HDC典型故障案例.doc

HXD1C型电力机车典型故障案例HXD1C型电力机车自投入运用以来存在较多机车自身质量问题，同时也存在较多因机车乘务员操作不当而引发的机车线上“故障。现将因机车乘务员操作不当而引起的机车故障进展汇总并下发给乌、哈运转车间，要求乌、哈运转车间认真学习相关案例，切实汲取各案例的经历教训，杜绝同类问题再次发生：案例一：HXD1C-0472、6212、0482蓄电池亏电故障分析一、故障调查：1、HXD1C-0472机车4月14日担当57135次牵引任务，从哈密东05:10:03鄯善12:39:42，机车到鄯善后转到10道，等待开车， 由于一直没有开车信号，18:11:14本班司机下车，同时鄯善值班室指派司机王凡等二人看守机车。该车15日0:58:43断开主断，0:58:56机车降弓，此后机车蓄电池一直处于闭合位。4月15日10：57：37蓄电池电压低于88V，蓄电池第一次欠压报警历时9小时59分，4月15日11:16:11机车蓄电池电压低于77V，蓄电池第二次欠压报警历时10小时17分。2、HXD1C-6212机车4月14日担当57140次牵引任务，从乌西06:21:50鄯善12:30:56。机车到鄯善后转到10道，等待开车，由于一直没有开车信号，18:10:25本班司机下车，同时鄯善值班室指派司机王凡等二人看守机车。该车15日00:59断开主断、降弓，此后机车蓄电池一直处于闭合位。4月15日03：55蓄电池电压低于88V，蓄电池第一次欠压报警历时3小时，4月15日05:19机车蓄电池电压低于77V，蓄电池第二次欠压报警历时4小时20分。3、HXD1C-0482机车4月14日担当57131次牵引任务，从哈密东04:19:30鄯善11:04:19。机车到鄯善后转到10道，等待开车， 由于一直没有开车信号，18:08:43本班司机下车，同时鄯善值班室指派司机王凡等二人看守机车。该机车15日00:50断开主断、降弓，此后机车蓄电池一直处于闭合位。4月15日10：03蓄电池电压低于88V，蓄电池第一次欠压报警历时9小时，4月15日11:03机车蓄电池电压低于77V，蓄电池第二次欠压报警历时10小时。二、原因分析：HXD1C-0472、6212、0482机车在断主断、降弓后蓄电池脱扣一直处于闭合位，由于机车牵引变流柜、辅助变流柜等全车负载长时间用电，造成蓄电池亏电。案例二：HXD1C-6235机车无人警觉不作用故障分析1、故障情况：04月17日57132次电力机车：6235 司机：王新武，运行至了墩-雅子泉间因机车警觉按钮作用不良，常用制动于00:46分停于1437+183米处，00:48分开车，区间停车2分。2、修程情况：2021年12月株洲机车厂新造，新造公里：296024公里，2021年7月10日洛阳机务段J3修程，修后走行48944公里。3、检查情况：机车到段检查警觉按钮作用良好。4、处理情况：检查试验良好。5、原因分析：分析机车事件记录发现该车在4月17日0:45:03无人警觉动作，机车ATP惩罚制动施加。造成无人警觉动作的原因是在0:45:03之前的70秒内司机没有按压无人警觉按钮，同时也没有进展其他相关操作沙撒、鸣笛以及机车各手柄操作。案例三：HXD1C-6292机车跳主断故障分析1、故障情况：HXD1C型6292机车牵引57104次列车乌鲁木齐站21：43分通过，运行至乌鲁木齐站乌拉泊站间1875km984m处因一位机车6292号主断路器故障，列车21：54分停车，司机处理完毕后，列车区间22：00分开，区间停车6分。 57104次司机 ：彭建中 ，机车：6292号，现车：40313050.9，乌拉泊站值班员：陈新春。2、修程情况：该机车2021年10月资阳厂新造，造后走行49979公里。3、检查情况：4月27日机车事件记录如下表：时 间操作及说明21:44:33司控手柄回零位21:44:36机车断主断21:44:54-21:44:56网压突变由24388KV变为10347KV后又变为27390KV，随后机车进入分相区21:45:06网压恢复28530KV，机车驶出分相区21:45:11-21:45:13机车第一次合主断21:45:15TCU1保护性分主断21:45:42机车第二次合主断由于TCU1保护性分主断导致主断合不上21:45:48-21:45:51第一次微机复位21:46:00、21:46:09分别进展了两次合主断， 21:46:12-21:46:19第二次微机复位21:48:00-21:49:00进展第五、第六次合主断21:49:08-21:49:12第三次微机复位21:49:54停车，复位21:51:46合主断成功21:55:21发车 4、处理情况：机车检查试验良好。 5、原因分析： 4月27日21:44:33秒司控手柄回零位；21:44:36秒机车手动分主断和自动过分相装置预告信号，主断分开；21:45:06秒机车驶出分相区，21:45:11秒按压合主断按钮，在合主断瞬间TCU检测原边瞬时过流，上报故障见附图1。图121:45:48秒按压微机复位，TCU保护性分主断信号消除，但是主断封锁条件5自动过分相未消除，主断合不起，无法闭合主断的原因为机车没有退出过分相流程。由于自动过分相装置，在过分相过程中会发出预告分主断和通过合主断信号，当通过信号发出时，主断因原边过流没有闭合主断，在没有闭合主断的情况下，网络会默认没有收到通过信号，机车还是处在过分相时，这是一种正常的过分相逻辑。出现此类情况，需要人为将主断扳钮开关放置在分位，再合主断就可以闭合主断，乘务员没有进展此操作。另外，机车在无法闭合主断时，乘务员没有通过显示器查看主断具体的封锁条件，在封锁条件中也会提供正在过分相。见附图24、没有按主断分按钮1、微机复位3、过分相封锁一直存在2、TCU故障消除图2因此造成机车途停故障的原因：1、机车在无法闭合主断时，机车乘务员没有及时通过显示器查看主断的封锁条件。2、机车在投入自动过分相装置时，根据HXD1C机车途中应急故障处理手册，在过分相区后无法闭合主断，需要将主断扳钮开关放置在分位，再合主断，参见图3。图3案例四：HXD1C-6215机车运行途中起紧急故障分析1、故障情况：WM301次天山站17：15分通过，运行至天山站至达板城站间下行线1827km484m处因过分相后闭合断路器紧急制动，列车17：22分停，司机处理后17：33分开，区间停车11分。影响本列运行晚点。 WM301次 司机：周鹏，机车：6215号，编组：44181967.5。达板城站值班员：李红亮。2、修程情况：2021年1月13日新造，总走行365917公里，2021 年10月11日做N3修程，修后走行70892公里。3、检查情况： 分析5月9日机车事件记录如下表：时 间操作及说明17:16:26机车接收过分相预告信号17:16:34准备过分相17:17:04机车驶出分相区17:17:14第一次手动合主断机车速度40KM/h，主断未合上17:18:00第一次微机复位17:18:10第二次微机复位17:18:12第二次手动合主断，主断未合上17:18:44-17:18:45按压紧急按钮机车速度18KM/h17:18:45机车紧急制动施加，机车降弓，列车管压力骤减17:18:56机车速度为017:22：42机车主断闭合17:31:50机车发车4、处理情况：机车到段检查、试验良好。5、原因分析：在通过分相区后虽然机车接收到地面通过分相预告信号，但机车主断没有闭合，因此网络没有收到主断闭合反应信号，网络默认机车还是处在过分相状态，这是一种正常的过分相逻辑。出现此情况，必须要人为将主断扳钮开关扳至“分位，再闭合主断扳键开关主断就可以正常闭合，乘务员没有进展此操作，而是连续进展两次微机复位，在进展微机复位的操作过程中乘务员错误手动按压紧急按钮1秒17:18:44-17:18:45，引起机车紧急制动，造成机车降弓、停车故障由于按压紧急按钮时间短，制动屏LCDM记录显示引起机车“紧急制动事件类型为“列车管线，这是克诺尔制动系统正常的记录模式。案例五：HXD1C-6180机车故障分析一、故障情况：10110次7:23分到柳园站，方案7:45分开，因电力机车HXD1C/6180#机车故障，兰局司机张志伟拒绝接车，入库更换电力机车9328#后，8:41分开车，影响本列柳园站晚开56分。二、修程情况：该机车2021年10月资阳厂新造，造后走行49979公里。三、检查情况：机车到段检查，微机故障记录情况显示D5电机温度报警62400多度，判断为电机温度传感器故障。 四、处理情况：更换第5电机温度传感器。五、原因分析：该车在运行过程中第5电机温度高，微机报警。从微机报警数据可判断为温度传感器故障，从该车故障情况分析，一是按照?HXD1C机车维持运行、继乘站更换机车条件?第二款站接必须更换机车的条件第1条的规定一台牵引电机、一台油泵、一台通风机，一台压缩机、一架主回路接地故障该车将第5电机甩除后乘务员应及时和方案调度员联系，及时组织更换机车，减少交接时发生问题。二是该车在运行过程中因第5电机温度传感器故障，导致机车出现质量问题。六、制定措施：1、向厂家反应质量信息，资阳南车电力针对配件质量问题，进一步提高配件的根底质量。2、加强和兰、嘉机务段的沟通工作，减少该问题的发生。3、运转车间加强乘务员?HXD1C机车维持运行、继乘站更换机车条件?的学习和教育工作，对机车存在故障时，加强和调度员的联系，调度员及时组织好机车交路的安排工作。案例六：HXD1C-0469机车故障分析一、故障情况：5月12日 HXD1C-0469乌-兰间、哈站接司机：于庆胜，哈东11:36分开放出站信号后，因机车故障辅助变流器故障，处理后于12：00分哈东开车。站内晚开24分。二、修程情况：2021年12月株洲机车厂新造，新造公里：415132公里，2021年4月10日洛阳机务段J3修程，修后走行28435公里。三、检查情况：检查试验正常。四、处理情况：更换CPU1扳。五、原因分析：由于微机显示辅助变流柜ACU1均压电阻故障报警，司机在按压微机复位按钮时错误按压半自动过分相按钮，导致机车跳主断，随后屡次合主断不成功。造成机车合不上主断的原因是在司机按压半自动过分相按钮后由于机车处于站内停车状态，机车无法检测到网压变化，出现此情况，必须要人为将主断扳钮开关扳至“分位，再闭合主断扳键开关主断就可以正常闭合，乘务员没有进展此操作，造成机车站内晚开24分，随后司机对机车进展大复位后合主断成功。