一期汽轮机运行规程.doc

目 录总 则重要操作的规定 第一章 汽轮发电机技术规范与特性第一节 汽轮机 第二节 汽轮机调节及保安系统 第三节 辅助设备 第四节 发电机与励磁机第二章 汽轮机的启动第一节 重要操作原则第二节 启动前的准备工作第三节 启动前的检查第四节 辅助油泵及调节系统试验第五节 暖 管第六节 辅助设备的启动与投入第七节 启动与升速（额定参数）第八节 并列与带负荷第九节 机组热态启动 第十节 滑参数启动 第十一节 并炉注意事项第三章 汽轮机组的试验第一节 试验的注意事项第二节 试验项目及周期表第三节 试验方法第四章 辅助设备的运行第一节 油系统的运行第二节 顶轴油泵及盘车装置的运行第三节 循环水系统的运行第四节 凝结水系统的运行第五节 轴封系统的投用第六节 真空、射水系统的运行第七节 冷风器的运行第八节 法兰螺栓加热装置的使用第九节 泵的启动和停用第十节 低压加热器的运行第十一节 高压加热器的运行第十二节 鼓泡除氧器的投入和停用第五章 汽轮机的停止第一节 正常停机第六章 汽轮机运行中的维护第一节 正常运行限额第二节 一般运行维护第七章 汽轮机事故预防和处理 第一节 事故处理原则第二节 故障停机第三节 汽温汽压部正常处理第四节 凝汽器真空下第五节 油系统失常第六节 甩负荷第七节 机组与系统解列第八节 水冲击第九节 轴向位移增大第十节 汽轮机严重超速第十一节 发电机、励磁机冒烟着火第十二节 汽轮机组部正常的振动和异音第十三节 主汽阀、调节阀、旋转隔板工作失常第十五节 厂用电中断第十六节 DEH系统故障第十七节 辅机的故障处理第十八节 加热起水位升高第八章 给水泵的运行第一节 设备规范第二节 给水泵的启动与停止第三节 给水泵的运行维护第九章 给水泵事故处理事故处理原则第二节 给水泵的事故停止第三节 给水母管压力不正常第四节 给水泵汽化第五节 厂用电中断第六节 给水泵油系统故障第七节 给水泵冷却水中断第十章 给水泵的试验第一节 给水泵油泵联锁试验第二节 给水泵联锁试验第十一章 除氧设备的运行第一节 基本特性和技术数据第二节 高压除氧器的启动与停止第三节 除氧设备的运行维护第四节 高压除氧器安全门试验第五节 疏水箱疏水泵的启动与停止第十二章 除氧器事故处理第一节 事故处理原则第二节 除氧器事故处理第十三章 减温减压起的运行第一节 减温减压器的特性及有关要求第二节 减温减压器的投入、运行维护及停用第十四章 循环水泵的运行第一节 技术规范第二节 循环水泵的启动与停止第三节 循环水泵的正常运行第四节常见性事故处理 总 则运行人员必须坚守岗位，正确、迅速地执行上级命令。机组发生故障时，运行人员应按下列顺序进行工作、消除故障：1、根据仪表指示和机组外部象征，肯定机组已发生故障。2、迅速消除对人身及设备的危险，必要时立即解列发生故障的设备。3、迅速查清故障的性质，发生地点及损伤的范围。4、保证所有没有损伤的设备能正常运行。5、发生故障时运行人员应按规程处理，并尽可能迅速报告班长或值长。消除故障的动作应迅速，处理应正确，接到命令后应复诵一遍，如未听懂应问清，执行后应迅速向发令者报告。班长在处理事故时受值长领导，并迅速参加消除故障的工作，尽可能报告值长。汽机主管在得知机组发生故障时，应赶到现场监督消除故障工作。从机组发生故障起，直到恢复正常，运行人员不得擅自离开岗位，如果故障发生在交接班时，应延迟交接。交班人员应继续工作，接班人员在交班班长、值长领导下协助处理故障，直到机组恢复正常运行或接到值长接班的命令后方可在接班日记上签字进行交接。当发生本规程没有规定的故障象征时，运行人员必须根据自己的知识和判断，主动采取对策，并尽可能迅速报告班长或值长。运行人员如发现自己不了解的现象时，必须及时报告班长，共同实地观察研究。若无法查清，报告值长按其指示处理。机组故障后的开机，必须根据事故的象征，进行全面检查，确认无误后方可开机。开机过程中必须加强检查，发现异常情况及时停机并汇报。故障消除后，应做好详细记录。机组在启动、带负荷、减负荷、停机过程中，应加强对金属温度的的控制，严防温差超过规定数值，防止导致设备的金属变形或损坏。本机组为切换母管制，在开、停机操作、事故处理、做试验时应予全面考虑。重要操作的规定一、下列工作在汽机主管或由热电部经理指定人员监护下进行。1、大、小修后汽轮机组的启动。2、运行中危急保安器的定期充油压出试验。3、调速系统试验，包括高压主汽门、调速汽门、旋转隔板的严密度试验等。4、机组运行中冷油器的切换操作。5、机组运行中滤油网的切换操作。6、设备经过重大改进后的启动或有关新技术的第一次试用。二、重要设备切换操作应有操作票，并在监护人的监护下进行。发布切换操作命令前，应按有关系统图检查预定的操作程序，保证正确。所有重要设备切换操作和监护，均应由合格人员担任，下级不能监护上级人员的操作。三、在做系统隔离措施时，凡是高、低压在串联状况并无逆止门，禁止用低压侧阀门隔离。应先关高压侧阀门，确认阀门无泄的情况下，方可关闭低压侧阀门；有逆止门的情况下，也应先关闭高压侧阀门，确认高压侧阀门、逆止门无泄漏，方可关闭低压侧阀门。若高压侧阀门不严密或逆止阀泄漏，应扩大安全措施，使高压系统彻底隔离，防止因积压造成管阀破裂。汽轮机遇到下列情况，应采取措施消除，否则禁止启动（特殊情况下由领导决定，订出相应原防范措施）：1、调速系统，保护装置失常，电动主汽门、自动主汽门、调速汽门，抽汽逆止门动作不正常。缺少转速表或转速表不正常时；不能维持空转运行或甩去全负荷后不能控制转速时；主要表计或自动保护装置之一失灵；任何一台油泵或其自启动装置有故障；油质不合格或油温低于规定的极限值。汽轮机转动部分有明显的金属磨擦声。注：1、主要表计指：主蒸汽温度表、汽压表、流量表、转速表、真空表等。2、自动保护装置指：机组故障应能自动停机的热工保护装置，如低油压、轴位移、主汽门联锁等。第一章 汽轮发电机技术规范与特性第一节 汽轮机序号名 称单抽汽凝汽式汽轮机1型 号C50-8.83/0.9812型 式高压、高温、单缸、单抽凝汽式3制造厂家哈尔滨汽轮机厂4出厂代号5投产日期#1机2003年10月；#2机2004年6月6转子重量18955kg7上汽缸重量8本体重量140t9整机重量230t10转子旋转方向从机头向发电机方向看为顺时针11额定转速3000rpm12级数18级13汽轮机临界转速1563rpm14发电机临界转速1540rpm15外形尺寸9.0m×6.9m×4.9m(长×宽×高)16额定功率50MW（抽汽/冷凝）17最大功率60MW（抽汽/冷凝）18额定进汽量286.56/188.10t/h（抽汽/冷凝）19最大进汽量361.00t/h20额定抽汽量150t/h21最大抽汽量200t/h22给水温度213/199（抽汽/冷凝）23额定背压3.30/4.90KPa（抽汽/冷凝）24汽轮机级数高压部分：I（调节级）+8压力级低压部分： X（调节级）+8压力级共为18级25回热抽汽级数5级（分别为5、9、12、14、16级后）1.1概况注:本规程压力单位如没特殊说明均为绝对压力。1.2 基本参数项 目单 位最 高正 常最 低主汽门前蒸汽压力MPa9.328.838.34主汽门前蒸汽温度540535525冷却水温度3320-调节抽汽压力MPa1.2750.9810.785调节抽汽流量T/h2001500额定工况进汽量T/h361335.5185机组热耗Kj/kWh554066979552机组汽耗Kg/kWh6.0175.4193.69771.3.1 纯凝汽工况下，各级抽汽情况（计算值）（60MW）项目单位C1C2C3C4C5压力MPa2.12771.11580.40780.15410.0117温度38330319811277抽汽量T/h12.8512.6611.547.2810.90抽汽位置级后591214161.3.2 额定抽汽工况下，各级抽汽情况（计算值）（50MW抽汽150 T/h）项目单位C1C2C3C4C5压力MPa2.43710.9810.15990.06020.0164温度3772871428656抽汽量T/h24.39174.226.374.54.161.3.3 各监视段压力限制值抽汽序号调节级后C1C2C3C4C5压力（Mpa）6.73.01.30.420.160.041.3.4 中压调节级配汽数据表蒸汽压力MPa0.7850.9811.275蒸汽温度246267294蒸汽流量T/h73.6281.4588.36级后蒸汽压力MPa0.30750.34460.37891.3.5 典型工况序号电功率进汽量抽汽量抽汽压力KWT/hT/hMPa150000286.5551500.981250000253.3871000.981350000307.5331800.981450000322.2582000.981560000286.0841000.981660000320.791500.981760000342.2681800.981860000356.7762000.9811.4 汽轮机在下列情况下能发出额定功率主汽门前蒸汽压力降为8.34MPa，主蒸汽温度降为525，而冷却水温为正常值。冷却水温度升高到33，而主汽门前参数为正常值。1.5 本体结构1、转子转子材料均为合金钢30Cr1Mo1V，叶片材料分别为1Cr11MoV（高温区）、1Cr13（中低温区）、2Cr13。2、汽缸汽缸由高、中、低三部分用垂直法兰连接而成。高压缸采用铸造结构，材料为耐热合金钢ZG20CrMoV，气缸中部材料为ZG230450，汽缸后部材料Q235AF，排汽缸采用铸焊结构。高压缸采用阶梯式平斜法兰，设有法兰加热装置。高压缸用前后下猫爪支撑在中间轴承座上，另一端由排汽缸下半部的台板座落在基架上。后轴承座下半与排汽缸焊为一体，排汽缸设有扩压导流装置和喷水冷却装置。 3、汽机轴承结构汽轮机的径向轴承为椭圆轴承，各轴承均有测轴承合金温度的WZPM2001型铂热电阻。汽轮机的#1轴承为推力-支持联合轴承，支持部分具有球面，可自位。推力部分为密切尔式，工作瓦和定位瓦各10块，瓦块为扇形，可摆动，每块工作瓦装有WZPM2001表面式铂热电阻测量其轴承合金温度。4、汽封汽缸的前、后汽封和隔板汽封均为常用的梳齿形结构，可弹性退让，汽封间隙合理。5、汽机膨胀死点汽轮机热膨胀绝对死点，位置在后汽缸部位，以横向及纵向滑键定位于基架上。汽缸整体向前纵向热膨胀，并以汽轮机中心线为基准向两侧均匀热膨胀，转子则以推力轴承定位，整体向后热膨胀。汽缸与转子之间的相对热膨胀由专门装置进行测量。6、盘车装置盘车装置安装在后汽缸轴承箱盖上，为低速盘车装置，盘车转速为4.7r/min。盘车装置的手动投入安全可靠，简单易行，当需要手动投入时只需向工作位置拉手杆。汽轮发电机组在盘车过程中或盘车终了机组启动时，盘车装置能自动退出。1.6 热力系统1、蒸汽系统来自蒸汽母管的主蒸汽，通过二根管道经电动隔离门（二只）至自动主汽门，用一台油动机经电调装置（DEH）通过电液转换器进行控制，再通过配汽机构操纵调节汽门，改变进汽量。自动主汽门后由四根主汽管分别送入四个调节汽门。可调工业抽汽由两根管子从抽汽室引出，对外供热。所余蒸汽经低压回转隔板进入冷凝器。调整抽汽由回转隔板完成 。为了保护低压缸冷却蒸汽通过，旋转隔板不会完全关闭。2、抽汽系统机组共五段抽汽，其中一段抽汽供#2高加，二段抽汽供#1高加、高压除氧器及对外供热，三、四、五段抽汽分别供3、2、1低加用汽。3、疏水系统汽轮机管道及本体疏水，分别疏入疏水母管，再疏入疏膨胀箱，最后入冷凝器。4、法兰螺栓加热装置为了加速机组启动和带负荷，本机组备有法兰螺栓加热装置。其汽源由新蒸汽和汽平衡组成，汇集到混温加热箱。根据法兰壁温，法兰内外螺栓的温差使之调节到所需要的温度。另外还装有安全阀以控制压力不超过极限值（可在0.61.0之间调整）。1.7 油系统汽轮机主油泵出口油压1.96MPa。高压油经出口止回阀后，分成两路：一路通入调节保安系统；另一路供给注油器。注油器采用二级并联式；第一级供主油泵进油；第二级经滤油器、冷油器供机组各轴承润滑用。当润滑油压大于0.15MPa时，过压阀自动开启，使润滑油压保持在正常范围内。系统中备有启动用高压交流油泵，供机组调试和启动用。当主油泵出口油压大于系统中油压时，主油泵开始供油。高压交流电动油泵可以停止供油，此外还有低压交流供油泵和事故油泵。当润滑油压低于限制值时，分别自动投入运行。油箱上有接管，通一小型离心式鼓风机，使油箱中形成很小负压排出油箱中的油烟。第二节 汽轮机调节及保安系统2.1 概况汽轮机组控制系统设计采用透平油共用油源数字式电液控制系统。数字式电液控制系统(DEH)利用现代计算机技术实现对汽轮机组的控制，使其自动化水平得以大大提高。由于采用了计算机技术，全部控制逻辑均由应用软件完成，丰富了控制功能、提高了控制灵活性。在DEH系统中，采用了各种冗余技术和抗干扰措施，大大提高了控制系统的可靠性。DEH的控制信号，通过MOOG公司DDV634型电液转换器，将电信号变换成液压控制信号去控制液压执行机构。系统中设有冗余的OPC防超速电磁阀组和冗余的AST停机电磁阀组，保证了汽轮机更加安全可靠运行。2.2 设计原则1、系统符合“故障安全”设计准则，当系统失电保证可靠停机，并对可能的误超作采取有效的防误动、防拒动措施。2、系统具有自诊断、自恢复和抗干扰能力。3、控制系统依据分层、分散控制原则，除了控制冗余外，对重要的I/O信号和I/O模件也进行冗余配置。4、冗余的高速通讯网络保证信息通畅，并具有与DCS的通讯接口。5、除满足机组启动运行外，系统具有的I/O裕量和能力以便未来进行功能扩展。6、硬件选择力求可靠、先进并具有多年运行经验。7、功能设计应符合标准化、通用化、模块化的原则。8、操作员站设计符合人机工程学要求，人机界面友好，信息丰富，操作简便可靠。2.3 DEH基本原理汽轮机组DEH系统基本原理简述如下：DEH系统设有转速控制回路、电功率控制回路、抽汽控制回路、主汽压控制回路、超速保护回路以及同期、调频限制、解藕运算、信号选择、判断等逻辑回路。DEH系统通过二台DDV634电液转换器分别控制高、低压阀门，从而达到控制机组转速、功率及抽汽压力的目的。转速控制回路在并网前，转速控制回路完成机组启动升速控制，其中设有转速目标设定、升速、暖机、临界转速区识别与加速通过临界区控制逻辑，超速试验逻辑等，它以机组实际转速作为反馈，通过PID调节器实现机组转速的闭环控制。 在机组并网后，转速控制回路继续完成机组的一次调频功能。电功率控制回路该回路完成机组电功率的闭环控制，它根据运行人员设定的目标值及变化率，并综合各功率限制条件及频差修正，形成功率定值，以机组实际电功率作为反馈，通过PID调节器对机组功率进行闭环调节，该回路为的基本控制回路。当机组运行于抽汽工况时，该回路与抽汽控制回路一起牵连运算，实现热电联调及静态调整。抽汽控制回路该系统设有抽汽控制回路。它以操作员设定压力作为给定值，以实际抽汽压力为反馈，通过D调节器去控制抽汽压力。其输出与功率调节器的输出一同送到解藕运算逻辑中进行解藕运算，以实现热、电联调时的静态自整。主汽压控制回路作为的辅助控制回路，以操作员设定作为给定值，以实际主汽压为反馈，参通过调节器对机侧主汽压进行闭环控制 。解藕运算逻辑该逻辑用于热、电联调时的静态自整。其输入为负荷调节信号或调节级压力信号、抽汽压力调节信号进行综合，并根据主机热力特性及边界条件对各调节阀开度进行解耦运算得到各阀门得到各阀门对应关系，输出各阀门最终控制信号。6、阀门严密性试验可对主汽门、高压调门进行试验，并自动记录试验时间。2.4 DEH基本功能汽机挂闸/开主汽门当汽机保安系统动作后，保安油压消失汽机自动主汽门、调节汽门全部关闭，再次启动时，必须首先恢复保安油压。当运行人员发出挂闸指令时，电磁阀带电接通危急遮断滑阀上腔排油，滑阀在压力油的作用下复位，然后电磁阀失电将接通危急遮断滑阀上腔排油关闭，完成挂闸操作。挂闸后，具备了开启主汽门条件。当运行人员发出开启主汽门指令后，通过电磁阀打开自动关闭器。此时，汽机具备了冲转条件。2、摩检机组启动前，尤其是大修后，经常需要进行磨擦检查。为此，在DEH系统内设置有摩检功能，选择摩检后，DEH将机组升速至250r/min，然后关闭调速汽门，停止进汽，机组惰走，由运行人员进行听音，完成磨擦检查。3、升速控制DEH根据运行人员给定的目标转速和升速率进行闭环控制，使机组达到目标转速。完成冲转、暖机、过临界、3000RPM定速全部过程，运行人员可根据实际情况，通过保持命令使机组进入转速保持。DEH系统内设置有自动升速和手动升速功能。自动升速 DEH根据机组高压内缸金属温度，自动从冷态、热态或极热态条件，选择不同升速曲线，自动完成冲转、低速暖机、中速暖机、快速过临界、3000r/min定速全部过程，运行人员可根据实际情况，通过保持命令使机组进入恒速运行或切换到手动运行方式。手动升速DEH按照运行人员根据经验自行判断机组的温度状态，然后通过操作员站设定目标转速和升速率。当运行人员设定的目标转速接近临界转速区时，DEH程序将自动跳过临界区，即运行人员无法将目标转速设定在临界区内。手动升速时低速和中速暖机点及暖机时间由运行人员决定。自动升速和手动升速可以随时切换。4、超速保护/超速试验 DEH中设计了三道防止机组超速的措施，即103超速（OPC）、110电气超速跳闸（AST）和112机械超速跳闸。 103超速保护是指汽机任何情况下转速超过3090RPM时OPC电磁阀动作，所有调门立刻关闭，保持数秒或转速降低到3000RPM后重新打开。103超速保护动作只关调门。 110AST超速跳闸是指转速超过3300RPM时，AST电磁阀动作，主汽门、调门关闭，汽机跳闸。 112机械超速跳闸是指转速超过3360RPM时，机械撞击子在离心力的作用下飞出，使保安系统动作，关闭主汽门、调门，汽机跳闸。 110电气超速试验是检验AST电磁阀：112机械超速试验是检验撞击子的工作情况。这两种超速试验均通过运行人员在DEH操作站上发出指令来实现，它们相互闭锁，相互屏蔽，即在做一种超速试验时，其它两种被自动禁止。超速试验过程中如果出现意外情况，运行人员可以随时中断试验，转速重新恢复3000转。值得注意的是，如果将机械超速跳闸转速（112%）设置在AST超速跳闸转速（110）之前那么电气超速试验将无法进行。5、同期与并网当机组完成启动升速后，达到同步转速范围（29703030r/min）即可进行同期操作。由运行人员选择“手同期”或“自同期”。、手同期在手同期方式下，DEH接受运行人员的转速“增”、“减”命令调整机组转速直到并网。、自同期在自同期方式下，DEH接受自动准同期装置发出的转速“增”、“减”信号并根据此调整机组转速到并网。6、初负荷及负荷限制功能机组并网后，DEH立即自动使机组带上初负荷以防止逆功率运行，初负荷值一般为35%额定负荷，用户可根据需要进行调整。运行中可以限制汽轮机的功率不超过某一值，限制由人工设定。7、瞬间甩负荷快控当由于电力系统的故障导致瞬间发电机与电网解列或大幅甩负荷，DEH系统能立即快速关闭调节门并延迟一段时间后，再自动快速将调节门重新开启，以保证自动重新并网时不致造成电力系统振荡。8、抽汽压力控制及牵连解耦调节实现抽汽压力自动控制，并能完成功率、抽汽压力的牵连解耦调节，即在自整区域内改变电负荷时不影响热负荷，改变热负荷时不影响电负荷。9、负荷控制该控制回路是DEH的核心控制回路，并网以后，由运行人员设定的负荷变化率与负荷目标值自动控制机组负荷的增加或减少，也可以手动。该回路可与其它回路进行无扰切换。10、一次调频限制由于电网运行的需要，DEH应具备一次调频功能，即要满足一定的功频特性，但又不希望机组参与调频运行，为此，在DEH中设有调频限制逻辑。当系统运行于功率闭环时，运行人员只需要进行“频限”投/切操作，即可决定机组是否参加一次调频运行。11、主汽压保护功能DEH系统中设有主汽压保护功能。当主汽压低于保护值时，关小调门，维持机组正常运行。12、阀位控制这是DEH中最简单的工作方式。运行人员通过负荷“增”、“减”操作来改变调节汽门的开度，从而达到调整机组负荷的目的。它赋予运行人员最大限度的权力与灵活性，同时它又是各闭环控制回路的后备，当这些回路出现故障（如测量信号失效、操作员站故障）时，DEH自动切换到手动阀位控制方式。13、快速减负荷功能（RUNBACK）当锅炉出现事故工况时，如送引风机故障或MFT动作，锅炉控制系统以开关量信号形式发出指令，DEH自动以事先设定好的速率快速降低汽机负荷。14、CCS控制（单元机组采用）DEH系统克接受CCS系统的指令，调整功率、抽汽压力，从而实现机炉协调控制。机炉协调控制期间出现快减负荷时，DEH将退出协调运行，并自动选择阀位控制方式。15、后备手操DEH系统具有必要的后备手操手段，以便计算机故障时，运行人员可以通过后备手段控制机组运行和停机。16、通讯在DEH中，可根据用户要求，选配RS-232、422、485串行通讯接口。用以实现与DCS、等其它系统的数据交换，以便实现事故追忆、报表打印、生产管理等功能。17、完善的自诊断功能由于采用智能模件，DEH具有较完善的硬件、软件自诊断功能，可检测出模板级、通道级的故障点。18、模拟试验功能DEH系统可与仿真机配合，模拟机组全部启动过程，以便在启动前及调试时对系统的功能及逻辑检验。19、操作员站画面显示对汽轮机全貌、阀位、趋势以及重要参数等显示在CRT画面上，为运行人员提供参考数据资料并可打印报表。2.5 DEH技术1、转速控制：范围：03500r/min，精度：±1r/min。2、负荷控制：范围：0105%，精度：±0.5%。3、转速不等率：36%连续可调。4、系统迟缓率：0.1%。5、机组甩全负荷时，转速超调量：7%抽汽控制精度：±0.02MPa。6、系统控制运算周期：<50ms。DEH系统无故障运行时间>8000h；电控装置20000小时。系统可用率>99.9%。2.6 EH控制系统261调节系统本汽轮机为单抽汽冷凝式汽轮机，汽轮机功率在满足工业用汽量的同时还要托动发电机满足电负荷的需要。本机的调节系统采用先进的数字式电液控制系统（DEH系统），由1台高压油动机通过凸轮机构控制4个调节阀的开度，以调节汽轮机高压缸的进汽量，1台中压油动机通过配汽杠杆控制回转隔板的抽气口，输出蒸汽流量以满足工业用汽量的需求。DEH控制装置的控制信号（420mA）通过2台MOOGDDV/634电液转换器分别控制高、中压油动机的开度，以满足电负荷和热负荷的需要，电负荷的反馈信号，来自装在前轴承箱内的测速装置，而热负荷的反馈信号，来自装在抽汽管路上的压力变送器，在每个油动机活塞杆上装有2只位移传感器（LVDT），其作为阀门位置的反馈信号回输给DEH控制装置。本机控制系统液压部分（EH部分）所用的油源与主机润滑系统共用，油压为1.96MPa。为了保证电液转换器可靠工作，在向电液转换器供油的管路上，设有1台粗滤器和2台精滤器。1、电液转换器组件电液转换器组件由一只MOOGDDV634电液转换器、一只手动节流阀、一只手动截止阀、一个集成块组成，本机有2套电液转换器组件，均安装在前轴承箱外侧。MOOGDDV634阀是MOOG公司最新研制的新型电液伺服阀。它是一种直接驱动式伺服阀，采用集成电路实现阀芯的闭环控制，阀芯的驱动装置是永磁直线马达，对中弹簧使阀芯保持在中位。直线马达克服弹簧的对中力使阀芯在两个方向都可偏离中位，平衡在一个新的位置。这样就解决了比例电磁线圈只能在一个方向产生力的不足之处。阀芯位置闭环控制电子线路与脉宽调制（PWM）驱动电子线路固化为一块集成块，用特殊的连接技术固定在伺服阀内，因此无需配套电子装置就能对其进行控制。MOOGDDV634是双喷嘴力反馈两级伺服阀的新发展与补充，用先进的集成块与微型位置传感器替代了工艺复杂的机械反馈装置，从而简化了结构，提高了可靠性。要注意在管路安装时要保证从精密滤油器到DDV阀的管子内部要清洁。2、高、中压油动机高、中压油动机结构相似，均由1个油动机滑阀和1个油动机活塞（杆）装在同一个壳体内组成的。活塞（杆）用以输出液压力，以控制阀门的开度，滑阀用以控制活塞上、下的油压。在平衡工况时，滑阀处于中间平衡位置，此时它的中部两个凸肩封住进、出活塞上、下油室的油路。油动机滑阀的上部通入压力油，下部通入脉动油，而脉动油压受DDV电液转换器控制。高压油动机座于前轴承箱内，中压油动机安装在气缸中部的左侧。3、滤油器组为满足MOOGDDV/634电液转换器的工作油质，系统中配置了一台粗滤油器和二台精密可在线切换滤油器为之供油。滤油器过滤精度为22um。在每个滤筒上均设有一个压差报警器。当过滤器进出口压差达到设定值时发出报警信号，提醒运行人员将油切换到另一只滤筒。同时可在线清洗已堵塞的滤芯。滤油器顶端有放气堵头，在清洁的滤芯接进系统前，对离线壳体放气。262液压保安系统为了保证汽轮机安全运行，除了要求调节系统工作可靠外，还装备了必要的保护装置，液压保护装置包括高压自动关闭器、危急遮断器、危急遮断器杠杆、危急遮断器滑阀、保安器操作箱及OPC、AST电磁阀组。1、自动关闭器高压自动关闭器是用来开启和快速遮断高压主汽阀。它座于主汽阀阀盖上，它的活塞杆于主汽阀阀杆直接相连，它的滑阀下作用着保安油压，保安油压大于1.5MPa时，主汽阀全部开启，小于0.5MPa时，主汽阀全部关闭。正常运行时，保安油压为1.96MPa。自动关闭器由于在运行时长期处于全开位置，为防止卡涩，自动关闭器上装有活动滑阀。活动滑阀控制二档油口，第一档油口打开，能使主汽阀向下活动15mm左右，这个活动量不会影响到汽轮机负荷，当第一挡油口和第二挡油口均打开时，能使主汽阀完全关闭，利用它能作主汽阀的严密性试验。在自动关闭器的全关位置上还装有1个形程开关，以发出主汽阀关闭的信号。2、危急遮断器危急遮断器滑阀及杠杆危急遮断器与汽机主轴刚性连接，它装有二个相同的撞击子。当机组转速达到33303360r/min时，危急遮断器撞击子飞出，通过杠杠将危急遮断器的小滑阀压下，这样压力油就进入滑阀上部研磨面的内腔，增大了滑阀上部受油压作用的面积,使滑阀落下（掉闸）。危急遮断器滑阀所控制的保安油压及二个油动机的脉动油全部泄掉，这样主气阀及调节阀全部关闭。危急遮断器滑阀的下部作用着附加保安油压，在启机状态及正常运行状态下，保安油压为1.96MPa，当AST电磁阀动作或手拍解脱器时，附加保安油压泄掉，危急遮断器滑阀也能在上部油压的作用下落下。同样主气阀及调节阀全部关闭。3、保安操纵箱保安操纵箱上装有解脱器（紧急停机按钮）及二个喷油试验滑阀、一个操作滑阀和一个超速试验滑阀。喷油试验滑阀是用来在汽轮机运行时，3000r/min时的情况下对危急遮断器撞击子进行喷油活动试验用的，实验时二个撞击子分别进行。当试验No1撞击子时，首先旋转操作滑阀到No1位置，这样危急遮断器杠杠就从No1撞击子处移开，而No2撞击子及杠杆仍处于警戒状态，杠杆从No1撞击子处移开后，喷油试验滑阀No1就弹出，接着按下喷油试验滑阀No1就实施了对No1撞击子喷油，撞击子会在油压的作用下飞出，不会打击杠杆引起停机。而若遇超速情况，No2撞击子飞出仍可打击杠杆，使机组停机。若作No2撞击子喷油试验时，可模拟上述步骤进行。超速试验通过DEH控制装置，直接提升转速来实现。4、危机遮断（AST）电磁组件它是两只并联的电磁阀及截止阀和一个集成块组成。布置于前箱侧部。正常运行时，这两个电磁阀是失电关闭的，它封闭了附加保安油压的泄油通道。当各种电气停机保护装置，如轴向位移、超速、低油压等信号发出时，电磁阀被励磁打开，使附加保安油压泄压，主气门关闭。5 、OPC滑阀及OPC电磁阀组OPC滑阀及OPC电磁阀组是用于防止汽轮机超速的保护装置。OPC滑阀正常运行时是失电关闭的，正常运行时OPC滑阀上部和下部的油压都是1.96MPa，但滑阀的下部油压作用面积大于上部，滑阀被推至上限位，此时滑阀的凸肩封住脉动油的泄油口，脉动油维持正常工作油压，当因某些意外原因，引起汽轮机转速飞升而超过3090r/min时，DEH的OPC控制器就会发出信号，使OPC滑阀电磁阀励磁后打开，OPC滑阀下部的油压被泄掉，OPC滑阀在上部的油压作用下，落至下限位，此时脉动油接通排油，脉动油压跌落引起油动机关闭，几秒钟后电磁阀复位，机组在DEH地控制下重新控制转速。OPC电磁阀与AST电磁阀组结构相同，也装在前轴承箱侧部。6、启动滑阀启动滑阀用于机组启动前危急遮断器滑阀挂闸和开启主气门，安装于前轴承箱的端盖上，主要由直流电机、滑阀、套筒、齿轮、离合机构及壳体等组成。在汽轮机启动时，通过逆时针旋转手轮或改变启动滑阀的行程，或当电机接受DEH的远方操作信号时，电机带动滑阀移动，使压力油经滑阀作用于危急遮断器滑阀上部。完成挂闸功能。挂闸完成后，滑阀继续移动即可开主气门。然后由DEH控制调门冲转、并网。启动滑阀行程远方指示是由滑阀与齿条及连接板带动位移传感器，将信号送至集控室。此外，通过齿条与齿轮传动带动指针旋转，以就地指示启动滑阀行程（滑阀每行程2mm，而在刻度盘上反映1mm）。旋转手轮带动小齿轮及相啮合的齿轮，从而使滑阀作前后移动，此时大齿轮不动。直流电机通过齿轮及相啮合的大齿轮和摩擦联轴器同样也能使大齿轮旋转，使滑阀作前后移动。7、压力开关 本系统装有3个压力开关，可布置于就地仪表盘上。其中1压力开关安装于危急遮断器滑阀上压力有路中，用于主气阀挂闸信号指示，量程为03MPa动作定值为0.450.5MPa ，2压力开关安装于保安油路中，用于主汽阀开足指示，量程为03MPa，动作定值为1.41.6MPa。3压力开关装于附加保安油路中，用于指示附加保安油压是否被泄掉，量程为03 MPa，动作定值为0.450.5MPa。263调节系统在启动运行时的说明1、启动前的静态试验 在启动前需对调节系统进行静态试验。、启动前，启动滑阀行程位于“0”位，液压保护系统及各电气保安系统均正常。、启动启动油泵，赶净调解系统中的空气，检查各压力表计是否正确，摇启动滑阀（或用DEH远方控制），至行程“23”mm，检查危急遮断滑阀上恢复油压是否接近1.96MPa，检查各油动机脉动油压，高压油动机在关闭位置、中压油动机在全开位置、高压自动关闭器在关闭位置。、继续摇动启动滑阀（或用DEH远方控制），逐步开启高压主汽阀至全开。、试用电调控制高、中压油动机的开关。、作高、中压油动机与相应的电液转换器集成块上节流阀的开度，使DDV阀的输入信号为16mA左右，作出油动机行程H与活塞下油压的关系曲线，此时截止阀为全开位置，OPC电磁阀不带电。确定油动机活塞的不灵敏度不大于0.02MPa（指活塞下油压），油动机滑阀的不灵敏度不大于0.01MPa（指活塞下油压），油动机总的不灵敏度不大于2mm,油动机活塞波动不大于3mm，油动机行程H2502mm,滑阀自平衡位置上支点为1.50.4mm。节流阀的开度确定后，用螺母备紧，运行时不变。要注意试验时的油温要保证在4050然后将OPC电磁阀带电(220VDC),高压油动机应全关。中压油动机的调整试验过程同高压油动机。2、启动、启动前，启动滑阀行程位于“0”位，调节系统试验符合要求，液压保护系统及各电气保安系统均正常。、启动启动油泵，赶净调节系统中的空气，检查各压力表计是否正确，摇启动滑阀（或用DEH远方控制）至行程“23”mm，检查危急遮断滑阀上恢复油压是否接近1.96MPa，检查油动机脉动油压及高压油动机在全关的位置，高压主气阀在全关的位置。、继续摇动启动滑阀（或用DEH远方控制），逐步开启高压主气阀至全开。、用电调控制高压油动机的开度，控制汽机升速。3、运行、运行时经常关注DDV阀的控制电流是否处于平衡工况电流上，过滤器前后压差、启动油压及油动机脉动油压是否正常。、定期作主汽阀的活动试验及撞击子喷油试验。2.7 ETS系统271概述ETS（EMERGENCY TURBINE TRIP）是汽轮机危急跳闸系统的简称。该系统监视汽轮机的一些重要参数，当这些参数越限时，关闭汽轮机的主汽阀和调节阀，使汽轮机组处于安全状态。它是汽轮机组实现电器自动跳闸的唯一设备。它是将所有汽轮机跳闸的信号进行汇总，然后输出跳闸信号到跳闸电磁阀，跳闸电磁阀卸掉保安系统的保安油，使汽轮机的主汽阀和调节阀迅速关闭，完成汽轮机跳闸的功能。272功能汽轮机在运行状态下，发生下