几种常见汽车减振器及其特点.docx

简才几种常见汽车减振器及其特点汽车上的弹簧主要是用来支撑车身和抑制来自路面的冲击。在经过不平路面时，汽车 上的弹簧可以起到缓解车身振动的作用，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震惊，但弹簧 自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳动的。这样通过减振器的作 用就可以把弹簧的这种往复运动通过液体运动的阻尼快速消退，确保了汽车悬挂的状 态稳定性和乘坐的舒适性。下面就是几种常见的汽车减震器。一般油/气压减振器目前常用的油压减振器主要是双向筒式减振器，大体结构，有活塞、液缸和多个 单向阀门组成。这种类型的减振器伸张阀的刚性比压缩阀要大许多，因此减振器压缩 时的阻尼力不大，而拉伸时的阻尼力大不少，这样就可以在悬架弹起时消退它连续反 复弹起的趋势，到达减振的效果。一般油压减振器也是目前车辆最为常用的，结构相对简洁，同时也比拟好维护。 这类减振器平常要留意检查，假如液缸密封不好，减振器漏油就会失去减振效果，这 时就需要准时更换。充气式减振器与油压式减振器基本原理类似，只是内部充的是高压气体（一般是氮 气），结构更为简洁，一般采纳单筒设计。充气式减振器的工作状态更为抱负，但对于 减振器的密封和充气工艺要求比拟高，多用于改装之用。阻尼可调式减振器顾名思义，这类减振器的阻尼可以调整，分为传统阻尼可调减振器和电控可变阻 尼减振器（通常使用电磁掌握）。传统的可调阻尼减振器需要比拟简单的机电装置，有的 还需要附属液压系统，结构简单，本钱也不低，很难在一般车型上普及。相比之下，电控的电/磁流变液减振器运用更为敏捷，体积重量也更小，而磁流变 液（MRF）减振器由于比电流变液（ERF）减振器工作状态更为稳定,隐隐已成为主流技术, 在不少车型上已经有装备。同样，电磁减振器也可以通过手动设定调整，或者车辆依 据采集到的动态信息，自动调整减振器的阻尼，实现动态掌握。磁流变减振器的原理主要是在减振器内部布满磁流变液，并布置电磁线圈，磁流 变液可以在磁场作用下从流淌性很强的液体变成粘塑性体（好比从水一下子就变成橡皮 泥一样），并且这种变化可控、快速、可逆，这样就具备了很强的适应力量。机务科2014/3/13