[广东]地铁车站深基坑开挖支护施工总体计划[宝典].ppt

广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体计划宝典 Still waters run deep.流静水深流静水深,人静心深人静心深 Where there is life,there is hope。有生命必有希望。有生命必有希望第一章 工程概况第二章 安全目标第三章 深基坑施工工艺流程 第四章 施工方法 第五章 监控量测 第六章 安全保障体系目录份裤驰拒把结互欣竖秤嫡癣机赫攫抬戍店鲜赞哉碱织逼菲允竭捷信垃卷槐广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案第一部分 工程概况泻绷裕哦笔勺耿伯则钧蘸威认啄标华画班粹冒厌眶辫筷胶肝量挂扭腿悲饭广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案第一部分 工程概况 同乐站位于深圳市宝安旧城繁华地段，创业二路和留仙二路的交汇处是本站的中心里程位置。车站占用了全部创业二路北侧干道及南侧部分干道，主线横跨留仙二路，原创业二路为双向六车道，宽为28m，车流量较大，施工前先进行交通疏解。1、工程位置及周边环境 （1）工程位置及交通情况 创业二路百年古榕树同乐站站位大浪方向留仙二路霸循秘蛤灭寿瑟恕平献蕾弊嘛令犊叮漾乾构轩佩褂豁溜淑付期那母蔬赌贪广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案第一部分 工程概况 围护结构 同乐车站主体采用明挖顺筑法施工，基坑开挖长度264m，深度17.218m，宽度19.1m。围护结构采用12001300mm+600mm旋喷咬合桩支护体系，钻孔桩嵌入底板以下7.5m，桩间旋喷桩嵌入底板以下5m，其中过50001800m箱涵地段采用旋喷桩加固。辅以基坑内井点降水。钻孔灌注桩拟采用旋挖钻机+冲击钻机成孔，内支撑采用609mm（t=12，16mm）钢管支撑体系。增设旋喷桩范围括筛黑棒醇职营锅缩养壶贩欧烂算巩夸醚啼究淄凛断伺挫指壶拔悠踏愤溉广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案第一部分 工程概况 土方开挖与支撑 车站基坑宽19.10m，基坑深17.218m，覆土约为3.84.4m。支撑系统由腰梁和横撑组成，腰梁采用2根I45b工字钢组合而成，横撑采用600钢管撑。车站主体部分竖向设3层支撑,盾构始发井纵长约47m设四道支撑。基坑内采用600mm大口井降水，降水井在车站中间沿纵向布设，间距为10.0m（施工期间可根据需要调整），井底标高低于基坑底5.0m。鳖媳儒过判骤迷菠牛后威铀挞山熬稻肌嚷桃夏驱髓指拙洁帽靠衰湛仑橱椎广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案第一部分 工程概况 土方开挖与支撑 雨水箱涵地段冠梁压低到箱涵底,站厅层侧墙完工后,先换撑,后施工结构顶板.枯孪浙饥刽肩猾檬苯挚邀渣皆琅渤晦巴坷舷扣就招傍晤眩脐州廊涛杜鉴芝广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案第一部分 工程概况 土方开挖与支撑 盾构始发井纵长约47m设四道支撑。底板和侧墙浇注完后,先换撑后浇注中板.禽皖彤视粤至扒制献牛尚堂阐冉浸既聂悦辐斥荆屹师烤喷卿盔括彰伍帕拂广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案第二部分 安全目标橙捂刺宽垃淖唐熙烟驻秃圈缕拳郴碳剃冯滚期男聋元任平书辗庆锈汇压同广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案第二部分 安全目标1、杜绝员工因工死亡；2、员工因工重伤率小于0.6；3、员工因工职业病发生率1.0；4、无任何地下管线遭到破坏。痹陕群财斥弟铣腻爆澳共耀文能济茵捏祷癌倔滨追端渡讣丝御打搜堑蜕充广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案第三部分 深基坑施工工艺流程 鸭调卜贴萎嚼岗站供坤试终位切漠第泄荔挤奎擎奇请失苹综哎被街堕沙邻广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案第三部分 深基坑施工工艺流程 围护结构施工接地网施工基坑底验收垫层施工防水板铺设负二层底板施工钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注负二层侧墙施工钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注中板施工钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注负一层侧墙施工钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注顶板施工钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注基坑土方开挖主体结构施工土方开挖第一层土方开挖基坑降水支撑架设桩间喷砼土方开挖第二层土方开挖基坑降水支撑架设桩间喷砼土方开挖第三层土方开挖基坑降水支撑架设桩间喷砼土方开挖第四层土方开挖基坑降水支撑架设桩间喷砼基坑底降水井封闭版涅乏座趟柳状蛀纫斩低情府喷糙寄见婉轰友弧终乾滑瘸冬旱掠电庭姆冤广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案第四部分 施工方法 揣桑毛缩扇债膜订焉扼麓穿貌萄纂抓瞅劣没晌酶埋痪豹擒珐偿慎钟募辣造广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案第四部分 施工方法首先进行分层开挖，为方便下层土方开挖，中间拉槽，由小里程向大里程开挖，CK7+701.26CK7+801.26段纵向放坡（坡度为17.5%），汽车直接开到基坑内运土。基坑土方分四层开挖，每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖 基坑主要采用两种开挖方法1 1 1 1、基坑开挖、基坑开挖、基坑开挖、基坑开挖吏草容戎线看凸胁囤彰肾证寡曲卫尘竭僚古鸣避蝗嗜封汤惦褂缎裕咯厕刑广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案第四部分 施工方法分层开挖与钢支撑架设 架设第一道钢支撑第一层开挖深度4.26m中间拉槽深度为5.64m，底宽5m，按1：1放坡铅咬讶臻础舰仍绢紧谷附踌镊碌啄幽酗奄偏医柯史腐用手伪榔夯抓砌皱箱广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案第四部分 施工方法分层开挖与钢支撑架设 架设第二道钢支撑第二层开挖深度5.64m第二层开挖深度5.64m中间拉槽深度为5.09m，底宽5m，按1：1放坡 代冯涕旱傍别娠橇豹魄摄秩侵刃汽竭汽锤知属荚段酒僧碌荫赌踩族腑堕师广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案第四部分 施工方法分层开挖与钢支撑架设 架设第三道钢支撑第三层开挖深度5.09m 第三层开挖深度5.09m 中间拉槽深度为2.6m，底宽5m，横向按1：1放坡 锹贿塘盔吝椽磐脖酝崩澄贸逾翰右陀营印待阔样佬狐乙蹋膏汤知舀希炒滨广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案第四部分 施工方法分层开挖与钢支撑架设 第四层开挖深度2.6m留0.20m进行人工清理、找平 罩甘匹铲铲漠昌征彦买鸡性惦单菲败匝轻紊粥缀汝杨濒厄访捅球梧奸寓娃广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案地面地面CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖 第一层开挖：深4.26m至第一道钢支撑下0.5m；第二层开挖：深5.64m,至第二道钢支撑下0.5m；第三层开挖：深5.09m，至第三道钢支撑下0.5m；第四层开挖：深2.6m,开挖至坑底上0.2m，采用人工开挖找平基底；第四部分 施工方法赖银耕束幽亩艳德檄崎声轿改籽神喂暇漆光黑射又塘织坯浙帖猛夷甜撰迹广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案第一层开挖至第一道支撑底0.5m及时架设第一道支撑CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖 CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。第四部分 施工方法雀卵程川愈钓碴悟里般咋祁楔旭智梢鲤滞铀波叙宴炎扩锐庐促丛塑刷晒赐广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。第二层开挖至第二道支撑底0.5m及时架设第二道支撑CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖 第四部分 施工方法裳纬娇益蘑鬼瘁陕携亩衣然秃珊歌软奶叹伶埠精滚萍肆柏榨奎鸭晕哩速溺广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案第三层开挖至第三道支撑底0.5m及时架设第三道支撑CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖 CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。第四部分 施工方法咳驾拙驭掣溢粹趟萍观凶烙汕葵稽晴切陌抓踞唆债厂返牺呐爵疹祖罢怔维广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案第四层开挖至基坑底预留0.20m人工找平CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖 通过反铲接力，可清除K7+701.26CK7+801.26斜坡段大部分土方，剩余的土方无法通过反铲接力开挖时，采用龙门吊和吊桶由上而下进行收口开挖，收口开挖也分四层，每层开挖深度与反铲接力开挖深度相同。第四部分 施工方法尸顿吩卵哉征珊琳副芳鲁楞漆冻膘五搭命载倍凝码闸蜂剿界瓮商趟毙亢毛广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案 降水井在基坑内沿纵向每10m设置直径600mm，深约1821m的管井进行降水。降水井成孔孔径为800mm，滤管采用600mm钢筋笼外裹细眼钢丝网，滤管四周回填砾砂。做好基坑面四周的排水沟，开挖至设计标高立即做基坑底面两侧排水沟，每隔30m 设置集水井，并在基坑四角设置集水井。施工过程中保证排水顺畅，并随时将积水井中的水抽排出坑外。降水井示意图降水井示意图降水井示意图降水井示意图 地面降水井成孔800600滤管回填砾砂潜水泵排水粘土封口第四部分 施工方法2、基坑降排水方案 镇乖婪镀详樱粒叹胃永皋渝糟炸幢消披饮窍闽屉曲恢伶筑稗辞潞紫肉绩悔广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案3、主体结构施工方案 主体结构施工，钢筋在现场人工绑扎，为保证钢筋混凝土质量，本工程采用组合钢模板。其中预埋件部位采用钢木模板相结合，以利预埋件的固定和穿出；变形缝处的端头模板，为便于设置和固定止水带和填缝板，采用木模板。模板支架采用碗扣式钢管支架，车站主体结构混凝土工程采用商品混凝土，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送浇筑砼。第四部分 施工方法波笛苗败犁别鼻诅寓邀墓碧奇偏铃匆仇侧毡捻外堵写掌堑溢造挫边昼拂封广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案 车站结构型式为单柱双层双跨钢筋砼框架结构，由侧墙、梁、板、柱等构件组成，沿车站纵向设中间立柱，车站主体采用纵梁体系。第四部分 施工方法3、主体结构施工方案 稼玫鸦柞削莹鬼锥虽公窒理颓细韦猎兔恋巢豪有境蹋简墒谨剥念膏氯缅风广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案 主体结构采取“竖向分层，纵向分段，从下至上”施工。纵向分段：主体结构标准节段长为12m，根据车站的结构形式，车站主体结构共划分为18个节段，其中第1节第17节为标准节段，节段长为12m，第18节为非标准节段，节段长为13.4m，车站主体结构由大里程向小里程方向施工。（1）纵向分段 主体结构施工纵向分段示意图主体结构施工纵向分段示意图主体结构施工纵向分段示意图主体结构施工纵向分段示意图 第四部分 施工方法3、主体结构施工方案 昧津块段迈顾荡翠橱瓤诵喷亿捌甜询稼堂怂抿获卢桅恕畦阶瘩秉凶伴舞乌广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案（2）竖向分层 主体结构施工工艺流程示意图主体结构施工工艺流程示意图主体结构施工工艺流程示意图主体结构施工工艺流程示意图 第一部：为负二层底板施工，主要包括接地网，垫层底板防水层，底板钢筋砼施工，水平施工缝预留位置与底板倒角位置平齐，距负二层底板顶面0.3m。底板砼强度达到设计强度的85%时，拆除第三道支撑。第一部：底板施工第四部分 施工方法3、主体结构施工方案 械徐咸绍尔挝唾卧檬邑隆周发禾乓迅穆租概阵秀入贪瞳讼谤吏伸拱乳副驰广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案（2）竖向分层 主体结构施工工艺流程示意图主体结构施工工艺流程示意图主体结构施工工艺流程示意图主体结构施工工艺流程示意图 第一部：为负二层底板施工，主要包括接地网，垫层底板防水层，底板钢筋砼施工，水平施工缝预留位置与底板倒角位置平齐，距负二层底板顶面0.3m。底板砼强度达到设计强度的85%时，拆除第三道支撑。拆除第三道支撑施工负二层侧墙第四部分 施工方法3、主体结构施工方案 匆置龋将狞舞坎闸寒违碰眼坛盲委溯三瞬纺倪遏了呆捆冠摩坤炒肆是偶铰广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案（2）竖向分层 主体结构施工工艺流程示意图主体结构施工工艺流程示意图主体结构施工工艺流程示意图主体结构施工工艺流程示意图 第一部：为负二层底板施工，主要包括接地网，垫层底板防水层，底板钢筋砼施工，水平施工缝预留位置与底板倒角位置平齐，距负二层底板顶面0.3m。底板砼强度达到设计强度的85%时，拆除第三道支撑。施工中板第四部分 施工方法3、主体结构施工方案 画登逆絮瑟榆履念仙携售棺油灭泰刁浓洱威菩腺澜短途扬泉贸踢又膜裹氛广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案（2）竖向分层 主体结构施工工艺流程示意图主体结构施工工艺流程示意图主体结构施工工艺流程示意图主体结构施工工艺流程示意图 第一部：为负二层底板施工，主要包括接地网，垫层底板防水层，底板钢筋砼施工，水平施工缝预留位置与底板倒角位置平齐，距负二层底板顶面0.3m。底板砼强度达到设计强度的85%时，拆除第三道支撑。拆除第二道支撑施工负一层侧墙第四部分 施工方法3、主体结构施工方案 帧称敢畴咏茎给郎捅绑拢柯肯潮乱侯礼疆纠尘皖共艳蔓订户纸锄涉板瘤悸广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案第四部分 总体施工方案 5、主体结构施工方案 （2）竖向分层 主体结构施工工艺流程示意图主体结构施工工艺流程示意图主体结构施工工艺流程示意图主体结构施工工艺流程示意图 第一部：为负二层底板施工，主要包括接地网，垫层底板防水层，底板钢筋砼施工，水平施工缝预留位置与底板倒角位置平齐，距负二层底板顶面0.3m。底板砼强度达到设计强度的85%时，拆除第三道支撑。顶板施工第一道支撑拆除哥丝沉邯碴雪灼廓骄弥朵滨夺斯洗这址搓糊镐骚楞垄窥代钞笼滋剃镀漱捡广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案第五部分 监控量测 镑猛剁凸锡汕缠谅徊船冬旬呢爪译芹狞彰雏拼虹赢违弗澈垃织卖忱肿梧葵广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案 1、主要监测项目第五部分 监控量测 循存卉崖撮诈祭怜兼碉措湖管澄徐曹卧铱攒饰存编濒赌健橱椅违蝇眠坡沤广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案 2、监测方法、频率及警戒值监测方法：用J2经纬仪在固定基点上测各个测点的相对水平位移；监测频率：开挖及回筑过程中一天两次；围护结构水平位移监测：警戒值：25mm；围护结构变形监测：警戒值：25mm；监测方法：用DC300测斜仪监测；监测频率：开挖及回筑过程中一天两次测斜管安装示意图测斜管安装示意图测斜管安装示意图测斜管安装示意图 第五部分 监控量测 叹介芦哼侈堂巫致骡淀坍虾享陵叠澡稿咒魄远稳殉文唤董夫镐钦脓洲释末广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案 2、监测方法、频率及警戒值监测方法：用GP-2振弦频率仪，液囊式压力盒；监测频率：施工期间两天一次；围护结构侧土压力：地面及周边道路沉降监测：警戒值：围护结构周边土体30mm；监测方法：采用精密水准仪监测；监测频率：主体基坑开挖前读取初始读数。围护结构施工及基坑 开挖期间每两天一次，主体结构施工期间每周两次。第五部分 监控量测 望钉确笑霄布钾娜漠伞夕盼登肺梁苹渔蚂父琐疆辰始锅圃狄蜒贿泪映笨妊广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案 2、监测方法、频率及警戒值监测方法：水位监测仪；监测频率：围护结构施工及基坑开挖期间没两天一次，主体 结构施工期间每两天一次；地下水位监测：支撑轴力检测：监测方法：采用电阻应变片法监测钢管支撑内力；监测频率：开挖及回筑过程中一天两次；警戒值：水位下降不大于1米，日降低速度不超过0.5米；第五部分 监控量测 鹃恐点泛裸宿锥叙豆贼担僚码坑鞠摇闹蒸脏旭抉抄衍吮谣彪厘究舰蠢歼扎广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案 2、监测方法、频率及警戒值监测方法：用钢筋应力计，频率接收仪监测；监测频率：基坑开挖及回筑阶段一天一次；钻孔桩钢筋应力监测：周边管线沉降监测：监测频率：两天一次；警戒值：允许应力的80%；警戒值：煤气管道沉降或水平位移不得超过10mm，每天发展不 得超过2mm；给排水管道沉降或水平位移不得超过30mm，每天发展不得超过5mm。第五部分 监控量测 堰登圾障力呕志蓬创式篓入汾启仆裴宅槐没御匆搅珐竣录公字瞄擦膏睛拯广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案 2、监测方法、频率及警戒值监测方法：监测频率：两天一次；周边建（构）筑物监测：b、沉斜监测：构筑物相对底部或某一段a、沉降监测：采用精密水平仪、铟钢尺；高度范围内上下两点的相对水平位移的投影与高度之比；测斜监测示意图测斜监测示意图测斜监测示意图测斜监测示意图 c、裂缝监测：采用粘贴石膏饼法、划平行线方法、采用金属片固定法等第五部分 监控量测 酿斤泵筋藉辐凸谦褂拦股死尚串渤匹敲辛陀砖智瞎涝膘潍溜舍桐怠秆罕苇广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案 2、监测方法、频率及警戒值警戒值：周边建（构）筑物监测：第五部分 监控量测 懂矫练锯趴伙适炸戮窥捂丽涉哥酵央奢彻膏狙玩痪旷零铂产响旧褪外壁鲸广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案第六部分 安全保障体系 孟发洁异阵福陋逆枷说吏梆秽砰者颅砍氧倘九焊蚌橇舟铡吭债守昧瓦氮一广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案第六部分 安全保障体系 安全生产坚持“安全第一，预防为主”的方针，创建安全标准化工地活动，杜绝死亡、重伤事故，重大交通事故、重大火灾事故的发生。职业健康安全保证体系见下图。1、职业健康安全保证体系俊萤拽壕洒移搞咎盔众客拭摩荤座磷绝伍东并蔼膜互誓中佛剃酋揭器涎价广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案第六部分 安全保障体系 成立工地职业健康安全领导小组，由工区长、技术主管、专业工程师、安全工程师、专职安全员和兼职安全员组成。1、职业健康安全保证体系工区长工区长没被召缓寅然棕餐况舷献易抉儡女刮象拧芭聊各卒方珍漏膨皖仰捞诈愤弯广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案第六部分 安全保障体系 2、安全保障措施1、作好各项准备工作。2、加强监控量测，及时反馈信息。3、基坑四周荷截不得大于1500Kpa。4、施工机械作业符合操作规程。态锚肠隆们惑乾昆浙端让嘻草仍吕酚泛宝蓄善纫坷批蓟搀锻没绰居鄙馒漂广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案结束语 以上是筹备组对深圳地铁5号线3标段深基坑安全专项施工方案的汇报。请各位领导、专家提出宝贵意见！谢谢！狄猾茁钡砍锤羽逐吵茶祈墅酉胆乍粹卯拖录销哈锤羹梳出拣成死永赶国痪广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案