地铁工程盾构施工技术.doc

盾构施工技术xx公司从2002年刚刚成立承担xx市轨道交通三号线客大盾构区间工程项目的施工，这也是集团公司成为全国第9个进入盾构施工的企业，笔者有幸参加了该工程的施工，到现在参加xx市轨道交通五号线草淘盾构区间工程项目的施工，通过客大项目（已完工）和草淘项目（在建）4年的学习与锻炼，下面就盾构法施工技术的一些经验和方法与各位共同探讨。1、盾构机的原理1.1、盾构机组成部分盾构机主要由开挖系统、推进系统、排土系统、管片拼装系统、油压、电气、控制系统、姿态控制装置、导向系统、壁后注浆装置、后方台车、集中润滑装置、超前钻机及预注浆、铰接装置、通风装置、土碴改良装置及其他一些重要装置如盾壳、稳定翼、人闸等组成。盾构机全长74.3米，全重500吨，从前往后依次为盾构本体（刀盘、前体、中体、盾尾三部分）、连接桥架、15台车。1.2、盾构机的原理盾壳支承着围岩并保护着刀盘旋转，在千斤顶推力的作用下，刀盘上被切割、破碎的碴土，经过开口进入密闭室，当密闭室内的泥土压力与开挖面压力取得平衡的同时，端部伸入密闭室下部的螺旋输送机开机排土，控制螺旋输送机的转速或者盾构机的推进速度，达到密闭室内的泥土压力与开挖面压力的动态平衡。碴土通过配套的运输设备运至洞外。图11图11 土压平衡盾构基本工作原理2、盾构施工的关键技术和注意事项盾构法施工是在隧道某段的一端建造工作井以供盾构机安置就位，盾构机从工作井的墙壁开孔处出发，沿着设计轴线向另一端掘进，盾构总体施工流程为：始发井交付使用盾构托架就位盾构机下井、安装、调试初始掘进（L=80100m）负环拆除及其它调整正常掘进盾构机到达中间站盾构机通过中间站盾构机再次安装、调试盾构机再次初始掘进正常掘进盾构机到达终点站盾构机解体外运隧道清理准备验收盾构机下井盾构机就位调试初始掘进正常掘进到达车站过 站再次始发到达终点站盾构机解体外运设备调试始发端头加固反力架安装洞门密封圈安装洞门围护墙凿除到达端头加固洞门密封圈安装盾构机托架再次就位调试始发站中间站到达站盾构隧道施工流程图2.1、端头加固技术和注意事项盾构机在进出洞时，工作面将处于开放状态，这种开放状态将持续较长时间。如果处理不当，地下水、流砂、涌泥等就会进入工作井，严重情况下会引起洞门塌方。 加固的目的：提高端头土体强度，堵塞颗粒的间隙和地层的水，确保盾构机始发和到达的安全。（1）、控制地表沉降，端头不坍塌。（洞门破除期间，始发阶段）（2）、盾构始发进入加固体，或盾构到达穿过加固体时水土不大量流失。（3）、重型机械作用时土体的承载力。（主要指盾构吊装期间） 加固的要求：（1）、洞门破除后能有效的抵挡洞门处的水土压力；（2）、能有效的封堵洞门围护结构侧的渗水；（3）、盾构能较易破除加固体；2.1.1 端头加固的方法 端头加固可以单独采用一种工法或多种工法相结合的加固手段，主要取决于地质情况、地下水、覆盖层厚度、盾构机直径、盾构机型、施工环境等因素。同时考虑安全性、施工性方便、经济性、进度等。 搅拌桩工法：通过搅拌桩使端头土体凝聚力和内摩擦角改变，主要适用于淤泥、粘土层和砂层，但在砂层加固效果差，须与旋喷桩等工法配合使用。该方法受国产设备性能限制，一般在14m深度以下加固效果很差。它的优点是工程造价低。易出问题：加固不连续，加固体强度偏低，吊钻头 旋喷桩工法（单重管、双重管、三重管）：对于砂层改良效果好，也适用于淤泥、粉土、粘土层，但砂砾地基和粘着力大的粘土有时不能形成满意的改良桩，施工深度在40m以下时，效果较差。 注浆工法：主要适用于深度较深的砂质地层、砂砾层，地层较好的地段或与搅拌桩等工法相结合，对于水量不大的地段进行加固止水。可进行单液和双液注浆，同时可进行跟踪注浆；浆液种类较多，经济性和可施工性好，材料和施工方法多种多样，需根据地下水、地质、施工环境等来确定，同时要考虑因灌浆而引起地基隆起等的处理对策。2.1.2 端头加固的注意事项（1）、选择合理的端头加固的方法（决定加固是否成功的关键）（2）、做好加固前的准备工作（必须充分理解工作井洞口周围地层的土质情况，掌握各层土的主要物理力学性能指标、所影响区域的地面；地下建筑物、构筑物、公众设施、地下管线等的 调查；洞口处的地下障碍物 的调查；）。 （3）、桩身垂直度不够，桩身偏斜，加固体不连续，桩间不咬合；（4）、 砂层中施工参数选取不合理，达不到预想的加固效果。可通过试桩和调整施工工艺解决。如三重管旋喷、二重管旋喷和单管旋喷的控制；（5）、夹层的处理措施不当；（6）、端头加固的实施时间、完成时间尽可能提前；（7）、抽芯后未回灌砂浆密实；（8）、加固的范围一定要满足要求；2.2、盾构机始发掘进技术和注意事项盾构始发是盾构施工的关键环节之一。其主要内容包括：盾构机始发托架的定位安装、盾构机及后续台车的下井安装及调试、安装密封胶圈、安装负环管片、盾构机试运转、拆除洞门临时墙、盾构机加压和掘进等。2.2.1、盾构机始发掘进盾构始发采取小推力、低扭矩向前推进。刀盘进入洞门前，在刀头和绞接密封装置上涂抹油脂，避免刀盘上刀头损害洞门密封装置。推进过程中，跟踪加固负环管片。在负环管片脱出盾尾后，及时用钢丝拉结和木楔子等进行加固，以保证在传递推力过程中管片不会浮动、下沉变位。当盾尾完全进入洞体以后，停机调整洞门密封，采用壁后注浆的方式进行洞口注浆。2.2.2、盾构机始发掘进的注意事项（1）、破洞门时失稳主要表现为土体坍塌和水土流失，其主要原因就是端头加固不好所致。在小范围的情况下，可边破除洞门砼，边喷素砼的办法对土体临空面进行封闭。对于坍塌失稳情况严重，只有封闭洞门，重新加固。 （2）、洞门密封的主要目的是减少土体流失，其主要原因也是端头加固不好和洞门密封安装精度不高所致。在始发过程中发现洞门密封效果不好时，及时通过调整配合比，使注浆后及早封闭，也可以采用在洞门密封外侧向洞门内部注快凝的双液浆的办法来解决。 （3）始发推进过程，在盾构刀盘到达掌子面及脱离加固区时，容易出现盾构机“磕头”现象，根据地质条件的不同，有可能出现超限的情况。为此，通常采用抬高盾构机的始发姿态、合理安装始发导轨以及快速通过的办法尽量避免“磕头”或减小“磕头”的影响。2.3、盾构机测量导向技术及注意事项采用德国VMT公司生产的SLS-T自动导向系统进行控制，该系统是目前世界上在地铁盾构法施工领域最为先进的隧道掘进机自动导向系统。加强了施工过程中的管理水平和提高工程自动化控制程度，减轻了人工测量的劳动强度，提高盾构施工的速度，其主要目的就是为了确定各相关点的坐标，通过系统在盾构机操作室的电脑上显示前后参考点的水平和垂直偏离值、里程。使用该系统可以满足盾构法施工测量的需要。SLS-T导向系统主要由激光全站仪、ELS激光系统、个人电脑、调制解调器、电源、PLC、测斜仪、软件等部分组成。整个系统的组成情况及各个部件之间的相互关联如下图所示：为了控制盾构机自动导向系统的精度，确保隧道的准确贯通，需定期利用洞内的控制导线，来校核和调整激光全站仪的坐标及人工测定盾构机的位置与SLS-T自动导向系统显示的盾构机的位置是否一致，而对盾构机自动导向系统进行调试。调试工作主要是确保测量控制点稳定、可靠，避免因吊篮控制点位移或导向系统本身的误差引起偏差。2.4、管片选型及安装技术及注意事项管片作为隧道施工的支护结构，是主要的受力结构，也直接关系到防水效果的好坏。因此管片安装质量的好坏不仅直接关系到成洞的质量，而且对盾构机能否继续顺利推进有着直接的影响。2.4.1、管片选型及安装技术管片选型要适合隧道设计线路：根据隧道的埋深和地质状况，管片的选型严格依据设计图纸的要求。管片选型要适应盾构机的姿态：管片三种型号，标准环、左转环、右转环。管片是在盾尾内拼装，所以不可避免的受到盾构机姿态的约制。管片平面尽量垂直于盾构机轴线，让盾构机的推进油缸能垂直地推在管片上，这样使管片受力均匀，掘进时不会产生管片破损。同时也要兼顾管片与盾尾之间的间隙，避免盾构机与管片发生碰撞而破损管片。当因地质不均、推力不均等原因，使盾构机偏离线路设计轴线时，管片的选型要适宜盾构机的姿态。2.4.2、管片选型及安装注意事项管片在安装前要进行一次检查，再确认管片种类正确、质量完好无缺和密封垫粘结无脱落，管片的吊装孔预埋位置正确，逆止阀、封堵盖完好无损，以及其它主要预埋件和混凝土的握裹牢固，管片接头使用的螺栓、螺母、垫圈、螺栓防水用密封垫等附件准备齐全后，才允许安装。每环管片安装结束后要及时拧紧各个方向的螺栓，且在该环脱出盾尾后再次拧紧。防止因管片螺栓未紧固而发生错台。2.5、管片背后回填注浆技术管片背后回填注浆（同步注浆）是防止地层下降并使作用于隧道的土压力得以均布，注浆回填到管片背面，形成一定厚度的充填层，防止隧道承受偏压及接缝张开。充填层本身起防水层作用。 回填注浆的方式 浆液的种类 回填注浆的参数选择(压力,数量,强度)2.6、盾构机过站（过隧道）技术在地铁的设计中，线路较长的区间中间一般均设计有通风竖井，竖井与一扩大段矿山法隧道相连。因此区间隧道采用盾构法施工时，存在盾构机必须经过竖井下矿山法隧道的问题，如何顺利地使盾构机在有效时间内通过矿山法隧道是每一个施工单位需要考虑的一大难题。 移动托架过站 滚轴法过站 盾构机整体吊装过站 利用永久管片过隧道 利用临时管片过隧道2.7、盾构机到达技术及注意事项盾构机到达施工是指从盾构机到达接收井（或矿山法隧道扩大段）之前50m到盾构机贯通区间隧道进入车站接收井被推上盾构接收基座的整个施工过程。其工作内容包括：盾构机定位及接收洞门位置复核测量、地层加固、洞门处理、安装洞门圈密封设备、安装接收基座等。盾构机到达注意事项：（1）、根据盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划进行推进，纠偏要逐步完成，每一环纠偏量不能过大。（2）、在盾构机距离端头墙50米时, 选择合理的掘进参数，逐渐放慢掘进速度，控制在20mm/min以下，推力逐渐降低，缓慢均匀地切削洞口土体，以确保到达端墙的稳定和防止地层坍塌。（3）、盾构进入到达段后，加强地表沉降监测，及时反馈信息以指导盾构机掘进。（4）、盾构机刀盘距离贯通里程小于10m时，在掘进过程中，专人负责观测出洞洞口的变化情况，始终保持与盾构机司机联系，及时调整掘进参数。（5）、在拼装的管片进入加固范围后，浆液改为快硬性浆液，提前在加固范围内将泥水堵住在加固区外。（6）、当管片最后一环管片拼装完成后，通过管片的二次注浆孔，注入双液浆进行封堵。注浆的过程中要密切关注洞门的情况，一旦发现有漏浆的现象立即停止注浆并进行处理。 （7）、当盾构前体盾壳被推出洞门时通过压板卡环上的钢丝绳调整折叶压板使其尽量压紧帘布橡胶板，以防止洞门泥土及浆液漏出。在管片拖出盾尾时再次拉紧钢丝绳，使压板能压紧橡胶帘布，让帘布一直发挥密封作用。2.8、隧道防水技术及注意事项盾构区间防水工作以管片结构自防水为根本、接缝防水为重点，确保隧道整体防水，同时遵循“以防为主、以堵为辅、多道防线、综合制理”的原则，制定防水施工措施。管片结构的自防水管片砼采用高抗渗高强度（C50）等级的混凝土，抗渗等级为S12。采用掺加高效减水剂UEA及粉煤灰“双掺”技术，减少水泥用量，降低水化热，减少收缩裂缝的产生。高抗渗性混凝土管片通常是以高精度钢模单块制成的高精度管片，虽然管片的精度高低与混凝土衬砌自防水无直接关系，但它是控制衬砌拼装缝隙的关键。管片的接缝防水1、管片之间设置密封垫沟槽，其内设置高弹性三元乙丙橡胶密封垫。 2、管片上预留有嵌缝槽。为防止隧道上半部拱顶滴漏危及行车安全，对隧道上半部拱顶45°范围作嵌缝密封。隧道下半部不作嵌缝处理，但道床混凝土与管片间的施工缝要用遇水缓膨胀腻子防水，道床混凝土本身的施工缝用弹性密封胶密封。嵌缝密封材料采用单组份亲水性聚氨脂密封胶，由嵌缝枪嵌填处理。在弹性密封垫寿命期满之后，虽然无法更换密封垫，但作为第二道防水线的嵌缝材料是容易剔除并重新嵌填新嵌缝密封胶，保证隧道长期防水效果。3、螺栓孔采用可更换的遇水膨胀橡胶密封圈作为螺孔密封圈加强防水。同步注浆和二次注浆盾构推进后，盾尾空隙在围岩坍落前及时进行注浆,不但可防止地面沉降,而且有利于隧道衬砌的防水,选择合适的浆液、注浆参数、注浆工艺，可形成稳定的管片外围防水层，将管片包围起来，形成一个不透水层。同时若管片接缝处漏水，可进行二次注浆处理。利用管片吊装孔进行二次注浆，二次注浆的浆液采用双液浆，在管片的外侧形成一圈隔水层。2.9、其它技术l 刀具更换技术l 发泡剂注入技术3、盾构法隧道施工的方向世界各国城市建筑历史表明：19世纪城市桥梁20世纪摩天大楼21世纪将是地下空间