国际贸易案例分析题.pdf
1.我某出口企业按FCA Shanghai Airport条件向印度A进口商出口手表一批，货价万 5美元，规定交货期为 8月份，自上海空运至孟买；支付条件：买方由孟买银行转交的航空公司空运到货通知即期全额电汇付款。我出口企业于8月31日将该批手表运到上海虹桥机场交由航空公司收货并出具航空运单。我随即向印商用电传发出装运通知。航空公司于 9月 2日将该批手表运到孟买，并将到货通知连同有关发票和航运单送孟买银行。该银行立即通知印商前来收取上述到货通知等单据并电汇付款。此时，国际市场手表价下跌，印商以我交货延期，拒绝付款、提货。我出口企业则坚持对方必须立即付款、提货。双方争执不下，遂提起仲裁。问题:(1)假如你是仲裁员你认为谁是谁非，应如何处理？说明理由。分析:(2)该按例规定交货期为8月份，我出口企业8月31日，将该批手表运到上海虹桥机场交由航空公司（承运人）即完成交货。印商于9月2日到货时间为交货期，与 FCA术语规定相矛盾。结论:仲裁员的仲裁结果有利于买方。2.我某出口公司按CFR条件向日本出口红豆250 吨，合同规定卸货港为日本口岸，发货物时，正好有一船驶往大阪，我公司打算租用该船，但在装运前，我方主动去电询问哪个口岸卸货时值货价下跌，日方故意让我方在日本东北部的一个小港卸货，我方坚持要在神户、大阪。双方争执不下，日方就此撤消合同。问题：试问我方做法是否合适？日本商人是否违约？案例分析：不合适。选择港的使用；合同中规定的卸货港为日本口岸，按照惯例，进口商在装运前应通知出口商，否则出口商可自行决定，可在日本的任何一个港口卸货；我方去电询问纯属多此一举，这种做法不妥当；日方撤消合同没有正常理由，违约的原因是价格下跌，属正常商业风险，不能作为撤约的理由。3.某年 7月，中国丰和贸易公司与美国威克特贸易有限公司签订了一项出口货物的合同，合同中，双方约定货物的装船日期为该年11月，以信用证方式结算货款。合同签订后，中国丰和贸易公司委托我国宏盛海上运输公司运送货物到目的港美国纽约。但是，由于丰和贸易公司没有能够很好地组织货源，直到第二年 2月才将货物全部备妥，于第二年 2月15日装船。中国丰和贸易公司为了能够如期结汇取得货款，要求宏盛海上运输公司按去年11月的日期签发提单，并凭借提单和其他单据向银行办理了议付手续，收清了全部货款。但是，当货物运抵纽约港时，美国收货人威克特贸易有限公司对装船日期发生了怀疑，威克特公司遂要求查阅航海日志，运输公司的船方被迫交出航海日表。威克特公司在审查航海日志之后，发现了该批货物真正的装船日期是第二年2月 15日，比合同约定的装船日期要迟延达三个多月，于是，威克特公司向当地法院起诉，控告我国丰和贸易公司和宏盛海上运输公司串谋伪造提单，进行欺诈，即违背了双方合同约定，也违反法律规定，要求法院扣留该宏盛运输公司的运货船只。美国当地法院受理了威克特贸易公司的起诉，并扣留了该运货船舶。在审法院的审理过程中，丰和公司承认了其违约行为，宏盛公司亦意识到其失理之处，遂经多方努力，争取庭外和解，最后，我方终于与美国威克特公司达成了协议，由丰和公司和宏盛公司支付美方威克特公司赔偿金，威克特公司方撤销了起诉。分析：对于倒签提单，收货人可基于以下两点拒绝收货：1.货物跌价。在订立合同时销路较好的货物，在货物运抵后却价格下跌，买方无利可图，甚至有可能亏本，在这种情况下，买方急于想甩掉包袱。此时，若出现倒签提单情况，买方正好有了可乘之机。买方可以通过向装运港的港口当局或查看运货船的航海日志，就可以掌握真实情况。一经证实提单倒签，他就会完全有权拒绝收货并收回货款，赔偿的责任则完全落在承运人身上。2.应节货物。对于应节货物而言，如果不能在买方预计供货的节前运抵，买方的损失会很大，所以，买方会千方百计转嫁这个损失。如果其发觉提单倒签。则又为其提供一个机会。了解到以上这些情况，承运人为避免卷入不必要的纠纷和经济损失，尽量不要倒签提单。在本案中，托运人未能及时备妥货物的情况下，应该及时与美方威克特公司取得联系，请求修改信用证，并求得对方的谅解，即使对方不同意如此做，至多也只付违约金，而且只有在美方公司确有损失的前提下才付赔偿金，而不应该要求承运人倒签提单，从而造成了买方和承运人共同成为被告，被控合谋伪造单据进行欺诈，既蒙受了经济损失，也丧失商业信誉，实属不该4.中方某公司与国外成交红枣一批，合同与开来信用证上均写的是三级品。但到发货装船时始发现三级红枣库存告罄，于是改以二级品交货，并在发票上加注：“二级红枣仍按三级计价。”问这种以好顶次原价不变的做法妥当吗？5.我某公司向德国A商出口大豆一批共50,000 吨，国外开来的信用证规定：Time of Shipment:during MAY./JUNE 2006 partial shipment is not allowed.Port of Shipment:SHANGHAI/ZHANGJIANG,，Port of Destination:HAMBURG。我公司在 5月28日分别在上海和宁波将各将25，000公吨货物装上“东方之星”号海轮611航次和“关岛号”轮581航次，目的港均为汉堡。根据国际惯例，我方的做法违反信用证规定吗？为什么？如我公司于 5月28日和 6月2日先后在上海港和宁波港各装25，000公吨货物于第611航次的“东方之星”号海轮，取得了两份提单，然后，将货物运往汉堡。这样做的话，我方是否文档编码:CZ3U3Y6M3P6 HX8Y7K1M1U6 ZG5V3H6V6E2文档编码:CZ3U3Y6M3P6 HX8Y7K1M1U6 ZG5V3H6V6E2文档编码:CZ3U3Y6M3P6 HX8Y7K1M1U6 ZG5V3H6V6E2文档编码:CZ3U3Y6M3P6 HX8Y7K1M1U6 ZG5V3H6V6E2文档编码:CZ3U3Y6M3P6 HX8Y7K1M1U6 ZG5V3H6V6E2文档编码:CZ3U3Y6M3P6 HX8Y7K1M1U6 ZG5V3H6V6E2文档编码:CZ3U3Y6M3P6 HX8Y7K1M1U6 ZG5V3H6V6E2文档编码:CZ3U3Y6M3P6 HX8Y7K1M1U6 ZG5V3H6V6E2文档编码:CZ3U3Y6M3P6 HX8Y7K1M1U6 ZG5V3H6V6E2文档编码:CZ3U3Y6M3P6 HX8Y7K1M1U6 ZG5V3H6V6E2文档编码:CZ3U3Y6M3P6 HX8Y7K1M1U6 ZG5V3H6V6E2文档编码:CZ3U3Y6M3P6 HX8Y7K1M1U6 ZG5V3H6V6E2文档编码:CZ3U3Y6M3P6 HX8Y7K1M1U6 ZG5V3H6V6E2文档编码:CZ3U3Y6M3P6 HX8Y7K1M1U6 ZG5V3H6V6E2文档编码:CZ3U3Y6M3P6 HX8Y7K1M1U6 ZG5V3H6V6E2文档编码:CZ3U3Y6M3P6 HX8Y7K1M1U6 ZG5V3H6V6E2文档编码:CZ3U3Y6M3P6 HX8Y7K1M1U6 ZG5V3H6V6E2文档编码:CZ3U3Y6M3P6 HX8Y7K1M1U6 ZG5V3H6V6E2文档编码:CZ3U3Y6M3P6 HX8Y7K1M1U6 ZG5V3H6V6E2文档编码:CZ3U3Y6M3P6 HX8Y7K1M1U6 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月27日前备货装船,此外,最关键的是,卖方根本无法保证船在12月2日前到港,这个风险不应由卖方承担(一是因为航程长,中途出差错的几率大,二是因为船司一般有规定,延迟到港 6个月内都是正常拖班,不会因此承担延迟到港的费用)注:具体几个月我忘了,反正有这个要求,除非另有特殊规定,只要把承运人的货物没有丢失或损坏,一般不能向船司索赔)2.如货轮迟于 12月 2日抵达目的港，买方有权取消合同，如货款已收，卖方必须将货款退还买方不能接受该点原因:CIF 买方做好该做的义务,就有权收款,该点明显不符和国际惯例和商业规则解决方法1.不接受合同,要求修改2.接受,补加一条,买方的 L/C 要在 9月初或者更早的时间开到,具体时间需要周详安排而知9.我国北京A公司向美国纽约B公司出口某商品50000 箱，B公司提出按FOB新港条件成交，而 A公司则提出采用FCA北京的条件。试分析 A公司和 B公司各自提出上述成交条件的原因。分析:A 公司提出采用 FCA 的原因是 FCA 条件对 A 公司而言，具有（1）风险提前转移，（2）提前交单收汇，（3）费用和责任减少的优点。B 公司提出采用 FOB 的原因是 FOB 条件对 B 公司而言，具有（1）风险推迟转移，（2）付款延迟，（3）费用和责任减少的优点。10.我出口公司对日报出大豆实盘，每公吨 CIF 大阪 150美元，发货港口是大连，现日商要求我方改报FOB大连价，我出口公司对价格应如何调整？如果最后按FOB条件签订合同，买卖双方在所承担的责任、费用和风险方面有什么差别？文档编码:CZ3U3Y6M3P6 HX8Y7K1M1U6 ZG5V3H6V6E2文档编码:CZ3U3Y6M3P6 HX8Y7K1M1U6 ZG5V3H6V6E2文档编码:CZ3U3Y6M3P6 HX8Y7K1M1U6 ZG5V3H6V6E2文档编码:CZ3U3Y6M3P6 HX8Y7K1M1U6 ZG5V3H6V6E2文档编码:CZ3U3Y6M3P6 HX8Y7K1M1U6 ZG5V3H6V6E2文档编码:CZ3U3Y6M3P6 HX8Y7K1M1U6 ZG5V3H6V6E2文档编码:CZ3U3Y6M3P6 HX8Y7K1M1U6 ZG5V3H6V6E2文档编码:CZ3U3Y6M3P6 HX8Y7K1M1U6 ZG5V3H6V6E2文档编码:CZ3U3Y6M3P6 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