2022年我国现代物流业发展现状、问题及对策研究报告.docx

精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用我国现代物流业进呈现状、问题及计策讨论2022.12.08 09:15:45 自2001年国务院六部委联合出台了关于加快我国物流进展的如干看法、2004年8月国家进展与改革委员会会同商务部等9个部门印发了关于促进我国现代物流业进展的看法以来,特殊是 2022年3月国务院出台了物流业调整和振兴 规划的通知等一系列与物流相关的政策措施后,我国的物流治理体制改革取 得新突破,勉励物流业开放进展的政策措施不断深化,现代物流业已成为我国 经济进展的重要产业和新的经济增长点；为进一步促进现代物流业自身平稳较 快进展和产业优化升级、服务和支撑其他产业的和谐进展、增强经济增长的内 生动力,从统计角度明白国家现代物流业的整体和区域进展状况以及物流业与 其他产业关联状况具有重要意义；本课题依据全国其次次经济普查等资料,对 我国现代物流业的进呈现状、问题及计策进行了深化讨论；一、我国现代物流业的内涵界定现代物流区分于传统物流,它是运用系统观念将运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送和物流信息等功能与环节集成整合,实现一体化运作,从而 有效地降低物流成本,提高流通效率的复合型产业；为行文便利,以下将“现代 物流业 ”简称“物流业 ”；依据社会物流统计核算与报表制度,按行业、地区代表性原就,物流业可划分 为专业物流活动和自主物流活动；其中,专业物流活动涉及国民经济行业分 类中的 “铁路货物运输,货运火车站,其他铁路运输帮助活动”等21个行业小类；自主物流活动涉及国民经济行业分类中的“采矿业,制造业,电力、燃气及水的生产和供应业,批发和零售业”等4大行业门类,是这些行业门类中一些规模实力较大企业的挑选,即这些规模实力较大企业本身承担自己企业生产产品的物流活动；本工程的讨论与上述行业界定的口径是一样的；名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页,共 11 页精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用二、我国现代物流业进呈现状以下内容从总体规模、区域布局、经济效益、基础设施运营四个方面对我国物流业进展状况绽开分析；<一）总体规模1.社会物流总额增长较快,物流需求旺盛社会物流总额是报告期内社会物流物品的价值总额；从总规模看,我国社会物流总额增长较快； 1991年社会物流总额仅为 3.0万亿元, 2022年的社会物流总额 已经达到 89.9万亿元,二十年间,环比进展速度均超过百分之百 <图1）；图1社会物流总额趋势图社会物流总额的较快增长基于旺盛的社会物流需求,可以由 GDP的物流需求系 数衡量,它是指单位 GDP 名师归纳总结 产出需要多少单位的社会物流总额来支持,简称物流需求系数；1991年至2022第 2 页,共 11 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用年间,物流需求系数总体呈上升趋势,说明白国民经济进展对物流的依靠程度越来越高；物流需求系数进展最快的是工业品物流,其次为进口货物物流；再生资源、单位与居民物品的物流需求系数波动持平,而农产品的物流需求系数反而下降 <图2）；图2 各类物流产品的每单位 GDP需求系数2.社会物流总费用增幅回落,物流业效率逐步提高社会物流总费用是报告期内,国民经济各方面用于社会物流活动的各项费用支出； 2022年,社会物流总费用为 54542亿元,同比增长 16.2%,增幅比 2007年回落4.4个百分点；从1991年至 2022年,物流总费用占 GDP的比例缓慢下降,从 24%左右下降到 21.5%；特殊是占社会物流总值的比例下降趋势明显,由1991年的17.1%下降到 2022年的 6.1%,平均每年下降约 0.6个百分点；这反映出我国物流业效率正在逐步提 高；3.物流业增加值不断增加,产业规模进一步扩大物流业增加值是反映物流业进展的核心指标,是衡量物流业及经济进展水平的名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页,共 11 页精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用重要依据； 2022年,全国物流业增加值为 19965亿元,占 GDP的比重为 6.6%,比1991年的 1851亿元增长了 10余倍,年均递增 10.0%,比同期 GDP年均增速高约 2个百分点；物流业增加值占GDP比重出现上升趋势,说明我国物流业进展越快,国民经济整体水平提升越快,综合实力增强；进展最快的是流通加工业和包装业,年均增速为 22.3%；其次是邮政业,年均增速19.9%<表1）；表1 物流业增加值构成与增长速度年工程交通运输业仓储业贸易业流通加工业邮政业物流业增加、包装业份增加值增加值增加值增加值值合计增加值199 1年增加值 <1526 59 193 53 20 1851 万亿）构成% 82.4 3.2 10.4 2.9 1.1 100.0 200 8年增加值 <14308 984 2602 1633 437 19965 万亿）构成% 71.7 4.9 13.0 8.2 2.2 100.0 年均增长速度 % 14.1 18.0 16.5 22.3 19.9 15.0 <二）区域布局1.法人单位和从业人员数分布不均衡,主要集中在东、中部截至 2022年底,全国物流业法人单位数为13.3万家,其中,道路货物运输和运输代理服务业法人单位最多,分别为 5.3万和 3.6万家；法人单位的区域布局出现“4+1+1”格局 <图3）,其中, “4”是指山东半岛、长三角、珠三角和京津等四大 区域, “1+1”是指东西物流通道和南北物流通道；四大物流区域的法人单位数占 全国的 4成以上；重庆、四川、安徽、湖北依附长江流域优势成为东西物流通道；河北、河南两省在地理位置上南北相连,承载着我国南来北往大量的物流活动；截至 2022年底,全国专业物流从业人员为 的特点,仅鲁、沪、苏、粤四个地区就吸纳了335.3万人,出现区域分布不均衡 38.6%的从业人员,从业人员均在名师归纳总结 20万人以上；而藏、宁、青是从业人员规模最小的地区,从业人员数不足1万人；第 4 页,共 11 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用图3 物流业法人单位地区分布图2.固定资产投资加大,东部密集、西部相对稀有自1991年至 2022年,国有物流业固定资产投资额从357亿元增加到 17508亿元,增长了 48倍,主要集中在交通运输业、仓储业、邮政业、贸易业和流通加工业与包装业；其中,仓储业和邮政业合计占6.0%,所占比重最大；从固定资产原值来看,出现出东部沿海地区密集,西部地区相对稀有的分布特点；长三角、环渤海、珠三角集中了大量物流资金,其中沪、粤、鲁、苏等省 市固定资产原值分别为 1962.6亿元、 1800.3亿元、 1592.3亿元和 1348.5亿元,是 我国物流业资金最密集的区域；而滇、甘、黔、宁、青、藏等西部省份的固定 资产原值均不足 100亿元,其中西藏仅为 7.3亿元,尚不及全国平均水平的 1/60；<三）经济效益1.物流业经济效益转好,道路货物运输行业领先名师归纳总结 - - - - - - -第 5 页,共 11 页精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用物流业经济效益是物流资金占用、成本支出与有用生产成果之间的比较；提高物流业经济效益对缓解我国物流资源相对不足、资金短缺的冲突,促进物流业全面和谐进展具有重要的作用；随着物流运行的平稳较快进展,物流企业经营逐步走出金融危机低谷,经营效益得到改善； 2022年,全国专业物流营业收入为22109亿元,自主物流为 570088亿元；全年营业收入最多的两个行业是道路货物运输和运输代理服务,分别达 到6590亿元和 4855亿元；其次是远洋货物运输,达到 2123亿元；2.物流企业运营才能地区间差异较大,盈利才能整体有待提高我国物流业运营才能在地区间存在较大的差异,沿海地区的水平明显高于中西 部内陆地区；上海是运营才能最高的地区,最低的地区是西藏,相当于上海的 非常之一；评判物流企业的盈利才能表达于主营业务收入利润率、成本费用利润率、净资产收益率等指标；主营业务收入利润率,全国有14个地区高于平均水平,有17个低于平均水平,而黔、宁、青等地区为负值,处于亏损状态,渝、湘、苏和闽等四地区位于全国前列；成本费用利润率,全国有12个地区高于平均水平,有19个地区低于平均水平,而黔、宁、青和藏等四个地区为负值,营业成本控制才能较差；净资产收益率,全国有11个地区高于平均水平,有 20个地区低于平均水平,而黔、宁、青等三个地区仍为负值,盈利才能整体水平较差；<四）基础设施运营1.我国物流业基础设施运营状况不断改善,物流网络布局形成2022年,全国货运周转量 110301亿吨公里,铁路、大路、水路和航空是我国物名师归纳总结 流业的几种主要运输方式；详细的基础设施运营现状列于表2；第 6 页,共 11 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用表2 我国物流业基础设施运营现状年度铁路 里程大路 里程内河航 道里程民用航空 航线里程输油民用铁路货运 汽车货 车拥<气）管 道里程<万公里）<万公里）<万公里）<万公里）拥有量有<万公里<万辆）量）1991年5.8 104.1 11.0 55.9 <辆）1.6 398.6 37005 4 2022年8.0 373.0 12.3 246.2 5.8 1126.1 58851 9 总增长速度 % 38.4 258.3 12.1 340.4 259.9 182.5 59.0 年均增长速度2.3 15.2 0.7 20.0 15.3 10.7 3.5 % 2.形成了 T+W型铁路物流圈,以冀鲁豫皖为核心的大路物流网,环渤海、长三 角、泛珠三角水路物流运输带；冀、豫、内蒙古组成了 T型的铁路物流中心,皖、黑、辽、鲁、晋、陕、甘等 7 省区,环绕 T型物流中心联手打造 W型铁路物流带；冀鲁豫皖四省是全国大路运输集中的地区,并以四省为中心,向南辐射出华北、向北辐射出华南等两个次中心,这三个区域形成了纵贯南北的大路运输主干,沿这一主干道向四周发散出如干大路物流分支,形成了全国性的大路物流网；沿海地区凭借地理优势形成了水运物流带,环渤海、长三角和泛珠三角组成水 运物流带的三个重要物流圈,形成了我国水运物流三股主要力气；三、我国现代物流业对国民经济的影响本讨论以 2007年全国 42部门投入产出表和 135部门投入产出表为基础,全面运用 投入产出分析方法,探讨现代物流业与国民经济之间的联系,探求现代物流业名师归纳总结 - - - - - - -第 7 页,共 11 页精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用的波及效应和能源消耗效率等问题,进一步为优化产业结构供应理论支撑,这 对我国物流实践具有积极的借鉴意义；<一）物流业与国民经济其他产业关联广泛物流业与国民经济其他产业直接依存关系分析用直接消耗系数、完全消耗系数 和直接安排系数衡量,直接消耗系数反映的是与其后向产业的直接关联度；根 据投入产出表运算得出,物流业对石油加工、炼焦及核燃料加工业等部门有着 很强的依靠关系,主要依靠这几个部门供应运输设备和动力；物流产品安排于 以下行业：建筑业、批发零售业、化学工业等 <表3）；表3 直接消耗系数和直接安排系数居前十位的物流业相关行业序号行业直接 消耗系数行业直接安排系数1 2 石油加工、炼焦及核燃料加工业 物流业0.18 建筑业 0.07 批发和零售业0.15 0.08 3 4 交通运输设备制造业 金融业0.07 物流业 0.05 化学工业0.07 0.05 5 6 通用、专用设备制造业 居民服务和其他服务业0.02 金属冶炼及压延加工业 0.02 食品制造及烟草加工业0.04 0.03 7 8 化学工业 批发和零售业0.01 通用、专用设备制造业 0.01 非金属矿物制品业0.03 0.03 9 住宿和餐饮业0.01 农林牧渔业0.02 10 农林牧渔业0.01 公共治理和社会组织0.02 <二）物流业的影响力居于中下物流业对国民经济的影响才能的分析主要依靠影响力系数,影响力系数是反映 某个产业部门增加一个单位最终使用时,对其他产业部门的生产需求拉动程度；影响力系数越高,对国民经济辐射的作用越大；依据2007年中国投入产出表运算我国主要产业部门的影响力系数 <表4）； 2007 年我国物流业影响力系数为0.88,小于 1,说明我国物流业的影响力在全部产业中属于平均水平以下,相对于其他产业特殊是制造业而言仍比较弱,但是相对 于第一产业的农林牧渔业和第三产业中的批发零售业、房地产业和金融业来说,影响力更强一些；名师归纳总结 - - - - - - -第 8 页,共 11 页精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用表4 我国主要产业部门的影响力系数行业影响影响力系力行业数系数通信设备、运算机及其他电子设备1.42 石油加工、炼焦及核燃料加 工业1.04 制造业电气机械及器材制造业1.33 物流业 1.33 训练0.88 0.78 交通运输设备制造业金属制品业1.25 石油和自然气开采业0.78 化学工业1.22 信息传输、运算机服务和软 件业0.77 纺织业0.72 1.21 农林牧渔业建筑业1.18 批发和零售业0.72 电力、热力的生产和供应业1.09 金融业 1.08 房地产业0.61 0.51 卫生、社会保证和社会福利业四、存在问题近年来,我国物流业保持了快速增长态势,对促进国民经济进展发挥了重要作用；但是,仍存在一些问题,应当引起重视,问题突出表现在：<一）物流业进展速度提升存在瓶颈2022年以前我国物流业进展速度较快,但受到2022年全球金融危机对我国实体经济的影响, 2022年上半年社会物流总额增长水平低于宏观经济的增长水平；物流业进展存在制约瓶颈；<二）物流产业区域布局与地区经济效益存在明显不均衡大量物流资源集中在珠三角、长三角、环渤海区域,而中西部地区物流业的规 模明显偏低,特殊是自然条件相对恶劣的藏贵滇甘等省区,物流业进展水平严 重落后；从各地区经济效益分析可以看出,我国物流业进展规模效益出现两头 低、中间高,产业规模大的地区没有形成规模效益递增的趋势,这与当地产业 趋同,缺乏竞争力存在肯定的关系；名师归纳总结 - - - - - - -第 9 页,共 11 页精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用五、计策及建议<一）运用战略成本治理方法掌握物流成本为了提高社会物流总额增长水平,必需明白物流的实际情形,建立物流成本数 据库并对物流系统进行分析,通过效率化的配送、外包,借助现代化的信息管 理系统、物联网关键技术,掌握并削减物流成本,提高物流效率；<二）挑选物流改革试点带动全局进展挑选条件相对成熟省市的物流园区,进行物流政策改革试点,在取得体会的基 础上分步实施,为物流产业政策体系的形成做好基础性工作；<三）关注大宗生产资料流转速度的提升关注生产资料物流的进展,促进企业物流运作模式转型；抓住钢铁、煤炭、石 化、汽车、建材等大宗生产资料行业物流运作模式转型的趋势,仔细讨论企业 物流向社会物流转型,销售物流向供应物流、生产物流延长等问题；<四）统筹城乡物流进展,保持物流产业的可连续性加快农村物流服务体系建设；要把农村物流体系建设纳入物流业进展规划,加强农村物流基础设施建设,培养面对农村的物流企业,提高农村物流信息化水 平；物流运作模式必需做出重大转变,为满意低碳经济的要求向绿色物流方向 进展,保持物流产业的可连续性；<五）以物流产业振兴规划为指导,建设四大物流通道与中西部物流区域名师归纳总结 - - - - - - -第 10 页,共 11 页精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用集中优质资源进展东部物流设施的同时,以物流业调整和振兴规划为指导,加 紧建设联系西部大开发的东部沿海与西北地区物流通道,东部沿海与西南地区 物流通道,西北与西南地区物流通道,西南地区出海物流通道等四大物流通道；中西部地区充分利用已经形成物流基础,加快建设以西安、兰州、乌鲁木齐 为中心的西北物流区域,以重庆、成都、南宁为中心的西南物流区域,以武汉、郑州为中心的中部物流区域,以厦门为中心的东南沿海物流区域,以沈阳、大连为中心的东北物流区域,缩小物流区域差距；<六）全局统筹规划,整合优质资源实现规模效益为了防止物流产业趋同性演化成区域间的恶性竞争,应当整合基础设施、企业 和信息三方面优质资源,实现优势互补,并依据各地区的情形、结合各地区产 业优势,打破条块分割、地区封锁,对大路、铁路、航空港、航道和港口等物 流基础设施,特殊是物流园区的建设进行统筹规划,促进现有资源的充分利用；<我国现代物流业进呈现状、问题与计策课题组组长：吴海建；成员：高和 鸿周丽郭茜韩嵩张方风罗新东刘海燕李文海赵娟；审稿：孟庆欣雷安静）名师归纳总结 - - - - - - -第 11 页,共 11 页