸等。等。2）零件可能产生的缺陷和检验方法，并用简图标明缺陷的部位。）零件可能产生的缺陷和检验方法，并用简图标明缺陷的部位。3）缺陷的特征。）缺陷的特征。4）零零件件的的极极限限磨磨损损尺尺寸寸、容容许许磨磨损损尺尺寸寸和和容容许许变变形形量量或或相相对对位位置置误差。误差。5）零件的报废条件。）零件的报废条件。6）零件的修理方法。）零件的修理方法。变速器第一轴轴承盖检验分类技术条件实例变速器第一轴轴承盖检验分类技术条件实例变速器第一轴轴承盖检验分类技术条件实例变速器第一轴轴承盖检验分类技术条件实例 由由实实例例可可见见，制制定定零零件件技技术术条条件件的的关关键键，在在于于确确定定零零件件容容许许磨磨损损尺尺寸寸和和极限尺寸。极限尺寸。确确定定零零件件容容许许尺尺寸寸时时，必必须须考考虑虑到到零零件件制制造造时时的的容容许许误误差差(公公差差)以以及及汽汽车车在在使使用用过过程程中中逐逐步步积积累累起起来来的的各各种种损损伤伤对对零零件件工工作作能能力力的的影影响响，以以及及零零件件容容许许磨磨损损对对机机构构装装配配误误差差的的影影响响，使使零零件件的的容容许许磨磨损损值值，能能保保证证零零件件在在继继续续使使用用时时，具具有有相相应应的的使使用用期期和和一一定定的的可可靠靠性性水水平平，并并在在该该容容许许磨磨损损下下，使使修修理企业消耗在修理与装配上的单位费用为最小。理企业消耗在修理与装配上的单位费用为最小。二、汽车零件的检验二、汽车零件的检验二、汽车零件的检验二、汽车零件的检验（一）汽车零件检验方法分类（一）汽车零件检验方法分类 汽车零件的检验方法可根据检验技术要求的不同，分为：汽车零件的检验方法可根据检验技术要求的不同，分为：1）外观检验）外观检验 2）几何尺寸测量）几何尺寸测量 3）零件位置公差测量）零件位置公差测量 4）零件的内部组织缺陷的检验）零件的内部组织缺陷的检验 零件出现破裂，具有显著裂纹、变形或磨损时，可通过外部检视进行检验。零件出现破裂，具有显著裂纹、变形或磨损时，可通过外部检视进行检验。零零件件因因磨磨损损引引起起尺尺寸寸上上的的变变化化或或因因变变形形引引起起几几何何形形状状或或相相互互位位置置公公差差的的变变化化，必须采用通用或专用量具，通过测量尺寸或相对位置公差来检验。必须采用通用或专用量具，通过测量尺寸或相对位置公差来检验。对对零零件件的的物物理理力力学学性性能能和和因因零零件件疲疲劳劳原原因因而而产产生生的的零零件件内内部部的的隐隐蔽蔽缺缺陷陷，则则必须采用染色法、磁力探伤法、必须采用染色法、磁力探伤法、x射线法、超声波等设备来检验。射线法、超声波等设备来检验。高高速速旋旋转转的的组组件件会会由由于于磨磨损损、变变形形或或拆拆装装不不当当而而破破坏坏其其平平衡衡状状态态，维维修修时时应应重新平衡，需用专用平衡仪检验。重新平衡，需用专用平衡仪检验。（二）汽车零件形位误差的检验（二）汽车零件形位误差的检验（二）汽车零件形位误差的检验（二）汽车零件形位误差的检验1、平面度误差的检测、平面度误差的检测2、圆度误差的检测、圆度误差的检测 3、圆柱度误差的检测、圆柱度误差的检测 4、圆跳动的检测、圆跳动的检测 5、平行度误差和垂直度误差的检测、平行度误差和垂直度误差的检测 6、同轴度误差的检测、同轴度误差的检测7、直线度误差的检测、直线度误差的检测 平平面面度度是是指指平平面面要要素素实实际际形形状状的的平平整整程程度度。汽汽车车零零件件上上许许多多重重要要的的平平面面，由于工作条件和性能等方面的原因都有平面度的要求。由于工作条件和性能等方面的原因都有平面度的要求。在在汽汽车车修修理理过过程程中中，比比较较实实用用的的平平面面度度误误差差测测量量方方法法如如图图5-8所所示示。测测量量时时，取取一一长长度度等等于于或或略略大大于于被被测测平平面面最最大大尺尺寸寸的的刀刀口口形形直直尺尺或或检检验验光光轴轴置置于于平平面面上上，用用塞塞尺尺塞塞检检被被测测平平面面与与刀刀口口形形直直尺尺的的刃刃口口，或或检检验验光光轴轴素素线线之之间间的的间隙大小。测得的间隙最大值，即可作为整个平面的平面度误差。间隙大小。测得的间隙最大值，即可作为整个平面的平面度误差。1 1、平面度误差的检测、平面度误差的检测、平面度误差的检测、平面度误差的检测2 2、圆度误差的检测、圆度误差的检测、圆度误差的检测、圆度误差的检测 圆圆度度误误差差是是指指横横截截面面上上实实际际圆圆偏偏离离理理想想圆圆的的实实际际值值。由由于于圆圆度度误误差差的的计计量量基基准准（圆圆断断面面的的理理想想中中心心）在在测测量量前前是是未未知知的的，使使得得圆圆度度误误差差的的测测量量比较复杂。因此，在汽车维修中对圆度误差常用比较复杂。因此，在汽车维修中对圆度误差常用两点法测量两点法测量。两两点点法法又又称称直直径径测测量量法法，其其误误差差是是在在直直径径方方向向上上进进行行计计量量的的，即即测测量量零零件件同同一一横横截截面面上上实实际际圆圆不不同同的的直直径径值值，取取最最大大直直径径与与最最小小直直径径差差值值的的一一半作为圆度误差。半作为圆度误差。3、圆柱度误差的检测、圆柱度误差的检测 圆圆柱柱度度是是指指实实际际圆圆柱柱面面偏偏离离理理想想圆圆柱柱面面的的实实际际值值。与与圆圆度度误误差差相相类类似似，由由于于对对圆圆柱柱度度误误差差按按定定义义测测量量比比较较困困难难，通通常常亦亦用用两两点点法法测测量量，即即在在轴轴孔孔类类零零件件表表面面公公差差所所指指的的圆圆度度范范围围内内的的不不同同截截面面上上测测其其最最大大与与最最小小直直径径，并并用最大与最小直径差值的一半作为待测的圆柱度误差。用最大与最小直径差值的一半作为待测的圆柱度误差。4 4、圆跳动的检测、圆跳动的检测、圆跳动的检测、圆跳动的检测 圆跳动的检测包括：圆跳动的检测包括：1）径径向向圆圆跳跳动动的的检检测测测测量量方方向向与与基基准准轴轴线线垂垂直直且且相相交交，测测量量面面为为垂垂直于基准轴线的同一正截面；直于基准轴线的同一正截面；2）端端面面圆圆跳跳动动的的检检测测测测量量方方向向与与基基准准轴轴线线平平行行，测测量量面面为为与与基基准准轴线同轴的圆柱面轴线同轴的圆柱面 图图为为曲曲轴轴飞飞轮轮凸凸缘缘的的径径向向圆圆跳跳动动和和端端面面圆圆跳跳动动的的检检测测。其其检检测测基基准准为两端主轴颈的公共轴线。为两端主轴颈的公共轴线。5 5、平行度误差和垂直度误差的检测、平行度误差和垂直度误差的检测、平行度误差和垂直度误差的检测、平行度误差和垂直度误差的检测 平平行行度度误误差差和和垂垂直直度度误误差差均均属属于于位位置置误误差差。位位置置误误差差检检测测的的检检测测要要素素为为关关联联要要素素，其其误误差差都都是是相相对对于于基基准准要要素素而而言言的的。不不同同的的位位置置公公差差，含含有有不不同同的基准，而不同的基准又有不同的测量方法。因此，确定基准是很重要的。的基准，而不同的基准又有不同的测量方法。因此，确定基准是很重要的。作作为为基基准准使使用用的的要要素素(如如平平面面和和直直线线)，按按理理应应排排除除其其形形状状误误差差的的影影响响。但具体测量时一般不需排除其影响，可直接在被测要素上进行。原因在于：但具体测量时一般不需排除其影响，可直接在被测要素上进行。原因在于：1)形状误差相对于位置误差来说一般较小，可忽略不计。形状误差相对于位置误差来说一般较小，可忽略不计。2)排除形状误差有时较困难，或无必要。排除形状误差有时较困难，或无必要。3)在在位位置置误误差差中中往往往往包包含含了了被被测测要要素素的的形形状状误误差差，而而不不会会降降低低对对零零件件的的精度要求。精度要求。在在方方便便和和必必要要时时，可可排排除除被被测测要要素素形形状状误误差差的的影影响响。例例如如，用用心心轴轴的的轴轴线代替被测孔的轴线进行测量，可排除被测孔表面形状误差的影响。线代替被测孔的轴线进行测量，可排除被测孔表面形状误差的影响。根根据据被被测测要要素素与与基基准准要要素素的的不不同同，平平行行度度误误差差和和垂垂直直度度误误差差都都可可分分为为：）平面对平面）直线对平面）平面对直线）直线对直线）平面对平面）直线对平面）平面对直线）直线对直线 汽汽车车维维修修中中对对平平行行度度误误差差和和垂垂直直度度误误差差常常用用通通用用仪仪表表、量量具具、专专用用仪仪器器等方法检验。等方法检验。图图-11为为在在平平板板上上用用通通用用量量具具对对一一种种驱驱动动桥桥双双级级主主减减速速器器壳壳圆圆柱柱主主动齿轮轴承孔轴线与主减速器壳前端面的平行度误差进行的测量。动齿轮轴承孔轴线与主减速器壳前端面的平行度误差进行的测量。图图5-12为专用气缸孔垂直度误差检验仪。为专用气缸孔垂直度误差检验仪。6 6、同轴度误差的检测、同轴度误差的检测、同轴度误差的检测、同轴度误差的检测 同同轴轴度度的的公公差差带带是是以以基基准准轴轴线线为为轴轴线线，直直径径等等于于公公差差值值的的圆圆柱柱体体。同同轴度误差在数值上等于被测轴线相对于基准轴线最大偏离量的两倍。轴度误差在数值上等于被测轴线相对于基准轴线最大偏离量的两倍。在在汽汽车车维维修修生生产产中中，同同轴轴度度要要求求及及其其误误差差的的检检测测一一般般都都以以径径向向圆圆跳跳动动要要求求及及其其检检测测代代替替，而而且且将将最最大大径径向向圆圆跳跳动动值值直直接接作作为为同同轴轴度度误误差差值值使使用用，同时规定了检验基准。同时规定了检验基准。对外圆跳动的检测，一般在平板上用百分表检测；对外圆跳动的检测，一般在平板上用百分表检测；对内圆跳动的检测，一般需使用专用检验仪。对内圆跳动的检测，一般需使用专用检验仪。7 7、直线度误差的检测、直线度误差的检测、直线度误差的检测、直线度误差的检测 直直线线度度误误差差是是实实际际直直线线相相对对于于理理想想直直线线产产生生偏偏离离的的实实际际值值。在在汽汽车车修理过程中，直线度要求大部分是对轴线提出的。修理过程中，直线度要求大部分是对轴线提出的。由由于于满满足足轴轴线线直直线线度度定定义义的的误误差差测测量量方方法法比比较较复复杂杂，若若满满足足以以下下特特定定条条件件，在在测测量量方方法法上上轴轴线线的的直直线线度度误误差差可可以以用用测测径径向向圆圆跳跳动动的的方方法代替。只需把测得的径向圆跳动数值的一半作为轴线直线度即可。法代替。只需把测得的径向圆跳动数值的一半作为轴线直线度即可。1）横截面的圆度误差远小于轴线的直线度误差。）横截面的圆度误差远小于轴线的直线度误差。2）检检测测时时的的支支承承长长度度需需等等于于直直线线度度要要求求的的全全长长，否否则则，应应将将测测得得的数值按长度比值进行换算。的数值按长度比值进行换算。3）两两端端支支承承部部位位的的中中心心与与回回转转轴轴线线重重合合。直直线线度度可可用用直直尺尺和和塞塞尺尺测量，如气门杆直线度的测量。测量，如气门杆直线度的测量。（三）汽车零件隐蔽缺陷的检验（三）汽车零件隐蔽缺陷的检验（三）汽车零件隐蔽缺陷的检验（三）汽车零件隐蔽缺陷的检验1、探伤方法简介、探伤方法简介 目目前前国国内内外外最最常常用用的的探探伤伤方方法法有有五五种种:1）射射线线探探伤伤法法）超超声声波探伤法）磁粉探伤法）涡流探伤法）渗透探伤法波探伤法）磁粉探伤法）涡流探伤法）渗透探伤法 近年来又有了红外线、声发射等一些新的探伤方法。近年来又有了红外线、声发射等一些新的探伤方法。（）射线探伤法（）射线探伤法 原原理理：利利用用射射线线的的穿穿透透性性和和直直线线性性来来探探伤伤，当当射射线线穿穿过过(照照射射)物物质质时时，物物质质的的密密度度越越大大，射射线线强强度度减减弱弱得得越越多多，射射线线能能穿穿透透过过该该物物质质的的强强度度就越小，用照相底片或仪器来接收穿过物体后的射线，并进行分析。就越小，用照相底片或仪器来接收穿过物体后的射线，并进行分析。常常用用于于探探伤伤的的射射线线有有 x 光光和和同同位位素素发发出出的的射射线线，分分别别称称为为 x 光光探探伤伤和和射线探伤。射线探伤。一一般般情情况况下下，射射线线探探伤伤对对气气孔孔、夹夹渣渣、未未焊焊透透等等体体积积型型缺缺陷陷最最敏敏感感，对对裂裂纹纹是是不不敏敏感感的的。因因此此，射射线线探探伤伤适适宜宜用用于于体体积积型型缺缺陷陷探探伤伤，而而不不适适宜宜面积型缺陷探伤。面积型缺陷探伤。（2 2）超声波探伤法）超声波探伤法）超声波探伤法）超声波探伤法 人人耳耳能能直直接接接接收收到到的的声声波波的的频频率率范范围围，即即音音(声声)频频：20Hz20kHz。频率低于频率低于20Hz的称为次声波，高于的称为次声波，高于20kHz的称为