城市轨道运营管理复习题与参考答案.docx

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案城市轨道交通系统运营管理一、填空题：1.我国第一个拥有地铁的城市是。2.地铁设计规范中，采用的超高峰系数为。3.我国大城市居民出行强度基本上在次/（人·日）左右。4.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为和。5.城市轨道交通车站按站台型式分为、和。6.城市轨道交通车辆段的布置图形分为：和。7.城市轨道交通的钢轨的型式有、和三种。8.城市轨道交通车站按运营性质可分为：、和。9.城市轨道交通车站按结构型式分为：、和。10.暗挖法分为：和。11.1863年1月10日世界上第一条长、采用牵引的地铁线路在建成通车。它是世界首条地下铁路(简称“地铁”)。12.城市轨道交通系统的产品是，更使得时间和空间的概念变得尤为重要。13.所谓城市轨道交通安全就是指14.车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，是企业及服务对象的主要联系环节。车站管理的核心任务是。15.安全管理手段主要有 。16.自动售检票模式可分为和。17.城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在公里左右。18.轨道交通高压供电方式有：、和。19.世界上拥有地铁运营里程最长的城市是。20.列车自动控制系统包括、和。21.轨道交通线网构架可分为：、和。22.设计能力包括和两个要素。23.轨道交通乘客使用空间可分为：和。24.城市轨道交通地下线一般选择在地区。25.城市轨道交通敷设方式可分为、和。26.运行图的基本类型包括和。27.所谓运输联合体方式是指28.市郊铁路分两种类型：一种是另种是29.是城市轨道交通系统的核心，它由实施，实行，使各个环节协调运作，保证列车安全、正点运行。30.客流计划是指，它也是其他计划的基础和编制依据。31.一般的，城市轨道交通系统存在三种运营模式：二、单项选择题：1.( )的进步是轨道交通发展的原动力。 A.轨道技术 B.车辆技术C.通信信号技术 D.运营调度技术2.最初涉及到路权问题的城市轨道交通形式是 A.有轨电车 B.地铁 C.独轨 D.缆车3.下列哪种轨道交通形式始终是钢轮双轨系统？ A.轻轨 B.有轨电车 C.地铁 D.索道4.高峰时段每小时运输旅客( )的城市交通系统称轻轨，且客流量。最大的城市交通形式是 A.3到7万，地铁 B.3到8万，轻轨 C.3到7万，轻轨 D.3到8万，地铁5.全世界第一条轨道交通是( )在伦敦建成通车的，我国第一条轨道交通是( )在上海修建的有轨电车。A.1863年,1906年 B.1864年,1907年C.1863年,1908年 D.1864年,1906年6.我国第一条地铁是( )在北京建成通车的。 A.1969年 B.1968年 C.1967年 D.1966年7.自建国以来，中国铁路经历了( )速度提升。 A.5次 B.6次 C.7次 D.8次8.上海属于以下三种结构中的哪一类型交通结构？ A.滞后型 B.辅助型 C.导向型 D.以上都不对9.下列哪项不是列车自动运行系统的优点？ A.缩短列车间隔B.提高线路的利用率C.提高车辆的利用率D.提高行车的安全可靠性10.以下哪项不是点式系统的基本结构的主要组成部分？ A.地面应答器B.轨间传输电缆C.道旁电子单元 D.车载设备11.以下哪项不是铁路地面信号系统的基本目的？ A.保证列车的运行速度足够大B.维持同一股道上续行列车间的安全行车间隔C.按照服务密度和速度要求调整列车通过能力D.保证列车在枢纽地区交叉点上其他列车占用时的行车安全12.以下那个问题不是移动闭塞系统的关键问题？A.数据传输的方式B.关于列车位置的检测方法C.关于列车运行的综合控制模式D.关于列车在站的停靠方式13.以下哪项不是车站最少间隔时间取决于的因素？A.运行时间B.安全间距C.车站停留时间D.运营裕量14.以下哪项不是人对运输安全的特殊作用？ A.人的主导作用B.人的客观反映C.人的主观能动性D.人的创造性15.以下哪项不是城市轨道交通系统的运营模式？ A.正常运营模式B.非常运营模式C.超级运营模式D.紧急运营模式16.依照运营安全系统管理的基本原理和要求，安全系统管理的基本内容中不包括哪项？ A.总体管理B.专项管理C.重点管理D.事后管理17.以下哪项不是地铁火灾的特点？ A.影响范围广B.疏散困难C.救护难度大D.通信系统容易瘫痪18.以下哪项不属于列车运行阻力？A.基本阻力B.列车起动阻力C.列车附加阻力D.列车制动阻力19.我国轨道的铺设标准是( )，标准规矩是( )。 A.错接跨座式，1345B.对接悬空式，1435C.错接悬空式，1534D.对接承载式，133520.地铁设计规范规定：“正线及辅助线的圆曲线最小长度型车不小于( )型车不小于( )。.20m25m.25m20m.30m25m.25m,30m21.当圆曲线半径不超过( )，则要在圆曲线及直线加设缓和曲线。.1000m.1500m.2000m.2500m22.按我国轻轨样车技术条件规定，轻轨正线的限制坡度为A.40B.50C.60D.7023.不属于轨道病害的是A.有害空间 B.轨胀跑道 C.钢轨爬行 D.三角坑24.列车通过有害空间时，使轮对自动复位到原轨迹行驶的钢轨是A.翼轨 B.护轨 C.导曲线轨 D.夹直线25.属于独轨交通系统的特征是 A.噪声低，无废弃污染及运输安全性能好，事故率低B.占用土地少但建工时期长且耗资大C.适应复杂地形，但从理论上说通过30m小半径曲线及60纵坡不能发挥正常性能26.制动系统中的( )是由动能转化为电能。A.摩擦制动 B.动力制动 C.盘形制动 D.磁轨制动27.在采用( )，其制动功率要受限制，因此，当列车在高速运行中( )，低速时( )。A.盘型制动，动力制动，摩擦制动B.电阻制动，摩擦制动，动力制动C.闸瓦制动，动力制动，摩擦制动D.电磁制动，摩擦制动，动力制动28.在采用( )，其能量之间的转换或变化是有别于其他三种的。A.闸瓦制动 B.电阻制动 C.电磁制动 D.再生制动29.在接触轨式中，( )利于防止下雪和冰冻造成集电困难，且对人员安全性高。A.上接触式 B.下接触式 C.侧面接触式 D.内接触式30.上海属于架空式接触网中的A.简单悬挂 B.链形悬挂 C.刚性悬挂 D.柔性悬挂31.以下哪项不是自动售检票设备的主要系统？A.磁卡型自动售检票系统B.接触式卡型自动售检票系统C.非接触式卡型自动售检票系统D.激光型自动售检票系统32.以下哪项不是车站客流空间分布的特征？A.两端萎缩型B.中间突增型C.逐渐放大型D.逐渐缩小型33.下列哪项不是大客流组织的主要措施？A.增开出入口或进行进出分流B.增加售检票能力C.采取临时疏导措施D.增加列车运能34.以下哪项不是客流计划的主要内容？A.沿线各站到发客流数量B.各站同方向分别发送人数C.全日分时段断面客流分布D.全日分时段最大断面客流图35.车辆保有数计划不包括哪项？A.运用车辆数B.在修车辆数C.在检车数量D.备用车辆数36.以下哪项不是列车交路的类型？A.长交路B.短交路C.混合交路D.中长交路37.以下哪项原则不是列车运行图编制的原则？A.在保证安全可靠的条件下，提高列车的运行速度,增大列车的运行时分B.尽量方便乘客C.充分利用线路的能力和车辆的能力D.在保证运量需求的条件下，运营车底组数达到最少38.以下哪项不是车站对能力的约束研究中需要考虑的因素？A.车站能力，包括占有率的限制B.站厅客流限制C.车站停留空间不足D.收费系统的能力限制39.以下哪项不是在确定列车编组辆数时还应充分考虑的制约因素？A.站台长度限制B.对线路能力的影响C.可行性D.经济合理性40.下列哪个系统具有运行间隔这一重要指标？系统 系统 系统 系统 41.下列哪个系统为系统的上层管理部分？系统 系统 系统 系统42.以下哪个系统能计算出安全停车点？系统 系统 系统 系统43.列车的停车位置误差不大于A.0.2mB.0.25m 0.3m.0.35m44.以下哪个系统能准确计算出列车的即时速度？ 45.当列车在实行以编制的列车运行图时，以下哪个系统能随时调整偏离的运行图？系统 系统 系统 系统46系统不能记录的数据是 A.重大运行事件 B.设备故障信息 C.操作命令 D.列车运行时的速度的显示47.联锁关系指A.道岔，信号机和进路之间的关系及之间的关系C.信号设备，轨道电路和道岔之间的关系48.闭塞是为了保障列车在区间内运行安全，当列车向区间运行时，要满足验证区间空闲，确认对方站没有办理向该区间发车的进路以及A.自动回复闭塞 B.本站发车信号开放C.自动确认列车达到 D.邻站接车信号开放49.危险点的定义是A.等同于安全停车点 B.安全区段的起始点C.车站尾点 D.车站起点50.能发出列车倒退控制的系统是系统 系统 系统 系统51.列车正常运行时，不起作用的设备是A.车载设备 B.制动设备 C.车站设备 D.启动设备52.编制列车运行图，需要考虑的有A.需要修理的列车安排B.列车最小运行间隔C.辅助线上列车运行D.线路的通过能力53.在安排列车运行图中，以下哪个数据是可以不被编排的？A.工作人员的作休时间 B.车站正常停站时间C.运行起点站名 D.机车交路三、多项选择题：1.城市轨道交通的发展大致经历了哪几个阶段？ A.初步发展阶段B.停滞阶段C.再发展阶段D.缓慢发展阶段 E.高速发展阶段2.轻轨铁路车站按其运营功能划分为哪几类车站？A.会让站 B.越行站C.终点站D.中间站 E.换乘站3.下列哪几个城市轨道交通系统运营管理是采用无竞争条件下的官办官营模式？A.伦敦 B.纽约 C.北京D.首尔 E.柏林4.针对换乘枢纽地区的客流接续和疏散，应特别考虑哪几个方面的原则？A.行人流动线简单、明确B.尽量及车辆流动线分离C.保证行人安全交通工具之间相互顺利连接D.不同换乘工具之间的冲突最低，完善诱导系统E.快速分流周边道路及内部道路相协调5.城市轨道交通将乘客从其出发站输送到目的站包括的服务环节有哪些？A.引导乘客进站 B.问讯服务 C.售检票服务D.组织乘降 E.出站验票6.日常运输计划调整的主要方法有哪些？A.始发站提前或推迟发出列车B.根据车辆的技术状态、线路允许速度组织车站快速作业C.压缩停站时间和列车放站远行D.变更列车运行交路，具备条件时在中间站折返E.停运部分车次的列车7.减少列车运行时间的措施主要有哪些？A.提高车辆构造速度B.采用列车运行自动控制系统C.提高列车的制动能力D.适当延长站间距E.适当缩短站间距8.运输安全技术设备主要包括哪些？A.安全监控设备B.安全监测设备C.自然灾害预确报及防治设备D.事故鉴定设备E.事故救援设备9.运营事故处理的主要工作包括哪些？A.事故通报 B.责任判定C.总结报告D.调查处理E.统计分析10.运营指标体系中的数量指标包括哪些？A.客运量 B.平均乘距C.客运周转量D.客运密度 E.运营里程四、计算题：1.某大城市市区远景人口规模为500万，公共交通出行比例为50%，远景轨道交通方式占公共交通方式的比例为60%，远景轨道交通线网负荷强度为3.5万人次/（·日），人口出行强度为2.3次/人·日，试计算该城市远景城市轨道交通线网规模。2.某城市轨道交通线路高峰小时开行的列车对数是20对，列车周转时间为1小时，列车平均编组量是6辆，试求该线路的运用车辆数。3.已知某乘客从起点A至终点B出行的全程距离为1200m，从A至轨道车站进站口及从出站口至B的时间之和为120s，乘坐城市轨道列车花费的时间是600s，从轨道车站进站口至上车、从下车至出站口以及在站内换乘的时间为300s，试计算该乘客的出行速度。4.已知地铁列车在某车站采用站后折返，相关时间如下：前一列车离去时间1.5分钟，办理进路作业时间0.5分钟，确认信号时间0.5分钟，列车出折返线时间1.5分钟，停站时间1分钟。试计算该折返站通过能力。5.以成本为基础的定价方法使用范围较广，应用时间较长，假设某一城市轨道运营公司企业经营成本为3000万元，平均运距为1.5 ，总运量为400万人，社会平均盈利率为3%，应缴税费的综合税费率为2。若以成本为基础的定价方法，试计算单位人公里的价格（元）。五、简答题：1.简述现代城市轨道交通的种类。2.城市轨道交通的构成包括哪几个部分？3.简述列车自动操作系统的功能。4.城市轨道交通的车辆包括哪几个部分？5.城市轨道交通的轨道由哪几个部分组成？6.企业组织机构的基本类型有哪几种？7.简述乘客进、出地轨道车站的基本流程。8.简述城市轨道车站客流空间分布特征。9.简述大客流组织的主要措施。10.简述列车自动防护系统的原理。11.轨道交通车站按运量大小可分为哪几种？12.简述换乘站设计的原则。13.换乘方式按乘客换乘的客流组织可分为哪几类？14.换乘站的型式有哪几种？15.如何协调轨道交通及地面公交的衔接？16.城市轨道交通运营组织方式有哪几种？17.简述国内外城市轨道交通系统的运营管理模式及其特点。18.列车自动防护系统（）的功能有哪些。19.试简要分析影响城市轨道交通系统列车运动过程的因素。六、论述题：1.试述列车自动防护及自动操纵系统的原理及功能。2.现代化城市轨道交通种类有哪些？及城市道路交通相比，他们有何优势？3.交通拥挤有哪些不利影响？试述城市产生交通拥挤的原因及改善城市交通拥挤的方法。4.试述城市轨道交通车站及城市间铁路车站的区别及城市轨道交通车站分布的原则。5.城市轨道交通设计能力及可用能力的区别。他们和哪些因素有关？应如何计算？第 9 页参考答案一、填空题：1.北京2.1.21.43.2.54.站前折返 站后折返5.岛式 侧式 侧岛混合式6.尽头式 贯通式7.槽型轨 双头轨 平底轨8.中间站 换乘站 中间折返站 尽头折返站9.地面站 高架站 地下站10.盾构法 矿山法11.6.4km蒸汽机车伦敦12.人的移动而不是物的加工13.不发生行车、客运、人身伤亡，火灾爆炸，设备设施故障等事故14.安全、迅速、方便地组织客流集散，并做好行车组织工作15.经济手段、行政手段、思想教育和法律手段。16.封闭式 开放式17.118.集中供电 分散供电 混合供电19.纽约20.列车自动防护系统 列车自动操纵系统 列车自动监督系统21.放射式线网 设置环线的线网 棋盘式线网22.线路能力 列车能力23.免费空间 付费空间24.市中心繁华25.地上 高架 地下26.单线运行图 双线运行图27.在某个城市圈中，无论利用什么样的交通工具(国铁、地铁、私铁、公共汽车等)，都可以使用通用车票自由选择线路的一种运输方式28.市中心连接城市边缘和20左右的居民区(近郊区)，站间距离小(10001500m)；连接市中心及卫星城市，距离可达4050，甚至更长，其站间距离较长(30004000m)29.调度指挥工作，调度控制中心，高度集中，统一指挥30.计划期间城市轨道交通系统线路客流的规划31.正常运营状态、非正常运营状态和紧急运营状态二、单项选择题：1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 1516 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 3031 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 4546 47 48 49 50 51 52 53三、多项选择题：1 2 3 4 5 6 7 8 9 10四、计算题：1.解：城市出行总量（万人次）（千米）答：该城市远景城市轨道交通线网规模为98.57千米。2.解：高峰列60=20*60*6/60=120（辆）答：该线路的运用车辆数为120辆。3.解：S全=1200m t站外=120s t乘车=600s t站内=300sv出行0.85m答：该乘客的出行速度为0.85m。五、简答题：1.答题要点：主要有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、自动导向系统、独轨铁路、磁浮铁路等。2.答题要点：轨道交通系统由一系列相关设施组成，这些设施包括车站、线路、列车、控制以及通信信号系统等。3.答题要点：系统的功能包括：控制列车在允许速度下运行，并自动调整列车的速度，列车在区间或站外停车后，一旦信号开放，即可自动启动，系统控制列车到达站台的最佳制动点，使列车停于预定目标点，停站结束后，保证车门关闭，列车能自动启动；当列车到达折返站时，自动准备折返。4.答题要点：车辆由车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备和车辆电气系统7部分组成。5.答题要点：一般由钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔及其附属设备组成。6.答题要点：随着企业生产力和社会的发展，常见的组织机构类型有：直线制、直线职能制、事业部制等。7.答题要点：不管是何种型式的车站（高架、地下、地面），进站乘客最基本的流线是：购票过检票机通过楼梯上台阶（侧式站台地面站侧乘客可直接进入站台）乘车。出站乘客则反之。进、出站流程是两个完全对称的逆向过程。8.答题要点：纵观不同类型城市轨道交通线路，可归纳成如下四种沿线空间分布特征。均等型。当城市轨道交通线路成环线布置，或沿线用地已高度开发成熟时，各车站上下车客流接近相等，沿线客流基本一致，不存在客流明显突增路段。两端萎缩型。当城市轨道交通线路两端伸入还未完全开发的城市边缘地区或郊区时，线路两端路段的客流小于中间路段的客流。中间突增型。当城市轨道交通线路途径大型对外交通枢纽、高密度开发地区或者车站利用周边常规公交线路辐射吸引范围广阔时，位于该区位车站的上下车客流明显偏大，线路客流存在突增的路段。逐渐缩小型。当城市轨道交通线路首末车站位于大型对外交通枢纽附近或城市中心地区时，随着线路向外延伸，线路客流逐渐缩小9.答题要点：大客流组织的主要措施包括：增加列车运能。根据大客流的方向，在大客流发生时，利用就近的折返线、存车线组织列车运行方案，实施增开临时列车，增加列车运能，从而保证大客流的疏散。列车的运能是大客流组织的关键。 增加售检票能力。售检票能力是大客流疏散的主要障碍车站在设置售检票位置时应考虑提供疏散大客流的通道。在大客流疏散时，可采取事先准备足够的车票，在地面、通道、站厅增加没置售票点，增设临时检票位置来疏散大客流。采取临时疏导措施。在大客流组织中，临时合理的疏导对客流方向进梯以及站台的疏导，出入口、站厅的疏导主要是根据临时售检票位置的设置，限制客流的方向，来保持通道的畅通和出入口、站厅客流的秩序。站厅、站台扶梯以及站台疏导主要是为了尽量保证客流均匀上下扶梯和尽快上下列车，保证站台候车的安全。疏导措施主要有设置临时导向、设置警戒绳或隔离栅栏、采用人工引导以及通过广播宣传引导等措施。关闭出人口或进行进出分流。大客流往往是难以预测的，因此为了保证大客流发生时疏散客流的安全，在难以采用有效措施及时疏散客流时，可采用关闭出入口或对某部分出入口限制乘客进入车站的措施来阻止一部分客流或延长大客流疏散的时间。10.答题要点：原理是：将信息（包括来自联锁设备和操作层面上的信息、地形信息、前方目标点的信息和容许速度信息等）不断从地面传到车上，从而得到列车当前容许的安全速度，依此来对列车实现速度监督及管理。11.答题要点：城市轨道交通车站按运量大小可分为小型站、中型站、大型站和特大型站。12.答题要点：尽量缩短换乘距离，换乘路线要明确、简捷，尽量方便乘客。尽量减少换乘高差，降低换乘难度。换乘客流宜及进出站客流分开，避免相互交叉干扰。换乘设施的设置应满足乘客换乘流量的需要，且需留有扩、改建余地。应周密考虑换乘方式和换乘形式，合理确定换乘通道及预留口位置。换乘通道长度不宜超过100米，超过100米的换乘通道，宜设置自动步行道。应尽可能降低造价。13.答题要点：根据乘客换乘的客流组织方式，可将车站换乘方式分为站台直接换乘，站厅换乘合同到换乘。14.答题要点：根据换乘站的平面位置，可将换乘车站型式分为以下几种：“一”字型换乘、“L”型换乘、“T”型换乘、“十”字型换乘和“工”字型换乘。15.答题要点：一般做法是：在轨道交通沿线取消大的重合段长的地面常规公共交通线路，将其改设在轨道交通线服务半径以外的地区。将轨道交通线路两端的地面常规公共交通线路的终点尽可能地汇集在轨道交通终点，组成换乘站。改变地面常规公共交通线路，尽量做到及轨道交通车站交汇，以方便换乘。在局部客流大的轨道交通线的某一段上，保留一部分公共汽车线，起分流作用，但重叠长度不超过4米。增加及轨道交通车站为起点的地面常规公交线路，以接运轨道交通乘客。16.答题要点：有全线独立运营方式、分段延伸运营方式和“Y”型线的运营方式。六、论述题：1.答题要点：自动防护系统的原理是：将信息（包括来自联锁设备和操作层面上的信息、地形信息、前方目标点的信息和容许速度信息等）不断从地面传到车上，从而得到列车当前容许的安全速度，依此来对列车实现速度监督及管理。其主要功能是：自动监测列车的位置和实现列车间隔控制，以满足规定的通过能力；连续监视列车的速度，实现超速防护，当列车实际速度大于允许速度时，施加常用制动，当列车速度大于最大安全速度时，施加紧急制动，保证列车不冒进前方列车占用的区段。列车自动操纵系统的原理简单地说就是用地面信息实现对列车驱动、制动的控制。其系统的功能包括：控制列车在允许速度下运行，并自动调整列车的速度，列车在区间或站外停车后，一旦信号开放，即可自动启动，系统控制列车到达站台的最佳制动点，使列车停于预定目标点，停站结束后，保证车门关闭，列车能自动启动；当列车到达折返站时，自动准备折返。2.答题要点：现代化城市轨道交通种类主要有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、自动导向系统、独轨铁路、磁浮铁路、机场联络铁路、轻快电车等。及城市道路交通相比，其优势主要有：（1）有较大的运输能力。城市轨道交通由于采用了高密度的运转方式，列车发车间隔时间短，行车速度高，列车编组车辆数多，具有较大的运输能力。单向高峰小时运输能力：轻轨铁路为1万到4万人，地铁为4万到6万人，市郊铁路可达6万到8万人。（2）有较高的准时性。城市轨道交通车辆由于在专用车道上运行，不受其他交通工具的干扰，既不会产生拥堵现象，也不受气候条件影响，按图行车，具有可靠的准时性。（3）有较高的安全性。城市轨道交通，没有平交道口，全封闭、全立交，不受行人和其他交通工具干扰，有较高的安全性。（4）有较高的舒适性。及常规公共交通相比，轨道比道路平坦，行车平稳。有的车辆、车站装有空调、导向设施等设施，乘车条件优越，舒适性较好。（5）有较高的速达性。轨道交通及常规公共交通相比，有较高的起动和制动加速度，列车启停快，且有较高的运行速度。轨道交通多采用高站台，乘客乘车方便，换乘迅速，在途时间短，可以较快到达目的地。（6）能有效地节省土地。城市轨道交通能充分地利用地下和地上空间，可节省土地。（7）对环境保护作用好。城市轨道交通由于采用电力牵引，不产生废气污染，位于市区的高架线路，也便于采取各种降噪防噪措施，一般不会对城市环境产生严重的噪声污染。（8）有较低的社会成本。及常规公共交通相比，由于采用电力牵引，节省能源，它有较低的自身运营成本、占用道路成本、占用停车场成本、交通事故损失成本、环境成本、时间价值成本。其中占用道路成本、占用停车场成本、交通事故损失成本基本为零。3.答题要点：交通拥挤的不利影响表现在很多方面：一方面，拥挤使客货运输的费用增加，时间延长；另一方面，拥挤也导致交通事故增多、驾驶员心理负担加重。产生交通拥挤的原因主要有：（1）城市化进度的加快。由于大量的人口从农村涌向城市，造成城市人口剧增，人口出行数量及交通流量也随之大大增长。（2）城市内部的专门化。这反映在人们为了分散在不同地区的不同活动而出行。这些活动尽管是相互独立的，但人们必须要为之而旅行。（3）供需的时间匹配问题。大部分城市运输设备的运输供给能力很大，但相对固定，而交通需求是每天每时变化的，这导致了高峰期的交通问题。（4）供给对需求的刺激。城市运输能力的增长具有自败性，即运输能力富裕所产生的交通服务的改善将导致更多的需求，从而使系统重新处于拥挤状态。改善城市交通拥挤的方法：（1）控制城市人口增长。（2）新建或改善现有城市道路以扩大城市交通运输能力。（3）控制私人交通工具的增长，鼓励发展公共交通，特别是城市轨道交通。（4）合理科学地对城市进行规划。（5）对城市交通进行科学管理等。4.答题要点：轨道交通系统的车站直接服务于旅客。在规划及设计轨道交通车站时，要注意到其不同于城市间车站，主要体现在以下几个方面：（1）需要处理的行李很少或没有。（2）旅客密度高，流量大，进出口的设计需要更快速有效，因此，车辆设计也包含了较多、较宽的自动门，站台设计一般及车厢地板同高。（3）列车间隔较短，一般非高峰期间隔为510分，高峰期最小间隔可达90秒，从而不需要太多的等待候车空间和设施。（4）需要设计或预留自动检售票设施。（5）当设计成高架或地下型式时，要注意纵向流通径路，及街道要保持良好连接。（6）城市车站位于高犯罪区时，要有特殊的保安措施。（7）在郊区车站，需要为巴士、私家车提供乘降设施以及相应的停车存放场所。一般地，轨道交通车站分布应满足以下原则：应尽可能靠近大型客流集散点，为乘客提供方便的乘车条件。及城市道路网及公共交通网应紧密结合，为乘客创造良好的换乘条件。应及城市建设密切结合，及旧城房屋改造和新区土地开发结合。尽量避开地质不良地段，尽可能减少对周围环境的干扰。兼顾各车站间距离的均匀性。轨道交通的站间距在市区繁华区一班控制在1左右，在市区边沿或城市组团之间，一般可到1.52.0，有特殊原因时，也可增加到2以上。5.答题要点：设计能力是指某一股道上某一方向1h内通过某一点的旅客空间数量。而可用能力是指在容许旅客需求发散条件下，某一股道某一方向1h所能运载的最大旅客数量。影响设计能力的主要因素有：（1）每辆车座位数量。（2）每辆车站员数量（可站立面积×站立密度）。（3）每列车车辆数量。（4）列车间隔（综合信号系统、车站逗留时间及枢纽约束得出的最小间隔）等。除影响设计能力的以上因素外还有高峰发散系数。设计能力用公式表示为：设计能力=3600/（最小列车间隔+车站停留时间）×每列车车辆数×每车辆定员数而可用能力用公式表示为：可用能力设计能力×高峰发散系数。