2022年铁路行车组织复习题参考答案.docx

精选学习资料 - - - - - - - - - 铁路行车组织一、名词说明：1 调车 2 解体调车 3 溜放调车法 4 车站 5 推送调车法 6 改编列车 7 编组调车 8 部分改编中转列车 9 无调中转车 10货车集结过程 11中时 12车站办理车数 13直通列车 14摘挂列车 15分组列车 16区段列车 17车流径路 18迂回径路 19列车运行图 20车站间隔时间 21不同时到达间隔时间 <不）22会车间隔时间 < 会）23追踪运行 24铁路运输才能 25通过才能 26困难区间 27限制区间 28扣除系数 29顺向车流 30逆向车流 31技术方案 32使用车方案 33卸空车方案 34货车周转时间 35管内工作车 36空车周转时间 37货车日车公里 38货车日产量 39机车全周转时间1 / 12 名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 二、问答题1、技术站为什么要办理列车和车辆的技术作业？列车技术作业的主要内容有哪些？2、对车站日常运输工作的要求是什么？3、何谓货车集结过程,有哪两种,各用于何处？4、调车作业分哪几种,有哪些基本要求？5、试述牵出线和驼峰调车的作业特点；6、影响货车集结参数 C的因素有哪些？压缩货车集结停留时间的措施有哪些？7、车站作业方案包括哪些内容,相互间有什么关系？8、货车停留时间统计有哪两种,各自用途何在？9、装车地直达运输组织有什么好处？装车地直达列车可分为哪几种,组织条件是什么？10、违反列车编组方案的不良影响有哪些？试举例说明；11、说明常用的车站间隔时间,并绘图表示；12、试述技术方案的主要作用和内容；13、列出运算货车周转时间的车辆相关法和时间相关法公式,说明压缩货车周转时间的途径；14、试述牵出线调车作业方法、特点及适用条件 15、常用的驼峰作业方案有哪几种,各有何优缺点；三 运算题：1已知：待编车列5 1 3 4 2 1 3 5 4 3 1 停于调车线 11道；调车机在图右作业；调车线使用不受限制；要求：按站顺<1 2 4 5）编组摘挂列车42022次；用表格法下落、合并,且一次重复分解待编车列,编制编组调车方案；42022次到发线 5道开车；2已知：待编车列23 62 24 726533 12 41 3472 43 5324停于调车线 11道；调车机在图右作业；调车线使用不受限制；要求：按站顺<1 2 3 4 567）编组摘挂列车42022次；用表格法下落、合并,且一次重复分解待编车列,编制编组调车方案；42022次到发线 5道开车；3某货物站到达小运转列车一列,编成35辆,各货物作业地点的到达车数及相应的取送时间如下所示,各车组作业完挂运车次未确定,试确定合理的送车次序？货物作业地点车数取送时间标准A 5 25 B 10 30 C 8 20 D 12 48 4已知以下资料,试用肯定运算法运算方向上有五个技术站时以下编组方案的车小时消耗；A 4 A 3 A 2 A1 A 0T 集=600 600 500 t节= 3 3 2 2 / 12 名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 100 110 120 60 200 110 120 130 300 100 5已知： A4 A0铁路方向各站技术参数如下列图； A4 A3 A2 A1 A0集结时间 600 600 550 节约时间 3.5 3 4 改编才能 100 300 200 80 200 70 100 150 120 110 40 100 86 要求：用表格分析法求出最优列车编制方案；绘制该编组方案的列车到达站图,并在图上标明车流；6 已知 AB区段为单线成对非追踪平行运行图,a-b区间为限制区间,会a=3 b会 =2 b 不=4 a不=5t起=2 t停=1,t=10 ,t=11 ,求 AB区段的通过才能？摘=1.5 7已知：某单线区段成对非追踪平行运行图才能n=36对；该单线区段非平行运行图上n客=4 n摘=1 客=1.1 非 要求：运算 n货参考答案 一、名词说明：1调车：除列车运行以外,为了编组、解体列车或为了摘挂、取送车辆等需要,机车车辆在线路上的一切有目的的移动即调车；2 解体调车：将到达的列车或车组,按车辆的去向、目的地或车种,分解到指定的线路上的调车；3 溜放调车法：凡使用机车推送车辆到达肯定速度后制动,使摘解车组借获得动能溜放到指定地点的调车方法称为 溜放调车法；4 车站： 设有肯定数量配线并将铁路线划分成区间的分界点；5 推送调车法：使用机车将车辆由一股道调移到另一股道,在调车过程中不摘车的调车方法；6 改编列车：在技术站进行到达解体和编组动身的列车；7 编组调车：依据技规和列车编组方案的要求,将车辆选编成车列或车组的调车；8 部分改编中转列车：即在技术作业站需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组列车；9 无调中转车：在车站不进行改编作业的中转车；3 / 12 名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 10货车集结过程：在技术站上为编组某一到达站<又称去向）的动身车列<或车组）,由于在重量或长度上有肯定要求,因而使间续进入调车场的货车有先到等待后到凑集满重或满长的过程；11中时： 指每辆中转车在技术站的平均停留时间,也即是无调中时和有调中时的加权平均值；12车站办理车数：车站到、发车辆总数即车站办理车数,等于出入的无调中转车、有调中转车和本站货物作业车等三种车辆的总和；13直通列车：技术站编组,通过一个及其以上区段站不进行改编作业的列车；14摘挂列车：在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的列车；15分组列车：由两个及其以上的到达站的车辆组成,且按到达站选编成组的列车；16区段列车：技术站编组,不通过技术站且在区段内不进行摘挂车辆作业的列车；17车流径路：车辆从始发站被输送到终到站所经过的路线；18迂回径路：是指在日常运输工作中,由于某些铁路运营条件发生暂时性的变化而指定的一些车流径 路；19列车运行图：是列车在各区间运行和在各车站到达、动身 础,是铁路运输的一个综合方案；<或通过）时刻的图解形式；它是全路组织列车运行的基20车站间隔时间：指在车站上办理两列车的到达、动身或通过作业所需要的最小间隔时间；21不同时到达间隔时间 < 不）：在单线区段,两个相对方向的列车在车站交会时,从某一方向的列车到达车站时起,至相对方向列车到达或通过时止的最小间隔时间称不会）：22会车间隔时间 <在单线区段,自列车到达或通过车站时起,至由该站向这个区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间；23追踪运行：在自动闭塞区段,凡一个站间区间内同方向有两列或两列以上列车,以闭塞分区为间隔运行；24铁路运输才能：即铁路通过才能和输送才能的总称；25通过才能在采纳肯定类型的机车车辆和肯定的行车组织条件下,铁路区段的各种固定设备在单位时间内 <通常为一昼夜）所能通过的最多列车数或对数；26困难区间：运行图周期里列车区间纯运行时分 <t运）最大的区间称为困难区间；27限制区间：运行图周期 <T 周）最大的区间称为某一运行区段的限制区间；28扣除系数：指开行一对或一列旅客列车、快运货物列车、摘挂列车需要从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数；29顺向车流：在区段内只开行一对摘挂列车时,把由同方向列车挂走的车流称为顺向车流；30逆向车流：在区段内只开行一对摘挂列车时,由相对方向列车挂走的车流称为逆向车流；31技术方案：铁路运输工作技术方案的简称,即为了完成月度货物运输方案而在现有机车车辆类型和数量的条件下编制的机车车辆运用技术指标方案；32使用车方案：依据月度货物运输方案所批准的要车方案表的装车去向和车种进行编制的方案；33卸空车方案：依据使用车和接运重车方案中到达车管内卸车的部分,按到站别、车种别进行编制的方案；34货车周转时间：4 / 12 名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 指从第一次装车完了时起,至下一次装车完了时止,所平均消耗的时间,以日为运算单位；35管内工作车：是指在铁路局、分局管内卸车的重车<包括自装自卸、接入自卸）；<36空车周转时间：是指自重车卸空或空车由邻局<分局）接入时起,至装车完了或将空车交给邻局分局）时止,所平均消耗的时间；37货车日车公里：指每一运用车每日平均的走行公里数,是表示货车运用效率的一项重要指标；38货车日产量：指平均每一运用货车在一昼夜内生产的货物吨公里数；39机车全周转时间：是指机车作业完了返回基本段经过闸楼时起,至下一次作业完了返回基本段经过闸楼时止的全部时间；二、问答题1、技术站为什么要办理列车和车辆的技术作业？列车技术作业的主要内容有哪些？答：由于列车重量大、速度高,在运行中冲击力大,车辆的走行、连接部分可能发生损坏,零部件可能磨耗过多或丢失,车辆的制动部分可能动作失灵,以及运行中车辆装载的货物状态可能发生变化；所以,为确保行车和货物安全,列车经过一个区段的运行后,在技术站要办理技术作业；列车技术作业的主要内容有：车辆的技术检查和修理；车辆的货运检查及整理；车列及票据交接；摘挂机车或机车乘务组换班；2、对车站日常运输工作的要求是什么？答：车站日常运输工作的要求,在于确保运输生产安全,合理运用技术设备,准时快速地调移车辆,按列车编组方案编组列车,按列车运行图接发列车,加速机车车辆周转,质量良好地完成客货运输任务；3、何谓货车集结过程,有哪两种,各用于何处？答：技术站在编组一个到达站的动身列车时,其编成的车数在重量上应当达到牵引定数的标准,或者在长度上达到运算长度的标准；但该到达站的车流,是随不同方向不同列车间续到达车站的；这样,就会有先到车辆等待后到车辆、直至凑满一个列车需要的车数 车集结过程；<满重或满长）的过程；这个过程,称之为货货车集结过程可分为按车流的集结过程和按调车场的货车集结过程；两种集结过程各有用途；编制车站 班方案和查定车站标准时,采纳按车流的货车集结过程；编制阶段方案时,就采纳按调车场的货车集结 过程；4、调车作业分哪几种,有哪些基本要求？答：调车作业按其目的的不同,可分为解体调车、编组调车、摘挂调车、取送调车和其他调车等五种,其基本要求：一是准时解编列车和取送车辆,保证无阻碍接车和正点发车；二是有效利用调车机车和调 车设备,用最少的时间完成调车工作任务；三是确保调车安全；5、试述牵出线和驼峰调车的作业特点；答：牵出线调车属于平面调车的范畴,作业特点是,分解车辆主要依靠机车的动力,需耗费较多的时 间,其效率远不如驼峰调车；提钩地点不固定；调车长掌握速度的幅度较大,前后车组的间隔,主要由调车长把握推送速度和提钩时机来形成,驼峰调车的作业特点是：分解车辆是以车辆本身的重力为主,机车推力为辅,作业效率显著地高5 / 12 名师归纳总结 - - - - - - -第 5 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 于牵出线调车；提钩地点固定；车辆走行性能对溜放速度的影响比较明显；前后车组的间隔可以 利用车辆减速器加以调剂；6、影响货车集结参数 C的因素有哪些？压缩货车集结停留时间的措施有哪些？答：影响货车集结参数 C的因素主要是车组 <特殊是终止车列集结的最终车组）大小的不均衡性及其协作 到达的程度和集结中断的次数与时间；压缩货车集结停留时间的主要措施有：组织货车按去向按阶段 协作到达；组织本站货物作业车形成或扩大最终车组,提前终止集结过程；组织超轴列车,造成集 结中断；7、车站作业方案包括哪些内容,相互间有什么关系？答：车站作业方案包括班方案、阶段方案和调车作业方案,班方案是车站最基本的方案,它表达分局调 度所对车站规定的任务要求；阶段方案是一个班各个时间阶段的详细工作支配,是完成班方案的保证；调车作业方案是实现阶段方案,进行列车解体、编组、车辆取送和其他调车的详细钩方案；8、货车停留时间统计有哪两种,各自用途何在？答：货车停留时间统计有号码制和非号码制两种方法；号码制统计方法用于出入车数较少的车站,或者 用来统计本站货物作业车的入线前、站线、专用线和出线后的停留时间,供分析之用；非号码制统计方 法用于出入车数较多的车站；9、装车地直达运输组织有什么好处？装车地直达列车可分为哪几种,组织条件是什么？答：组织装车地直达列车的好处有：减轻沿途技术站<主要是编组站）的改编负荷；加速车辆周转和货物送达；为稳固列车运行秩序制造有利条件；协作厂矿企业生产；装车地直达列车可分为三种：即始发直达列车、阶梯直达列车和基地直达列车；组织条件为：有肯定 数量的直达车流；装车设备 <诸如货位、储仓、装车线等）具有组织直达列车的才能；调车设备具 有编组直达列车的才能；有足够的空车供应,能保证直达列车装车所需的空车；10、违反列车编组方案的不良影响有哪些？试举例说明；答：违反列车编组方案编车,必定会影响整体部署,打乱站间分工,增加改编作业,甚至造成枢纽堵塞,破坏运输秩序等种种不良后果；如应按站顺编挂的零摘列车未按站顺编挂,将造成有关站作业困难,延长停留时间,降低运输效率；11、说明常用的车站间隔时间,并绘图表示；答：常用的车站间隔时间有：不同时到达间隔时间；即在单线区段,来自相对方向的两个列车在车站交会时,从某一方向的列车到 达车站时起,至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间；会车间隔时间；即在单线区段,自列车到达或通过时起,至由该站向这个区间发出另一对向列车时止 的最小间隔时间；同方向连发间隔时间；即在单线或双线区段,从列车到达或通过前方邻接车站时起,至由车站向该区 间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间；同方向列车不同时到发间隔时间和同方向列车不同时发到间隔时间；自某方向列车到达车站时起,至 由该车站发出另一同方向列车时止的最小间隔时间,称为同方向列车不同时到发间隔时间；自列车由车 站动身时起,至同方向列车到达车站时止的最小间隔时间,称为同方向列车不同时发到间隔时间；不同时通过间隔时间；即在连接双线、单线区间的车站或线路所上两列相对方向的列车不同时通过该 站或线路所的最小间隔时间；<图见教材 P180185）6 / 12 名师归纳总结 - - - - - - -第 6 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 12、试述技术方案的主要作用和内容；答：技术方案的主要作用是：确定每日应完成的装、卸、接、交等运输工作任务,规定机车车辆运用的 各项指标,并安排各铁路局、分局应保有的机车车辆数；通过编制和执行技术方案可以合理地支配各区 段重空车流,经济有效地使用各项运输设备,加速机车车辆周转,保证以最少的消耗,完成和超额完成 月度货物运输方案；其主要内容有：使用车和卸空车方案；空车调整方案；分界站货车出入方案 及分界站、各区段列车列数方案；货车运用质量指标方案；货车运用保有量方案；机车运用指标 方案；13、列出运算货车周转时间的车辆相关法和时间相关法公式,说明压缩货车周转时间的途径；答：货车周转时间车辆相关法运算公式： =N/u< 日）N 运用车数； u 工作量； 货车周转时间 <d）货车周转时间时间相关法运算公式： =<T旅+T技+T货）/24 =<l /V 旅+l t 中/L 技+K 管t货）/24 l 货车全周转距离,简称全周距；表示货车平均一次周转所走行的距离 <km）；L 技 货车平均中转距离,简称中距；表示货车中转一次平均走行多少公里 <km）；K 管 管内装卸率；表示货车每完成一个工作量,即一次周转,平均完成的货物作业次数；V旅 货车平均旅行速度 <km/h ）；<h）；t 中 货车在技术站的平均中转时间 t货 货车平均每次货物作业停留时间 <h）；压缩货车周转时间的途径有：缩短全周距、中转时间及一次货物作业停留时间,削减管内装卸率,提高 旅行速度,延长中转距离；14 试述牵出线调车作业方法、特点及适用条件 答 ：牵出线是一种借机车动力进行调车的调车设备,设于调车场两侧,长度尽量不小于列车长,没坡度,属平面调车；调车作业方法：<1）推送法 概念：凡使用机车将车辆由一股道调移到另一股道,在调车过程中不摘车的调车方法称为推送法；特点：调车程长、时间长、效率低、安全；适用：禁溜车、货场专用线取送车、调移客车、挂车钩；<2）溜放法 概念：凡使用机车推送车辆到达肯定速度后制动,使摘解车组借获得动能溜放到指定地点的调车方 法称为溜放调车法；特点：每钩只需一个调车程、时间短、作业效率高<推送钩是溜放钩作业时间的35倍）；适用：摘车钩中答应溜放的条件下；15 常用的驼峰作业方案有哪几种,各有何优缺点；答：驼峰作业方案有 单推单溜条件：一台调机 特点：驼峰作业周期长,驼峰设备利用率低；适于解编作业量不大的车站；双推单溜 条件：两条推送线、两台以上调机 特点：驼峰解体才能大大提高,广泛采纳；适于解编作业量较大的车站；双推双溜 条件：两条推送线、两条溜放线、两台以上调机7 / 12 名师归纳总结 - - - - - - -第 7 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 特点：到达场、调车场一起纵向被分成两个调车作业系统,车站连接方向多,交换车多,需进行重 复分解,适用较少；三 运算题：1已知：待编车列5 1 3 4 2 1 3 5 4 3 1 停于调车线 11道；调车机在图右作业；调车线使用不受限制；要求：按站顺<1 2 4 5）编组摘挂列车42022次；用表格法下落、合并,且一次重复分解待编车列,编制编组调车方案；42022次到发线 5道开车；解：股道号下落列数5 1 3 4 2 1 3 5 4 1 10 一 1 1 111 二5 2 3 512 三 3 4 413 四调车作业方案为：11+9 10-1 12-2 11-1 10-1 11-2 12-1 10-1 11+4 10-1 12+4 10+5 DF-10 2已知：待编车列23 62 24 726533 12 41 3472 43 5324停于调车线 11道；调车机在图右作业；调车线使用不受限制；要求：按站顺<1 2 3 4 567）编组摘挂列车42022次；用表格法下落、合并,且一次重复分解待编车列,编制编组调车方案；42022次到发线 5道开车；解：股道号下落列数23 62 2472 6533 1241 3472 435324 1 210 一11 二2 6 2 6 3 3 7 412 三 4 513 四五 7调车作业方案： 11+29 13-2 11- 8 10-2 12-1 11-9 12-3 10-4 11+26 10-3 12-2 10-4 12-5 10-7 13-2 10-3 13+4 12+11 10+23 DF5-38 3某货物站到达小运转列车一列,编成35辆,各货物作业地点的到达车数及相应的取送时间如下所示,各车组作业完挂运车次未确定,试确定合理的送车次序？货物作业地点车数取送时间标准A 5 25 B 10 30 C 8 20 D 12 48 解： 货物作业地点车数取送时间标准每车消耗机车时间正确次序A 5 25 5 B 10 30 3 C 8 20 2.5 8 / 12 名师归纳总结 - - - - - - -第 8 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - D 12 48 4 4已知以下资料,试用肯定运算法运算方向上有五个技术站时以下编组方案的车小时消耗；A 4 A 3 A 2 A1 A 0T 集=600 600 500 t节= 3 3 2 100 110 120 60 200 110 120 130 300 100 方案 <1） 3, 2+1, 0 2,1,0 1+0 0 方案 <2） 3, 2+0, 1 2,1+0 1,0 0 解：A 4 A 3 A 2 A1 A 0T 集=600 600 500 t节= 3 3 2 方案0 0 60 0 0 0 0 0 0 300 0 60 300 360 0 180 600 780 K 4=2 1200 K 3=2 1200 K 2=0 0 3180 9 / 12 名师归纳总结 - - - - - - -第 9 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 方案0 0 0 0 120 0 0 0 130 0 0 120 130 250 0 360 260 620 K 4=2 1200 K 3=1 600 K 2=1 500 2920 5已知： A4 A0铁路方向各站技术参数如下列图； A4 A3 A2 A1 A0集结时间 600 600 550 节约时间 3.5 3 4 改编才能 100 300 200 80 200 70 100 150 120 110 40 100 86 要求：用表格分析法求出最优列车编制方案；绘制该编组方案的列车到达站图,并在图上标明车流；解 700oo350o 300385o 330o 440450 120 160 400 700o350o 300 385o 330 440450 120 160 400o o0 400 0 400 100 300 200 600 最优方案不行行,查找经济可行方案10 / 12 名师归纳总结 - - - - - - -第 10 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 700350o 300 o385o 330 440o 450 120 160 400o o0 250 0 250 100 300 200 600 200+100+110 110+40+100 150 8070+40 120+100 86 6 已知 AB区段为单线成对非追踪平行运行图,a-b区间为限制区间,会a=3 b会 =2 b 不=4 a不=5t 起=2 t停=1,t=10 ,t=11 ,求 AB区段的通过才能？解： a b T周T 周T 周T 周=t+t+9=30T周= t+t+11=32 T周T 周= t+t+10=31 T 周= t+t+10=31 n=1440÷ 30=48对 > 答： A B的通过才能为 48 对> 7已知：某单线区段成对非追踪平行运行图才能n=36对；摘=1.5 该单线区段非平行运行图上n客=4 n摘=1 客=1.1 非 要求：运算 n货解： n非货=36-4 × 1.1-1 × 1.5+1=31.1对> 答：该单线区段非平行运行图上非 n货为31.1 对>11 / 12 名师归纳总结 - - - - - - -第 11 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 12 / 12 名师归纳总结 - - - - - - -第 12 页,共 12 页