2022年重庆港集装箱运输发展与研究报告.docx

精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用摘 要： 重庆港口集装箱运输集码头、堆场、货站三位一体；集装箱运输进展的 程度表达了一个国家工业化、现代化的程度；集装箱运输作为货物运输的主要方式之 一,是重庆的物流将来进展的重要环节,重庆的物流本身影响到外企在渝的投资,而 集装箱运输具有高效率、高效益、高投资、高协作、多式联运的特点,对重庆的经济 进展意义重大；文中简述了重庆港口集装箱运输现状,分析了港口集装箱进展的特 征,以及存在的问题和进展的趋势,针对实际情形对港口集装箱运输的进展给出建 议；关键词：港口集装箱运输多式联运建议集装箱运输是交通运输现代化的产物,是物流现代化的重要组成部分；重庆作为 长江上游经济中心城市和西部综合交通枢纽,拥有长江黄金水道,具有进展水路集装 箱运输的先天优势；加快集装箱多式联运的进展,有利于充分进展长江黄金水道作 用,促进重庆内陆集装箱运输的进展；一、 重庆港口集装箱运输进展的现状 1、重庆进展港口集装箱物流的条件 <1）区位特殊；重庆港地处我国中西结合部,水路可直达长江 6 省 2 市,陆路与 成渝、川黔、襄渝 3 条铁路干线和 9 条国道及 2 条高速大路相连,是长江上游最大的 内河主枢纽港、国家一级口岸和西南地区的水陆交通枢纽,也是长江上游惟一的对外 贸 易 口 岸 水 路 >； 三 峡 库 区 完 全 蓄 水 和 通 航 后 , 万 吨 级 船 队 可 直 达 重 庆 港 ；<2）基础雄厚；重庆港通过不断进展,已形成以集装箱运输、特大重件运输、汽 车滚装运输、件散货运输和仓储服务等物流业务为主的新格局,港区综合配套服务功能口趋完善；近年来,重庆集装箱运量每年以40左右的速度递增；重庆港寸滩集装箱码头一期主体工程竣工投产后,重庆港的集装箱吞吐才能将达到 50 万 TEU；到 2022年,寸滩二期工程完工后,集装箱吞吐才能将达到120 万 TEU,港口货物吞吐才能将达到 1 亿吨；规划对航运中心间续投资将达近 150 亿元,建立并完善以主城为中心的港口群；港口规模扩大的同时作业技术水平不断提高,拥有比较先进的装卸设备、面积较大的堆场、仓库,以及良好的集疏运系统,这些硬件设施为港口物流进展奠定了良好 <3的基础）市场宽阔；重庆不仅有发达的工业体系,仍有宽阔的市场纵深；重庆以汽车、摩托车、化工等产业作为支柱产业,近几年外向型经济进展势头强劲,摩托车、汽车配件、陶瓷等产品出口量增长快速,为重庆港供应稳固的货源；作为西南最大的商贸口岸,其辐射面涵盖西南、西北和华中十多个省区；2006 年,重庆实现物流增加名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页,共 10 页精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用值 252 亿元,占到全市GDP的 7.2%,估计将来十多年,重庆物流业增加值将年均增长18.3%, 2022年占到全市GDP的13.5%,达到2700亿元；2、重庆内陆港口集装箱基础设施现状分析 物流基础设施是物流系统高效运作的基础和保证,港口基础设施的水平直接影响港 口集装箱运输的进展；随着重庆交通的进展,集装箱港口码头的建设也得到了很大推 进,对进展港口集装箱运输起到了基础保证作用；<1）集装箱码头建设；为适应西部开发和集装箱运量快速进展的需要,在交通运输 部的积极支持下, “ 1998年5月,重庆及西南地区第一座专用集装箱码头5万TEU,2000年7月建 重庆港九龙坡港区专用集装箱码头破土动工,年设计通过才能 成试投产； ”九龙坡集装箱码头的建成,为重庆集装箱运输的快速进展打通了港口枢纽 节点,极大地提高了重庆水运口岸集装箱通过才能,为西南地区的外贸进出口货物提 供安全便利的通道；随后建设了寸滩集装箱码头；寸滩港作为重庆市打造的综合性集 装箱枢纽港区,是重庆建设长江上游航运中心的标志性工程和西南出海大通道的重要 口岸；寸滩港整体规划分为三期,按长江港口码头设计才能和实际才能 1.5的倍率运算,寸滩港区年集装箱吞吐才能可达189万TEU；重庆已成为长江上游唯独拥有一级航道、5,000吨级深水码头、水运一类口岸和保税港区的地区；航道、港口、船舶等航运 要素的高度集聚,使重庆在西部地区正逐步成为“准沿海 ”城市；<2）长江 “黄金水道 ”建设；重庆市水运经济各项指标连续保持较快增长势头,2022 年重庆市方案投资 30亿元用于 “黄金水道 ”建设,再次提高航道通行才能,连续实施嘉 陵江草街以下 68公里航道整治工程；重庆境内长江干线航道由原先的三级提高到现在的一级,通过才能显著提高,5,000吨级单船和万吨级船队从下游可直达重庆；另一方面着力推动港口群由传统型向现代服务型转变,包括建成主城寸滩二期、涪陵黄旗集装箱码头等重点港口工程；“全年方案新增港口货物年吞吐才能 2,000万吨,新增集装箱吞吐才能 72万标箱,使全市港口货物吞吐才能突破 1.1亿吨,集装箱吞吐才能达到 171万标箱； ” “黄金水道 ”的建设使重庆航运条件大为改善,水路运输得到快速进展,水运物流大通道的作用日益显著,大大促进了重庆港口集装箱多式联运的进展,推动了重庆经济快速增长；3、重庆港口集装箱多式联运现状分析<1）重庆航运得到快速进展,港口集装箱多式联运在长江上游地区已逐步占主导地名师归纳总结 位；目前,“ 重庆市三级及以上高等级航道里程占长江上游的75%,是长江上游唯独拥第 2 页,共 10 页有一级航道的地区；港口通过才能占长江上游的70%,是长江上游唯独拥有5,000 吨- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用级深水码头的地区；船舶制造才能占长江上游地区80%,省际运输船舶运力占长江上游地区 80%以上,船舶载重吨占长江上游地区的 70%,集装箱船舶箱位占长江上游地区的95%；2022 年重庆市水运货运量约占长江上游地区的70%,货运周转量约占长江上游地区的 90%,港口货物吞吐量约占长江上游地区的 65%,集装箱吞吐量约占长江上游地区的 90%；” 重庆港已经成为长江上游地区最大的集装箱集并港、最大的大宗散货中转港、最大的滚装汽车运输港、长江三峡最大的旅行集散地及游轮母港； <2 ）内河航运已成为重庆经济进展的重要支撑；重庆利用长江黄金水道优势降低物流成本,是在内陆地区进展钢铁、汽车等产业的重要条件,更是提升企业核心竞争力的关键因素；水运运距长,重庆市水运平均运距 1,230 公里,铁路平均运距 570 公里,大路平均运距 51 公里；运能大,一艘 5,000 吨的船舶,相当于 2.5 列火车、 250辆 20 载重吨汽车的运能；运价低,水运运价0.03 元/ 吨· 公里,铁路 0.16 元/ 吨· 公里,大路 0.5 元/ 吨· 公里；一个标准集装箱从重庆到上海的水运运价约 3,000 元,铁路约 5,000 元,大路约 12,000 元；由于运价低的优势,产业向沿江地区集聚的趋 势特别明显；同时,长江航运的比较优势,仍大大补偿了长江上游地区铁路和大路网密度低、通过才能不足的缺陷,将极大地促进长江上游地区综合交通枢纽和国际贸易 大通道的形成；重庆港口集装箱多式联运的大力进展对经济社会的推动作用日益凸 显,但黄金水道的航运优势仍远未充分发挥；随着经济社会可连续进展要求和低碳经济时代的到来,长江黄金水道的水运潜力仍需进一步得到开发；二重庆港口集装箱运输进展的特点 1、集装箱运输的优势 <1）提高装卸效率,减轻劳动强度；集装箱运输是将单件杂货组成,装入箱内；这就可以削减重复操作,从而大大提高车船的装卸效率；例如,装载20 英寸型的国际标准集装箱,每一循环之装卸时间,仅为 3 分钟,每小时装货或卸货可达 400 吨；而以前用一般装卸,就每小时仅为 35 吨左右；如一艘 15000 吨级的杂货船,以前在港内装卸所需停靠时间约 10 昼夜,而实行集装箱船以后,将不超过 1 昼夜,装卸时间一般可缩短 90%；由于装卸效率的提高,使得平均每吨货物的装卸费大大降低；集装箱运输仍可以提高船舶的营运率；由于集装箱的装卸工作基本上不受气候的影响,故可以直接削减船舶因码头泊位不足,港口装卸工人不足而产生的船舶非生产性停靠；船舶直接装卸费的削减和船舶航行率的提高,使轮船公司获得高额利润,而装卸效率的提高,非生产性停靠的缩短,对港口以及使用集装箱的货主,同样也带来名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页,共 10 页精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用了很打的收益；此外,集装箱运输的装卸机械化,大大减轻了装卸工人的劳动强度；（2）防止货物捣载,防止货损货差 使用集装箱以前,在运输过程中为了保证货物完整,尽管实行了种种措施,但货 物的损耗仍特别严峻,实行集装箱运输以后,情形就大有改善；由于在运输过程中,集装箱本身实际上起了一个强度很大的外包装作用,故即使经过长程运载或多次换 装,也不易损坏箱内的货物；而且,一般的杂物集装箱均是水密的,箱内货物不会因 气候影响而遭受水湿；依据国外的资料,使用集装箱以后,日本的货损率已由原先的 4.9%降低到 0.7%；这主要是由于采纳集装箱以后,大大削减了货物在途中的捣载而获 得的；此外,集装箱在发货人处装箱铅封,一票究竟,途中也不拆箱,这就大大削减了货物差失；总之,实行集装箱运输,就可以显著提高运输货物的完整率；（3）加速车船周转,加快货物送达 实行集装箱运输以后,港口及车站都实行机械扮装卸,大大缩短车船的装卸时间,加快了货物送达速度；在海运方面,一般集装箱化后,到货期限可缩短约 50%左 右；在铁路方面,实行集装箱化后,由于削减货物捣载和车辆编组工作,货车的周转时间也降到仅为原先的一半；（4）节约包装费用,简化理货手续 在未实行集装箱化以前,运输件杂货都需要有牢固的包装才行,使用集装箱运输以后,可以简化包装,或甚至可以免除包装,实现见件杂物的无包装运输；采纳集装 箱运输以后,可以不必在货物外包装上作复杂的标志；使用集装箱以前,在卸货 时,仍必需按货物外包装上的标志加以分类,逐件检查,有点甚至要按件过称；使用集装 箱后,此项纷杂的手续,即使不能完全免除,至少可以免去甚至大部分；如必需进行 检查时,也可以按箱进行,大大加速了检查时间和节约检查时必需支付的额外费用；（5）削减运用费用,降低运输成本 比如,英国在大西洋航线上开展集装箱化后,其运输成本仅为一般货物运输成本的九分之一；港口的装卸费比一般货船少了约特别之九,运输中一般营运费削减四飞 之三；在铁路方面,据西欧一些国家采纳集装箱运输后的报告说明,在整个过程中与一般运输方法相比,其运费约降低 费用,降低运输成本；40%左右；这样货物运输集装箱化可以明显削减营运（6）简化货运手续,便于货物连运 货物实行集装箱运输的最基本的特点货物是成组运行；这种组成运输对于需 要多种运输方式联合才能完成的货物运输最能表达其优越性,这由于采纳集装箱运输名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页,共 10 页精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用的货物在途中不需要捣载,换装便利,中途快速,并且其货运手续简洁,通常是一单 究竟,便于货物联运；2、重庆港口集装箱运输集码头、堆场、货站三位一体；重庆集装箱运输进展较晚,目前仍没有一个真正意义上的港外堆场,全部的空箱、重 箱都堆存在码头,码头堆存压力紧急；另外,因重庆地区许多进出口企业和工厂不具 备装拆箱才能,装拆箱的压力再次转移到了港口,重庆港口装拆箱的比例是沿海港口的30倍以上；3、先进的运输方式与传统的治理体会相混杂；重庆集装箱运输从传统的件杂货运输方式演化而来,不论从人员的组成、治理方 式上都习惯于传统的治理体会来进行集装箱治理,与沿海先进的集装箱治理理念仍有较大的差距；4、 先进的技术装备与落后的治理手段并存；不论是扩能技改仍是新建的集装箱码头,技术装备上都采纳先进的设备,但设备的管 理手段特别欠缺,装备水平与治理水平之间的冲突突出；三 重庆港口集装箱运输进展存在的问题 1、码头前方的通过才能与后方的堆存才能不匹配；重庆又称山城,山高路不平,港口邻近相对平整的土地资源更是特别稀缺,一般情形 下码头后方可供延长的陆域资源特别有限；另一方面,因重庆内陆港口集装箱运输集 码头、堆场、货站三位一体,港区外无专用集装箱堆场,进一步加剧了港口堆存矛 盾,码头后方的堆存才能相对不足,与前方富有的通过才能之间的冲突是近几年港口 集装箱运输进展中面临的最主要的问题；2. 港口装备才能不足,特殊是设备保证才能不足；近几年,港口不断进行技术改造,添置适合于内陆港口的桥吊、正面吊、堆高机 等,更新集装箱装备,港口装备才能不足的冲突有了肯定程度的缓解；随着新设备的引进,对设备故障的精确诊断、准时处理,特殊是PLC 等智能掌握系统方面,明显滞后于生产的需要,加之港口的设备大多呈单点性,一旦设备发生故障不能准时处理,经常造成船公司班轮的延误；2、航运与物流人才短缺,码头岸线资源统筹规划使用的力度不够；重庆集装箱运输的进展,从传统的件杂货治理方式演化而来,缺乏先进的集装箱治理 理念；同时,进展时间短,地处内陆,航运与物流国际人才高地仍未真正建立；重庆水运进展中存在的诸多薄弱环节之一就是水运基础设施建设明显滞后,规模名师归纳总结 - - - - - - -第 5 页,共 10 页精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用化、专业化、机械化码头较少,但由于利益的促使,码头岸线资源的审批粗放,部分 规模小、个体或民营的自备码头大有遍地开花之势,造成码头岸线资源铺张和重复建 设；3、与港口配套的集疏运一体化基础设施水平较低,未建立集装箱数据信 息交换平台；集装箱运输是一个系统工程,集疏运一体化是港口物流节点的连续和支撑；目前 重庆集疏运呈散、乱、小,大多个体经营,往往是购买一台拖车就成立一个物流公 司,治理水平和适应市场的才能低,抗风险的才能弱,集疏运缺乏规模化；目前,重庆虽然建立了EDI 中心,但未真正进行集装箱数据交换运行；船公司、代理公司、港口都各自开发了自己的集装箱治理系统,相互之间数据信息并不共享,大多 仍采纳传真的形式,急需建立集装箱信息交换平台；4、水铁集装箱多式联运一片空,航道通行才能有限 多式联运是表达集装箱运输优越性的重要特点之一,重庆水运进展迅猛,重庆铁路网 络也特别发达,且九龙坡港区拥有铁路专用线与铁路网络直接贯穿,但由于铁路运输 的体制限制以及利益分割的影响,水铁集装箱多式联运仍未开展起来；随着三峡工程的全面蓄水,重庆至宜昌段的航道通行才能大幅度提高；主要制约因素 是荆沙河段,每年的枯水季节船舶不能满载,给船舶运行带来安全威逼和成本上升,同时给港口生产组织带来较大的影响,班轮到达不均衡,码头移泊频繁,港口生产效 率下降；四、重庆港口集装箱运输进展的趋势 1、重庆港口集装箱多式联运 集装箱运输是交通运输现代化的产物,是物流现代化的重要组成部分,特殊是近年来 集装箱多式联运正日益成为国际物流活动的主导运输组织形式,其功能和效益将在更 大的程度上得到发挥和表达；不仅外贸运输,而且连同内贸运输一起都将跨入集装箱 多式联运的行列之中,集装箱多式联运主导综合物流活动的时代已经到来；重庆作为 长江上游经济中心城市和西部综合交通枢纽,拥有长江黄金水道,具有进展水路集装 箱运输的先天优势；加快集装箱多式联运的进展,有利于充分进展长江黄金水道作 用,促进重庆内陆集装箱运输的进展；名师归纳总结 - - - - - - - <1） 重庆航运得到快速进展,港口集装箱多式联运在长江上游地区已逐步占主导位置；目前,“ 重庆市三级及以上高等级航道里程占长江上游的75%,是长江上游唯独拥有一级航道的地区；港口通过才能占长江上游的70%,是长江上游唯独拥有5,000第 6 页,共 10 页精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用吨级深水码头的地区；船舶制造才能占长江上游地区80%,省际运输船舶运力占长江上游地区 80%以上,船舶载重吨占长江上游地区的 70%,集装箱船舶箱位占长江上游地区的 95%；2022 年重庆市水运货运量约占长江上游地区的70%,货运周转量约占长江上游地区的 90%,港口货物吞吐量约占长江上游地区的 65%,集装箱吞吐量约占长江上游地区的 90%；” 重庆港已经成为长江上游地区最大的集装箱集并港、最大的大宗散货中转港、最大的滚装汽车运输港、长江三峡最大的旅行集散地及游轮母港； <2）内河航运已成为重庆经济进展的重要支撑；重庆利用长江黄金水道优势降低物流成本,是在内陆地区进展钢铁、汽车等产业的重要条件,更是提升企业核心竞争力的关键因素；水运运距长,重庆市水运平均运距 1,230 公里,铁路平均运距 570 公里,大路平均运距 51 公里；运能大,一艘 5,000 吨的船舶,相当于 2.5 列火车、 250辆 20 载重吨汽车的运能；运价低,水运运价0.03 元/ 吨· 公里,铁路 0.16 元/ 吨· 公里,大路 0.5 元/ 吨· 公里；一个标准集装箱从重庆到上海的水运运价约 3,000 元,铁路约 5,000 元,大路约 12,000 元；由于运价低的优势,产业向沿江地区集聚的趋 势特别明显；同时,长江航运的比较优势,仍大大补偿了长江上游地区铁路和大路网 密度低、通过才能不足的缺陷,将极大地促进长江上游地区综合交通枢纽和国际贸易 大通道的形成；重庆港口集装箱多式联运的大力进展对经济社会的推动作用日益凸 显,但黄金水道的航运优势仍远未充分发挥；随着经济社会可连续进展要求和低碳经 济时代的到来,长江黄金水道的水运潜力仍需进一步得到开发；2、组织集装箱快运直达专列和双成集装箱运输 集装箱直达专列运输具有削减编组调车作业量、加快车辆周转、缩短货物在途时间、提高铁路综合运输才能等特点,组织集装箱直达专列运输科提高集装箱运输量、线路 通过才能和集装箱运输的经济效益；3、进展第三方物流 现代经济中,完善的第三方物流是对企业全部物流活动的全程代理；集装箱运输 进展第三方物流是市场经济进展的客观要求；通过转变货运企业的治理机制及运作模 式,依据顾客需求；从提高物流环节的服务附加值入手,与仓储、包装等企业承接战 略伙伴,为客户供应更全面的现代物流服务；五. 重庆港口集装箱运输进展计策措施 1、改进和完善港口码头基础设施,大力进展海铁、公水、江海集装箱联 运；多式联运通常以集装箱为运输单元,将不同的运输方式有机地组合在一起,构成连名师归纳总结 - - - - - - -第 7 页,共 10 页精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用续的、综合的一体化货物运输链；由于该运输链通常是集装箱化的,因此对船舶、港 口、铁路、大路、机场、集装箱分拨中心等基础设备设施,都提出了比较高的要求；重庆港口进展受到地势的限制,所以要对岸线资源进行统筹规划,加快把重庆建设成 为长江上游航运中心；随着铁路紧急的逐步缓解,集装箱的多式联运进展将有更大的进展空间,集装箱 多式联运会更加完善；大力推动海铁联运、水水联运、水公联运将是重庆港口集装箱 运输进一步快速进展的必由之路,促进水铁、公水、江海集装箱联运需要各有关治理 部门、各相关单位和主要企业之间加强和谐、加强市场监督,从技术上解决标准和规 范问题；通过各相关方面的共同努力和各有关政府部门的积极和谐和有效协作,重庆 港口集装箱多式联运将会显现更好的进展局面；要努力推动形成以港口为中心的区域 综合集装箱运输网络,把国内和国际的集装箱运输市场有效地连接起来,把区域内公路 、 铁 路 、海 运 集 装 箱运 输 依 托 港口 完 善 联 运体 系 ；2、加快公共物流信息平台建设,实现多环节的协同运作；一体化的多式联运需要各参加方和各环节协同运作,离不开信息技术的支撑,港口、船公司、铁路、民航、大路都有独立的信息系统,要实现信息互联互通,必需依靠统 一的公共物流信息平台；在这方面,通过在公共平台共享信息实现了车船无缝连接,提高了海铁联运的运输效力；依据国家有关部门的规划,进一步搞好与港口、海运的 数据交换,并要采纳多种方式为客户供应集装箱运输信息服务,不断提高协同运作效 率和服务质量；要进一步加强与海运、内河航运、大路、航空等运输方式的连接,实 现优势互补、互利共赢,共同推动重庆港口集装箱多式联运的进展；3、制定相应的法律政策和技术标准,提高熟悉,统一规划；把和谐机制、相关方面的职责、权益、义务及运输操作规程等整合在一起,形成一部 完善的多式联运法规,规范约束相关方面的治理行为和经营行为；政府部门要制定相 关优惠政策,勉励集装箱多式联运进展；促进建成长江上游最大的水运枢纽港和集装 箱集疏港,使港口集装箱多式联运成为重庆商贸中心、物流中心、航运中心和临港工 业进展的重要支撑；政府治理部门应当重视港口结构调整以适应物流进展的要求,赐予必要的政策引 导,规范市场,并就区域物流宏观规划与周边地区加强和谐,努力为港口物流的进展 营造公正、开放、有序竞争的宏观环境；深化整合主城、万州、涪陵 3 大枢纽港区,各港区明确分工,精确定位,集中精力建设一批大型专业化码头,提高整体竞争力；名师归纳总结 争取地方政府的支持,谋求对江津、永川、合川、奉节、武隆5 个重点港区的整合,第 8 页,共 10 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用在 3 大枢纽港区和 5 个重点港区基础之上,建立完善的水路集疏运体系,真正做到“ 一城一港,一港一集团” ；利用自身作为长江上游唯独的对外贸易口岸的优势,以 及与上海港的战略合作关系,加快出关便利通道建设,特殊应加快出口集装箱、出口 商品汽车周转,建设集装箱和汽车滚装运输的枢纽港；4、改善口岸物流进展环境,为客户供应一流的口岸物流治理服务；进一步完善口岸物流相关的法律、法规,努力与国际惯例相连接；提高口岸各项治理 职能,强化职能部门的服务意识,遵循” 一个窗口“ 服务的原就,尽量简化手续,提 高效率,最大限度地便利客户；要引进市场机制,改善经营方式,紧紧环绕用户各种 需求,供应优质高效和丰富多样的口岸物流服务,特殊是强化口岸物流的货物集散功 能,抓好集货、存货和配货,努力培育一个完善的物流服务市场,以满意口岸物流服 务的需求；5、努力推动物流信息技术和自动化设备的应用 学习和借鉴国内外港口信息化建设体会,一是逐步完善电子口岸平台建设,二是加快 口岸作业部门的信息化建设,推动港口物流作业的信息化和自动化；重点推动码头、场站、运输公司、船代、货代等物流链相关企业信息平台的建设,普及推广自动化设 备,推动物流单证标准化与信息交换,提高港口作业的自动化程度,从而提高港口作 业效率；三是加快物流企业信息化建设；充分利用现代治理技术和信息通信技术,加 快企业资源方案、客户关系治理、供应链治理,以及自动扫描设备、无线射频设备、车辆追踪系统等技术的应用,实现物流企业经营、治理与服务的信息化与网络化；对 于企业在信息化建设和自动化设备应用方而的投入,政府叫以在税收减免、资金补贴 等 方 而 给 子 支 持 , 鼓 励 企 业 走 创 新 刑 、 集 约 化 的 发 展 道 路 ；6、加强物流人才引进、培育 学习国内外体会,引进国际知名物流企业,合作建立物流人才实训基地,着力培育 大批熟知外语和国际事务的现代物流经营和治理人才；二是勉励和支持有条件的大型 物流企业建立物流工程技术讨论中心,加强物流信息技术和自动化设备的讨论与推广 应用；三是勉励物流企业实行“ 请进来” 和“ 走出去” 的方式,对现有经营治理人员 和广大员工进行现代物流基础学问和专业学问的训练和培训,全面提高物流从业人员 的索质；四是积极面对全国和全世界引进物流企业经理、物流部门经理、物流策划人名师归纳总结 员和物流信息系统开发经理等高素质物流人才；第 9 页,共 10 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用参考文献1 曹延华,重庆集装箱班轮运输百舸争流,中国水运,2006,<6）:42 龚顺清,重庆建成西部物流中心策略,重庆工商高校学报,20053 曹宇,张哲辉 . 重庆市水路集装箱运输进展策略分析,中国港口,2022,<7）4 蒋正雄,刘鼎铭 . 集装箱运输学,人民交通出版社,2002.75 宋德驰,中国港口与运输实务,人民交通出版社,1999.116 吴志勇,长江水路集装箱运输如干问题的讨论,上海海运学院硕士学位论文,2022.117 蔡正荣,长江水路集装箱运输现状及进展,集装箱化,2004, <10）： 3-68 杨德坤,重庆港集装箱运输进展思路的探讨,水运治理,2004,<7）： 6-99 阎明宇,谢雨蓉 . 长江流域多式联运进展中存在的问题及计策讨论,集装箱化,2003,<10）：9-11名师归纳总结 10 李大鹏,西部地区集装箱运输进展讨论,重庆工商高校学报,2003, <1）： 8-1011 黄小林,曹廷华,重庆港口集装箱运输进展摸索,港口经济,2022,<8）第 10 页,共 10 页- - - - - - -