城口智能交通设备项目建议书范文.docx

泓域咨询 /城口智能交通设备项目建议书目录第一章 行业、市场分析7一、 行业与行业上下游的关系7二、 行业发展的不利因素8第二章 项目建设背景及必要性分析11一、 行业发展的有利因素11二、 我国智能交通行业市场规模14三、 我国智能交通行业市场现状16第三章 项目基本情况18一、 项目名称及投资人18二、 编制原则18三、 编制依据19四、 编制范围及内容20五、 项目建设背景20六、 结论分析21主要经济指标一览表23第四章 建筑技术分析25一、 项目工程设计总体要求25二、 建设方案25三、 建筑工程建设指标26建筑工程投资一览表26第五章 项目选址分析28一、 项目选址原则28二、 建设区基本情况28三、 创新驱动发展32四、 社会经济发展目标33五、 产业发展方向33六、 项目选址综合评价35第六章 运营模式分析36一、 公司经营宗旨36二、 公司的目标、主要职责36三、 各部门职责及权限37四、 财务会计制度40第七章 发展规划分析48一、 公司发展规划48二、 保障措施49第八章 原辅材料及成品分析51一、 项目建设期原辅材料供应情况51二、 项目运营期原辅材料供应及质量管理51第九章 技术方案分析53一、 企业技术研发分析53二、 项目技术工艺分析55三、 质量管理56四、 项目技术流程57五、 设备选型方案58主要设备购置一览表58第十章 环保方案分析60一、 编制依据60二、 环境影响合理性分析61三、 建设期大气环境影响分析62四、 建设期水环境影响分析65五、 建设期固体废弃物环境影响分析65六、 建设期声环境影响分析66七、 建设期生态环境影响分析66八、 营运期环境影响67九、 清洁生产68十、 环境管理分析69十一、 环境影响结论71十二、 环境影响建议71第十一章 项目进度计划73一、 项目进度安排73项目实施进度计划一览表73二、 项目实施保障措施74第十二章 劳动安全75一、 编制依据75二、 防范措施76三、 预期效果评价82第十三章 节能分析83一、 项目节能概述83二、 能源消费种类和数量分析84能耗分析一览表85三、 项目节能措施85四、 节能综合评价87第十四章 项目投资计划88一、 编制说明88二、 建设投资88建筑工程投资一览表89主要设备购置一览表90建设投资估算表91三、 建设期利息92建设期利息估算表92固定资产投资估算表93四、 流动资金94流动资金估算表94五、 项目总投资95总投资及构成一览表96六、 资金筹措与投资计划96项目投资计划与资金筹措一览表97第十五章 项目经济效益98一、 基本假设及基础参数选取98二、 经济评价财务测算98营业收入、税金及附加和增值税估算表98综合总成本费用估算表100利润及利润分配表102三、 项目盈利能力分析102项目投资现金流量表104四、 财务生存能力分析105五、 偿债能力分析105借款还本付息计划表107六、 经济评价结论107第十六章 项目风险分析108一、 项目风险分析108二、 项目风险对策110第十七章 项目总结分析112第十八章 附表114营业收入、税金及附加和增值税估算表114综合总成本费用估算表114固定资产折旧费估算表115无形资产和其他资产摊销估算表116利润及利润分配表116项目投资现金流量表117借款还本付息计划表119建设投资估算表119建设投资估算表120建设期利息估算表120固定资产投资估算表121流动资金估算表122总投资及构成一览表123项目投资计划与资金筹措一览表124第一章 行业、市场分析一、 行业与行业上下游的关系智能交通系统是一个复杂的系统，且与其他产业如汽车行业、计算机及软件行业和网络服务行业存在很大的关联，总体说来，智能交通产业链包含零部件制造商、设备提供商、系统集成商、道路运营商、交通建设管理部门和道路使用者等多个参与者。行业的上游行业主要是芯片、线圈、传感器、摄像头等零部件制造商行业。下游行业企业主要包括交通建设管理部门、道路运营商和个人用户等。随着智能交通行业呈现向消费终端发展的趋势，设备提供商将会更多的参与交通建设管理部门的直接招投标获取订单。1、上游行业的影响上游行业主要向智能交通信息采集与处理设备企业提供原材料生产、技术咨询、各类支持系统运行的应用软件和网络通讯服务。当前，上游行业基本处于充分竞争局面，大部分产品和服务供大于求，本行业内企业对上游行业内企业拥有很大的选择空间和议价能力，无重大依赖性。上游行业的技术进步可以使本行业服务于更多领域，推出更多新产品和服务，同时上游行业的竞争也会使上游产品价格不断下降，从而降低本行业的成本。2、下游行业的影响交通建设管理部门作为业主，主导着产业的发展，对整个产业链起着不可忽视的作用。首先，交通建设管理部门根据经济发展状况和国家相关发展规划和政策决定行业的投资规模；其次，交通运输行业关系国民经济命脉，交通建设管理部门为保障交通运输的安全与效率，必然会对本行业设定标准与限制，为进入本行业设定了行业壁垒，提高了本行业的竞争门槛。道路使用者作为本行业的终端用户，其需求对本行业起着直接推动作用，同时道路使用者需求的多样化也会不断促进本行业技术的不断更新。二、 行业发展的不利因素1、宏观调控的不确定性智能交通信息采集与处理行业与固定资产投资规模关联性大，且与国家的产业政策和宏观经济政策联系紧密。若宏观经济政策出现重大调整，交通领域的基础设施建设投资规模减少，行业整体市场将受到重大不利影响。2、行业标准不统一虽然国家致力于智能交通信息采集与处理行业内标准的统一，并且花费了大量的精力和时间，但是由于历史遗留原因，在现阶段，智能交通行业许多产品仍不存在统一的行业标准，或者在国内统一标准下，各地制定的具体技术标准存在差异，这也为行业的发展带来一定障碍。目前这一现象正在改变，2015年9月，全国高速公路电子不停车（ETC）收费实现全国联网，我国ETC用户数量增长迅猛，从2009年的52万增长到2016年的4,300万，大大提高了高速公路收费效率、车辆运行效率。3、核心技术被国外企业垄断我国的智能交通发展较晚，在应用方面也比较落后。在我国智能交通市场所蕴含的巨大商机下，大量国外公司加入到国内交通技术领域和咨询领域。就目前状况而言，国内企业在竞争机制、竞争策略、技术水平、人员素质等许多方面尚不如行业内的国外企业。目前，国内智能交通高端市场大部分被国外企业抢占，行业的恶性竞争现象时有发生。4、行业竞争日趋激烈随着市场的不断发展，行业会经历不断的整合，市场竞争下会出现优胜劣汰，不符合要求的企业会退出市场，而一些潜在的企业则会进入市场。譬如，由于挂窗式费用显示屏、一体化收费桌面、一体化客户终端、IC卡管理机、高速公路移动式支付平台类产品对技术要求不高，对加工设备要求也不高，所以不断会有新竞争对手进入，此类产品市场竞争较为激烈，价格战趋势明显。对于其他类行业壁垒较为明显的产品，则竞争相对平和，呈现强者愈强的态势。第二章 项目建设背景及必要性分析一、 行业发展的有利因素1、国家政策扶持党的十八届五中全会审议通过了中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议，强调必须牢固树立并切实贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，为中国未来五年经济社会发展指明了方向。智能交通系统作为交通现代化建设的重要内容，“十三五”期间仍将是我国交通科技领域重点支持和发展的战略方向。针对“一带一路”、“京津冀协同发展”、“长江经济带”等国家战略对交通运输提出的重大需求，以解决我国综合运输效能低下、公众出行不便、交通安全态势严峻、交通能耗高、交通服务水平落后等迫切问题为导向，面向应用需求，继往开来，创新引领和推动智能交通的持续发展，是我国智能交通行业未来发展的主要思路。2015年，根据国家科技体制改革的总体部署，科技部对“十三五”重点科技专项进行了规划布局，“综合运输与智能交通”是交通科技领域“十三五”规划布局的重点专项之一。国家对智能交通行业的扶持与重视必将会给本行业带来巨大的投资机会。2、城市化进程持续加速，对智能交通需求日益增加改革开放以来，我国城镇化进程在与工业化互动中呈加速发展趋势。经过三十多年的快速发展，我国城镇化率从1978年的17.90%增加到2014年的54.77%，年均增加近1%。城市化进程与智能交通行业发展之间是相辅相成的关系，城市化进程的加速，交通拥堵现象日渐严重，必将促进智能交通管理行业的快速发展。城市化进程对城际之间的交通基础设施的需求大大增强。目前我国高速公路仅覆盖了省会城市和城镇人口超过50万人的大城市，在城镇人口超过20万人的中等城市中，只有60%有高速公路连接。国家高速公路网规划（2013-2030年）要求：“国家高速公路全面连接地级行政中心，城镇人口超过20万的中等及以上城市，重要交通枢纽和重要边境口岸。”伴随着高速公路、城市交通投资规模的扩大，智能交通系统的需求量也将不断扩大。根据国家公路网规划（2013-2030年），预计到2030年，我国公路总里程将达到580万公里，其中高速公路里程达到11.8万公里，由7条首都放射线、11条北南纵线、18条东西横线，以及地区环线、并行线、联络线等组成，另规划远期展望线约1.8万公里。截至2016年底，我国高速公路已建成12万公里，发展势头迅猛，进度大大超过原来的规划。中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议指出：“拓展基础设施建设空间。实施重大公共设施和基础设施工程。实施网络强国战略，加快构建高速、移动、安全、泛在的新一代信息基础设施。加快完善水利、铁路、公路、水运、民航、通用航空、管道、邮政等基础设施网络。”可见，未来我国高速公路还会有较大发展空间，必将带动智能交通行业的发展。3、智能交通系统对“改善环境、节约能源”意义重大智能交通的发展正处于产业化形成和大规模应用阶段，不仅可以解决交通拥堵、交通事故、环境污染等问题，还能缓解能源短缺、培育新兴产业、增强国际竞争力、提升国家安全的战略措施。中国每年的交通事故均在20万起以上，死亡人数均在10万人以上。大中城市机动车排放的污染物对多项大气污染指标的影响率达到60%以上；由机动车产生的噪声占噪声污染的70%以上。“十二五”规划中依旧把“绿色发展，建设资源节约型、环境友好型社会”放在重点发展目标中，在未来一段时间内，这都将成为我国经济发展的基本国策。智能交通系统的应用，可以最大限度地发挥交通运行能力，缓解交通事故、环境污染以及能耗问题。汽车保有量快速增加，智能交通系统对交通安全有重要意义随着国民经济的快速发展，我国的汽车工业也正以前所未有的速度迅速发展，汽车保有量增速不断提高，特别是民用汽车增速远高于同期GDP的平均增长率。1980-2012年，我国民用汽车保有量由178万辆增加到10,933万辆，年平均增长率达到20.00%。随着我国汽车保有量的迅速增加，道路交通安全形势日益严峻。2000-2009年，我国道路交通安全事故造成约100万人死亡，500万人伤残，1,500.00多亿元直接损失。自智能交通方案实施以来，我国道路交通事故总量呈下降趋势，2000年为61.70万起，至2009年下降为23.84万起。未来二十年内，汽车保有量仍会保持一定的增速，交通安全形势依然严峻，各地政府交通管理部门对智能交通管理系统的需求将越来越大。4、技术进步推动行业发展随着相关技术的进步，智能交通产品对市场需求的满足能力越来越高，各种新应用的产品化、市场化使得市场规模呈现几何级数增长。以ETC为例，收费广场式ETC的市场增速保持在20%左右，但是当城市多车道自由流系统的应用成为现实后，市场规模可以迅速实现倍增；而当ETC系统大规模投入停车场管理系统以及车路协同系统后，市场规模又能实现质的飞跃。2014-2019年中国智能交通行业市场监测及未来发展前景评估报告中显示：整体来看，相关技术的不断进步不仅提升了现有智能交通产品应用的客户满意度，还能够不断满足客户的潜在需要，甚至引导客户需求。二、 我国智能交通行业市场规模目前，我国已在200个以上的大中型城市建立城市交通指挥中心，城市智能交通投资约450亿元，高速公路智能交通系统投资约350亿元，其它智能交通系统投资约300亿元，智能交通板块市场复合增长率保持在20%左右。基于“十三五”智能交通行业政策纷纷出台的利好影响，公路、铁路、城轨、水路、航空基础建设将进一步加快，智能交通市场快速增长的态势仍将继续。2014年我国城市智能交通市场规模达到246亿元，2011年-2014年复合增长率为24%；2016年市场规模已经达到414.4亿元，增长率达33.5%，增长率再创历史新高。2012-2016年我国ETC市场规模高速增长，从5亿元上升到22亿元，年复合增长率为45%。2016-2020年，根据我们测算，预计从22亿元上升到70亿元以上，复合增长率为34%，相较之前增长率略有下降。具体计算方法如下：假设2020年ETC用户数达到1.25亿元，以及假设到2020年每个ETC终端设备（主要是OBU车载单元）的初装费用价格为200元（现销售单价约200元），再加上约为初装费用20%的更新费用等，OBU每五年更新一次。预计2020年初装OBU的市场规模达到70亿元，更新OBU的市场规模达到2.8亿元，总计将达到70亿元以上的市场。我国ETC用户数到2020年预计将达到1.25亿元，2016-2020年复合增长率为40%。按照“十三五”现代综合交通运输体系发展规划，2020年公路客广州发展；而当经济低迷时，政府经济实力下降，补贴力度也将减小，行业的市场需求会受到一定影响。因此，智能交通行业需求随着各国宏观经济环境的变化，尤其是交通行业的波动，促使行业呈现一定的周期性。目前，受道路交通安全政策及“综合运输与智能交通”战略等多项有利政策的推动下，智能交通行业正迎来上涨周期。三、 我国智能交通行业市场现状我国智能交通行业的发展历程，到目前可以大致分为三个阶段：2000年以前为智能交通行业起步期，智能交通的理念由西方传入中国，首先集中在对公路收费系统的研制，后期逐渐向GPS、联网收费、不停车收费系统等领域扩展，到20世纪90年代末期，我国智能交通的系统结构逐步建立健全。2000至2010年为智能交通行业成长期，国家交通部、建设部、公安部联合全国各大科研院所和多家高校制定了符合中国国情的国家ITS体系框架，规定我国ITS发展主要集中在不停车收费、出行者信息服务、城市交通管理、公共交通系统、智能公路系统等九个方面。该框架的推出标志着中国智能交通系统的发展体系正式得以确立，伴随我国交通基础设施在该时期出现的建设高潮，整个行业进入了一个较快发展的时期。2010年以后，智能交通行业处于“十二五”和“十三五”发展规划交替阶段，在交通运输部起草的推进智慧交通发展行动计划（20172020年）、交通运输“十二五”发展规划和交通运输信息化“十三五”发展规划中，都将大力发展智能交通摆放到战略的高度，同时提出了具体的实施要求和发展目标。伴随市场环境的日趋成熟，智能交通所带来的高效、安全、节能优势将会逐渐体现出来，市场的认知度不断提高，行业环境和管理体制的改善将有助于智能交通行业得到快速的发展，我国智能交通行业逐步进入成熟阶段。根据产业生命周期利润，我国智能交通行业在经过系统结构初步构建的起步阶段、高速发展的成长阶段之后，已伴随着国家战略规划的实施和市场环境的完善而逐步进入成熟阶段，行业竞争加剧，技术不断成熟，并购重组不断增多。第三章 项目基本情况一、 项目名称及投资人（一）项目名称城口智能交通设备项目（二）项目投资人xxx集团有限公司（三）建设地点本期项目选址位于xx（以最终选址方案为准）。二、 编制原则本项目从节约资源、保护环境的角度出发，遵循创新、先进、可靠、实用、效益的指导方针。保证本项目技术先进、质量优良、保证进度、节省投资、提高效益，充分利用成熟、先进经验，实现降低成本、提高经济效益的目标。1、力求全面、客观地反映实际情况，采用先进适用的技术，以经济效益为中心，节约资源，提高资源利用率，做好节能减排，在采用先进适用技术的同时，做好投资费用的控制。2、根据市场和所在地区的实际情况，合理制定产品方案及工艺路线，设计上充分体现设备的技术先进，操作安全稳妥，投资经济适度的原则。3、认真贯彻国家产业政策和企业节能设计规范，努力做到合理利用能源和节约能源。采用先进工艺和高效设备，加强计量管理，提高装置自动化控制水平。4、根据拟建区域的地理位置、地形、地势、气象、交通运输等条件及安全，保护环境、节约用地原则进行布置；同时遵循国家安全、消防等有关规范。5、在环境保护、安全生产及消防等方面，本着“三同时”原则，设计上充分考虑装置在上述各方面投资，使得环境保护、安全生产及消防贯穿工程的全过程。做到以新代劳，统一治理，安全生产，文明管理。三、 编制依据1、中国制造2025；2、“十三五”国家战略性新兴产业发展规划；3、工业绿色发展规划(2016-2020年)；4、促进中小企业发展规划（20162020年）；5、中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要；6、关于实现产业经济高质量发展的相关政策；7、项目建设单位提供的相关技术参数；8、相关产业调研、市场分析等公开信息。四、 编制范围及内容按照项目建设公司的发展规划，依据有关规定，就本项目提出的背景及建设的必要性、建设条件、市场供需状况与销售方案、建设方案、环境影响、项目组织与管理、投资估算与资金筹措、财务分析、社会效益等内容进行分析研究，并提出研究结论。五、 项目建设背景“十二五”规划中依旧把“绿色发展，建设资源节约型、环境友好型社会”放在重点发展目标中，在未来一段时间内，这都将成为我国经济发展的基本国策。智能交通系统的应用，可以最大限度地发挥交通运行能力，缓解交通事故、环境污染以及能耗问题。发展现代化产业体系，着力推动经济体系优化升级坚持把发展经济着力点放在实体经济上，一手抓传统产业转型升级，一手抓现代化生态产业发展壮大，推动“接二连三”、三产融合，延长产业链、提升价值链，推进产业基础高级化、产业链现代化，提高经济增长质量、绿色含量。六、 结论分析（一）项目选址本期项目选址位于xx（以最终选址方案为准），占地面积约19.00亩。（二）建设规模与产品方案项目正常运营后，可形成年产xx套智能交通设备的生产能力。（三）项目实施进度本期项目建设期限规划12个月。（四）投资估算本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资8249.81万元，其中：建设投资6318.83万元，占项目总投资的76.59%；建设期利息67.80万元，占项目总投资的0.82%；流动资金1863.18万元，占项目总投资的22.58%。（五）资金筹措项目总投资8249.81万元，根据资金筹措方案，xxx集团有限公司计划自筹资金（资本金）5482.59万元。根据谨慎财务测算，本期工程项目申请银行借款总额2767.22万元。（六）经济评价1、项目达产年预期营业收入（SP）：18400.00万元。2、年综合总成本费用（TC）：13937.02万元。3、项目达产年净利润（NP）：3271.83万元。4、财务内部收益率（FIRR）：31.85%。5、全部投资回收期（Pt）：4.63年（含建设期12个月）。6、达产年盈亏平衡点（BEP）：5646.91万元（产值）。（七）社会效益经初步分析评价，项目不仅有显著的经济效益，而且其社会救益、生态效益非常显著，项目的建设对提高农民收入、维护社会稳定，构建和谐社会、促进区域经济快速发展具有十分重要的作用。项目在社会经济、自然条件及投资等方面建设条件较好，项目的实施不但是可行而且是十分必要的。本项目实施后，可满足国内市场需求，增加国家及地方财政收入，带动产业升级发展，为社会提供更多的就业机会。另外，由于本项目环保治理手段完善，不会对周边环境产生不利影响。因此，本项目建设具有良好的社会效益。（八）主要经济技术指标主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1占地面积12667.00约19.00亩1.1总建筑面积19009.751.2基底面积7093.521.3投资强度万元/亩310.842总投资万元8249.812.1建设投资万元6318.832.1.1工程费用万元5359.212.1.2其他费用万元777.042.1.3预备费万元182.582.2建设期利息万元67.802.3流动资金万元1863.183资金筹措万元8249.813.1自筹资金万元5482.593.2银行贷款万元2767.224营业收入万元18400.00正常运营年份5总成本费用万元13937.02""6利润总额万元4362.44""7净利润万元3271.83""8所得税万元1090.61""9增值税万元837.81""10税金及附加万元100.54""11纳税总额万元2028.96""12工业增加值万元6635.72""13盈亏平衡点万元5646.91产值14回收期年4.6315内部收益率31.85%所得税后16财务净现值万元7638.32所得税后第四章 建筑技术分析一、 项目工程设计总体要求（一）设计原则本设计按照国家及行业指定的有关建筑、消防、规划、环保等各项规定，在满足工艺和生产管理的条件下，尽可能的改善工人的操作环境。在不额外增加投资的前提下，对建筑单体从型体到色彩质地力求简洁、鲜明、大方，突出现代化工业建筑的个性。在整个建筑设计中，力求采用新材料、新技术，以使建筑物富有艺术感，突出时代特点。（二）设计规范、依据1、建筑设计防火规范2、建筑结构荷载规范3、建筑地基基础设计规范4、建筑抗震设计规范5、混凝土结构设计规范6、给排水工程构筑物结构设计规范二、 建设方案（一）结构方案1、设计采用的规范（1）由有关主导专业所提供的资料及要求；（2）国家及地方现行的有关建筑结构设计规范、规程及规定；（3）当地地形、地貌等自然条件。2、主要建筑物结构设计（1）车间与仓库：采用现浇钢筋混凝土结构，砖砌外墙作围护结构，基础采用浅基础及地梁拉接，并在适当位置设置伸缩缝。（2）综合楼、办公楼:采用现浇钢筋砼框架结构，（二）建筑立面设计为使建筑物整体风格具有时代特征，更加具有强烈的视觉效果，更加耐人寻味、引人入胜。建筑外形设计时尽可能简洁明了，重点把握个体与部分之间的比例美与逻辑美，并注意各线、面、形之间的相互关系，充分利用方向、形体、质感、虚实等多方位的建筑处理手法。三、 建筑工程建设指标本期项目建筑面积19009.75，其中：生产工程13548.62，仓储工程1647.83，行政办公及生活服务设施1846.98，公共工程1966.32。建筑工程投资一览表单位：、万元序号工程类别占地面积建筑面积投资金额备注1生产工程3546.7613548.621636.001.11#生产车间1064.034064.59490.801.22#生产车间886.693387.16409.001.33#生产车间851.223251.67392.641.44#生产车间744.822845.21343.562仓储工程1631.511647.83188.742.11#仓库489.45494.3556.622.22#仓库407.88411.9647.192.33#仓库391.56395.4845.302.44#仓库342.62346.0439.643办公生活配套388.021846.98262.083.1行政办公楼252.211200.54170.353.2宿舍及食堂135.81646.4491.734公共工程1560.571966.32203.44辅助用房等5绿化工程1887.3835.53绿化率14.90%6其他工程3686.107.667合计12667.0019009.752333.45第五章 项目选址分析一、 项目选址原则1、符合国家地区城市规划要求；2、满足项目对：原材料、能源、水和人力的供应；3、节约和效力原则；安全的原则；4、实事求是的原则；5、节约用地；6、注意环保（以人为本，减少对生态环境影响）。二、 建设区基本情况城口县地处大巴山南麓，位于长江上游地区、重庆东北部，渝、川、陕三省（市）交界处，处于北纬31°3732°12，东经108°15109°16。全县东西长96公里，南北宽66公里，辖区面积3289.088平方公里。东与陕西省镇坪、平利等县毗邻，西与四川省宣汉、万源等县（市）相交，南与重庆市开县、巫溪等县接壤，北与陕西岚皋、紫阳等县相连。素有“九山半水半分田”之称。清道光二年（1822年）始设城口厅，民国2年改厅为县。因踞三省门名“城”、扼四方咽喉称“口”而得名。2020年末，全县户籍总人口25.11万人。其中，男性人口13.26万人，女性人口11.85万人（公安年报数），辖2个街道23个乡镇204个村（社区），先后获得“中国生态气候明珠、中国老年人宜居宜游县、大中华最佳绿色生态旅游名县、全国森林旅游示范县、中国钱棍舞之乡、中国天然富硒农产品之乡、国家生态原产地产品保护示范区、全国蜂业优秀之乡、全国易地扶贫搬迁成效明显县、全国信访三无县”等称号。“十三五”是我县发展进程中极不平凡的五年。最具里程碑意义的是，脱贫攻坚取得圆满胜利，延续千百年来的绝对贫困问题得以有效解决，城口人民的自信心、自豪感空前激发。最具划时代意义的是，高速公路加快建设，高速铁路即将开工，再通过几年的接续奋斗，“困守大巴山、孤悬渝东北”的交通瓶颈制约将实现根本突破。五年来特别是党的十九大以来，面对严峻复杂的国际形势、艰巨繁重的国内改革发展稳定任务特别是新冠肺炎疫情的严重冲击，统筹推进“五位一体”总体布局、协调推进“四个全面”战略布局，持续打好“五大攻坚战”， 深入实施“八项行动计划”，推动经济社会发展各项事业迈上新台阶。坚持发展方式生态化战略转型、发展质量绿色化战术转变，生态优先绿色发展取得明显成效。新时代脱贫攻坚目标任务胜利完成，贫困村全部出列、现行标准下贫困人口全部脱贫，高质量脱贫摘帽，贫困面貌发生翻天覆地变化。高速高铁从无到有，县内路网密度由2014年的94公里/百平方公里提高到136公里/百平方公里，改善交通取得重大进展。成功创建全国森林旅游示范县、重庆市生态文明建设示范县，森林覆盖率居全市第一，山清水秀美丽之地建设加快推进。深入践行“绿水青山就是金山银山”的理念，农文旅融合潜力持续释放，生态资源价值转化步伐加快，“山上中药材、林下山地鸡，坡上核桃树、百花中蜂蜜，香菌巴掌田、杂粮鸡窝地，火炕老腊肉、冷水生态鱼”的生态产业逐渐壮大，生态经济持续增长。城市建设攻坚战扎实推进，县城“一滨河一片区一环道”格局初步形成，“清洁家园美丽乡村”建设行动深入推进，城市与乡村各美其美、美美与共更加彰显。以大数据智能化为引领的创新驱动发展战略强力推进，改革开放持续发力， 经济社会发展动力活力持续增强。教育质量明显提升，医疗短板加快补齐，就业、社保、养老等社会保障能力持续加强，统筹疫情防控和经济社会发展取得重大战略成果，人民生活水平显著提高，人民群众获得感幸福感安全感进一步增强。“党建+三治” 融合推进，党建工作、脱贫攻坚、基层治理、新时代文明实践中心建设实现“一网管理”，贫困治理能力明显增强。全力推动成渝地区双城经济圈建设和渝东北三峡库区城镇群建设取得阶段性成效。全面从严治党纵深推进，管党治党政治责任全面压实， 党的建设全面加强，干部作风全面改善，党建促脱贫全面发力， 风清气正政治生态全面形成。当前，全县政治生态持续向好，干部群众精神振奋向上，绿色发展继续向前，人民群众安居乐业， 社会大局和谐稳定，“十三五”规划主要目标即将完成，为开启社会主义现代化建设新征程奠定了坚实基础。当前和今后一个时期，我国发展仍处于重要战略机遇期，为我们提供了加快发展的综合优势和有利条件。国家宏观政策带来新机遇。构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的重大决策，共建“一带一路”、长江经济带发展、新时代西部大开发、西部陆海新通道、革命老区振兴发展等重大战略深入实施，供给侧结构性改革稳步推进，扩大内需战略深入实施，将带来一系列重大项目、重大投资、重大政策，为我们借势借力发展创造了十分有利的条件。区域协调发展带来新机遇。成渝地区双城经济圈建设全面推进，“一区两群”协调发展加快实施，我们是城（口）宣（汉）万（源）革命老区振兴发展示范区和渝东北三峡库区城镇群的重要组成部分，将迎来区域一体化发展的政策机遇、发展机遇，将极大提振县域经济社会发展的市场预期、社 预期。生态潜力释放带来新机遇。城口地处南北气候过渡带，生态气候宜人、自然景观秀美、生物多样性丰富，生态资源优势在全市乃至西部地区具有十分独特的比较优势。当前，生态文明新时代已经到来，为我们发挥生态优势、集聚资源要素、拓展市场空间带来了新机遇。通过探索生态资源价值实现机制，必将促进生态要素向生产要素、生态财富向经济财富转化，好生态就能变成好产品、产生好价值。高速高铁时代带来新机遇。G69银百高速（城口段）2022年实现县城通高速，2025年建成城岚段，渝西高铁可望“十五五”初期建成。“两高”时代来临，城口“困 守大巴山、孤悬渝东北”的交通劣势逐步缓解，将更加凸显城口 连接长江三峡腹地贯通大西北重要节点的区位优势，有助于发挥优势、彰显特色，更好地集聚要素、释放潜能。三、 创新驱动发展展望二三五年，生态优先、绿色发展示范区全面建成，成为全市践行“两山论”、走好“两化路”的示范和标杆，综合经济实力大幅提升，城乡人均收入再迈上新的大台阶。新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化基本实现，建成现代化经济体系。基本实现治理体系和治理能力现代化，各方面体制机制更加完善，法治政府、法治社会和“平安城口”达到更高水平。全面建成渝川陕合作门户，基础设施互联互通全面实现，成为连接大西北与长江黄金水道的便捷通道，开放程度和水平不断提升。实现社会主义精神文明和物质文明全面协调发展，生态强县全面建成，健康城口基本实现，科技事业、文化事业、教育事业、人才事业、体育事业蓬勃发展，公民素质和社会文明程度达到新高度。实现人与自然和谐共生， 长江上游重要生态屏障全面筑牢，山清水秀美丽之地基本建成。人的全面发展、全体人民共同富裕取得更为明显的实质性进展，中等收入群体显著扩大，基本公共服务实现均等化，城乡区域发展差距和居民生活水平差距显著缩小，高品质生活充分彰显。到那时，一个生产发展、生活富裕、生态良好的现代化新城口将屹立在重庆最北端！四、 社会经济发展目标今后五年，要围绕推动高质量发展、创造高品质生活，在全面建成小康社会的基础上实现新的更大发展，改善交通、保护生态、农文旅融合“三件大事”取得显著成效，努力在生态保护上发挥示范作用、在山地特色城镇化发展上发挥示范作用、在生态产业体系建设上发挥示范作用、在渝川陕毗邻地区融合发展中发挥示范作用，生态优先、绿色发展建设走在渝东北三峡库区城镇群前列。五、 产业发展方向落实创新驱动发展战略，持续增强经济社会发展动力坚持把创新作为第一动力，强化创新在现代化建设全局中的核心地位，加强科技成果运用，大力实施协同创新、系统创新、全域创新，着力构建创新引领发展的新局面。建立完善协同创新机制。围绕经济转型和产业升级，深化与各类高校、科研机构、企业合作机制，促进科技成果转化应用。分领域实施一批科技重大主题专项，推进农业科技、畜牧科技、中药研究、新材料、“互联网+”等产业技术创新和产品研发。开展锰钡矿产资源综合利用研究与开发，推动锰钡新材料技术创新。加快培育创新力量。强化创新链产业链协同，坚持企业主体、市场导向，健全产学研用深度融合的科技创新体系。对接全市高新技术企业培育库，实施科技企业成长工程。积极营造创新生态。围绕业态创新，加强共性技术平台建设，培育建立众创、众包、众扶、众筹等支撑平台，推广创客空间、创业咖啡、星创天地等新型孵化模式，完善孵化服务功能，打造低成本、便利化、全要素、开放式众创空间。强化产业技术政策引导与监管，推动企业从依靠资源能源竞争向依靠技术创新竞争转变。激发人才创新各显其才各尽其能。贯彻尊重劳动、尊重知识、尊重人才、尊重创造方针，牢固树立人才引领发展的战略地位，深化人才发展体制机制改革，实施更加积极、更加开放、更加有效的人才政策，营造“近悦远来”人才发展环境。全方位培养、引进、用好人才，实施紧缺高素质人才引进计划，开辟人才引进“绿色通道”，建立健全有利于吸引、激励和留住人才的体制机制。加大柔性引才力度。以项目引领，实施产业人才攻坚专项行动，提高人才队伍与产业发展的融合度、匹配度，构建各类人才各尽其能、各显其才格局。加强创新政策扶持。积极争取新一轮全面创新改革试验，健全创新激励政策体系，为创新创造提供政策保障。深入推进科技体制改革，优化科技规划体系和运行机制，推动重点领域、基地、人才、资金一体化配置。完善科研成果转化、知识产权保护机制。健全多渠道投入机制，逐步提高研发经费投入强度，加大对中小微企业技术创新支持力度。弘扬科学精神和工匠精神， 加强科普工作，营造崇尚创新的社会氛围。六、 项目选址综合评价项目选址区域地势平坦开阔，四周无污染源、自然景观及保护文物。供电、供水可靠，给、排水方便，而且，交通便利、通讯便捷、远离居民区，所以，从项目选址周围环境概况、资源和能