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摩托车发动机原理及整车结构摩托车发动机原理及整车结构总装厂总装厂1内容内容2发动机的基础知识介绍发动机的基础知识介绍12发动机的主要性能指标及特性发动机的主要性能指标及特性3发动机的典型系统及结构发动机的典型系统及结构摩托车的结构组成及作用摩托车的结构组成及作用4一、发动机的基础学问介绍一、发动机的基础学问介绍31 1、发动机的分类：、发动机的分类：1 1）内燃机依据所运用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。运用汽油为燃）内燃机依据所运用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。运用汽油为燃料的内燃机称为汽油料的内燃机称为汽油 机；运用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机机；运用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动简洁，制与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动简洁，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。好。一、发动机的基础学问介绍一、发动机的基础学问介绍42）内燃机依据完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行）内燃机依据完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机。把曲轴转两圈（程内燃机。把曲轴转两圈（720），活塞在气缸内上下往复运动四个行程，），活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈(360)，活，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。程内燃机。一、发动机的基础学问介绍一、发动机的基础学问介绍53）内燃机依据冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动）内燃机依据冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流淌于气缸体与气缸盖外表面散热片之间行冷却的；而风冷发动机是利用流淌于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却匀整，工作牢靠，冷却的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却匀整，工作牢靠，冷却效果好。效果好。一、发动机的基础学问介绍一、发动机的基础学问介绍64）依据气缸数目分类内燃机依据气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸）依据气缸数目分类内燃机依据气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。机称为多缸发动机。一、发动机的基础学问介绍一、发动机的基础学问介绍75）内燃机依据气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。单列式发动机）内燃机依据气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角夹角180(一般为一般为90)称为称为V型发动机，若两列之间的夹角型发动机，若两列之间的夹角=180称为对置称为对置式发动机。式发动机。汇报内容汇报内容8发动机的基础知识介绍发动机的基础知识介绍12发动机的主要性能指标及特性发动机的主要性能指标及特性3发动机的典型系统及结构发动机的典型系统及结构摩托车的结构组成及作用摩托车的结构组成及作用4二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构91 1、发动机的基本构造：、发动机的基本构造：发动机是一种由很多机构和系统组成的困难机器。无论是汽油机，还是柴发动机是一种由很多机构和系统组成的困难机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必需具备以下一些机构和系统：作，都必需具备以下一些机构和系统：101）曲柄连杆机构曲柄连杆机构曲柄连杆机构曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动：旋转运动转化成活塞的直线运动：二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构112）配气机构）配气机构配气机构的功用是依据发动机的工作依次和工作过程，定时开启和关闭进配气机构的功用是依据发动机的工作依次和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入。气缸，并使废气从气缸内排出，气门和排气门，使可燃混合气或空气进入。气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多接受顶置气门式配气机构，一般由气门组、实现换气过程。配气机构大多接受顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成：气门传动组和气门驱动组组成：二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构123）燃料供应系统）燃料供应系统汽油机燃料供应系的功用是依据发动机的要求，配制出确定数量和浓度的汽油机燃料供应系的功用是依据发动机的要求，配制出确定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去：混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去：二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构13一套完整的燃料供应系统主要由空滤器、化油器、缸头燃烧室、进排气道和一套完整的燃料供应系统主要由空滤器、化油器、缸头燃烧室、进排气道和排气管等组合而成。空滤器主要负责空气的过滤和净化，依据滤芯的材质不排气管等组合而成。空滤器主要负责空气的过滤和净化，依据滤芯的材质不同有纸质和海棉质两种；化油器主要负责汽油的雾化和油气的混合，目前主同有纸质和海棉质两种；化油器主要负责汽油的雾化和油气的混合，目前主要有等真空式和柱塞式化油器两种，随着排放指标的日益严格，要有等真空式和柱塞式化油器两种，随着排放指标的日益严格，150cc150cc以上以上排量摩托车将大部分接受电喷结构，化油器也将渐渐电磁喷射阀所替代。燃排量摩托车将大部分接受电喷结构，化油器也将渐渐电磁喷射阀所替代。燃烧室顾名思义是混合气燃烧的型腔，但如何提高燃烧速度，使燃烧充分，这烧室顾名思义是混合气燃烧的型腔，但如何提高燃烧速度，使燃烧充分，这就须要合理设计进排气道和燃烧室形态，提高混合气的充量效率以实现志向就须要合理设计进排气道和燃烧室形态，提高混合气的充量效率以实现志向空燃比。排气管除了排放废气外，还要对有毒污染物进行净化和氧化，以减空燃比。排气管除了排放废气外，还要对有毒污染物进行净化和氧化，以减轻对环境的污染。轻对环境的污染。二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构144）润滑系统润滑系统润滑系统润滑系统 润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构155）冷却系统）冷却系统 冷却系的功用是将受热零件吸取的部分热量刚好散发出去，保证发动冷却系的功用是将受热零件吸取的部分热量刚好散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。泵、风扇、水箱、节温器等组成。二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构166）点火系统点火系统点火系统点火系统 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。分电器、点火线圈和火花塞等组成。二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构177）起动系统）起动系统要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必需先用外力转动发动机的要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必需先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下起先转动到发动机起先自动地怠速运转的全过程，此，曲轴在外力作用下起先转动到发动机起先自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。两大机构：曲柄连杆机构、两大机构：曲柄连杆机构、配气机构配气机构五大系统：燃料供应系统、五大系统：燃料供应系统、(进排气系统进排气系统)润滑系统、润滑系统、冷却系统、冷却系统、点火系统、点火系统、起动系统起动系统二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构182 2 2 2、发动机常用术语介绍、发动机常用术语介绍、发动机常用术语介绍、发动机常用术语介绍上止点上止点TDC:TDC:活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向上运动到最活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向上运动到最 高位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位置高位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位置下止点下止点BDC:BDC:活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向下运动到最活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向下运动到最 低位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的极限位低位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的极限位二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构19活塞行程活塞行程S:S:活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止 点之间的距离，对应一个活塞行程，曲轴旋转点之间的距离，对应一个活塞行程，曲轴旋转180180。曲柄半径曲柄半径R:R:曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离，通常活塞行程曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离，通常活塞行程 为曲柄半径的两倍，即为曲柄半径的两倍，即 S=2R S=2R。气缸工作容积气缸工作容积V Vh h：活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积。活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积。Vh=（D/4D/4）2S2S发动机的排量发动机的排量V Vh h:多缸发动机各气缸工作容积的总和。多缸发动机各气缸工作容积的总和。V Vh h=i =i Vh 压缩比压缩比:气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值，即气缸气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值，即气缸 总容积与燃烧室容积之比，表示了气体的压缩程度。总容积与燃烧室容积之比，表示了气体的压缩程度。=Vc/（V Vh h+Vc）二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构203 3、四冲程发动机的工作原理、四冲程发动机的工作原理二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构211)进气行程进气行程由于曲轴的旋转，活塞从上止点向下止点运动，这时排气门关闭，由于曲轴的旋转，活塞从上止点向下止点运动，这时排气门关闭，进气门打开。进气过程起先时，活塞位于上止点，气缸内残存有上进气门打开。进气过程起先时，活塞位于上止点，气缸内残存有上一循环未排净的废气，因此，气缸内的压力稍高于大气压力。随着一循环未排净的废气，因此，气缸内的压力稍高于大气压力。随着活塞下移，气缸内容积增大，压力减小，当压力低于大气压时，在活塞下移，气缸内容积增大，压力减小，当压力低于大气压时，在气缸内产生真空吸力，空气经空气滤清器并与化油器供应的汽油混气缸内产生真空吸力，空气经空气滤清器并与化油器供应的汽油混合成可燃混合气，通过进气门被吸入气缸，直至活塞向下运动到下合成可燃混合气，通过进气门被吸入气缸，直至活塞向下运动到下止点。在进气过程中，受空气滤清器、化油器、进气管道、进气门止点。在进气过程中，受空气滤清器、化油器、进气管道、进气门等阻力影响，进气终了时，气缸内气体压力略低于大气压，约为等阻力影响，进气终了时，气缸内气体压力略低于大气压，约为0.0750.09MPa，同时受到残余废气和高温机件加热的影响，温度，同时受到残余废气和高温机件加热的影响，温度达到达到370400K。实际汽油机的进气门是在活塞到达上止点之前打。实际汽油机的进气门是在活塞到达上止点之前打开，并且延迟到下止点之后关闭，以便吸入更多的可燃混合气。开，并且延迟到下止点之后关闭，以便吸入更多的可燃混合气。二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构222)压缩行程压缩行程曲轴接着旋转，活塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门曲轴接着旋转，活塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门都关闭，气缸内成为封闭容积，可燃混合气受到压缩，压力和温度都关闭，气缸内成为封闭容积，可燃混合气受到压缩，压力和温度不断上升，当活塞到达上止点时压缩行程结束。此时气体的压力和不断上升，当活塞到达上止点时压缩行程结束。此时气体的压力和温度主要随压缩比的大小而定，可燃混合气压力可达温度主要随压缩比的大小而定，可燃混合气压力可达0.61.2MPa，温度可达温度可达600700K。压缩比越大，压缩终了时气缸内的压力和温压缩比越大，压缩终了时气缸内的压力和温度越高，则燃烧速度越快，发动机功率也越大。但压缩比太高，简度越高，则燃烧速度越快，发动机功率也越大。但压缩比太高，简洁引起爆燃。所谓爆燃就是由于气体压力和温度过高，可燃混合气洁引起爆燃。所谓爆燃就是由于气体压力和温度过高，可燃混合气在没有点燃的状况下自行燃烧，且火焰以高于正常燃烧数倍的速度在没有点燃的状况下自行燃烧，且火焰以高于正常燃烧数倍的速度向外传播，造成尖锐的敲缸声。会使发动机过热，功率下降，汽油向外传播，造成尖锐的敲缸声。会使发动机过热，功率下降，汽油消耗量增加以及机件损坏。稍微爆燃是允许的，但猛烈爆燃对发动消耗量增加以及机件损坏。稍微爆燃是允许的，但猛烈爆燃对发动机是很有害的，但。汽油机的压缩比一般为机是很有害的，但。汽油机的压缩比一般为611二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构233)作功行程作功行程作功行程包括燃烧过程和膨胀过程，在这一行程中，进气门和排气作功行程包括燃烧过程和膨胀过程，在这一行程中，进气门和排气门仍旧保持关闭。当活塞位于压缩行程接近上止点门仍旧保持关闭。当活塞位于压缩行程接近上止点(即点火提前角即点火提前角)位位置时，火花塞产生电火花点燃可燃混合气，可燃混合气燃烧后放出置时，火花塞产生电火花点燃可燃混合气，可燃混合气燃烧后放出大量的热使气缸内气体温度和压力急剧上升，最高压力可达大量的热使气缸内气体温度和压力急剧上升，最高压力可达35MPa，最高温度可达，最高温度可达22002800K，高温高压气体膨胀，推动活塞，高温高压气体膨胀，推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械功，除了从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械功，除了用于维持发动机本身接着运转外，其余用于对外作功。随着活塞向用于维持发动机本身接着运转外，其余用于对外作功。随着活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压力和温度降低，当活塞运动到下下运动，气缸内容积增加，气体压力和温度降低，当活塞运动到下止点时，作功行程结束，气体压力降低到止点时，作功行程结束，气体压力降低到0.30.5MPa，气体温度降，气体温度降低到低到13001600K。二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构244)4)排气行程排气行程可燃混合气在气缸内燃烧后生成的废气必需从气缸中排出去以便进可燃混合气在气缸内燃烧后生成的废气必需从气缸中排出去以便进行下一个进气行程。当作功接近终了时，排气门开启，进气门仍旧行下一个进气行程。当作功接近终了时，排气门开启，进气门仍旧关闭，靠废气的压力先进行自由排气，活塞到达下止点再向上止点关闭，靠废气的压力先进行自由排气，活塞到达下止点再向上止点运动时，接着把废气强制排出到大气中去，活塞越过上止点后，排运动时，接着把废气强制排出到大气中去，活塞越过上止点后，排气门关闭，排气行程结束。实际汽油机的排气行程也是排气门提前气门关闭，排气行程结束。实际汽油机的排气行程也是排气门提前打开，延迟关闭，以便排出更多的废气。由于燃烧室容积的存在，打开，延迟关闭，以便排出更多的废气。由于燃烧室容积的存在，不行能将废气全部排出气缸。受排气阻力的影响，排气终止时，气不行能将废气全部排出气缸。受排气阻力的影响，排气终止时，气体压力仍高于大气压力，约为体压力仍高于大气压力，约为0.1050.1050.115MPa0.115MPa，温度约为，温度约为9009001200K1200K。曲轴接着旋转，活塞从上止点向下止点运动，又起先了下一曲轴接着旋转，活塞从上止点向下止点运动，又起先了下一个新的循环过程。可见四行程汽油机经过进气、压缩、作功、排气个新的循环过程。可见四行程汽油机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工作循环，这期间活塞在上、下止点往复运动了四个行程完成一个工作循环，这期间活塞在上、下止点往复运动了四个行程，相应地曲轴旋转了两圈。四个行程，相应地曲轴旋转了两圈。二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构254 4 4 4、连杆活塞机构、连杆活塞机构、连杆活塞机构、连杆活塞机构 1 1 1 1）组成）组成）组成）组成:活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦（或滚针活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦（或滚针轴承）轴承）二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构262 2）活）活 塞塞 功用：承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转，功用：承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。活塞顶部还是燃烧室的组成部分。工作条件：活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工工作条件：活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作。活塞干脆与高温气体接触，瞬时温度可达作。活塞干脆与高温气体接触，瞬时温度可达2500K2500K以上，因以上，因此，受热严峻，而散热条件又很差，所以活塞工作时温度很高，此，受热严峻，而散热条件又很差，所以活塞工作时温度很高，顶部高达顶部高达600600700K700K，且温度分布很不匀整；活塞顶部承受气，且温度分布很不匀整；活塞顶部承受气体压力很大，特殊是作功行程压力最大高达体压力很大，特殊是作功行程压力最大高达3 35MPa5MPa，这就使，这就使得活塞产生冲击，并承受侧压力的作用；活塞在气缸内以很高得活塞产生冲击，并承受侧压力的作用；活塞在气缸内以很高的速度的速度(8(812m/s)12m/s)往复运动，且速度在不断地变更，这就产生往复运动，且速度在不断地变更，这就产生了很大的惯性力，使活塞受到大的附加载荷。活塞在这种恶劣了很大的惯性力，使活塞受到大的附加载荷。活塞在这种恶劣的条件下工作，会产生变形并速磨损，还会产生附加载荷和热的条件下工作，会产生变形并速磨损，还会产生附加载荷和热应力，同时受到燃气的化学腐蚀作用。应力，同时受到燃气的化学腐蚀作用。二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构27 要求要求:a.:a.要有足够的刚度和强度，传力牢靠；要有足够的刚度和强度，传力牢靠；b.b.导热性能好，要耐高压、耐高温、耐磨损；导热性能好，要耐高压、耐高温、耐磨损；c.c.质量小，重量轻，尽可能地减小往复惯性力。质量小，重量轻，尽可能地减小往复惯性力。铝合金材料基本上满足上面的要求，因此，活塞一般都接受高铝合金材料基本上满足上面的要求，因此，活塞一般都接受高 强度铝合金；强度铝合金；构造：活塞可分为三部分，活塞顶部、活塞头部和活塞裙部。构造：活塞可分为三部分，活塞顶部、活塞头部和活塞裙部。活塞顶部承受气体压力，它是燃烧室的组成部分，其形态、位置、大小都活塞顶部承受气体压力，它是燃烧室的组成部分，其形态、位置、大小都和燃烧室的具体形式有关，都是为满足可燃混合气形成和燃烧的要求，其和燃烧室的具体形式有关，都是为满足可燃混合气形成和燃烧的要求，其顶部形态可分为四大类，平顶活塞、凸顶活塞、凹顶活塞和成型顶活塞。顶部形态可分为四大类，平顶活塞、凸顶活塞、凹顶活塞和成型顶活塞。平顶活塞顶部是一个平面，结构简洁，制造简洁，受热面积小，顶部应力平顶活塞顶部是一个平面，结构简洁，制造简洁，受热面积小，顶部应力分面较为匀整。凸顶活塞顶部凸起呈球顶形，其顶部强度高，起导向作用，分面较为匀整。凸顶活塞顶部凸起呈球顶形，其顶部强度高，起导向作用，有利于改善换气过程。凹顶活塞顶部呈凹陷形，凹坑的形态和位置必需有有利于改善换气过程。凹顶活塞顶部呈凹陷形，凹坑的形态和位置必需有利于可燃混合气的燃烧，有双涡流凹坑、球形凹坑、利于可燃混合气的燃烧，有双涡流凹坑、球形凹坑、U U形凹坑等等。形凹坑等等。二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构二、二、发动机的典型系统及结构发动机的典型系统及结构28v活塞头部活塞头部v 活塞头部指第一道活塞环槽到活塞销孔以上部分。它有数道环槽，用以活塞头部指第一道活塞环槽到活塞销孔以上部分。它有数道环槽，用以安装活塞环，起密封作用，又称为防漏部。汽油机一般有三道环槽，其中有安装活塞环，起密封作用，又称为防漏部。汽油机一般有三道环槽，其中有两道气环槽和一道油环槽，在油环槽底面上钻有很多径向小孔，使被油环从两道气环槽和一道油环槽，在油环槽底面上钻有很多径向小孔，使被油环从气缸壁上刮下的机油经过这些小孔流回油底壳。第一道环槽工作条件最恶劣，气缸壁上刮下的机油经过这些小孔流回油底壳。第一道环槽工作条件最恶劣，一般应离顶部较远些。活塞顶部吸取的热量主要也是经过防漏部通过活塞环一般应离顶部较远些。活塞顶部吸取的热量主要也是经过防漏部通过活塞环传给气缸壁，再由冷却水传出去。总之，活塞头部的作用除了用来安装活塞传给气缸壁，再由冷却水传出去。总之，活塞头部的作用除了用来安装活塞环外，还有密封作用和传热作用，与活塞环一起密封气缸，防止可燃混合气环外，还有密封作用和传热作用，与活塞环一起密封气缸，防止可燃混合气漏到曲轴箱内，同时还将漏到曲轴箱内，同时还将(70(7080)%80)%的热量通过活塞环传给气缸壁的热量通过活塞环传给气缸壁二、二、发动机的典型系统及结构发动机的典型系统及结构29活塞裙部活塞裙部 活塞裙部指从油环槽下端面起至活塞最下活塞裙部指从油环槽下端面起至活塞最下端的部分，它包括装活塞销的销座孔。活塞端的部分，它包括装活塞销的销座孔。活塞裙部对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，裙部对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力。裙部的长短取决于侧压力的并承受侧压力。裙部的长短取决于侧压力的大小和活塞直径。所谓侧压力是指在压缩行大小和活塞直径。所谓侧压力是指在压缩行程和作功行程中，作用在活塞顶部的气体压程和作功行程中，作用在活塞顶部的气体压力的水平分力使活塞压向气缸壁。压缩行程力的水平分力使活塞压向气缸壁。压缩行程和作功行程气体的侧压力方向正好相反，由和作功行程气体的侧压力方向正好相反，由于燃烧压力大大高于压缩压力，所以，作功于燃烧压力大大高于压缩压力，所以，作功行程中的侧压力也大大高于压缩行程中的侧行程中的侧压力也大大高于压缩行程中的侧压力。活塞裙部承受侧压力的两个侧面称为压力。活塞裙部承受侧压力的两个侧面称为推力面，它们处于与活塞销轴线相垂直的方推力面，它们处于与活塞销轴线相垂直的方向上。向上。二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构30v活塞裙部构造特点活塞裙部构造特点:v 为了使裙部两侧承受气体压力并为了使裙部两侧承受气体压力并与气缸保持小而平安的间隙，要求活与气缸保持小而平安的间隙，要求活塞在工作时具有正确的圆柱形。但是，塞在工作时具有正确的圆柱形。但是，由于活塞裙部的厚度很不匀整，活塞由于活塞裙部的厚度很不匀整，活塞销座孔部分的金属厚，受热膨胀量大，销座孔部分的金属厚，受热膨胀量大，沿活塞销座轴线方向的变形量大于其沿活塞销座轴线方向的变形量大于其他方向。另外，裙部承受气体侧压力他方向。另外，裙部承受气体侧压力的作用，导致沿活塞销轴向变形量较的作用，导致沿活塞销轴向变形量较垂直活塞销方向大。这样，假如活塞垂直活塞销方向大。这样，假如活塞冷态时裙部为圆形，那么工作时活塞冷态时裙部为圆形，那么工作时活塞就会变成一个椭圆，使活塞与气缸之就会变成一个椭圆，使活塞与气缸之间圆周间隙不相等，造成活塞在气缸间圆周间隙不相等，造成活塞在气缸内卡住，发动机就无法正常工作。因内卡住，发动机就无法正常工作。因此，在加工时预先把活塞裙部做成椭此，在加工时预先把活塞裙部做成椭圆形态。椭圆的长轴方向与销座垂直，圆形态。椭圆的长轴方向与销座垂直，短轴方向沿销座方向。这样活塞工作短轴方向沿销座方向。这样活塞工作时趋近正圆。时趋近正圆。二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构31 组成组成 :气环和油环气环和油环3 3）活塞环）活塞环 工作条件工作条件工作条件工作条件:活塞环在高温、高压、高速和润滑极其困难的条件下工作，尤其活塞环在高温、高压、高速和润滑极其困难的条件下工作，尤其活塞环在高温、高压、高速和润滑极其困难的条件下工作，尤其活塞环在高温、高压、高速和润滑极其困难的条件下工作，尤其 是是是是 第一道环最为困难，长期以来，活塞环始终是发动机上运用第一道环最为困难，长期以来，活塞环始终是发动机上运用第一道环最为困难，长期以来，活塞环始终是发动机上运用第一道环最为困难，长期以来，活塞环始终是发动机上运用 寿命最短的零件。活塞环工作时受到气缸中高温高压燃气的作寿命最短的零件。活塞环工作时受到气缸中高温高压燃气的作寿命最短的零件。活塞环工作时受到气缸中高温高压燃气的作寿命最短的零件。活塞环工作时受到气缸中高温高压燃气的作 用，温度很高用，温度很高用，温度很高用，温度很高(特殊是第一道环温度可高达特殊是第一道环温度可高达特殊是第一道环温度可高达特殊是第一道环温度可高达600K)600K)600K)600K)，活塞环在气缸，活塞环在气缸，活塞环在气缸，活塞环在气缸 内随活塞一起作高速运动，加上高温下机油可能变质，使环的润内随活塞一起作高速运动，加上高温下机油可能变质，使环的润内随活塞一起作高速运动，加上高温下机油可能变质，使环的润内随活塞一起作高速运动，加上高温下机油可能变质，使环的润 滑条件变坏，难以保证良好的润滑，因而磨损严峻。另外，由于滑条件变坏，难以保证良好的润滑，因而磨损严峻。另外，由于滑条件变坏，难以保证良好的润滑，因而磨损严峻。另外，由于滑条件变坏，难以保证良好的润滑，因而磨损严峻。另外，由于 气缸壁的锥度和椭圆度，活塞环随活塞往复运动时，沿径向会产气缸壁的锥度和椭圆度，活塞环随活塞往复运动时，沿径向会产气缸壁的锥度和椭圆度，活塞环随活塞往复运动时，沿径向会产气缸壁的锥度和椭圆度，活塞环随活塞往复运动时，沿径向会产 生一张一缩运动，使环受到交变应力而简洁折断。因此，要求活生一张一缩运动，使环受到交变应力而简洁折断。因此，要求活生一张一缩运动，使环受到交变应力而简洁折断。因此，要求活生一张一缩运动，使环受到交变应力而简洁折断。因此，要求活 塞环弹性好，强度高、耐磨损。目前广泛接受的活塞环材料是合塞环弹性好，强度高、耐磨损。目前广泛接受的活塞环材料是合塞环弹性好，强度高、耐磨损。目前广泛接受的活塞环材料是合塞环弹性好，强度高、耐磨损。目前广泛接受的活塞环材料是合 金铸铁金铸铁金铸铁金铸铁(在优质灰铸铁中加入少量铜、铬、钼等合金元素在优质灰铸铁中加入少量铜、铬、钼等合金元素在优质灰铸铁中加入少量铜、铬、钼等合金元素在优质灰铸铁中加入少量铜、铬、钼等合金元素)，第一，第一，第一，第一 道环镀铬，其余环一般镀锡或磷化。道环镀铬，其余环一般镀锡或磷化。道环镀铬，其余环一般镀锡或磷化。道环镀铬，其余环一般镀锡或磷化。二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构32 气气 环环:气环开有切口，具有弹性，在自由状态下外径大于气缸直径，它与活塞一起气环开有切口，具有弹性，在自由状态下外径大于气缸直径，它与活塞一起装入气缸后，外表面紧贴在气缸壁上，形成第一密封面，被封闭的气体不能装入气缸后，外表面紧贴在气缸壁上，形成第一密封面，被封闭的气体不能通过环周与气缸之间，便进入了环与环槽的空隙，一方面把环压到环槽端面通过环周与气缸之间，便进入了环与环槽的空隙，一方面把环压到环槽端面形成其次密封面，同时，作用在环背的气体压力又大大加强了第一密封面的形成其次密封面，同时，作用在环背的气体压力又大大加强了第一密封面的密封作用密封作用 第一环桶面，其次环锥面。桶面结构使机油简洁进入摩擦面，减小磨损。第一环桶面，其次环锥面。桶面结构使机油简洁进入摩擦面，减小磨损。由于它与气缸呈圆弧接触，故对气缸表面的适应性和对活塞偏摆的适应由于它与气缸呈圆弧接触，故对气缸表面的适应性和对活塞偏摆的适应性均较好，有利于密封；而锥面结构减小了环与气缸壁的接触面，提高性均较好，有利于密封；而锥面结构减小了环与气缸壁的接触面，提高了表面接触压力，有利于磨合和密封。活塞下行时，便于刮油；活塞上了表面接触压力，有利于磨合和密封。活塞下行时，便于刮油；活塞上行时，由于锥面的行时，由于锥面的油楔油楔作用，能在油膜上作用，能在油膜上飘浮飘浮过去，减小磨损，安过去，减小磨损，安装时，不能装反，否则会引起机油上窜装时，不能装反，否则会引起机油上窜二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构334 4）活塞销）活塞销v活塞销的功用是连接活塞和连杆小头，活塞销的功用是连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气体压力传给连杆。活并把活塞承受的气体压力传给连杆。活塞销在高温下周期地承受很大的冲击载塞销在高温下周期地承受很大的冲击载荷，其本身又作摆转运动，而且处于润荷，其本身又作摆转运动，而且处于润滑条件很差的状况下工作，因此，要求滑条件很差的状况下工作，因此，要求活塞销具有足够的强度和刚度，表面韧活塞销具有足够的强度和刚度，表面韧性好，耐磨性好，重量轻。所以活塞销性好，耐磨性好，重量轻。所以活塞销一般都做成空心圆柱体，接受低碳钢和一般都做成空心圆柱体，接受低碳钢和低碳合金钢制成，外表面经渗碳淬火处低碳合金钢制成，外表面经渗碳淬火处理以提高硬度，精加工后进行磨光，有理以提高硬度，精加工后进行磨光，有较高的尺寸精度和表面光滑度。活塞销较高的尺寸精度和表面光滑度。活塞销的内孔有三种形态：的内孔有三种形态：a a 圆柱形；圆柱形；b b 两段两段截锥与一段圆柱组合；截锥与一段圆柱组合；c c两段截锥形。两段截锥形。圆柱形孔结构简洁，加工简洁，但从受圆柱形孔结构简洁，加工简洁，但从受力角度分析，中间部分应力最大，两端力角度分析，中间部分应力最大，两端较小，所以这种结构质量较大，往复惯较小，所以这种结构质量较大，往复惯性力大；为了减小质量，减小往复惯性性力大；为了减小质量，减小往复惯性力，活塞销做成两段截锥形孔，接近等力，活塞销做成两段截锥形孔，接近等强度梁，但孔的加工较困难；组合形孔强度梁，但孔的加工较困难；组合形孔的结构介于二者之间。的结构介于二者之间。二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构34v连杆的功用是连接活塞与曲轴。连杆小头连杆的功用是连接活塞与曲轴。连杆小头通过活塞销与活塞相连，连杆大头与曲轴通过活塞销与活塞相连，连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连。并把活塞承受的气体压的连杆轴颈相连。并把活塞承受的气体压力传给曲轴，使得活塞的往复运动转变成力传给曲轴，使得活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动。连杆工作时，承受活塞曲轴的旋转运动。连杆工作时，承受活塞顶部气体压力和惯性力的作用，而这些力顶部气体压力和惯性力的作用，而这些力的大小和方向都是周期性变更的。因此，的大小和方向都是周期性变更的。因此，连杆受到的是压缩、拉伸和弯曲等交变载连杆受到的是压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。这就要求连杆强度高，刚度大，重量荷。这就要求连杆强度高，刚度大，重量轻。连杆一般都接受中碳钢或合金钢经模轻。连杆一般都接受中碳钢或合金钢经模锻或辊锻而成，然后经机加工和热处理，锻或辊锻而成，然后经机加工和热处理，连杆分为三个部分：即连杆小头连杆分为三个部分：即连杆小头1 1，连杆，连杆杆身杆身2 2和连杆大头和连杆大头3(3(包括连杆盖包括连杆盖)。连杆小。连杆小头与活塞销相连。连杆杆身通常做成头与活塞销相连。连杆杆身通常做成II字形断面，抗弯强度好，重量轻，大圆弧字形断面，抗弯强度好，重量轻，大圆弧过渡，且上小下大，接受压力法润滑的连过渡，且上小下大，接受压力法润滑的连杆，杆身中部都制有连通大、小头的油道。杆，杆身中部都制有连通大、小头的油道。连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连，大头有连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连，大头有整体式和分开式两种。一般中小排量摩托整体式和分开式两种。一般中小排量摩托车发动机大都接受整体式。车发动机大都接受整体式。5 5）连）连 杆杆 二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构35 功功 用用 配气机构是进、排气管道的限制机构，它依据气缸的工作依次和工作配气机构是进、排气管道的限制机构，它依据气缸的工作依次和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门、向气缸供应可燃混合气并刚好过程的要求，准时地开闭进、排气门、向气缸供应可燃混合气并刚好排出废气。另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。进气充分、排出废气。另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。进气充分、排气彻底。排气彻底。5 5 5 5、配气机构、配气机构、配气机构、配气机构 充气效率充气效率充气效率充气效率 簇新空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈簇新空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈簇新空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈簇新空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈大。簇新空气或可燃混合气充溢气缸的程度，用充气效率表示。越高，大。簇新空气或可燃混合气充溢气缸的程度，用充气效率表示。越高，大。簇新空气或可燃混合气充溢气缸的程度，用充气效率表示。越高，大。簇新空气或可燃混合气充溢气缸的程度，用充气效率表示。越高，表明进入气缸的新气越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越表明进入气缸的新气越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越表明进入气缸的新气越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越表明进入气缸的新气越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越大，发动机的功率越大。大，发动机的