2021年汽车理论第五版课后习题答案.pdf

资料收集于网络如有侵权请联系网站删除谢谢精品文档第一章 汽车的动力性1.1 试说明轮胎 滚动阻力 的定义，产生机理和作用形式。定义:汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力称为滚动祖力。2)产生机理:由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支律路面上行驶时加载变形曲线和卸载变形曲线不重合会有能全损失，即弹性物质的迟滞损失。这种迟滞损失表现为一种阻力偶。当车轮不滚动时，地面对丰轮的法向反作用力的分布是前后对称的;当车轮滚动时，由于弹性阻滞现象，处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处于压缩过程的后部点的地面法向反作用力，这样，地面法向反作用力的分布前后不对称，而使他们的合力FZ相对于法线前移一个距离a，它随弹性迟滞损失的增大变大。即滚动时有滚动阻力偶Tf=FZ.?a 阻碍车轮滚动。3作用形式:Tf=Wf，Tf=Tf/r 1.2 滚动阻力系数与哪些因素有关？答：滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料和气压有关。1.3=494.312+0.13Ua2 精品w o r d 学习资料 可编辑资料-精心整理-欢迎下载-第 1 页，共 22 页资料收集于网络如有侵权请联系网站删除谢谢精品文档由计算机作图有：精品w o r d 学习资料 可编辑资料-精心整理-欢迎下载-第 2 页，共 22 页文档编码:CX7B5E3N4S3 HF3K3H1P7W3 ZN2D9N4K4D7文档编码:CX7B5E3N4S3 HF3K3H1P7W3 ZN2D9N4K4D7文档编码:CX7B5E3N4S3 HF3K3H1P7W3 ZN2D9N4K4D7文档编码:CX7B5E3N4S3 HF3K3H1P7W3 ZN2D9N4K4D7文档编码:CX7B5E3N4S3 HF3K3H1P7W3 ZN2D9N4K4D7文档编码:CX7B5E3N4S3 HF3K3H1P7W3 ZN2D9N4K4D7文档编码:CX7B5E3N4S3 HF3K3H1P7W3 ZN2D9N4K4D7文档编码:CX7B5E3N4S3 HF3K3H1P7W3 ZN2D9N4K4D7文档编码:CX7B5E3N4S3 HF3K3H1P7W3 ZN2D9N4K4D7文档编码:CX7B5E3N4S3 HF3K3H1P7W3 ZN2D9N4K4D7文档编码:CX7B5E3N4S3 HF3K3H1P7W3 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超车时该不该换入低一挡的排挡？答：超车时排挡的选择，应该使车辆在最短的时间内加速到较高的车速，所以是否应该换入低一挡的排挡应该由汽车的加速度倒数曲线决定。如果在该车速时，汽车在此排档的加速度倒数大于低排挡时的加速度倒数，则应该换入低一档，否则不应换入低一挡。1.7 精品w o r d 学习资料 可编辑资料-精心整理-欢迎下载-第 4 页，共 22 页文档编码:CX7B5E3N4S3 HF3K3H1P7W3 ZN2D9N4K4D7文档编码:CX7B5E3N4S3 HF3K3H1P7W3 ZN2D9N4K4D7文档编码:CX7B5E3N4S3 HF3K3H1P7W3 ZN2D9N4K4D7文档编码:CX7B5E3N4S3 HF3K3H1P7W3 ZN2D9N4K4D7文档编码:CX7B5E3N4S3 HF3K3H1P7W3 ZN2D9N4K4D7文档编码:CX7B5E3N4S3 HF3K3H1P7W3 ZN2D9N4K4D7文档编码:CX7B5E3N4S3 HF3K3H1P7W3 ZN2D9N4K4D7文档编码:CX7B5E3N4S3 HF3K3H1P7W3 ZN2D9N4K4D7文档编码:CX7B5E3N4S3 HF3K3H1P7W3 ZN2D9N4K4D7文档编码:CX7B5E3N4S3 HF3K3H1P7W3 ZN2D9N4K4D7文档编码:CX7B5E3N4S3 HF3K3H1P7W3 ZN2D9N4K4D7文档编码:CX7B5E3N4S3 HF3K3H1P7W3 ZN2D9N4K4D7文档编码:CX7B5E3N4S3 HF3K3H1P7W3 ZN2D9N4K4D7文档编码:CX7B5E3N4S3 HF3K3H1P7W3 ZN2D9N4K4D7文档编码:CX7B5E3N4S3 HF3K3H1P7W3 ZN2D9N4K4D7文档编码:CX7B5E3N4S3 HF3K3H1P7W3 ZN2D9N4K4D7文档编码:CX7B5E3N4S3 HF3K3H1P7W3 ZN2D9N4K4D7文档编码:CX7B5E3N4S3 HF3K3H1P7W3 ZN2D9N4K4D7文档编码:CX7B5E3N4S3 HF3K3H1P7W3 ZN2D9N4K4D7文档编码:CX7B5E3N4S3 HF3K3H1P7W3 ZN2D9N4K4D7文档编码:CX7B5E3N4S3 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ZN2D9N4K4D7资料收集于网络如有侵权请联系网站删除谢谢精品文档越大，传动比小时则相反。所以传动系统的设计应该综合考虑动力性和经济性因素。如最小传动比的选择，根据汽车功率平衡图可得到最高车速umax(驱动力曲线与行驶阻力曲线的交点处车速)，发动机达到最大功率时的车速为up。当主传动比较小时，upumax，汽车后备功率小，动力性差，燃油经济性好。当主传动比较大时，则相反。最小传动比的选择则应使up与 umax相近，不可为追求单纯的的动力性或经济性而降低另一方面的性能。2.6 试分析超速档对汽车动力性和燃油经济性的影响。答：汽车在超速档行驶时，发动机负荷率高，燃油经济性好。但此时，汽车后备功率小，所以需要设计合适的次一挡传动比保证汽车的动力性需要。精品w o r d 学习资料 可编辑资料-精心整理-欢迎下载-第 8 页，共 22 页文档编码:CX7B5E3N4S3 HF3K3H1P7W3 ZN2D9N4K4D7文档编码:CX7B5E3N4S3 HF3K3H1P7W3 ZN2D9N4K4D7文档编码:CX7B5E3N4S3 HF3K3H1P7W3 ZN2D9N4K4D7文档编码:CX7B5E3N4S3 HF3K3H1P7W3 ZN2D9N4K4D7文档编码:CX7B5E3N4S3 HF3K3H1P7W3 ZN2D9N4K4D7文档编码:CX7B5E3N4S3 HF3K3H1P7W3 ZN2D9N4K4D7文档编码:CX7B5E3N4S3 HF3K3H1P7W3 ZN2D9N4K4D7文档编码:CX7B5E3N4S3 HF3K3H1P7W3 ZN2D9N4K4D7文档编码:CX7B5E3N4S3 HF3K3H1P7W3 ZN2D9N4K4D7文档编码:CX7B5E3N4S3 HF3K3H1P7W3 ZN2D9N4K4D7文档编码:CX7B5E3N4S3 HF3K3H1P7W3 ZN2D9N4K4D7文档编码:CX7B5E3N4S3 HF3K3H1P7W3 ZN2D9N4K4D7文档编码:CX7B5E3N4S3 HF3K3H1P7W3 ZN2D9N4K4D7文档编码:CX7B5E3N4S3 HF3K3H1P7W3 ZN2D9N4K4D7文档编码:CX7B5E3N4S3 HF3K3H1P7W3 ZN2D9N4K4D7文档编码:CX7B5E3N4S3 HF3K3H1P7W3 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