建筑行业赤壁站旅客人行天桥钢箱梁制作安装施工技术研究报1.doc

武蒲电化赤壁站旅主人行天桥钢箱梁制造安装中铁四局五公司工程机器厂二一年六月赤壁站旅主人行天桥钢箱梁制造装置施工技巧研讨讲演一、义务的起源及研讨的目的在既有线上架安钢构造人行天桥，假设中缀行车，势必给国度跟外地构成宏年夜的丧掉，也进步了工程施工本钱，延伸了工期；假设不中缀行车，其架设难度相称年夜，既要思索不阻碍行车，又要思索施工工艺跟工期的恳求。年夜型钢构造常用的架安方法是用一台年夜型起重机或多台起重机，而按照京广线武蒲电化赤壁站的现有施工园地跟工期恳求，用起重机架安75T的人行天桥，一次到位，必需中缀行车，这显然是弗成取的。在现有的施工园地上制造钢箱梁天桥，搭设临时支墩，而后用75T汽车起重机起吊到临时支墩，再将梁滑移至打算地位，因车站站台及雨棚均已构成，而天桥支柱又未竣工，因此此方法也弗成取。因此应研讨采纳一种有用的制造架梁方法来处理在不中缀行车的情况下架设钢箱梁人行天桥的征询题。我公司在年夜江年夜河中屡次成功地采纳了迁延方法进展钢构造桥梁的架装备工，但这种迁延方法是否在车流稀疏的京广线上施行，还必需研讨处理如安在不侵界的情况下设临时支墩、长33m钢箱梁在制造架设进程中怎么样操纵其变形跟上拱度及钢箱梁是否一次制构成功等技巧征询题。采纳何种装备来实现空中迁延，是值得讨论的课题。针对以上征询题，经我厂申报，公司科技开拓部同意破项为科研工程。赤壁站旅主人行天桥钢箱梁制安工程成功地应用了京广线赤壁站天世界战书有2小时天窗时刻，处理了钢箱梁迁延时刻征询题，分段对称制造、恰当扩展预留上拱度，处理了施工园地狭窄、钢箱梁易变形、打算拱度难保障等施工技巧困难，实现了科研条约。本课题供应评审的后果有：、不中缀行车高出京广线制造装置天桥钢箱梁施工方法的研讨。、钢箱梁制造施工技巧。、钢箱梁迁延施工技巧。二、工程概略赤壁站旅主人行天桥位于京广线DK1329+000处，逾越京广正线及站线3、6道，连通根本站台跟两头站台，并与站房二楼相通，为游客进站通道。天桥纵向长，主桥长33m，宽，为焊接双室箱形截面，本身梁高，其打算拱度为85mm。顶板采纳20的钢板，腹板跟底板采纳16的钢板，加强筋采纳90×10、140×12的角钢，12、14、36、32钢板等，一切钢材均为Q235B，焊条采纳E43系列。（附天桥、站台、站房的破体关联图，图一），钢箱梁于2000年9月27日第一次迁延过站线6道，10月15日第二次迁延通过正线1、2道。2000年11月10日落梁成功。三、 要紧施工方法的选择跟研讨3.1、制造打算的选择按照现场施工调查材料，钢箱梁制造思索了叁种打算：第一种是在天桥打算地位处，搭高8m、宽6m、长35m的施工平台，平台四周挂平安防护网，用20t汽车起重机吊运材料上平台，人在平台进展钢箱梁制造加工。由于施工平台过高，京广正线车流稀疏，钢箱梁制造年夜部分是焊接任务，特别难保障平台底下人跟列车的平安，同时耗周转料多，工程本钱进步，因此被否认。第二种是在工厂制造，再用年夜型运输装备运至施工现场，因运输进程中钢箱梁易变形，同时难以改正，现场装置也特别艰辛，故弗成取。第三种是在站房与站台之间用全能杆件搭设宽6m、高8m、长24m的施工平台，其轴线与开工后天桥轴线在里程上完好重合，在预留4道地位用全能杆件搭接长6m、宽4m、高8m的平台。主梁长达33m，而车站站房至6股道限界间隔仅25m,故梁沿纵向分不按24m、9m两次制造。在平台北侧空中平台上，先制造24m钢箱梁，用50T汽车起重机吊到高8m的平台上，再采纳两台绞磨跟滑轮组机构将钢箱梁迁延至4道处的临时支墩上，在地坪上再焊接厚9m钢箱梁，再用50t起重机吊升至空中的施工平台上与24m梁进展对接，由于此打算，不阻碍行车，完好可应用天窗时刻迁延钢箱梁，既可提早工期，浪费本钱，又可保障平安，进步工程质量，因此此打算在施工中被采纳。3.2、钢箱梁迁延打算的研讨钢箱梁迁延思索了两种方法：第一种方法是在钢梁迁延的行进偏向的前端焊接挂环，用来挂钢丝绳，在站线5道地位设临时支墩，在支墩上挂焊滑轮机构来改动拉力偏向，支墩左近用两台绞磨来实现钢箱梁迁延，因此种方法钢丝绳在京广正线上空，给行车带来不平安要素，故不有用。另一种方法是在钢箱梁行进偏向的后端（既靠站房端）用钢丝绳兜住钢箱梁，在全能杆件支持平台上装置单门跟双门滑轮来改动推力偏向，在号站台左近支持平台的双侧分不用一台绞磨来实现钢箱梁迁延，这种方法省力，同时对行车无平安挟制，因此在施工中被采纳。通过施行，证明此方法实在可行，后果特别好。四、 制造进程中预留顶拱度跟迁延打算的可行性剖析4.1、制造进程中预留顶拱度的可行性剖析钢箱梁在制造进程中沿梁的纵向分红两片制造加工，现以单片制品梁盘算钢箱梁在自重感化下发生的最年夜挠度，钢箱梁架设到位后可当作一简支梁。如图：q=G/L=75.312×103×9.8/33×2=11.183×103N/mMmax=ql2/8=11.183×1032=1.22×106Izmin=（BH3bh3）33)/12=4Fmax=5ql4/384EI=5*11.183*1034/384*210*109*0.03357=在钢箱梁制造进程中预留顶拱度f应年夜于f设+fmax即fmm153mm，以确保钢箱梁架设开工后顶拱度不低于85mm。钢箱梁迁延打算的可行性剖析、钢箱梁迁延第一次迁延过6道，钢箱梁现在全长24m，最年夜悬臂为5.6m。如以下图所示：显然,K=G2×1×2.8=××2.8=10.8>1.3(钢梁线密度),因此在第一次迁延进程中钢箱梁不会向6道颠覆。、钢箱梁第二次迁延过京广正线1、2道，现在钢箱梁全长33m，最年夜悬臂长为12m，如以下图：特别显然，K=G2×10.5/G1×6=21×12×6=3.06>1.3(钢梁线密度)，因此，钢箱梁在第二次迁延进程中不会向京广正线颠覆，对京广正线1、2道是平安的。五、 要紧后果赤壁站旅主人行天桥钢箱梁作为既有线上游客进站通道天桥，其制安进程中因不需特年夜型起吊装备（如救济列车），仅应用惯例20t汽车吊，毋庸中缀京广线行车就可应用施工现场前提进展架设，增加了年夜型起吊装备的机器用度，充分应用预留4道可设两头临时支墩，迁延进程中延长了钢箱梁悬臂长度，从而处理了逾越既有线迁延钢箱梁的平安征询题。1、加工机器较为复杂，除半主动切割机外，其他为现场常用施工机器。2、除了需求技艺较高的板金工跟电焊工、起重工外，别的如滑道铺设，临时支墩搭设，牵引定位根本上天桥施工中常用的工艺。3、临时的全能杆件搭设支墩结实平安，在其长进展各种功课特不便利。4、关于既有线在有用性上比中缀行车用年夜型起吊装备架设天桥有特不清楚的上风，抑制了别的施工方法无奈施行的艰辛。5、我国铁道路路在不时延伸，类似车站特别多，鼎力推行与使用在既有线上空中迁延施工方法远景宽敞，通过本天桥施工，我们觉得推行此项方法有以下多少项有利前提。1） 无需中缀行车，便可实现天桥准确架设，既可浪费工程本钱，又可确保平安，因此有用于各车站、站场的排斥逾越。2） 牵引装置笨重有用，占空间小、有用范畴广。3）制造加工放样应用CAD软件，放样准确，有用一切钢构造加工。 说  明G以上。 联络：