汽车整车性能检测优秀PPT.ppt

第五章 汽车整车性能检测第一节汽车动力性检测其次节燃油经济性检测第三节车速表检测第四节前照灯的检测第五节汽车排放性能检测第六节汽车噪声检测 汽车整车技术状况影响到汽车运行中的动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性、平安性等，是汽车检测的重点内容。本章就汽车动力性、经济性、操纵稳定性、车轮侧滑量、前照灯、尾气的检测进行讲解并描述，介绍各项检测所用设备的结构、检测原理、检测项目等。第五章 汽车整车性能检测 汽车动力性检测分为台架检测和路试检测。汽车动力性检测分为台架检测和路试检测。可分别对反映汽车动力性的一些指标进行检测，如可分别对反映汽车动力性的一些指标进行检测，如驱动轮输出功率、驱动力、滑行距离、最高车速、驱动轮输出功率、驱动力、滑行距离、最高车速、加速实力、爬坡实力、传动系传动效率等。加速实力、爬坡实力、传动系传动效率等。第一节第一节动力性检测动力性检测第一节第一节动力性检测动力性检测在室内检测汽车动力性时，接受驱动车轮输出功率或驱动在室内检测汽车动力性时，接受驱动车轮输出功率或驱动力作为诊断参数，须在底盘测功试验台上进行。力作为诊断参数，须在底盘测功试验台上进行。1.底盘测功试验台功能底盘测功试验台功能（1）获得驱动车轮的输出功率或驱动力，以评价汽车动力性）获得驱动车轮的输出功率或驱动力，以评价汽车动力性（2）获得驱动轮输出功率与发动机飞轮输出功率进行对比，）获得驱动轮输出功率与发动机飞轮输出功率进行对比，得出传动效率，以判定底盘传动系的技术状况；得出传动效率，以判定底盘传动系的技术状况；一、一、汽车底盘测功试验台2.底盘测功试验台类型底盘测功试验台类型按测功装置中测功器形式不同，可以分为按测功装置中测功器形式不同，可以分为水力式、电力式、电涡流式水力式、电力式、电涡流式按测功装置中测功器冷却方式不同，可以分为按测功装置中测功器冷却方式不同，可以分为风冷式、水冷式、油冷式风冷式、水冷式、油冷式按滚筒装置承载实力不同，可以分为按滚筒装置承载实力不同，可以分为小型式、中型式、大型式、特大型式小型式、中型式、大型式、特大型式底盘测功试验台型式底盘测功试验台型式小型小型中型中型大型大型特大型特大型承载质量m(t)m 33m6610第一节第一节动力性检测动力性检测(a)单轮单滚筒式；(b)双轮双滚筒式；(c)单轮双滚筒式按滚筒装置类型不同，可以分为按滚筒装置类型不同，可以分为单轮单滚筒式；双轮双滚筒式；单轮双滚筒式单轮单滚筒式；双轮双滚筒式；单轮双滚筒式第一节第一节动力性检测动力性检测3.结构与工作原理结构与工作原理组成：框架、滚筒装置、举升装置、测功装置、组成：框架、滚筒装置、举升装置、测功装置、测速装置、限制与指示装置和协助装置等。测速装置、限制与指示装置和协助装置等。第一节第一节动力性检测动力性检测图图5-1DCG10C型汽车底盘测功试验台机械部分结构示意图型汽车底盘测功试验台机械部分结构示意图1框架框架2测力杠杆测力杠杆3压力传感器压力传感器4从动滚筒从动滚筒5轴承座轴承座6速度传感器速度传感器7举升装置举升装置8传动带轮传动带轮 9飞轮飞轮10电刷电刷11离合器离合器12联轴器联轴器13主动滚筒主动滚筒14变速器变速器15电涡流测功器电涡流测功器16冷却液入口冷却液入口1)滚筒装置 滚筒装置相当于连续移动的路面，被检汽车的车滚筒装置相当于连续移动的路面，被检汽车的车轮在其上滚动。轮在其上滚动。(1)(1)单滚筒试验台单滚筒试验台单滚筒试验台单滚筒试验台第一节第一节动力性检测动力性检测特点：特点：驱动车轮分别支承在左右两边的滚筒上，两边驱动车轮分别支承在左右两边的滚筒上，两边的滚筒各为单个试验台。的滚筒各为单个试验台。单滚筒试验台的滚筒直径多在单滚筒试验台的滚筒直径多在1500mm2500mm1500mm2500mm之间，直径较大之间，直径较大随着滚筒直径的加大，车随着滚筒直径的加大，车轮在滚筒上的滚动就愈接近平路上滚动，使轮胎轮在滚筒上的滚动就愈接近平路上滚动，使轮胎与滚筒间的滚动阻力小、滑转率小，测试精度愈与滚筒间的滚动阻力小、滑转率小，测试精度愈高。高。可是加大滚筒直径会受到制造、安装、占地和可是加大滚筒直径会受到制造、安装、占地和费用等多方面的限制，因此滚筒直径不宜过大。费用等多方面的限制，因此滚筒直径不宜过大。单滚筒试验台运用不便利单滚筒试验台运用不便利因为单滚筒试因为单滚筒试验台要求车轮在滚筒上的安放、定位要精确，而验台要求车轮在滚筒上的安放、定位要精确，而车轮中心与滚筒中心的对中又是比较困难的。车轮中心与滚筒中心的对中又是比较困难的。适用于须要做科研性试验的汽车制造厂、科研适用于须要做科研性试验的汽车制造厂、科研院所和大专院校，不适用于须要做生产性试验的院所和大专院校，不适用于须要做生产性试验的汽车修理单位、汽车检测站等。汽车修理单位、汽车检测站等。第一节第一节动力性检测动力性检测(2)(2)双滚筒试验台双滚筒试验台 滚筒直径较小，滚筒直径较小，185mm185mm400mm400mm之间。滚筒直径越小，滚动之间。滚筒直径越小，滚动阻力越大，测试精度越低。阻力越大，测试精度越低。试验车速达试验车速达160km/h160km/h时，滚筒直径不应小于时，滚筒直径不应小于300mm300mm；试验车速达试验车速达200km/h200km/h时，滚筒直径不应小于时，滚筒直径不应小于350mm350mm，建议接，建议接受受370mm370mm。第一节第一节动力性检测动力性检测特点：特点：双滚筒试验台分别用两个滚筒支承汽车左、右驱动车轮。双滚筒试验台分别用两个滚筒支承汽车左、右驱动车轮。双滚筒试验台的滚筒直径一般在双滚筒试验台的滚筒直径一般在185mm400mm之间，之间，滚筒直径往往随试验台的最大试验车速而定，当最大试验滚筒直径往往随试验台的最大试验车速而定，当最大试验车速高时，直径也大些。车速高时，直径也大些。由于滚筒直径相对比较小，轮胎与滚筒的接触与在道路上由于滚筒直径相对比较小，轮胎与滚筒的接触与在道路上相差较大，滑转率、滚动阻力增大，滚动损失增加，测试相差较大，滑转率、滚动阻力增大，滚动损失增加，测试精度较低，所以滚筒直径不宜太小。精度较低，所以滚筒直径不宜太小。在较高试验车速下，滚动损失一般可能达到传递功的在较高试验车速下，滚动损失一般可能达到传递功的1520。现在滚筒直径有变大的趋势，常为。现在滚筒直径有变大的趋势，常为400mm600mm。双滚筒试验台具有车轮在滚筒上的安放、定位便利和制造双滚筒试验台具有车轮在滚筒上的安放、定位便利和制造成本低等优点成本低等优点适用于汽车修理单位、汽车检测站等，特殊是单轮双滚筒适用于汽车修理单位、汽车检测站等，特殊是单轮双滚筒式得到了广泛应用。式得到了广泛应用。第一节第一节动力性检测动力性检测（3 3）滚筒结构）滚筒结构双滚筒试验台的滚筒多运用空心结构，用钢质材料制成。表双滚筒试验台的滚筒多运用空心结构，用钢质材料制成。表面形态又有多种形式：光滑式、滚花式、沟槽式和涂覆层面形态又有多种形式：光滑式、滚花式、沟槽式和涂覆层式。当前光滑式滚筒运用的最多，滚花式和沟槽式应用较式。当前光滑式滚筒运用的最多，滚花式和沟槽式应用较少。光滑式滚筒的表面摩擦系数较低，而涂覆层式滚筒比少。光滑式滚筒的表面摩擦系数较低，而涂覆层式滚筒比较志向，它是在光滑式滚筒表面上涂覆摩擦系数与道路实较志向，它是在光滑式滚筒表面上涂覆摩擦系数与道路实际状况接近一样的材料。际状况接近一样的材料。单滚筒试验台的滚筒一般运用硬质木料或钢板制成，也是接单滚筒试验台的滚筒一般运用硬质木料或钢板制成，也是接受空心结构。受空心结构。双滚筒式底盘测功试验台的滚筒有主、副滚筒之分。主滚筒双滚筒式底盘测功试验台的滚筒有主、副滚筒之分。主滚筒与测功器相连，左右两个主滚筒之间装有联轴器，左右两与测功器相连，左右两个主滚筒之间装有联轴器，左右两边的副滚筒处于自由状态。边的副滚筒处于自由状态。全部类型的滚筒，均通过滚动轴承安装在框架上。框架是底全部类型的滚筒，均通过滚动轴承安装在框架上。框架是底盘测功试验台机械部分的基础，由型钢焊接而成，固定在盘测功试验台机械部分的基础，由型钢焊接而成，固定在地坑内。地坑内。第一节第一节动力性检测动力性检测2)2)举升装置举升装置 为了便利汽车进出底盘测功试验台，须要为了便利汽车进出底盘测功试验台，须要在主动和从动滚筒之间安装举升器，见图在主动和从动滚筒之间安装举升器，见图4 4一一3 3。在测试前，将举升器升起，以便使车轮便利在测试前，将举升器升起，以便使车轮便利进入和离开试验台。在测试时，需将举升进入和离开试验台。在测试时，需将举升器降下，以便使车轮接触滚筒并驱动滚筒器降下，以便使车轮接触滚筒并驱动滚筒转动。测试前或测试完毕后，升起举升器，转动。测试前或测试完毕后，升起举升器，汽车顺当进入或驶出试验台。汽车顺当进入或驶出试验台。举升器可有气压、液压和电动三种动力形式，举升器可有气压、液压和电动三种动力形式，气压举升器应用最多。气压举升器应用最多。a)测试时,举升器降下；b)车辆驶入或驶出时，举升器升起图4一3 举升器作用示意图第一节第一节动力性检测动力性检测第一节第一节动力性检测动力性检测3）功率吸取装置）功率吸取装置功率吸取装置俗称测功器，用来模拟车辆在道路上行功率吸取装置俗称测功器，用来模拟车辆在道路上行驶所受的各种阻力，吸取和测量驱动轮的输出功率，有冷驶所受的各种阻力，吸取和测量驱动轮的输出功率，有冷却装置。目前多用电涡流测功器。却装置。目前多用电涡流测功器。测功装置是一个可以进行加载的设备，这对于滚筒式测功装置是一个可以进行加载的设备，这对于滚筒式测功试验台是特别必需的。这是因为汽车在滚筒式试验台测功试验台是特别必需的。这是因为汽车在滚筒式试验台上做试验时，滚筒式试验台应模拟车辆在道路上行驶所受上做试验时，滚筒式试验台应模拟车辆在道路上行驶所受的各种阻力，因此须要对滚筒加载，以使车辆的受力状况的各种阻力，因此须要对滚筒加载，以使车辆的受力状况尽量接近在实际道路上行驶时的受力状况。尽量接近在实际道路上行驶时的受力状况。测功装置由测功器和测力装置组成。测功装置由测功器和测力装置组成。4)4)测功装置：测功装置：测量装置包括测力装置、测速装置和测距装置。测量装置包括测力装置、测速装置和测距装置。测力装置测力装置 测力装置用来测量驱动轮上的驱动力，由测力臂和测力装置用来测量驱动轮上的驱动力，由测力臂和测力测功器组成。其传感器有机械式、液压式和电测力测功器组成。其传感器有机械式、液压式和电测式三种形式，目前应用较多的是电测式。电测式测式三种形式，目前应用较多的是电测式。电测式测力装置通过测力传感器将制动转矩信号转变成电测力装置通过测力传感器将制动转矩信号转变成电信号，经处理后由指示装置干脆显示出驱动力。信号，经处理后由指示装置干脆显示出驱动力。第一节第一节动力性检测动力性检测 测速装置测速装置 测速装置用来测量车速，一般由速度传感器、中间处理装置和指示测速装置用来测量车速，一般由速度传感器、中间处理装置和指示装置组成。速度传感器有光电式、磁电式、霍尔式等多种类型，装置组成。速度传感器有光电式、磁电式、霍尔式等多种类型，DCGDCG10C10C型和型和CDM1000ACDM1000A型底盘测功试验台的测速测功器均为光电式。它安型底盘测功试验台的测速测功器均为光电式。它安装在从动滚筒的端部，随滚筒一起转动。测试时，传感器将滚筒的转装在从动滚筒的端部，随滚筒一起转动。测试时，传感器将滚筒的转速信号转变为电信号，经处理器变换放大，由指示装置显示车速。速信号转变为电信号，经处理器变换放大，由指示装置显示车速。第一节第一节动力性检测动力性检测 与测速发电机相配的指示装置是一电压计，电压计的刻度与测速发电机相配的指示装置是一电压计，电压计的刻度盘以千米每小时盘以千米每小时(km/h)(km/h)进行指示。进行指示。DCG10CDCG10C型汽车底盘测型汽车底盘测功试验台的速度传感器为光电式。该速度传感器输出脉冲功试验台的速度传感器为光电式。该速度传感器输出脉冲信号，送入单片机处理后，在指示装置上以单位为千米每信号，送入单片机处理后，在指示装置上以单位为千米每小时小时(km(kmh)h)进行指示车速。进行指示车速。测距装置。测距装置。一般接受光电脉冲计数式测距装置，当汽车在底盘测功一般接受光电脉冲计数式测距装置，当汽车在底盘测功试验台上进行加速距离、滑行距离、燃油经济性检测时，试验台上进行加速距离、滑行距离、燃油经济性检测时，均须运用测距装置。均须运用测距装置。第一节第一节动力性检测动力性检测5)5)限制与指示装置限制与指示装置底盘测功试验台的限制装置和指示装置通常制底盘测功试验台的限制装置和指示装置通常制成一体，形成柜式结构，安置在底盘测功试成一体，形成柜式结构，安置在底盘测功试验台前方易于操作和视察的地方。验台前方易于操作和视察的地方。假如测力装置为电测式，指示装置能干假如测力装置为电测式，指示装置能干脆指示驱动车轮的输出功率。尤其是微机限脆指示驱动车轮的输出功率。尤其是微机限制的底盘测功试验台，测力杠杆下测力传感制的底盘测功试验台，测力杠杆下测力传感器输出的电信号送人微机处理后，可在指示器输出的电信号送人微机处理后，可在指示装置上干脆显示功率数值。装置上干脆显示功率数值。假如测力装置为机械式和液压式的试验台，其假如测力装置为机械式和液压式的试验台，其指示装置仅能指示驱动车轮的驱动力。此时，指示装置仅能指示驱动车轮的驱动力。此时，驱动车轮的输出功率应依据测得的驱动力和驱动车轮的输出功率应依据测得的驱动力和对应的试验车速按下式计算对应的试验车速按下式计算PK=Fv/3600PK=Fv/3600 式中：式中：PK-PK-驱动轮输出功率驱动轮输出功率,KW;,KW;F-F-驱动力驱动力,N,N v-v-行驶速度行驶速度,km/h,km/h第一节第一节动力性检测动力性检测6)6)飞轮装置飞轮装置 飞轮支承在试验台框架的滚动轴承上，通过离合飞轮支承在试验台框架的滚动轴承上，通过离合器与主滚筒相连，用于模拟汽车在道路上行驶时器与主滚筒相连，用于模拟汽车在道路上行驶时的动能。的动能。假如在试验台上要检测汽车的加速性能和滑行性能，假如在试验台上要检测汽车的加速性能和滑行性能，便须要模拟汽车行驶时的惯性。为此目的可以在便须要模拟汽车行驶时的惯性。为此目的可以在测功试验台上安装一套飞轮组，依据不同汽车的测功试验台上安装一套飞轮组，依据不同汽车的质量配以相应转动惯量的飞轮。飞轮与滚筒的结质量配以相应转动惯量的飞轮。飞轮与滚筒的结合与断开由离合器限制。合与断开由离合器限制。底盘测功试验台要保证汽车加速实力（加速时底盘测功试验台要保证汽车加速实力（加速时间）和滑行距离的测试精度，首先应当使飞轮机间）和滑行距离的测试精度，首先应当使飞轮机构、滚筒装置及其他旋转部件的旋转动能与汽车构、滚筒装置及其他旋转部件的旋转动能与汽车实际在道路上以相应的速度运行时的动能相一样。实际在道路上以相应的速度运行时的动能相一样。汽车质量汽车质量飞轮质量飞轮质量汽车质量汽车质量飞轮质量飞轮质量2100700+1200CDM-600型底盘测功机的惯性飞轮型底盘测功机的惯性飞轮 (单位；单位；kg)kg)第一节第一节动力性检测动力性检测7)协助装置协助装置(1)纵向约束装置：防止汽车前后移动的装置。纵向约束装置：防止汽车前后移动的装置。一般有三角木、系留装置、档轮板等。一般有三角木、系留装置、档轮板等。(2)冷风装置：防止汽车发动机过热以及轮胎、冷风装置：防止汽车发动机过热以及轮胎、驱动桥过热的冷风装置。驱动桥过热的冷风装置。第一节第一节动力性检测动力性检测4.4.电涡流测功器工作原理电涡流测功器工作原理第一节第一节动力性检测动力性检测（1）结构组成）结构组成测功器与滚筒连接测功器与滚筒连接测功器结构图测功器结构图图44电涡流测功器工作原理示意图（2 2）工作原理）工作原理两大部分定子和转子中，定子是一个钢制两大部分定子和转子中，定子是一个钢制的壳体，若干个带磁芯的励磁线圈沿壳体的壳体，若干个带磁芯的励磁线圈沿壳体圆周匀整排布，转子是一个固定在转轴上圆周匀整排布，转子是一个固定在转轴上钢制的、很厚实的圆盘钢制的、很厚实的圆盘(涡流盘涡流盘)，可随，可随转轴一起转动，而转轴则与主动滚筒相联。转轴一起转动，而转轴则与主动滚筒相联。转子涡流盘、线圈铁心之间，定、转子之间，转子涡流盘、线圈铁心之间，定、转子之间，都只有很小的间隙。都只有很小的间隙。当在线圈中通入直流电，就会有较强的磁场当在线圈中通入直流电，就会有较强的磁场产生。磁力线会穿过铁心、定子和转子盘而形产生。磁力线会穿过铁心、定子和转子盘而形成一个完整闭合回路，如图中虚线所示。成一个完整闭合回路，如图中虚线所示。当转子转动时，会因为转子盘切割磁力线而感当转子转动时，会因为转子盘切割磁力线而感应很强的涡流。涡流与励磁线圈的磁场间的相应很强的涡流。涡流与励磁线圈的磁场间的相互作用，将使转子的转动受到确定的阻力或制互作用，将使转子的转动受到确定的阻力或制动转矩。动转矩。汽车驱动轮要带动涡流测功器的转子转动，就汽车驱动轮要带动涡流测功器的转子转动，就必定要消耗能量克服这种涡流阻力。必定要消耗能量克服这种涡流阻力。要变更磁场和涡流的强度，调整励磁线圈的电要变更磁场和涡流的强度，调整励磁线圈的电流即可，这便可以很简洁地变更驱动轮的负载。流即可，这便可以很简洁地变更驱动轮的负载。图45 驱动力测试原理图（3 3）测力装置工作原理）测力装置工作原理当转子转动受到电涡流的阻力矩时，当转子转动受到电涡流的阻力矩时，定子也会受到大小相等、方向相反定子也会受到大小相等、方向相反的力矩。所以我们只要测得定子所的力矩。所以我们只要测得定子所受的反力矩，就可以知道转子受的受的反力矩，就可以知道转子受的涡流力矩。涡流力矩。常用的测力装置如图常用的测力装置如图4545，电涡流，电涡流测功器的定子是浮动安装的（可绕测功器的定子是浮动安装的（可绕中心摇摆），在定子表面装有一个中心摇摆），在定子表面装有一个测力杆，该测力杆压在一个压力传测力杆，该测力杆压在一个压力传感器上面。这样，当定子受到转子感器上面。这样，当定子受到转子转动而产生的反作用力矩时，将通转动而产生的反作用力矩时，将通过测力杆对传感器施加一个压力。过测力杆对传感器施加一个压力。测力杆的长度测力杆的长度L L是确定的，从而可是确定的，从而可以通过传感器受的力以通过传感器受的力F F，计算出汽，计算出汽车在各种不同工况下的驱动力。车在各种不同工况下的驱动力。试验台的速度传感器可检测车速。试验台的速度传感器可检测车速。车速与检测到的驱动力一起可以计车速与检测到的驱动力一起可以计算出驱动轮的输出功率。算出驱动轮的输出功率。第一节第一节动力性检测动力性检测图44电涡流测功器工作原理示意图电涡流测功器工作原理：电涡流测功器又可分为水冷和风冷。电涡流测功器运行时要吸取几十到上百千瓦的功率，涡流部件很简洁发热。第一节第一节动力性检测动力性检测二、底盘测功机试验台的测功方法二、底盘测功机试验台的测功方法1.试验条件与准备工作试验条件与准备工作被测试车辆驶上汽车底盘测功机滚筒前，必需进行以下被测试车辆驶上汽车底盘测功机滚筒前，必需进行以下准备工作准备工作:(1)车辆外部清洗干净；车辆外部清洗干净；(2)不容许轮胎花纹中夹有石粒；不容许轮胎花纹中夹有石粒；(3)轮胎气压符合标准；轮胎气压符合标准；(4)发动机底壳机油油面应在允许范围内；发动机底壳机油油面应在允许范围内；(5)发动机机油压力应在允许范围内；发动机机油压力应在允许范围内；(6)发动机冷却系统的工作应正常；发动机冷却系统的工作应正常；(7)自动变速器自动变速器(液力变扭器液力变扭器)的液面应在规定的范围内；的液面应在规定的范围内；(8)汽车发动机和底盘经过维护，供油系和点火系处于最汽车发动机和底盘经过维护，供油系和点火系处于最佳工作状态佳工作状态(9)运行走热全车。运行走热全车。第一节第一节动力性检测动力性检测测功机的准备：测功机的准备：(1)对于水冷测功机，应将冷却水阀打开。对于水冷测功机，应将冷却水阀打开。(2)接通电源，升起举升器托板，依据被检车的功率，选择测试接通电源，升起举升器托板，依据被检车的功率，选择测试功率的档位。功率的档位。(3）用两个三角铁抵住停在地面上的车轮的前方，防止汽车在检）用两个三角铁抵住停在地面上的车轮的前方，防止汽车在检测中由于误操作而冲出去。测中由于误操作而冲出去。(4)为防止发动机过热，将一台冷却风扇置于被检汽车前方约为防止发动机过热，将一台冷却风扇置于被检汽车前方约0.5m处，对发动机吹风。处，对发动机吹风。(5)使汽车以使汽车以5km/h的速度运行，视察有无异样。看水表示灯是否的速度运行，视察有无异样。看水表示灯是否点亮。点亮。第一节第一节动力性检测动力性检测二、底盘测功机试验台的测功方法二、底盘测功机试验台的测功方法 二、底盘测功机试验台的测功方法二、底盘测功机试验台的测功方法2.确定测功项目确定测功项目一般有以下几项：一般有以下几项：(1)发动机额定功率下驱动车轮的输出功率或驱动力；发动机额定功率下驱动车轮的输出功率或驱动力；(2)发动机最大转矩下驱动车轮的输出功率或驱动力；发动机最大转矩下驱动车轮的输出功率或驱动力；(3)发动机全负荷选定车速下驱动车轮的输出功率或驱动力；发动机全负荷选定车速下驱动车轮的输出功率或驱动力；(4)发动机部分负荷选定车速下驱动车轮的输出功率或驱动力。发动机部分负荷选定车速下驱动车轮的输出功率或驱动力。第一节第一节动力性检测动力性检测 1)发动机额定功率下，驱动轮的输出功率或驱动力在测试发动机在额定功率和额定转速下驱动轮的输出功率和驱动力时，应将变速器挂入选定档位，然后松开手制动，渐渐踩下油门踏板，发动机将渐渐加速。与此同时，用渐渐增大测功试验台励磁电流的方法给发动机加载，直至发动机在油门全开状况下，达到额定转速并以该转速稳定运转。此时就可以读取或打印驱动轮的输出功率或驱动力的值。3.检测项目步骤方法检测项目步骤方法（1）驱动轮输出功率或驱动力的检测）驱动轮输出功率或驱动力的检测第一节第一节动力性检测动力性检测 2)2)发动机最大转矩转速下，驱动轮的输出功率或驱动力发动机最大转矩转速下，驱动轮的输出功率或驱动力在达到了上述试验的状况，即节气门全开、发动机转速达到在达到了上述试验的状况，即节气门全开、发动机转速达到额定值之后，保持节气门全开，并接着增大励磁电流给发额定值之后，保持节气门全开，并接着增大励磁电流给发动机加载，发动机转速将会下降，使转速降到发动机最大动机加载，发动机转速将会下降，使转速降到发动机最大转矩对应的转速为止，当运转稳定后，读取或打印驱动轮转矩对应的转速为止，当运转稳定后，读取或打印驱动轮的驱动功率或驱动力值。的驱动功率或驱动力值。由此可见，假如要测量在变速器不同档位下的驱动轮输出功由此可见，假如要测量在变速器不同档位下的驱动轮输出功率或驱动力，只要依次挂入不同档位，按上述方法进行检率或驱动力，只要依次挂入不同档位，按上述方法进行检测即可。在发动机发出额定功率时，挂干脆档，可测得驱测即可。在发动机发出额定功率时，挂干脆档，可测得驱动轮输出最大功率；当发动机发出最大转矩时，挂动轮输出最大功率；当发动机发出最大转矩时，挂1 1档，档，则可测量驱动轮的最大驱动力。则可测量驱动轮的最大驱动力。（1）驱动轮输出功率或驱动力的检测）驱动轮输出功率或驱动力的检测第一节第一节动力性检测动力性检测3)3)发动机全负荷和选定车速下，驱动轮的输出功率或驱动力发动机全负荷和选定车速下，驱动轮的输出功率或驱动力 依据上面的做法，在节气门全开状况下，调整测功机依据上面的做法，在节气门全开状况下，调整测功机励磁电流，使发动机以选定的车速所对应的转速运转。运励磁电流，使发动机以选定的车速所对应的转速运转。运转稳定后，可读取或打印该车速下驱动轮的输出功率或驱转稳定后，可读取或打印该车速下驱动轮的输出功率或驱动力。动力。4)4)发动机部分负荷和选定车速下，驱动轮的输出功率或驱动发动机部分负荷和选定车速下，驱动轮的输出功率或驱动力力 做法与第做法与第3)3)项相同，但节气门不要全开，而是部分打开，项相同，但节气门不要全开，而是部分打开，即在部分负荷下工作，待发动机以选定的车速所对应的转即在部分负荷下工作，待发动机以选定的车速所对应的转速稳定运转后，即可读取或打印该负荷和选定车速下驱动速稳定运转后，即可读取或打印该负荷和选定车速下驱动轮的输出功率或驱动力。轮的输出功率或驱动力。（1）驱动轮输出功率或驱动力的检测）驱动轮输出功率或驱动力的检测第一节第一节动力性检测动力性检测（2）汽车传动系统传动效率检测）汽车传动系统传动效率检测 发动机发出的功率发动机发出的功率p pe e 经传动系统传至驱动轮的过程中，经传动系统传至驱动轮的过程中，若传动系统摩擦阻力消耗的功率为若传动系统摩擦阻力消耗的功率为p pt t ，则传动系统的传，则传动系统的传动效率动效率t t 为：为：第一节第一节动力性检测动力性检测第一节第一节动力性检测动力性检测（3）加速时间测试方法）加速时间测试方法选择与被测试汽车的整备质量相适应的底盘测功试验台当量选择与被测试汽车的整备质量相适应的底盘测功试验台当量转动惯量。当底盘测功试验台所配备的转动惯量模拟系统转动惯量。当底盘测功试验台所配备的转动惯量模拟系统(飞轮飞轮)各级别的转动惯量都不能精确地满足测试汽车的当各级别的转动惯量都不能精确地满足测试汽车的当量转动惯量须要时，应选择与测试汽车整备质量最接近的量转动惯量须要时，应选择与测试汽车整备质量最接近的转动惯量级。转动惯量级。超车加速时间检测。将测试汽车驱动轮置于底盘测功试验台超车加速时间检测。将测试汽车驱动轮置于底盘测功试验台的滚筒上，在启动汽车后，经逐步加速及换挡，直至干脆的滚筒上，在启动汽车后，经逐步加速及换挡，直至干脆挡，待车速稳定在挡，待车速稳定在30kmh后，快速将油门踏板踩究竟，后，快速将油门踏板踩究竟，使汽车全力加速至该车型最高车速的使汽车全力加速至该车型最高车速的80，记录所需加速，记录所需加速时间，测试两次，取平均值。时间，测试两次，取平均值。轿车起步加速时间检测。汽车在试验台上启动后，由初速度轿车起步加速时间检测。汽车在试验台上启动后，由初速度为为kmh起步，司机以最佳时机连续换挡，全力加速到起步，司机以最佳时机连续换挡，全力加速到100kmh，记录所需加速时间，测试两次，取平均值。，记录所需加速时间，测试两次，取平均值。第一节第一节动力性检测动力性检测（）滑行距离和时间的测定（）滑行距离和时间的测定被试汽车轮胎气压应符合规定值被试汽车轮胎气压应符合规定值,传动系润滑油温不低于传动系润滑油温不低于5050。依据测试汽车的质量选定底盘测功试验台的相应当。依据测试汽车的质量选定底盘测功试验台的相应当量惯量，当底盘测功试验台所配备的转动惯量模拟系统量惯量，当底盘测功试验台所配备的转动惯量模拟系统(飞轮飞轮)各级别的转动惯量都不能精确地满足测试汽车的当各级别的转动惯量都不能精确地满足测试汽车的当量转动惯量须要时，应选择与测试汽车整备质量最接近的量转动惯量须要时，应选择与测试汽车整备质量最接近的转动惯量级。转动惯量级。将测试车辆驱动轮置量于测功试验台滚筒上，启动汽车，按将测试车辆驱动轮置量于测功试验台滚筒上，启动汽车，按引导系统的提示加速至高于规定滑行初速度引导系统的提示加速至高于规定滑行初速度30 km30 kmh h后，后，置变速器于空挡，利用汽车置变速器于空挡，利用汽车测功试验台系统贮藏的动测功试验台系统贮藏的动能，使其运转至车轮停止转动。将滑行的距离记录下来与能，使其运转至车轮停止转动。将滑行的距离记录下来与表表4 42 2参考值比照，可推断汽车的滑行距离是否符合要求。参考值比照，可推断汽车的滑行距离是否符合要求。第一节第一节动力性检测动力性检测第一节第一节动力性检测动力性检测（5）车速表检测）车速表检测车速表是否精确，须要检测。车速表是否精确，须要检测。检测可在底盘测功试验台上进行，汽车驱动轮安置在底盘检测可在底盘测功试验台上进行，汽车驱动轮安置在底盘测功试验台滚筒上后，启动、加速，让汽车以某一预定车测功试验台滚筒上后，启动、加速，让汽车以某一预定车速速(例如例如40kmh)行驶，当底盘测功试验台测速装置所显行驶，当底盘测功试验台测速装置所显示的车速达到预定车速时，视察车速表指示值。依据示的车速达到预定车速时，视察车速表指示值。依据GB72582004机动车运行平安技术条件的规定，车速表机动车运行平安技术条件的规定，车速表允许误差范围为允许误差范围为+200，即：当实际车速为，即：当实际车速为40kmh时，车速表指示值应为时，车速表指示值应为48kmh40kmh。由于汽车。由于汽车底盘测功试验台具有车速检测功能，所以在装备有底盘测底盘测功试验台具有车速检测功能，所以在装备有底盘测功试验台的汽车检测站，检测站可以不用配备车速表试验功试验台的汽车检测站，检测站可以不用配备车速表试验台。台。第一节第一节动力性检测动力性检测电涡流底盘测功机检测电涡流底盘测功机检测视频视频视频视频3.3 3.3 行驶系检测行驶系检测实拍保时捷在底盘测功机上测试实拍保时捷在底盘测功机上测试.试验条件试验条件1 1）装载质量）装载质量试验车辆的装载质量为厂定最大装载质量；装载物应匀整分试验车辆的装载质量为厂定最大装载质量；装载物应匀整分布并固定牢靠，试验过程中不得晃动和颠离；乘员质量和布并固定牢靠，试验过程中不得晃动和颠离；乘员质量和替代重物分布应符合表替代重物分布应符合表4-34-3规定。规定。三、三、汽车动力性路试检测汽车动力性路试检测第一节第一节动力性检测动力性检测2）轮胎压力）轮胎压力试验时，轮胎冷态状况下充气压力应符合该车技术条件的规试验时，轮胎冷态状况下充气压力应符合该车技术条件的规定，误差不超过定，误差不超过10kPa(0.1kgcm2)。3）燃料、润滑油）燃料、润滑油(脂脂)和制动液和制动液汽车试验中运用的燃料、润滑油汽车试验中运用的燃料、润滑油(脂脂)和制动液的牌号和规格应和制动液的牌号和规格应严格依据该车技术条件的规定执行。同一次试验必需运用同严格依据该车技术条件的规定执行。同一次试验必需运用同一批次的燃料、润滑油一批次的燃料、润滑油(脂脂)和制动液。和制动液。4)气象条件气象条件试验应在晴好天气的条件下进行，相对湿度小于试验应在晴好天气的条件下进行，相对湿度小于95，气温，气温040，风速不大于，风速不大于3ms。5)试验道路试验道路各项性能试验应在用沥青或混凝土铺装的清洁、干燥、平坦各项性能试验应在用沥青或混凝土铺装的清洁、干燥、平坦的直线道路上进行。道路长不小于的直线道路上进行。道路长不小于23km，宽不小于，宽不小于8m，纵向坡度不大于纵向坡度不大于0.1。三、三、汽车动力性路试检测汽车动力性路试检测第一节第一节动力性检测动力性检测v6 6）试验仪器、设备）试验仪器、设备v 全部试验仪器、设备须经计量检定，并在有效期内，应确全部试验仪器、设备须经计量检定，并在有效期内，应确保功能正常，精度满足要求。假如试验中运用汽车自带的速保功能正常，精度满足要求。假如试验中运用汽车自带的速度表、里程表，必需先检测车速表、里程表是否精确，并进度表、里程表，必需先检测车速表、里程表是否精确，并进行必要的误差校正。行必要的误差校正。v7 7）试验车辆的准备）试验车辆的准备v 试验前要记录试验样车的生产厂名、牌号、型号、发动机试验前要记录试验样车的生产厂名、牌号、型号、发动机号、底盘号、各主要总成号和出厂日期等。号、底盘号、各主要总成号和出厂日期等。v 进行道路试验前，首先检查车辆装备完整性及装配调整状进行道路试验前，首先检查车辆装备完整性及装配调整状况，应符合该车装配调整技术条件及国家标准的有关规定，况，应符合该车装配调整技术条件及国家标准的有关规定，经过行驶里程不大于经过行驶里程不大于100 km100 km的行驶检查，试验的车辆还应经的行驶检查，试验的车辆还应经过依据试验要求、依据该车运用说明书的规定磨合规范进行过依据试验要求、依据该车运用说明书的规定磨合规范进行了磨合方可。试验时，车辆应进行预热行驶，使发动机、传了磨合方可。试验时，车辆应进行预热行驶，使发动机、传动系及其他部分达到规定的水温顺油温。动系及其他部分达到规定的水温顺油温。v 三、三、汽车动力性路试检测汽车动力性路试检测第一节第一节动力性检测动力性检测2.2.试验仪器试验仪器 在进行道路试验测量车辆的行驶距离和速度时，虽然在进行道路试验测量车辆的行驶距离和速度时，虽然可以运用汽车仪表盘上的里程表和速度表，但不精确。因可以运用汽车仪表盘上的里程表和速度表，但不精确。因为它们是由汽车传动系驱动的，而车辆驱动轮的滚动半径为它们是由汽车传动系驱动的，而车辆驱动轮的滚动半径受到诸如驱动力矩、地面对轮胎的切向反作用力、车轴载受到诸如驱动力矩、地面对轮胎的切向反作用力、车轴载荷、轮胎气压及其磨损程度等因素的影响。并且车用里程荷、轮胎气压及其磨损程度等因素的影响。并且车用里程表和速度表本身的精度也较低。表和速度表本身的精度也较低。为了解除这些因素对测量精度的影响，在车辆旁边或为了解除这些因素对测量精度的影响，在车辆旁边或后边附加一个测量用的被称为五轮仪的轮子。这个轮子是后边附加一个测量用的被称为五轮仪的轮子。这个轮子是从动轮，行驶中无滑转，故能在平坦的路面上精确地测量从动轮，行驶中无滑转，故能在平坦的路面上精确地测量距离。该设备常用在加速、滑行、制动等试验中，可以精距离。该设备常用在加速、滑行、制动等试验中，可以精确地测出车辆行驶距离、时间和速度。确地测出车辆行驶距离、时间和速度。三、三、汽车动力性路试检测汽车动力性路试检测第一节第一节动力性检测动力性检测3.路试检测路试检测1）滑行距离的检测）滑行距离的检测汽车传动效率的凹凸影响汽车滑行距离。如行驶阻力小，传动汽车传动效率的凹凸影响汽车滑行距离。如行驶阻力小，传动效率高，则滑行距离长，汽车的动力性好。反之，若行驶阻效率高，则滑行距离长，汽车的动力性好。反之，若行驶阻力大，传动效率低，汽车的功率损失大，则滑行距离短，动力大，传动效率低，汽车的功率损失大，则滑行距离短，动力性差，由此可见这种试验可用于检查汽车底盘部分的技术力性差，由此可见这种试验可用于检查汽车底盘部分的技术状况。检测滑行距离时，汽车的初始行驶速度为状况。检测滑行距离时，汽车的初始行驶速度为50kmh。该试验适用于各类汽车。汽车滑行距离的长短还会到影响汽该试验适用于各类汽车。汽车滑行距离的长短还会到影响汽车的燃油经济性，汽车的滑行距离越长汽车的燃油经济性越车的燃油经济性，汽车的滑行距离越长汽车的燃油经济性越好。好。试验时关闭汽车门窗，测量仪器用五轮仪等车速、行程记录装试验时关闭汽车门窗，测量仪器用五轮仪等车速、行程记录装置。置。第一节第一节动力性检测动力性检测(1)测试方法测试方法在长度大约在长度大约1000m的试验路段两端设立标杆作为滑行的试验路段两端设立标杆作为滑行试验检测区段。试验检测区段。汽车在进入滑行验检测区段前，使车速稍高于汽车在进入滑行验检测区段前，使车速稍高于50kmh，此时驾驶员将变速器档位挂入空档，汽车起先滑行。，此时驾驶员将变速器档位挂入空档，汽车起先滑行。当车速降到当车速降到50kmh时，汽车应进入滑行验检测区段，时，汽车应进入滑行验检测区段，用脚踏开关发出信号，五轮仪进行记录，直至汽车完用脚踏开关发出信号，五轮仪进行记录，直至汽车完全停止。记录滑行初速度全停止。记录滑行初速度(应约应约500.3kmh)和滑行和滑行距离。在滑行距离检测过程中，驾驶员不得转动转向距离。在滑行距离检测过程中，驾驶员不得转动转向盘，保持汽车处于直线行驶状态。盘，保持汽车处于直线行驶状态。试验至少来回各滑行一次，来回区段尽量重合，以削试验至少来回各滑行一次，来回区