(7.3)--末端出行单车共享——南京市共享单车使用现状调查报告.pdf

7“末端出行，单车共享”南京市共享单车使用现状调查报告指导老师：组名：成员：摘要摘要摘要：摘要：2016 年下半年，共享单车作为一种新兴事物出现在大众视野中，短短半年时间共享单车已经在我国一线城市和部分二线城市遍地开花。北京、上海、广州、深圳、成都、武汉、南京、杭州、厦门等地处处可见共享单车的影子。截止 2017 年 3 月底，已有 9 家共享单车品牌入驻南京。据2016 中国共享单车市场研究报告显示，截至 2016 年底我国的共享单车用户数量达到了 1886 万，预计到 2017 年年底，用户规模将达到 5000 万。共享单车作为共享经济的一种新形态，在解决城市居民“末端出行”问题上发挥了很大作用，展现了公共服务和城市管理的另一种可能。共享单车的出现一方面给人们的生活带来便利，给人们带来全新的体验，另一方面，共享单车带来的各种问题也渐渐显现，如共享单车乱停乱放、上私锁、投放密度不均等。这于对加强城市管理，引导民众正确使用共享单车等方面都提出了更高的要求。在这种背景下，骑妙能力组对南京市居民共享单车使用意愿、使用的普及性、用户的特征以及共享单车使用中遇到的问题等进行了相应的调研和探讨，针对共享单车在南京使用的状况提出了相应改进建议。以南京市共享单车用户为调查对象，首先通过网络和报刊广泛收集共享单车的相关资料，初步了解共享单车在我国的发展现状；然后实地考察、预调研深入了解南京市共享单车品牌、单车集中分布地点、单车使用人群等问题；最后确定调查范围，采取网络和纸质两种形式发放问卷，及时整理取回的问卷，筛选出无效问卷，清洗数据，准确录入数据。数据的处理运用了定性和定量的两种分析方法。定性分析采用了归纳、比较、结构分析法，进行信息收集和分析。定量分析采用了多种定量统计工具。使用描述性方法，分析了共享单车用户特征、共享单车用户行为情况、共享单车满意度水平以和共享单车不足之处的基本状况；采用卡方检验和方差检验方法，检验两种变量之间是否存在显著差异；建立二元选择模型，分析共享单车用户特征，描绘共享单车目标用户画像；建立单因素线性回归方程，寻找影响用户满意度水平的主要因素。通过对调研资料的分析，本次调研的结论主要有：一，共享单车优势显著。愿意选择“公共自行车”与愿意选择“共享单车”的人数比例接近 1:6，在所有用户中 11.50%的用户认为“外观好看”是他们选择某品牌共享单车的主要原因，只有 6.34%的共享单车用户考虑的主要因素是“安全性能好”。二，共享单车用户特征明显。共享单车主要满足中低收入者需求，月收入为 1000-3000 元的用户占比最多，为 30%其次是月收入在 1000 以下的，占比 28%，月收入 7000 元以上的占 6%。三，共享单车配套系统不完善。如 APP 功能不完善、相应法律法规不健全等；共享单车目前还缺乏有效的监管措施。根据以上调研结果，认为要解决共享单车在南京使用中存在的问题，政府、企业和用户三方面都应该做出努力。摘要摘要政府联合企业共同加强共享单车停放管理；企业配合政府规划，合理配置共享单车资源；企业通过开展各类活动如开展公益骑行、骑行比赛等增强共享单车的影响力；企业优化后台管理，增加 APP 功能，提升用户使用体验；用户要文明使用共享单车。【关键字】【关键字】共享单车共享经济末端出行满意度摘要摘要Abstract：The second half of 2016,Chinese sharing-bike occurs as a new thing in the public view,the short time Chinese sharing-bike in our country has been blossom everywhere infirst-tier cities and some second-tier city like Beijing,Shanghai,Guangzhou,Shenzhen,Chengdu,Wuhan,Nanjing,Hangzhou,Xiamen etc.can see the shadow of sharing-bike.Bythe end of March 2017,there are 9 bicycle companies settled in Nanjing.According to the shows that at the end of 2016,Chinese sharing-bike users had been reached 18.86 million,expected by the end of 2017,the size of the user will reach 50 million.As a new form of shared economy,shared bicycleplays a very important role in solving the problem of end travel of urban residents andshow another possible in public service and city management.Sharing-bike appears on theone hand to bring convenience to peoples life,on the other hand,all kinds of problemsbrought by sharing-bike has gradually emerged,such as shared bicycle parking irregular,locked private,stocking density inequality.This is to strengthen urban management andguide people to correctly use the sharing-bike and other areas have put forward higherrequirements.In this context,team of QiMiaoNengLi have collected of Nanjing city residents of basicinformation aboutthebicycle user,and bicycle userssharing,analysis ofusercharacteristics,getting all aspects of influence on the characteristics of sharing-bike usersto select and use shared.According to the user problem of sharing-bike,for the purpose ofsharing the bike to put forward the corresponding improvement suggestions,in order togive the suggestions to achieve the sharing of the bicycle to share a common proposal.Enterprises to upgrade the function of sharing-bike,the government can adopt a better wayfor effective management,allowing users to further experience the convenience ofsharing-bike.This survey sharing-bike users as the research object in Nanjing city,first through the摘要摘要Internet and newspapers widely collected about shared bicycle information,then get apreliminary understanding of bike sharing in Chinas development status;then throughon-the-spot investigation,preliminary research in-depth exploration of Nanjing city bicyclebrand,sharing-bike concentrated place,bicycle users.Through group interview to in-depthunderstanding of some users to share the bicycle attitude of Nanjing city,that get the userbasic distribution have a more in-depth understanding;Finally,we determined the space ofthe investigation with the network questionnaire and paper questionnaires two kinds ofquestionnaires,the paper questionnaire taken out of a street to the passage who pass by inthe area of the University City and business district and select the useful data to entry.The data were analyzed by two methods:qualitative and quantitative analysis.Inqualitative analysis,induction,comparison and structural analysis are used to collect andanalyze information.In quantitative analysis,used large-scale descriptive analysis ofsharing-bike user characteristics,user behavior,user satisfaction and the shortcomings ofthe basic situation;Adopt the Chi-square test and Variance test,justice whether there aresignificant differences between the two kinds of test variables;establish Binary regressionequation model,determine the characteristics of users sharing-bike,describe the targetuser sharing-bike portrait;establishing single factor linear regression equation,then findthe main factors affecting the user satisfaction level.Based on the results of data analysis,then we get the conclusion in this papersummarizes the research,the main conclusions has so on:sharing-bike has a significantadvantage,people choose public bicycles and sharing-bike ratio close to 1:6,11.50%ofall users in the user that looks good is the main reason for their choice of a certain brandof sharing-bike,only 6.34%of the sharing-bike users consider the main factor is the safetybicycle;sharing-bike user are characteristics,mainly to meet the needs of low-incomepersons,so the monthly income of 1000-3000 yuan accounted for up to 30%users,followed by monthly income below 1000 yuan accounting for 28%,of the total monthlyincome of 7000 yuan for 6%.Sharing-bike supporting system is not perfect,such as theAPP function,the corresponding laws,regulations,a lack of effective supervision measuresand so on.To solve this problem,we get the main suggestions are:enterprises should carryout various activities,such as riding,riding to carry out public competitions to enhance theinfluence;repair APP vulnerabilities,optimize the backstage management,increase theAPP function to enhance the user experience.The government of the United enterprises toenhance the sharing of bicycle parking management;enterprise cooperated with摘要摘要government planning,rational allocation of government resources sharing cycle;improverelevant laws and regulations,regulate the use of behavior,strengthen the construction ofcredit system,then get the credit system in various industries.【KeywordsKeywords】Chinese sharing-bikeSharing economyTail travelSatisfaction目录目录1目录目录引言.1第一部分问题导入.2一、研究背景及意义.2（一）调研背景.2（二）调研意义.3二、优劣势分析.3（一）优势分析.3（二）劣势分析.4三、文献综述.4第二部分调查方案策划与实施.6一、调查方案.6（一）调查目的.6（二）调查内容.6（三）预调查.7（四）调查对象及范围.7（五）调查方法.7（六）抽样设计.8（七）经费预算.12二、调查样本构成.12（一）样本分布概况.12（二）样本性别分布情况.12（三）样本年龄分布情况.13（四）样本职业分布情况.14（五）样本月收入分布情况.14三、调查实施.15（一）调查组织工作.15（二）调查时间和工作期限.16第三部分问卷信度效度检验.17一、区分度分析.17（一）满意度图表的区分度分析.17（二）网络问卷的区分度分析.17二、信度检验.18三、效度检验.18第四部分调查数据处理和检验.21一、数据处理.21（一）数据的接收与导入.21（二）数据的净化.21二、数据分析方法.21（一）定性分析.21（二）定量分析.22目录目录2第五部分南京市共享单车使用现状分析.23一、共享单车需求与认知分析.23（一）共享单车普及程度.23（二）共享单车主要分布地点.23（三）共享单车用户认知渠道.24（四）共享单车选择因素.24二、共享单车用户特征分析.25（一）共享单车用户特征模型的选择.25（二）共享单车用户特征模型的建立.26（三）共享单车用户的群体特征.26三、用户使用行为分析.27（一）共享单车使用目的.27（二）共享单车使用频率.28（三）共享单车使用时长.31（四）共享单车品牌市场占有率.35四、共享单车满意度分析.36（一）共享单车用户满意度水平.36（二）满意度影响因素.37（三）共享单车使用中不利的因素.39第六部分调研结论与建议.41一、结论.41（一）共享单车优势显著.41（二）用户特征明显.41（三）满足中低收入者需求.41（四）共享单车配套系统不完善.42（五）缺乏有效的监管措施.42二、建议.42（一）加强共享单车停放管理.42（二）开展活动，增强影响力.42（三）APP 漏洞修复和功能提升.43（四）共享单车资源合理配置.43（五）完善相关法律法规.44（六）加强信用体系建设.44参考文献.45附录 1调查问卷.46附录 2网络调查问卷.48致谢.50目录目录3图目录图 1调查内容结构图.6图 2商圈抽样框.9图 3大学城抽样框.10图 4共享单车用户性别分布.13图 5共享单车用户年龄分布.13图 6共享单车用户职业分布.14图 7共享单车用户月收入分布.15图 8调查工作流程.16图 9共享单车市场认知率、使用率.23图 10共享单车主要分布地点.23图 11共享单车用户认知渠道.24图 12共享单车与公共自行车选择比例.24图 13共享单车选择因素分布.25图 14共享单车使用目的分布.27图 15共享单车使用频率分布.28图 16不同年龄在共享单车使用频率上的差异.29图 17不同职业在共享单车使用频率上的差异.30图 18不同月收入在共享单车使用频率上的差异.31图 19共享单车使用时长分布.31图 20共享单车品牌偏好分布.35图 21共享单车品牌选择因素.36图 22共享单车用户满意度水平.37图 23共享单车使用中不利的因素.39目录目录4表目录表 1南京共享单车品牌格局及竞争优势表.2表 2南京商圈分布.10表 3调查地点.11表 4南京商圈样本分布.11表 5经费预算.12表 6调查样本分布.12表 7调查人员分工.15表 8信度分析.18表 9相关效度分析.19表 10logit 模型最终回归结果（筛除后）.26表 11年龄与使用频率的卡方测试结果.28表 12年龄与使用频率的相关系数结果.29表 13职业与使用频率的卡方测试结果.30表 14收入与使用频率的卡方测试结果.31表 15月收入与单次使用共享单车时长的方差齐性检验.32表 16ANOVA 分析结果.32表 17不同月收入与单次使用共享单车时长的多重比较结果.33表 18共享单车出现状况众数.37表 19最终回归结果（筛除后）.38引言引言1引言引言2016 年 5 月，李克强总理阐述倡导大力发展共享经济，在民众公平、有偿的基础上共享一切社会资源，以移动互联网作为媒介，共同享受经济红利，形成新的增长点，为经济注入强劲动力。随着共享经济的兴起，共享单车产业链也应运而生。共享单车是指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等地提供单车共享服务，是共享经济的一种新形态。第三方数据研究机构“比达咨询”于 2017 年 2 月 8 日发布的2016 中国共享单车市场研究报告显示，截至 2016 年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到 1886万，预计 2017 年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达 5000万用户规模。由此看出，共享单车正处于一个蓬勃发展的阶段。共享单车已经越来越多地引起人们的注意，由于其符合低碳出行理念，政府对这一新鲜事物也处于善意的观察期，对于饱受出行“最后一公里”困扰的大城市来说，共享单车的出现无疑提供了另一种解决方案：抛弃停车桩与传统公共自行车相比，这是共享单车最大也是最颠覆的改变。与普通的公共自行车不同，它不用办卡、没有车桩，用二维码就能开锁，在 App 上就能找车。用户可以把车停放在除胡同、小区、楼道等区域外的任意合法非机动车停车点。数据显示，上海每日出行人数逾 5000 万人次，平均公里数为 6.9 公里，也就是说其中接近一半人少于 5 公里，完全是自行车可以到达的距离。从某方面而言，共享单车开启了城市出行的新模式，相比于传统的公用自行车而言，共享单车毫无意外的掀起一阵全民单车热潮。同时，因为共享单车引起的社会秩序的混乱以及对公共交通工具的冲击等问题，也渐渐成为人们口中有待解决的问题。本次调研报告中，我们首先从共享单车掀起的全民单车狂潮的现象入手，进行文案调查，查找相关信息、资讯，针对此现象提出问题，针对这些问题设计问卷，向南京市城镇常住居民以纸质问卷和网络问卷的形式对共享单车的使用情况进行调查，在南京市以商圈与大学城两个地区为划分，发放问卷并对回收的有效问卷进行数据处理、分析与挖掘，从中找到共享单车使用、管理等方面有待改善的问题，最后，我们从信用体系、APP 终端、城市管理问题、资源合理配置、活动影响力等方面对共享单车的发展前景进行预估推测，提出改进方案，全方位地满足用户需求。第一部分第一部分问题导入问题导入2第一部分第一部分问题导入问题导入一、研究背景及意义（一）调研背景1 1、共享单车简介、共享单车简介共享单车是指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交车站、居民区、商业区公共服务区等提供自行车共享服务，是共享经济的一种新形态。如同技术创新源于用户痛点，共享单车的出现完美地化解最后 1-5 公里的末端出行尴尬。提起共享单车，不免将它与相同功能的公共自行车作比较。公共自行车为了便于管理采用了有桩运营，但有桩运营缺少便利性，而这恰恰是共享单车能够迅速占领公共自行车的市场原因。随着越来越多的企业进入共享单车市场，共享单车的行业规模迅速扩大，未来将在技术、服务和模型构建自己的竞争堡垒。2 2、南京共享单车品牌格局、南京共享单车品牌格局表表 1 1南京共享单车品牌格局及竞争优势表南京共享单车品牌格局及竞争优势表品牌品牌诞生时间诞生时间起源地点起源地点竞争优势竞争优势目前分布城市目前分布城市OfO2014北大校园城市大共享。包括用户可捐献自己自行车换取终身免费使用，成本低，与各大高校合作目前覆盖 33 个城市包括北上广成都昆明等摩拜2015上海智能出行，全铝车身、防爆轮胎、轴转动、密码锁、GPS 定位目前已覆盖 28 个城市包括北上广、南京、天津等Hellobike2016.11.3苏州夜间骑行免费苏州、南京、宁波小蓝单车2016.11.22深圳野兽骑行孵化项目广州、深圳、南京等町町单车2016.12南京外观绿色环保北京、上海、深圳、南京畅行单车2017.1.20南京依托南京公共自行车公司南京7 号电单车2017深圳南京市第一家上牌的共享单车深圳、南京酷骑2016.11北京与诚信贷合作北京、上海、广州乐行校园2017南京聚焦校园南京高校第一部分第一部分问题导入问题导入3（二）调研意义共享单车这一股风潮从 2016 年刮到 2017 年，从北上广刮到了南京。共享单车的出现让我们看见公共服务和城市管理的另一种可能。2017 年 3 月底，已有 9家共享单车品牌入驻南京。共享单车给人们的出行带来了便利，并有效解决困扰居民的末端出行问题。但同时，用户在使用过程中也遇到许多问题，这对于加强城市管理、引导民众正确使用共享单车等提出了更高的要求。此次调研，我们以南京市商圈和大学城使用共享单车的用户为主要调研对象。对南京市居民共享单车使用意愿、使用的普及性、用户的特征以及共享单车使用中遇到的问题等进行了相应的调研和探讨。针对共享单车存在的问题我们进行深度分析，进而提出了实时有效的建议。本次调研为共享单车的运营企业以及政府管理共享单车提供了些思路和建议，也为南京市环保经济贡献了我们大学生的力量。二、优劣势分析（一）优势分析1 1、政府支持、政府支持城市大部分的运力由地面交通完成，使用公共交通不可避免的存在着大量从家到地铁站、从地铁站到目的地的接驳出行需求，而共享单车的出现缓解了城市交通压力，既弥补公共自行车的缺点，解决最后一公里的痛点。由于自行车所附带的绿色、环保的特性，政府对于共享单车的出现和扩张是带着支持的态度的。2 2、共享经济的优越性、共享经济的优越性共享单车提供了一种全新的出行思路，利用互联网资源把社会资源最大化利用起来，实现社会资源共享。3 3、新技术的支持、新技术的支持共享单车的出现整合了目前互联网资源，共享单车提供额外的定位、车辆预约等功能。部分共享单车品牌的车架、轮胎等部件的设计都运用了新的技术，以摩拜单车为例，摩拜与科学院合作，共同研发诸多先进技术应用在共享单车上，并且申请获得了 20 多项专利。4 4、共享单车的核心竞争力、共享单车的核心竞争力在这场市场争夺战役之中，共享单车的胜利是因为无桩停车打破传统的有桩停车，并且共享单车支付更方便。随借随用，不用办卡；结合互联网，只需手机下载 APP，还可以获取和分享骑行数据；车辆美观，骑行舒适，投放数量多，能满足更多居民的出行需求，后天服务更加到位。共享单车无论从技术、模式、服第一部分第一部分问题导入问题导入4务方面都远比公共自行车更有竞争力。（二）劣势分析1 1、运营成本高、运营成本高共享单车每台单车要提供 GPS 定位等多种服务，其造价是不菲的。维护成本相对较高，共享单车是对社会每个人的道德考验。据调查，共享单车的损坏率一直居高不下，每天都有人恶意破坏，再加上日常损耗、自然损耗，成本高，负担大造成共享单车的运营成本十分高。2 2、法律不完善、法律不完善共享单车作为一个新兴事物，法律的相关条款还是空白，虽然有城市已经开始陆续制定相关规定，但目前来说，共享单车安全责任判定依旧是一个隐患问题。3 3、共享单车竞争激烈，市场混乱、共享单车竞争激烈，市场混乱据不完全统计，目前已有 20 多家企业投身共享单车，竞争激烈。那么多的运营平台没有得到系统化的管理，可能存在恶意竞争产生的一系列社会问题。三、文献综述“共享经济”一词最早由 1978 年美国德克萨斯州立大学社会学教授 MarcusFelson（马科斯-费尔逊）和伊利诺伊大学社会学教授 Joe L.Spaeth（琼-斯潘思）在1878发表的论文（community strucyureand collaborative consumption:Aroutine activity aooroach）中最早提出。随着共享经济成为新潮流，共享单车应运而生。共享单车是共享经济的新形态，它侧重社会资源的共享及物品使用权的共享。百度文库中共享单车行业分析 PEST 分析中包括四个方面，分别从国家政策、经济、社会、科技阐述了共享单车的发展背景以及发展背后的技术支持。在共享单车所带来的绿色环保出行方面，中国知乎网有网友提出，成都发布绿色出行文明倡议书，倡导绿色出行的平衡点在于政府对低碳环保出行的接受程度和既有的机动车保有量经济的依赖程度之间的平衡点1。在于共享单车的使用情况的状况，凤凰资讯上写出：共享单车主要存在停放问题、损坏问题以及社会秩序问题。对于新生事物而言，从诞生到成熟，都会经历一个漫长的过程，在这种过程中需要市场去调整，需要政策去跟进2。2017 年 3 月 17 日，南京市交通运输局发布南京市促进网约自行车健康发展的若干意见(征求意见稿)中，明确表示对共享单车发展持鼓励、支持、规范态度，同时界定了政府、企业及市民的责任和义务。意见稿中拟规定，共享单车使用需要实名，12 岁以下儿童不能用车，乱停乱放、故意破坏共享单车等行为或将影响个人信用等3。河南视窗新闻写到：尽管共享单车在中国成为单车霸主，而相反，在国外的发展状况并不乐观，国外对共享单车的需求相对于中国几乎是微不足道，它们更为重视的是公共秩序而非便利性，且其中管理单车停放所需要的人工成本并不便第一部分第一部分问题导入问题导入5宜4。第二部分第二部分调查方案策划与实施调查方案策划与实施6第二部分第二部分调查方案策划与实施调查方案策划与实施一、调查方案（一）调查目的通过对南京市居民共享单车使用意愿、使用的普及性、使用用户的特征、影响共享单车用户选择和使用的因素以及共享单车使用中遇到的问题等进行了相应的调研和探讨，针对共享单车在南京使用中存在的问题提出了相应的改进建议，提高用户的满意度，实现共享单车的“共享共治”。（二）调查内容图图 1 1调查内容结构图调查内容结构图第二部分第二部分调查方案策划与实施调查方案策划与实施7（三）预调查为了检验本次调研方案的可行性以及问卷设计的效度，在正式调研之前，我们首先通过发放网络问卷来初步检验调研对象、调研单位确定的准确性。然后，我们选择了一些调查区域进行了实地问卷调查。最后，针对调研过程中出现的各类问题以及回收的问卷中存在的质量问题，我们对问卷进行修改与完善，提高了问卷的有效度。（四）调查对象及范围通过实地观察和预调查，我们发现目前南京市一共有 9 个共享单车品牌，投放点一般在地铁站、公交站、居民区、商业区、高校周围。共享单车主要的用户类别很多，我们通过预调研发现共享单车的主要用户集中在上班族和大学生。所以这次调研我们将调研的区域集中在南京商圈以及南京的大学城。1 1、调查对象、调查对象（1）、南京市各大商业圈内使用共享单车的人（2）、南京市大学城区内使用共享单车的学生2 2、调查范围、调查范围共享单车的主要投放点在地铁站、公交站、商业区、居民区，较为分散。南京的商圈较多也较大，商圈内覆盖了地铁站、公交站、居民区、商业区等单车投放点。在商圈范围内的流动人群中，我们能较为全面地收集各类共享单车用户，所以我们选择商圈作为调研地点。另外南京还有 3 个大学城，大学城是大学生密集地，所以我们也选择了大学城作为调研地点。所以这次调研我们将调研的区域集中在南京商圈以及南京的大学城。（五）调查方法由于目前共享单车的普及程度还不是很高，有使用经历的居民占比不高，我们还通过互联网的一些信息传播平台收集用户使用体验及遇到的问题反馈情况。共享单车的争议性还是很大，我们希望通过调研找到主要的问题节点，提出相应解决措施，同时分析共享单车未来的发展前景。1 1、文案调查、文案调查在问卷调查前期，我们通过互联网搜集了共享单车的相关资料，包括共享单车的起源、品牌、使用方法和特殊功能，共享单车目前的发展情况，共享单车使用过程中出现的问题以及共享单车相关的新闻报道。在抽样设计中，我们还检第二部分第二部分调查方案策划与实施调查方案策划与实施8索了南京的主要商圈、高校等，获取了对调研有利的相关信息。2 2、网络问卷调查、网络问卷调查在实地问卷调查之前，我们先在网上进行问卷调查。一方面初步获得南京城镇市居民对共享单车的认知程度的信息，另一方面网上问卷信息的反馈可以作为实地问卷的补充和验证。3 3、实地问卷调查、实地问卷调查共享单车的主要投放点在地铁站、公交站、商业区、居民区，较为分散，南京商业圈内覆盖了众多的地铁站、公交站、居民区、商业区，所以我们选择南京的商圈作为调研地点之一。另外大学城是大学生密集地，大学生也是使用共享单车的主要群体，所以我们也选择了大学城作为调研地点。所以我们在南京市进行问卷调查的区域主要集中在南京各大商圈和大学城。（六）抽样设计1 1、调查总体、调查总体调查总体为南京市共享单车用户。2 2、样本量的确定、样本量的确定假设不需要得到各层的精确估计，对整个地区的估计值在 95%的置信度下，0.05 的误差限，就认为估计值足够可靠了。由于南京市没有对共享单车可靠具体的估计，所以假设=0.5,z=1.96：第一步：计算初始样本量：=384第二步：计算初步修正的样本量：=由于 N 值远大于，这里将第三步：根据设计效应，再次进行调整：对于分层随机抽样，通常 B1.但由于没有可利用的 B 的估计值，因此，取 B=1，以得到保守（即需要的样本量更大）的样本量。第四步：对无回答进行调整，确定最终的样本量 n,依据抽样地区的不同，我们在预调研时期发现商圈区域人们的配合度较低，r 值大约为 82%，大学城的学生配合度较高，r 值大约为 91%：单个商圈：n=486大学城：n=3 3、抽样方法、抽样方法第二部分第二部分调查方案策划与实施调查方案策划与实施9（1）主观抽样在前期的预调查中，我们小组已经去过大量共享单车分布的地点，采用观察法和访谈法对各处共享单车分布情况、使用情况进行详细了解。发现南京市共享单车分布点比较分散，有地铁站、公交站等交通枢纽，也有商业街、居民区这些人群密集地点。南京市的商圈分布广泛，人群密集，囊括了交通枢纽，在商圈中调查时可以利用各类人群的差异性体现调查的多元性，为了降低调查难度，节约调查成本，我们决定采取主观抽样，将抽样框定为南京市商圈和大学城。（2）分层抽样根据调查总体，我们把南京市划分为 17 个商圈，3 个大学城，抽样框见图2、图 3。图图 2 2商圈抽样框商圈抽样框第二部分第二部分调查方案策划与实施调查方案策划与实施10图图 3 3大学城抽样框大学城抽样框预调查时，我们通过实地观察了解到各级别商圈的共享单车使用情况有所差异，所以我们将南京市 17 个商圈按照等级分类，分级选取 4 个商圈投放问卷；南京市的大学城之间也有差异性，所以在 3 个大学城都发放问卷。表表 2 2南京商圈分布南京商圈分布商圈名商圈名一级商圈一级商圈二级商圈二级商圈三级商圈三级商圈江北商圈桥北商圈城南商圈中央门商圈南站商圈迈皋桥商圈湖南路-山西路商圈鼓楼商圈珠江路商圈新街口商圈大行宫商圈夫子庙商圈河定桥商圈卡子门商圈龙江商圈河西商圈百家湖商圈由表可知，南京市 17 个商圈之中有一级商圈 4 个，二级商圈 8 个，三级商圈 5 个，根据数量比例，也一定程度上考虑商圈特殊性质（二级商圈是由三级商圈发展而来，消费人群有较大的差异性），我们最终选择一级商圈 1 个，二级商圈 2 个，三级商圈 1 个。我们选取商圈采用抽签法，将每个层级的商圈编号 1、2、3，将号签放在容器中，搅拌均匀后，每次从中抽取一个号签，连续抽取 n 次，得到一个容量为n 的样本。由于有三级商圈，我们进行了三次抽签，最终抽取出的结果如表 3 所示。第二部分第二部分调查方案策划与实施调查方案策划与实施11表表 3 3调查地点调查地点商圈名商圈名商圈层级商圈层级新街口商圈一级商圈河西商圈二级商圈百家湖商圈迈皋桥商圈三级商圈4 4、样本量的分布、样本量的分布本市区内的 11 个辖区内共享单车的主要投放地共有 17 个主要商圈，3 个大学城，下辖的购物中心主要有 36 个，按照 PPS 抽样的方法从中抽取 4 个商圈，3 个大学城，12 个购物中心。样本量分配结果如表 4。表表 4 4南京商圈样本分布南京商圈样本分布所属商圈所属商圈名称名称商业面积（商业面积（m m2 2）预计样本量预计样本量实际发放量实际发放量新街口商圈中央广场60000238243德基广场41244165168莱迪购物广场200008385百家湖商圈21 世纪太阳城购物中心200000209210百家湖 1912 商业广场150000160167景峰 kingmo110000117121河西商圈万达广场270000340340金奥国际购物中心600007375清江苏宁广