高桩码头毕业设计说明书(共69页).doc

精选优质文档-倾情为你奉上盘锦市二界沟渔港工程梁板式高桩码头结构Er JieGou Port DesignBeam Piling Wharf Structure专心-专注-专业摘 要本次设计的港址是位于天盘锦市二界沟港区。根据港口的地质条件、通航能力等，采用高桩码头结构。本次设计主要包括码头总平面设计，码头断面形式的确定，还有是码头整体稳定性验算等。设计中主要包括港口的平面布置和高桩码头的计算。其中港口的平面布置包括平面尺寸、形状、位置、形式；泊位数；以及码头上的各种系船和附属设施的布置与计算。在达到设计要求情况的前提下进行方案优化比选。高桩码头计算是分别对设计高水位、低水位、极端高水位、低水位情况进行验算，然后通过内力组合进行内力计算及配筋。最后通过设计说明书、平面图、结构图，施工图，完成本次的毕业设计。关键字：高桩码头 ,平面布置图，丹东关键词： 高桩码头； 结构布置； 横向排架 ，盘锦二界沟ABSTRACTThe design of the port site is located in Panjin Erjiegou Port. According to the geological conditions and air port, using ability piled wharf structures. This design including wharf total plane design, wharf, and the cross-section form is wharf stability checking, etc.Design mainly includes the layout and port of piled wharf. One of the ports include planar layout size, shape, location, form, Number of garages, And on the dock and ancillary facilities of the arrangement and calculation. In the design requirements on the premise of scheme optimization. Piled wharfs are calculated respectively on design of high water level, low water, extreme high water level and low water conditions, and then through the internal force calculation combined force calculation and reinforcement. Through the design specifications, drawings, maps, and complete the graduation design.Key word: high-pile piers,layoutplans,KEY WORDS： piled wharf; Plane Layout; lateral row frame ;Panjin Erjiegou.目 录第1章 设计背景1.1工程概况盘锦市二界沟渔港工程位于辽东湾北部，辽河口与双台子河口之间的海岸线。1.2设计原则（一） 总体设计符合国家、地方经济发展规划和总体部署，遵循国家和行业有关工程建设法规、政策和规定。（二） 结合国情，采用成熟的技术、设备和材料，使工程设计安全可靠、使用方便、工程量少、总造价低、施工进度快，获得较好的经济效益和社会效益。（三） 注重工程区域生态环境保护，不占用土地，方便管理，节省投资。1.3设计依据主要遵循交通部高桩码头设计与施工规范、渔港总平面设计规范、港口工程荷载规范、港口工程混凝土结构设计规范、港口工程桩基规范、港口水工建筑物、海港工程设计手册、建筑结构静力计算手册、港口规划与布置、工程水文学、水工钢筋混凝土学、水运工程抗震设计规范等。1.4设计任务（1） 设计内容1) 渔港总平面布置；2) 卸鱼码头结构设计（桩式结构）；3) 结构计算；4) 完成设计说明书，计算书；5) 完成施工图6) 完成配筋图等图纸的绘制。（2） 提交成果1) 设计说明书和计算书，毕业设计摘要（汉译英），约300600字左右（限一页）；2) 码头结构设计图纸，断面图，平面图投影正确；3) 外文翻译，翻译与本专业毕业设计（论文）相关的外文资料，不少于2000汉字，并附原文。（3） 质量要求1) 研究报告内容完整，表述清晰，公式、图表齐全，必须按学校统一格式和要求装订。2) 用绘制结构设计图纸，图纸要符合工程绘图规范要求，尺度齐全，布局合理，信息充足。3) 毕业设计、论文要规范化。第2章 设计资料2.1地形条件 盘锦市二界沟渔港位于辽东湾北部，辽河口与双台子河口之间的海岸线，地理坐标东经121°5720，北纬40°4830.2.2气象条件（1）气温年平均气温 8.6 月平均最高气温 28.1， 出现在7月份月平均最低气温 -14.7，出现在1月份极端最高气温 35（1955年7月25日） 极端最低气温 -29.3（1964年2月3日）（2） 降水 本地区集中降水月份为78月份年平均降水量 645.3mm年最大降水量 985.0mm（1995年）年最小降水量 364.2mm（1978年）一日最大降水量 219.3mm（1957年）（3）风况本港区风况呈季节性变化，每年4月5月风速较大，平均风速5.5米每秒，8月9月风速较小，风俗一般在3.4米每秒左右。历史该地区台风发生的次数较少，每次风力在7级到8级，最大风速为26.0,米每秒。本地区多年各向最大风速及风向频率分布情况见表1，据此绘出最大风速及风向频率玫瑰图。由玫瑰图可知，本地区常风向为SSW、NNE，强风向为SSW、NNE、NE、SE。结合港区地形图，可确定本港常风向与强风向均为SSW。方位NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNWC最大风速m/s182216129914131820201212142016风向频率(%)9207211339128322358 表1盘锦多年各向最大风速及风向频率表（4） 冰清 本港平均结冰日数为90天，结冰初日为11月末，消冰日为翌年3月初。结冰期港内渔船基本上坞。无渔船作业。（5）雾况本港历年平均雾日为14.5日，月平均雾日为1.2天。雾持续最长时间为2天，大多数在一天左右（6）相对湿度平均相对湿度 66% 每年7月8月相随湿度较高，可达80%81%每年的2月3月相对湿度较低，在56%57%左右。2.3水文条件（1）潮汐和海流本区潮汐类型为不规则半日潮型，多年平均潮差为2.64米，最大潮差为4.40米。平均涨潮历时4小时28分，平均落潮历时7小时16分。本港各种特征潮位最高潮位 5.19m最低潮位 - 0.44m平均高潮位 3.23m平均低潮位 0.51m设计水位设计高水位 4.2m设计低水位 0.1m极端高水位 5.15m极端低水位 -1.40m以上各种高程基准面均为营口地区高潮基准面，该基准面在黄海基准面一下2.0m。本海区的潮流形式为往复流，涨潮流向为NESW，落潮流流向为SWNE。涨落潮流速均在0.2m/s0.3m/s。(2)波浪波浪概况港区常波向及强波向均为SSW向，当地无测波资料，根据大洼地区气象资料（19862001年有关风资料）推算设计波浪如下表2所示。 W SW S五十年Hm1.150.980.950.81.691.451.421.21.301.101.060.9Ts 3.4 3.6 3.1二十五年Hm1.110.940.920.771.491.281.241.051.181.00.970.82Ts 3.0 3.2 3.0二年Hm0.960.810.790.661.231.041.010.851.130.960.930.78Ts 3.0 3.1 3.02.4泥沙条件盘锦二界沟渔港河道两侧滩涂的土质为河海幼年沉积物，沉积层较厚，含盐量高，属滨海盐土，岸滩呈沙泥质，盘锦近海海水含有一定量泥沙。根据对二界沟渔港1949年以来的几十年观察，二界沟渔港河道没有发生明显的回淤、移位或岸线变形等现象。可见，海水虽含泥沙，但对渔港及河道影响不大。数十年来，二界沟渔港河道始终保持通畅、无明显淤积现象的原因在于该河道中的泥沙沉积效应与河水的冲刷的效应基本上抵消。而形成这种冲刷效应的因素有两种：一是二界沟河是潮水涨落通道，也是王家和于树两农场斤8万亩稻田合一万余亩虾池排水入海的通道。因此每逢稻田、虾池排水，相当于二界沟河水位进入汛期时的水位。河水流速较大，对河道长生很强的冲刷作用。目前本港机动船有600余艘，总功率可达33628马力，这些渔船进出港时，因其螺旋桨的搅动、旋动，可将河道表面层的淤泥搅卷扬起，使之成为悬浮状态，加上落潮及稻田和虾池的排水作用，可将部分泥沙携带入海。因此，在一定程度上起到疏浚河道的作用。2.5工程地质及水文地质为工程设计需要，辽宁省水利勘测设计院第一地质勘探大队，于2003年12月进行现场地质勘探及土样物理力学指标试验分析。现场共布设10个孔位，钻探结果分述如下。2.5.1工程地质条件本次勘察查明，在钻探所达深度范围内，场地地层属多元结构，现分述如下：层淤泥质粉质粘土：灰黑色、饱和、流塑状态、含贝壳、层底埋深6.00-6.70m，层厚5.10-6.20m。粉土，灰黑色、均匀、饱和、中密状态、含粉细砂20%左右，局部含少量贝克，层底埋深12.0m，层厚5.3-6.00m。层分值粘土：深灰色，均匀、饱和；可塑-硬塑状态，含粉细砂20%左右，局部含少量贝壳，本次勘察深度未穿透该层，股层底埋深不详，层厚大于8.00m。2.5.2水文地质条件2.5.2.1水文地质地下水为咸水。地下水埋深0.5m。地下水受海水补给，无含水层，地下水以滞水形式存在于土层之中。地下水径流条件不好，排泄於海洋。地下水443.80德国度。PH=7.6显示弱碱性。2.5.2.2地下水对混凝土侵蚀性分析（1） 水解性侵蚀经计算分析PH>PHs,无水性侵蚀。判定结果：地下水对混凝土无分解性侵蚀。（2） 碳酸性侵蚀经计算分析判定结果：无碳酸性侵蚀。（3） 结晶性分析经计算分析判定结果：地下水对混凝土有结晶性侵蚀。（4） 分解结晶复合性侵蚀经计算分析判定结果：无分解结晶复合性侵蚀。2.6地震效应按国家地震局的有关文件，本场地的地震设防烈度为7度。根据国家标准水运工程抗震设计规范（JTJ225-98）的规定，从场地土的性质和波速数据判定，属于中软场地土，场地类别为二类。2.7土的物理力学性质 土的物理力学性质指标统计详见物理力学指标统计表。2.8工程地质评价及建议本次勘查结果表明，场地和地基稳定，适宜进行本工程的建设。根据土工试验成果及现场原位测试数据，各层土的地基承载力标准值建议为：（表3） 注：*仅供参考根据拟建工程特点、场地及周围环境条件，宜采用桩基础。以粉质粘土为桩端持力层。各层土的端阻力和侧阻力如下：单桩极限阻力标准值和极限侧阻力标准值（表4）采用桩基方案设计时，应注意下列问题：（1） 施工前在现场尽兴压桩试验验证，必要时根据实验结果做适当调整。（2） 桩基工程正式施工前，应在现场试桩，以核实施工条件，合适相应的撞见标高，核实单桩承载力，核实穿透硬夹层的可能性。（3） 地下水对混凝土有结晶性侵蚀，应对混凝土采用必要的防护措施。（4） 上部有淤泥质粉质粘土呈流塑状态，施工开挖时边坡不易形成，应采取必要的保护措施。（5） 本地区的证设防烈度为7度。（6） 本地区标准冻结深度为1.10m。地层编号地层名称承载力标准值（kPa）压缩模量压缩系数1淤泥质粉质粘土40*2.50.92粉土1305*0.5*3粉质粘土2009.00.2 表三地层编号地层名称极限端阻力标准值（kPa)极限端阻力标准值（kPa）1淤泥质粉质粘土 92粉土 323粉质粘土 1500 40 表四第3章 设计成果3.1总体设计成果本工程为年卸港量6万吨级的渔港，共有18个泊位。码头总岸线长为870米。宽码头顶高程5.15m，码头前沿水底高程为-3.5m。3.2结构方案成果本码头的结构形式为梁板式高桩码头，上部结构主要由板、纵梁，横梁、桩帽和靠船构件组成，下部结构主要有桩。板为叠合板，桩采用预应力混凝土方桩。结构安全等级为二级。作用在水工建筑物上的主要荷载有堆货荷载、汽车荷载、以及船舶荷载等。3.3施工图设计成果施工期：板简支板计算；梁的计算分两种情况，一种按简支梁计算，一种按连续梁计算。试用期：板按双向连续板计算；梁按连续梁计算。主要技术参数有桩的轴向刚性系数、纵向刚性系数、混凝土轴心抗拉强度、抗压强度、钢筋抗拉及抗压强等。横向排架计算方法时采用结构力学的力法得出五弯矩方程求解梁的内力。经计算和验算，码头的稳定性、结构强度以及抗裂都满足。主要施工图有横梁配筋图、板的配筋图、桩的配筋图等。3.4关键性技术要求工程施工主要分为桩基施工和上部结构施工。桩基施工主要工作有桩的预制和运输、设置打桩定位基线及测量平台、定位沉桩、装的临时固定和处理。上部结构施工的主要工作及顺序是：现浇桩帽、安装预制梁、安装靠船构件、板的安装、现浇混凝土、现浇面层等。沉桩用的是锤击法沉桩，沉桩时要考虑以下几方面：要考虑到所有的桩位都能施打；考虑到水位、水深和风、浪、流的影响；考虑到工程分段；考虑到土壤变形的影响；尽量减少沉桩对岸坡稳定的影响；尽量减少打桩船的移架、改架、移锚的次数；要考虑水域锚缆的布置。桩打好后，应满足设计承载力的要求，要控制沉桩桩尖标高的同时，控制打桩的最后贯入度。基桩沉好后，桩顶高于或低于设计标高，需截桩或接桩。梁板的安装要控制好安装位置线，预留施工缝和变形缝。3.6设计成果评价整个毕业设计过程，我都始终保持着严谨的科学态度，实事求是和严肃负责的工作作风，并且不断同知道老师一起发现问题，分析并解决问题，同时加深了对基础理论的理解，扩大了专业知识面，锻炼了自己的理论计算和设计绘图等能力。设计成果包含正确的设计思想，演算过程严谨正确，严格遵守各项设计与施工规范。毕业设计工作安排井然有序，脉络清晰，主次分明，重点突出，望指导老师能进一步加强与学生的交流。4章 总平面设计总平面设计主要包括工程规模确定、主要水工建筑物的总体尺度、生产作业工艺设计、平面布置方案比选。不同的工程其具体的设计内容也不同。港口工程：水域布置及尺度（港外水域，如进港航道、港外锚地；港内水域，如港内航道、船舶转头水域、港内锚地、船舶制动水域、船舶回旋水域、港池、码头前水域；导航助航标志；防波堤），码头布置及尺度（码头水工建筑物、前方作业地带、仓库、堆场和连接通道），陆域布置及尺度（仓储、集疏运、生产生活辅助设施等），装卸作业工艺设计（选择装卸作业机械化系统确定合理的工艺流程配备装卸作业系统基本要素，如操作人员、库场以及各种附属设施）等；航道整治工程：一般包括整治水位确定、整治线的布置、各种整治建筑物的尺度及其布置等；渠化工程：一般包括渠化梯级的确定、各种过船建筑物的主要尺度及其布置等；围垦与海塘工程：一般包括围垦方案的确定、围垦后各部分的利用规划以及平面布置等。4.1工程规模 盘锦市二界沟渔港位于辽东湾北部，辽河口与双台子河口之间的海岸线，地理坐标东经121°5720，北纬40°4830.4.2布置原则（一） 总平面布置应满足本区域岸线规划的要求，满足港口整体发展的需要，充分与已建工程和将来预留发展工程相协调。（二） 总平面布置与当地的自然条件相适应，结合岸线资源使用现状，远近结合并留有发展余地。（三） 充分利用已有的设施和依托条件，尽量减少工程数量，节省建设投资。（四） 码头及航道布置合理，满足码头、船舶安全作业要求。（五） 符合国家环保、安全、卫生等有关规定。4.3设计船型本设计的主要船型是8154型尾滑道渔轮，数量：6艘，满载排水量439t，载重量135t，主机功率441kw，全长43.5m，型宽7.6m,型深3.8m，尾吃水3.3m,干舷高1.0m，设计航速12kn，燃油量53t，船员26人。4.4 码头泊位数的确定卸港量的计算由时间序列法知根据渔港总体设计规范8.2的有关规定计算如下：（1） 卸鱼码头码头泊位数的确定 （1） （2）式中:- 卸鱼码头泊位数; Q 水产品年卸港量，t; Z 年平均作业天数d，为年日历夭数减去因恶劣天气、码头维修及休渔期影响渔港作业天数 。因恶劣天气及码头维修影响渔港作业天数根据本港实际情况确定，如无实测资料，取40 60 d ; 泊位日卸鱼能力，t/d; 卸鱼码头泊位利用率，为船舶年平均占用泊位作业时间与年平均作业时间之比， 泊位日有效卸鱼时间，h，按表3确定; 泊位有效卸鱼能力，t/h，如无实测资料，人工卸鱼取2-V4t /h.船用吊机取5-9t /h，卸鱼机械取 1015 t/h, 其中Q=5.9362万吨，其中休渔期和修船期60天，极端恶劣天气40天，结冰期90天。故Z=365-60-40-90=175天，K取0.55卸鱼码头，取14h，取8。 取=6个（2） 供水码头泊位数 (3) （4）式中: 供冰码头泊位数; W 每吨水产品加冰量，取1.0- 1.3 ,t/t; 泊位日加冰能力， 供冰码头泊位利用率，按表2确定; 泊位日有效加冰时间，h，按表3确定; 碎冰机有效碎冰能力，t/h，如无实测资料，取2040 t/h,W取1.0，Q=5.9362万吨，取6h，取30，取0.53，Z=175天 =4个（3） 物资码头泊位数的确定 本渔港位于渤海区 （5） 个（4） 特一级渔港修船泊位按下列公式（6）计算 （6）式中: 修船码头泊位数; i类型渔船全年大中小修在修船码头上的船数; i类型渔船全年大中小修在修船码头上的工期，d，按表1确定; 修船码头泊位利用率，取0.75-0.85; m渔船停靠修船码头的并排船数，取2-3. 一 、二 、三 级渔港根据需要可设1-2个修船泊位。 取0.8，m取3 个（5）根据需要可设一个油码头泊位。 4.5总体尺度 （1）码头共计18个泊位，总长度为870m。在同一前沿线在同一前沿线连续设置多个泊位的泊位长度及其占用的码头长度可按下式确定。根据渔港总体设计规范8.2.6泊位长度m 端部泊位 中间泊位 为设计代表船型全长m d为泊位富裕长度，宜取0.1 -0.15 m 码头长度系指设计代表船型在码头前沿停靠所需的水工建筑物的长度。端部泊位=1.15=1.1543.5=50.025m中间泊位=1.1=1.143.5=47.85m若两个端部泊位，则共计16个中间泊位，码头岸线总长度为870m。（2） 据渔港总体设计规范8.5码头前沿高程按 式中-码头前沿高程，m; -设计高水位,m; -超高, m，取0.51.5m 特一级及一级渔港取大值，二、三级渔港取小值。 =4.2m, 取1.5m 5.7m码头前沿宜设排水坡，坡度仪采用0.5%1%，取0.5%。4.5码头前水域据渔港总体设计规范8.6有关规定：4.5.1供渔船停靠及装卸所需水域宽度 供渔船停靠及装卸所需水域宽度与渔船并排系泊船数有关，单船系泊宜取2倍设计代表船型全宽，多船并排系泊尚应增加并排渔船的总宽度。并排船数宜取2-4条。即单船系泊所需水域宽度为2，多船并排为一 设计代表船型全宽 ，( m) ，一并排船数。取3条，=7.6m 2=15.2m, =30.4m4.5.2供渔船回转的水域渔船回转的水域，对顺岸码头应沿码头全长设置，宽度可取1.5-2.5倍设计代表船型全长。取2倍设计船长， 即243.5=87m。 顺岸码头前沿水域边缘，自泊位端部与码头前沿线宜成300-450交角向外扩展，扩展部分应达到码头前水域水深。4.5.3码头前沿设计水深码头前沿设计水深，应保证渔船安全靠离码头，顺利进行装卸作业。按渔港总体设计规范8.6.6按式 H=T+h式中:H码头前沿设计水深，m; T设计代表船型满载吃水，m; h- 富裕水深，m，根据底质确定，土质取0.3m，石质取0.5m注 :如码头前有泥沙回淤，应另增加回淤富裕量，不宜小于0.4m。 其中T=3.3m,h=0.3m 所以H=3.6m.4.5.4码头前水域底高程 据渔港总体设计规范8.6.7码头前水域底高程，应由设计低水位与码头前沿设计水深之差决定。其中设计低水位为0.1m,码头前沿设计水深为3.6m 即L.W.L-H=0.1-3.6=-3.5m,式中：L.W.L-设计低水位，H-码头前沿设计水深。4.6锚地据渔港总体设计规范8.7有关规定：单锚系泊 单锚系泊:适用于避风锚泊。锚泊面积为以R为半径的圆形面积(见图9)，其半径可按下式计算:R = (56)十, 式中: R-锚泊半径，m； 极端高水位时锚地水深，m ； -设计代表船型全长，m。资料不全，不予计算。4.7进港航道据渔港总体设计规范8.8有关规定： 渔港航道应同时满足捕捞渔船双向通航和进港大型船舶单向通航的需要，双向航道宽度 式中:设计代表船型在设计通航水位时，满载吃水船底水平面处的航道净宽，m。注：无、风、浪、流影响时，取小值;有风、浪、流影响时，取大值。 取=7=77.6=53.2m。第5章 结构选型5.1结构型式重力式、板桩式及高桩码头是码头结构的主要形式。重力式一般适用于较好的地基；板桩式适用于所有板桩可沉入的地基，但板桩是薄壁结构，抗弯能力有限，一般适用于万吨级一下的码头；高桩式一般适用于软土地基，对于表层由近代沉积土组成，硬土层位置较低的地基，目前高桩码头几乎是唯一可行的结构形式。根据当地地质条件的特点，码头采用高桩式结构形式。根据的当地的水位差和荷载条件码头上部采用梁板式结构形式。码头受到的水平力大，码头桩基中至少需设置一对叉桩（若基桩采用钢筋混凝土方桩）。5.2结构布置码头每组排架5根桩，排架间距7m；上部结构采用连续的梁板结构，以增强码头的整体性，纵、横梁相连的双向板。5.3构造尺度结构尺度结构总尺度的确定。结构宽度：码头结构总宽度主要取决于岸坡的稳定性和挡土结构位置。假定开挖岸坡坡度为1:2，挡土结构采用重力式挡土墙，再结合平面布置中确定的码头前沿底高程-3.5m，和码头面高程+5.15m，在地形的横断面图中可确定码头结构的总宽度为15.55m。结构沿码头长度方向的分段：为避免在结构中产生过大的湿度应力和沉降应力，沿码头长度方向隔一定距离应设置变形缝。从地质纵剖面图可知，地基的土层分布较均匀，故结构沿码头长度可分为15段，每段长58m，每个结构段的两端做成悬臂式上部结构。表5-1 前方桩台的结构构造 （单位：mm）构件名称材料施工方法断面形式及尺寸桩预应力钢筋混凝土预制400×400实心方桩单桩桩帽钢筋混凝土现浇平面尺寸1000×1000高度600叉桩桩帽钢筋混凝土现浇平面尺寸2000×1500高度600横梁预应力钢筋混凝土叠合梁矩形断面。预制部分为矩形断面，4000×400×1000连系梁预应力钢筋混凝土叠合梁预制矩形断面，宽度400，高度1000面板预应力钢筋混凝土叠合板厚度200，在横梁上搁置宽度为180，在纵梁上搁置宽度为30面层混凝土现浇厚度1505.4 作用分析5.4.1永久作用码头结构自重力计算时，钢筋混凝土容重：，混凝土：。5.4.2可变作用包括堆货、起重和运输机械荷载、汽车、缆车、人群、船舶、风、浪、水流、施工荷载、可变作用引起的土压力。根据港口工程荷载规范（JTJ251-98），毕业设计主要考虑以下几项：（一）堆货均布荷载 20KPa（二）船舶作用荷载作用于船舶上的风荷载港口工程荷载规范10.2作用在船舶上的计算风压力： （5-1）式中：分别为船体水面以上横向和纵向的受风面积，135吨渔船船半载或压载时： （5-2） （5-3） DW-船舶载重量 分别为设计风速的横向和纵向分量，船舶在超过九级风（最大风速 V=22），要进港避风，所以控制风速船舶在水面以上的最大轮廓尺寸：B=7.6m，L=43.5m。查表 风压不均匀折减系数 作用于船舶上的水流力1）水流对船舶作用产生的水流力船首横向分力和船尾横向分力： 式中-分别为水流对船首横向分力和船尾横向分力 -分别为水流力船首横向分力系数和船尾横向分力系统 -水的密度对海水（t/）,对海水 -水流速度（m/s） -船舶吃水线以下的横向投影面积()式中：；（d为施工水位加上底标高）,查表E.0.3： ， 。 则 2）水流对船舶作用产生的水流力纵向分力： （5-5） （5-6） （5-7）式中：v水的运动粘性系数，按表E.0.8选用，取水温10，故 -水流对船舶作用产生的水流力纵向分力(kN) -水流力纵向力分力系数 -水的密度（t/） -水流速度 (m/s) -船舶吃水线以下的表面积() -水流对船舶作用的雷诺数 b-系数 L-船舶吃水线长度（m） 由表E.0.9得b=0.009则 式中L-船长（m） D-船舶吃水（m） B-船宽（m） -船舶方形系数3）系缆力 按港口工程荷载规范（JTJ251-98）10.4的规定 （5-8）式中：K系船柱受力分布不均匀系数，实际受力的系船柱数目时k取3；n计算船舶同时受力的系船柱数目；n=2系船缆的水平投影与码头前沿形成的夹角，取30；系船缆与水平面之间的夹角，取15。分别为可能同时出现的风和水流对船舶作用产生的横向分力总和及纵向分力总和。情况一：，。情况二：；。根据“荷载规范”10.4.5条规定：N=50kN系缆力标准值N的横向投影，纵向投影，竖向投影：4）挤靠力按港口工程荷载规范（JTJ251-98）10.5的规定本算例橡胶护舷间断布置，护弦间距5m，与船舶接触的橡胶护舷共15组。 其中 -橡胶护舷间断布置时作用于一组或一个橡胶护舷上的挤靠力标准值（kN） - 挤靠力不均匀系数取1.3 n-与船舶接触的橡胶护舷的组数或个数 （5-9）5)撞击力港口工程荷载规范（JTJ251-98）10.6的规定船舶靠岸时的撞击力：船舶靠岸时的有效撞击能量： （5-10）式中：有效动能系数，取0.70.8，取0.75；船舶靠岸法向速度，查港口工程荷载规范中表10.6.4-1；取0.2船舶质量。满载排水量： 选用D 标准型橡胶护舷：E=11.8KJ,反力R=294.3kN. 第6章 结构设计6.1面板设计本设计中，前、后边板为单向板，计算较为简单，在此仅计算四边与纵、横梁相连的双向板，6.1.1计算原则（1）施工期：预制面板安装在横梁上，按简支板计算（2）使用期：面板与纵、横梁整体连接，为连续板，板的内力计算，首先按四边简支板计算出两个方向的跨中弯矩和，连续板的跨中弯矩取和；支座弯矩取和高桩码头设计施工规范（JTJ29198）中4.1.9条，集中荷载作用下的冲切承载力按JTJ29198中4.1.10条计算6.1.2计算参数 （1）简支板排架间距7m，板的搁置长度0.18m弯矩计算： 取（2）连续板短边方向： 长边方向： 式中： 为梁的上翼缘宽度； 为梁的中心距离； 为计算跨度； 为净跨； 为板厚； 为搁置长度。6.1.3作用分析（1）永久作用：结构自重：现浇面层：； 。 预制面板：； 。（2）可变作用：1）短暂状况可变作用：施工荷载2.5kPa。预制板吊运： 预制板尺寸 预制板吊运时取动力系数2）持久状况可变作用：均布荷载 60kPa。汽车荷载 15kPa。6.1.4作用效应计算(1)短暂状况（施工期）：按简支板计算永久作用： 板自重 弯矩计算 可变作用： 施工荷载： 弯矩计算 (2)持久状况（使用期）：按四边简支板计算。1）永久作用：板自重：同短暂状况 面层荷载： 即 查表得 连续板的跨中弯矩连续板的支座弯矩（2） 可变作用1)堆货荷载 q=20kPa 跨中弯矩 连续板的跨中弯矩连续板的支座弯矩 2） 汽车荷载 汽车荷载15kPa据港口