《主减速器及驱动桥》PPT课件.ppt

驱动桥的组成 桥壳壳是主减速器、差速器等是主减速器、差速器等传动装置的安装基装置的安装基础。主减速器主减速器降低降低转速、增加扭矩、改速、增加扭矩、改变扭矩的扭矩的传递方向。方向。差速器差速器使两使两侧车轮不等速旋不等速旋转，以适，以适应不同路面。不同路面。半半轴将扭矩从差速器将扭矩从差速器传给车轮。驱动桥 将万向将万向传动装置装置输入的入的动力力经降速增扭后，降速增扭后，改改变传动方向，然后分配方向，然后分配给左右左右驱动轮，且允，且允许左右左右驱动轮以不同以不同转速旋速旋转。驱动桥的类型断开式断开式驱动桥：非断开式非断开式驱动桥：主减速器主减速器功用：功用：将将输入的入的转矩增大并相矩增大并相应降低降低转速，以及当速，以及当发动机机纵置置时还具有改具有改变转矩旋矩旋转方向的作用。方向的作用。分分类：单级主减速器、双主减速器、双级主减速器主减速器 单速式、双速式速式、双速式单级主减速器主减速器构造：构造：叉形凸叉形凸缘主主动锥齿轮从从动锥齿轮差速器壳差速器壳半半轴齿轮半半轴支承螺柱支承螺柱桑塔桑塔纳轿车的主减速器的主减速器主主动锥齿轮从从动锥齿轮差速器差速器齿轮行星行星齿轮轴行星行星齿轮差速器壳差速器壳圆锥轴承承结构构主主动锥齿轮的支承型式的支承型式 1 跨置式：跨置式：主主动锥齿轮前后方均有前后方均有轴承支承，支承承支承，支承刚度度较大。大。2 悬臂式：臂式：主主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有，支承只在前方有支承，后方没有，支承刚度度较差。差。主减速器的主减速器的调整装置整装置 轴承承预紧度的度的调整整 调整调整目的：提高支承目的：提高支承刚度度 调整调整装置：装置：调整整垫片、波形套（主片、波形套（主动锥齿轮）调整螺母、整螺母、调整整垫片（从片（从动锥齿轮）结构锥齿轮的的齿形形分分类：螺旋：螺旋锥齿轮、等高、等高齿锥齿轮、双曲面、双曲面锥齿轮 双曲面双曲面锥锥齿轮 特点：特点：主从主从动锥齿轮轴线不相交，主不相交，主动锥齿轮轴线低于或高于从低于或高于从动锥齿轮。优点：点：同同时啮合合齿数多，数多，传动平平稳，强度大。度大。缺点：缺点：啮合合齿面的相面的相对滑滑动速度大，速度大，齿面面压力大，力大，齿面油膜易被破坏。面油膜易被破坏。应采采用用专用含防刮用含防刮伤添加添加剂的双曲面的双曲面齿轮油。油。两种齿轮的对比双曲面双曲面锥齿轮螺旋螺旋锥齿轮、等、等高高齿锥齿轮双双级主减速器主减速器功用：功用：为了了获得得较大的减大的减速比，且保速比，且保证汽汽车的最小的最小离地离地间隙足隙足够大，以提高大，以提高汽汽车通通过性。性。传动方式：方式：第一第一级：锥齿轮传动第二第二级：圆柱斜柱斜齿轮传动从从动锥齿轮主主动锥齿轮轴主主动锥齿轮半半轴中中间轴第二第二级主主动齿轮第二第二级从从动齿轮双双级主减速器工作情况主减速器工作情况 差速器差速器功用：功用：使左右使左右车轮车轮可以不同的可以不同的车车速速进进行行纯滚动纯滚动或直或直线线行行驶驶。将主减速器。将主减速器传传来的扭矩平均分来的扭矩平均分给给两半两半轴轴，使两使两侧侧的的车轮驱动车轮驱动力相等。力相等。分分类类：1、轮间轮间差速器差速器轴间轴间差速器差速器 2、普通差速器、普通差速器防滑差速器防滑差速器 一、普通差速器一、普通差速器行星行星锥齿轮差速器差速器差速器工作情况差速器工作情况行星行星齿轮运运动：1、公、公转 2、自、自转直直线行行驶时的差速器的差速器汽车直线行驶时，同轴的两车轮速度相等，使得差速器中两半轴齿轮速度相等半轴齿轮行星齿轮转弯行弯行驶时的差速器的差速器汽车转弯时，同轴的两车轮速度不等，内侧车轮慢于外侧车轮，使得差速器中两半轴齿轮速度不等，形成差速。15.4半半轴与与桥壳壳 一、半一、半轴轴-装在装在驱动桥驱动桥壳中的壳中的实实心心圆轴圆轴，在在 差速器与驱动轮之间传递转矩差速器与驱动轮之间传递转矩。1）全浮式半）全浮式半轴轴支承支承 受扭矩，不受弯矩。受扭矩，不受弯矩。2）半浮式半）半浮式半轴轴支承支承 受扭矩，外端受弯矩。受扭矩，外端受弯矩。二、二、桥桥壳壳 用来安装主减速器、差速器、半用来安装主减速器、差速器、半轴轴、轮毂轮毂等部件的等部件的基基础础件，与从动桥一起支撑车架及其车上的各总成。件，与从动桥一起支撑车架及其车上的各总成。