NG常见故障快速处理.doc

深圳航空维修工程部 南京中队 航前过站部分常见故障处理 南京中队 NG常见故障 航前、过站机组反映的一些故障，如相应的琥珀色灯亮或启动、起飞设置操作异常，多数能通过较为简单的方式处理后放行，而避免长时间排故造成航班的严重延误。 常见的包括： PACK灯、设备冷却OFF灯、ELEC灯、PSEU灯、FDR OFF灯、反推灯、翼身过热灯、货舱火警探测、EMDP过热灯、发动机控制灯、启动活门打不开、襟缝翼操作异常、自动刹车设置不预位、以及一些简单的电子故障等 本课件主要提供简单的处理思路，有些具体操作还要依据手册进行 ZONE TEMP 灯或PACK 灯亮 经常出现空调组件灯（PACK）在主警告再现时亮 需要了解的参数: 1.PACK灯什么情况下亮（自动或按压再现后亮）？ 2.能否复位？（自动亮按压TRIP RESET；再现亮请按压主警告 “ MASTER CAUTION” 灯进行复位） 3.当时组件温度是多少 PACK TEMP ？ 4.是否还有别的灯亮？（FWD CABIN，ZONE TEMP等等） 5.是否有跳开关跳出？ 6.如果空中跳开，增压系统是否有故障？比如压耳等等。 7.冲压门灯在地面和空中襟翼收上前/后指示是什么状态（明亮/暗亮）？ 设备冷却供气或排气“OFF”灯亮 原因一般为流量传感器故障、风扇故障、气滤堵塞严重 需要了解： 是排气还是供气OFF灯亮，是否正常位，备用位都亮 处理方法： 1.允许一个风扇失效，可以按MEL21-27放行，M项为确认其他三个风扇工作正常，两个低流量探测系统正常 2.如果仅备用位（或正常位）OFF灯稳亮，检查FAN POWER 和 FAN CONTROL跳开关。如果故障依旧，更换风扇，或风扇继电器。 注：NG FAN POWER 跳开关在P91 和P 92 3.如果OFF灯闪亮，检查流量传感器，视情清洁。如故障依旧则依次检查EFIS指示控制继电器，风扇继电器，风扇。 4.如果正常，备用都亮，检查传感器跳开关，检查是否为灯指示问题，清洁或更换传感器，检查风扇单向活门是否卡阻。对于供气系统，还应检查滤网是否脏。 空中冲压门全开灯常亮 地面全开灯亮是正常的，一般是机组反映空中全开灯亮 可能原因： 1.冲压空气作动器故障； 2.390度传感器故障； 3.热交换器堵塞严重引起ACM压缩机出口温度过高 处理措施： 1.两侧的冲压空气系统都可以保留，MEL21-05，需要进行M项操作，将冲压门保留在飞行全开位；灯本身的保留为MEL21-07 2.若检查热交换器堵塞，需要进行清洁（<a name=baidusnap0></a>夏天</B>水冲也能临时解决一下）或将堵塞物取出； 3.可以进行组件区域温度控制器测试，根据测试代码进行相应部件的更换，多数是更换作动器和390传感器 “ELEC”灯亮处理方法 ELEC灯只在地面点亮，表示飞机直流或备用电源系统故障，若该灯在空中点亮，机组不需采取任何措施。 处理方法： 1.首先进行电源系统测试： -交流和直流的两个选择旋钮放“TEST”位； -瞬时按下维护电门“MAINT” 钮； -先是显示部分的自测，当出现故障信息后瞬时按“MAINT” 钮，向下翻页看更多故障信息，当出现“HOLD BUTTON CLEAR FAULTS”后； -按压并保持“MAINT” 钮，直到出现“HOLD UNTIL FAULTS CLEAR”和“FAULTS CLEARED”后松开“MAINT” 钮，将交流和直流的两个选择旋钮放回正常位。 2.若有代码，可以通过复位跳开关或插拔相应组件后，再次进行测试 备用电源测试 1.电瓶开关-开 2.AC-DC表选择器-备用电源 3. APU发电机2号开关或者地面电源开关-关 4.断开正使用电源的开关,断开来自TR3的电源。 5.备用电源开关-关 6.检查备用电源断开灯-亮；AC-DC电压表-零 7.备用电源开关-电瓶位 8.检查备用电源断开灯-灭； 9.AC-DC电压表检查 AC电压表115+/-5伏特；DC电压表26+/-4伏特 10. 频率表检查 检查频率表正常显示：400+/-10CPS。 11.备用电源开关-自动 12.汇流条转换开关-自动 13.APU发电机2号开关或地面电源开关-开 电瓶/充电机状态指示灯 1.当两个灯都熄灭时表明： 电瓶充电机没有输入电源； 电瓶充电机输入电源小于94V的时间大于0.5秒； 2.CHARGER灯亮，BATTERY灯熄灭时表明： a.电瓶充电机与电瓶失去连接 b.电瓶过热 c.电瓶温度传感器开路或短路 d.电瓶在75分钟内都不能充电 3. BATTERY灯亮，CHARGER灯熄灭时表明： a.电瓶充电机内部故障 翼身过热灯亮 需要了解： 1.是哪一侧的翼身过热灯亮？ 2.是在哪一个飞行阶段（滑行，起飞，巡航，下降，）出现过热灯亮的？ 3.按压主警告复位电门是否可以熄灭该过热灯？ 4.是在接通APU引气之后就出现灯亮？还是在使用空调组件之后才出现的故障灯亮？ 5.在关闭空调组件之后过热灯是否可以复位？ 6.在关闭APU引气之后过热灯是否可以复位？ 若不能复位是不能放行的 货舱火警探测失效 故障现象描述 1.货舱火警面板上DETECTOR FAULT灯亮 双环路故障 2.DET SELECT电门在A或B时，DETECTOR FAULT灯亮（单环路故障），航前经常出现。 处理措施 1.单环路失效故障，可直接按MEL26-19中“前/后探测环路”项目放行； 2.双环路故障MEL放行不能装货，所以基本不可能放行，CEU测试后，可将故障元件串至一个环路中，保证一个环路是正常工作的,再按单环路MEL放行； 3.A环路探测器在左侧，B环路探测器在右侧，探测器旁边有编号标签 发动机过热和火警探测系统 发动机过热和火警探测系统不工作 处理措施 1.每台发动机的一个环路 A或B 可以不工作，按MEL26-2放行（120分钟延呈飞行除外） A.在选择电门处给受影响的环路 A或B 挂上“不工作”标牌。 B.O项：每次起飞前完成发动机火警测试。 2.如果不能满足单环路故障放行条件的，可以做以下工作来达到要求： 对-300飞机来说：清洁发动机上的D1208插头及其插座。及P8火警控制面板插头；对NG飞机来说：清洁P8火警控制面板插头。 风挡加温过热灯“OVHEAT”亮或风挡不加温（ON 灯不亮） 常见原因： 多为温度传感器故障或加温控制器故障，侧风挡也有可能因加温导线问题造成故障，部分跳开关跳出导致无供电电源 处理措施： 检查并复位跳开关，对于前风挡，转换电子设备舱内的电门改变使用的传感器，对于侧窗，在风挡处改用备用传感器，判断是否传感器故障，通过在加温控制器进行BITE 测试判断故障件，测试不显示故障可考虑串控制器判断，更换风挡要根据手册要求测量风挡电阻后确定使用的接线柱 后缘襟翼系统常见故障 常见故障现象： 位置指示器剪刀差，后缘襟翼无法作动; 可能原因： 1.发生襟翼保护而无法作动：不对称保护、单侧襟翼偏斜，非指令性运动保护（UCM）； 2.传感器给出两侧位置不一致而出现剪刀差，真实的位置不一致或错误信号 处理方式： 1.首先要进行结构上的机械卡组检查； 2.若无卡阻，可以通过备用方式收放襟翼，多数情况下能够恢复正常收放操作； 3.通过FSEU进行自测，读出代码以便进一步处理； 注：若出现UCM保护，必须地面复位FSEU的跳开关才能恢复襟翼的正常操作。 EMDP过热灯亮 首先确认关泵后EMDP过热灯亮是否还亮，如果还亮为指示问题 处理措施 1.过热灯指示的故障，依据MEL 29-7 是可放行的； 2.如灯指示正常，则操作检查EMDP工作是否正常，是不是有很明显的噪音和震动，比较左右泵，检查泵体、油滤组件是否有过烫现象，若时间允许可检查壳体油滤是否有金属屑来判断； 3.也需要考虑壳体回油滤单向活门，单向活门损坏后，会有未经冷却的液压油回流到225F过热电门，造成过热； 4.以上如正常，可检查过热电门插头是否腐蚀或污染，检查液压油箱增压组件通气口和气滤是否堵塞。 COWL ANTI-ICE灯亮和COWL VALVE OPEN 灯亮 故障现象描述 COWL ANTI-ICE灯在使用防冰时亮，COWL VALVE OPEN灯在未使用防冰时明亮。? 处理措施 1.可按MEL30-3放行，有M项工作： A.在受影响的发动机防冰电门处贴“不工作”标牌。 B.将相应的发动机防冰活门锁定在打开位，将相应的高压级活门锁定在关闭位。 2.若是起飞爬升阶段COWL ANTI-ICE灯在使用防冰时亮，其他阶段正常，一般为防冰活门内压力调节问题，可直接更换防冰活门。 PSEU灯亮 常见原因： 有应急门（门），RA1（或FCC）提供的高度信号有误，地面扰流板控制活门、襟翼起飞或着陆警告电门、PSEU 本身软件逻辑或硬件故障等等 处理措施： 1.PSEU灯亮，若可以复位，可正常放行； 2.若无法复位，需要在前电子舱进行PSEU测试，读出故障代码，清除代码后再次进行测试，若正常，放行飞机； 3.若灯仍不能熄灭，则依据代码进行相应排故处理 AUTOBRAKE DISARM灯亮 自动刹车解除即不工作（DISARM）灯空中亮（有时在面板上测试时，解除灯常亮） 常见原因：多为AACU 或面板故障（包含内部的解除继电器），如果仅OFF 亮多为活门组件故障，部分为假信息。防滞灯亮，自动刹车解除灯也亮 处理措施：做AACU 的BITE 测试（防滞刹车/自动刹车测试），确认故障信息，根据FIM的TASK 排故，如果在OFF 位时解除灯亮，脱开A/B 活门组件的电磁活门的压力电门接头 确认灯是否灭； 注：做BITE 前确认飞机构型设置正确 假信息可以复位P