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试述商业空间连接通道给排水设计分析摘要：随着地铁的快速开展，地铁站与周边地块地下商业空间的连通需求越来越多。通过分析合肥地铁3号线芙蓉路站接驳融创地下 商业空间连接通道工程设计案例，介绍地铁连接通道给排水及消防系 统设计的主要内容，总结设计要点和考前须知，以期为类似工程提供 参考。关键词：地铁；地下商业空间；连接通道；给排水及消防近年来，随着合肥地铁多条线路陆续通车运营，地铁沿线地块商 业价值明显提升，连通地铁站与周边地下商业空间的地下连接通道建 设需求也日趋增多。地铁站作为一种特殊的地下建筑，与传统的民用 建筑在设计理念和规范要求方面存在着一定差异，寻求和探索城市地 铁站与地下商业空间之间有机结合越来越重要。本文对合肥地铁3号 线芙蓉路站接驳融创地下商业空间连接通道工程给排水及消防系统 设计进行介绍和总结，旨在为今后同类工程设计提供参考。1工程概况芙蓉路站接驳融创地下商业空间连接通道工程位于经开区翡翠 路与金炉路交口，为连接芙蓉路站与融创地下商业空间的全地下人行 通道，总长度约204m,净宽5m,净高3.95m,埋深约10.712.2m。 其中南侧约86m位于地铁站轮廓范围，与车站2号风亭合建，剩余 北侧局部横跨金炉路后与融创地下商业负一层连接。地下连接通道平 面位置见图1所示。芙蓉路站位于芙蓉路与翡翠路交叉口北侧，为地 下两层岛式车站，其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站 主体结构外包总长203m,总宽20.9m。共设四个出入口（有盖）、 一个平安疏散口、两组风亭（均为低风亭）、一个无障碍电梯。2号 风亭位于车站北端，临近融创地下商业空间。融创地下商业空间位于 翡翠路与金炉路交口北侧融创中心地块内，融创中心规划为超甲级综 合体，地上规划为2栋超高层和5层的商业综合体，地下三层，分别 为美食广场和停车库，总建筑面积45万m2,其中地下建筑面积约 12m2。由于地铁建设与周边地块开发时序不同步，地铁建设在前， 地块规划在后，芙蓉路站在设计阶段未考虑与周边地块开发的衔接。 在地铁建设的过程中，根据规划部门和地块开发商提出与地铁站之间 连通需求，为便利地铁站衔接周边大型商业，发挥地铁大客流运输的 功能和地铁周边地下商业综合效益，新增地下通道连接融创地下商业 与芙蓉路站。通道与2号风亭的空间关系及标准横断面见图2所示。2连接通道给排水及消防系统设计连接通道的给排水及消防系统设计主要包括：通道消防系统设 计；通道内排水系统设计；通道外管线迁改设计。通道消防系统 包括室内外消火栓系统、自动喷水灭火系统和灭火器配置；通道内排 水系统主要为地下结构渗漏水的收集和排放；通道外管线迁改主要包 括影响通道结构施工的各类既有市政管线在施工过程中的迁改或保 护。2.1防火分区的划分由于地下连接通道连接的分别是地铁车站与 周边地块的地下空间，归属于不同的产权单位，火灾发生时的责任主 体不同。因此，明确消防防护界限划分至关重要，以确保通道的正常 使用功能和在火灾时消防设备的合理动作。根据合肥市轨道站点与 周边建筑物地下连接通道管理暂行方法相关要求，整个通道以芙蓉 路站2号风亭北侧端头轮廓线为界，划分为两个防火分区，车站轮廓 范围内局部为防火分区一，车站轮廓范围外与融创地下商业空间连接 局部为防火分区二。两个防火分区以两道防火卷帘进行分隔，形成车 站与地下商业空间相互独立的防火分区。靠近防火分区一的防火卷帘 纳入车站消防系统，当车站发生火灾时，该防火卷帘根据车站消防系 统联动，防火卷帘关闭。同理，靠近防火分区二的防火卷帘在融创地 下商业空间发生火灾时联动。防火分区一依据地铁设计规范等相 关规范，其范围通道内仅设置消火栓系统；防火分区二依据建筑设 计防火规范等相关规范，设置消火栓系统和自动喷水灭火系统。地 下连接通道防火分区划分见图3所示。2.2消火栓系统室内消火 栓系统芙蓉路站消火栓系统采用临时高压消火栓系统，满足两路消防 水源，不设消防水池，消火栓泵直接由市政供水管网抽水。站内设 DN150的环状消防给水管网，消防泵房位于车站站厅层2号风亭处, 内设消防泵两台(Q=20L/s, H=0.26MPa, N=llkW),稳压泵2台(Q=lL/s,H=0.36MPaN=l.lkW),稳压罐1个(SQL1000X1Q有效容 积300L)。通道防火分区一范围内的消火栓系统，由芙蓉路站消防环 网接出两路水源，在通道内形成环网，消火栓用水由芙蓉路站消防泵 房供给，用水量不小于10L/S,火灾延续时间2小时。经复核，满足 防火分区一消火栓系统的水量、水压要求。由于融创地下商业空间尚 处于方案阶段，根据前期对接成果，地下通道防火分区二范围内的消 火栓系统预留两路DN150主管接至融创地下商业消火栓系统，在通 道内形成环状管网，用水量不小于10L/S,火灾延续时间2小时。消 火栓用水由融创地下商业消防泵房供给，融创地下商业设计时统筹考 虑通道消防水量、水压要求，并与通道同步投入使用，最终图纸需由 通道设计会签确认。通道内消火栓采用单口单阀消火栓。消防环网采 用阀门分成假设干独立段，当某段损坏时，停止使用的消火栓不超过5 个。室内消火栓的布置满足同一平面有2支消防水枪的2股充实水柱 同时到达任何部位，每一股水柱流量不小于5L/S,充实水柱长度不小 于10m,消火栓保护半径及布置间距按计算确定，间距不大于20m。 不同防火分区的消火栓系统水泵接合器的设置分别由芙蓉路站和融 创地下商业统一考虑。222室外消火栓系统连接通道室外消火栓用 水量15L/S,周边市政管网配套完善，通道附近翡翠路西侧有一道 DN400给水管，金炉路南侧有一道DN300给水管。通道附近120m范 围内有多处市政消火栓，满足室外消防要求。2.3自动喷水灭火系统 根据地铁相关规范，防火分区一范围内不设置自动喷水灭火系统，仅 防火分区二范围内设置自动喷水灭火系统，采用闭式系统，预留DN100主管接至融创中心地下商业自动喷水灭火系统。融创地下商业 空间按中危险级II级设计，喷水强度8L/min m2,作用面积为160m2。 自动喷水灭火系统用水由融创地下商业消防泵房供给，确保满足1小 时的喷淋用水量。由于本通道与地下商业负一层连通，地下商业自动 喷水系统减压后压力为0.30MPa<P<0.40MPa,确保满足通道喷淋系 统供水压力。为通道服务的湿式报警阀与水流指示器、水泵接合器均 与融创地下商业自动喷淋系统合用，由融创地下商业统一考虑，并与 通道同步投入使用，最终图纸需由通道设计会签确认。在防火分区二 最不利点处设有末端试水装置，泄水管道接入通道内集水坑。2.4排 水系统通道内排水主要为收集结构渗漏水，结构渗漏水标准按1L/(m2d)计，通过通道两侧离壁沟及横截沟收集排入通道最低点处 设置的集水坑，集水坑LX-BXH=2000mmX 1500mm X 2000mm,内设二 台潜污泵(Q=15m3/h, H=0.20MPa, N=3kW) 一用一备，必要时同时 启用。废水通过潜污泵提升，经室外泄压井泄压后，最终排入室外污 水管道。2.5外部管线迁改通道横穿金炉路，金炉路道路红线宽度为 30m,现状既有市政管线种类较多，分别为雨水、污水、供水、燃气、 供电排管及弱电综合管线。其中影响较大的管线为金炉路南侧BX H=3000mmX 1500mm雨水箱涵和金炉路北侧布置d600污水管。通 道外部管线种类、规模及迁改方式等见表1所示。管线迁改根据通道 结构施工工序并结合交通导改进行设计，在保证平安运行的前提下, 遵循“不迁改、少迁改、尽量一次迁改”的市政管线迁改原那么。除了 B X H=3000mm X 1500mm雨水箱涵无法悬吊而采用临时迁改外，其 他市政管线均采用临时悬吊保护，通道施工完成后原状恢复。通道结 构采用分段倒边施工，以满足雨水箱涵临时迁改空间。排水管线迁改 根据合肥最新排水标准进行复核，最终恢复雨水箱涵断面为BX H=4000mm X 1600mm o3设计要点总结和考前须知3.1 地铁站与地下空间界限的划分地铁连接通道所连接的两端，一端是作为城市地下交通枢纽的地 铁站，一端是满足群众休闲娱乐的商业综合体，从建筑性质上和功能 上来说有着本质的区别，其内部设置的给排水及消防系统不尽相同。 与此同时，地铁站和地下商业空间运营时间和管理部门不同，同一通 道内通常会设置两套系统以满足通常的正常功能，两套系统之间势必 存在一定的交叉。因此，合理划分地铁站与地下空间之间界限至关重 要。防火分区的合理设置决定了通道内给排水及消防系统选择和布置, 如划分至地铁范围的防火分区，仅需设置消火栓系统，划分至地下商 业范围的防火分区，需根据地下商业空间的建筑火灾性质设置，通常 会设置消火栓系统和自动喷水灭火系统。根据合肥地铁建设部门要求, 在连接通道连接处宜设置两道防火卷帘，由地下商业空间消防控制室 和地铁站车控室各控制其中一道，无论车站还是地下商业空间发生火 情，至少可以关闭相应防火卷帘，以切断两边的空间联系，阻止火势 的蔓延，最大可能减少火灾带来的损失。3.2 复核设计边界条件由于建设时序不同，通常地铁站与地下商业空间的建设进度存在 差异。在接到设计任务时，首先，要明确通道的产权单位的划分和管 理模式，从而确定通道给排水及消防系统接入地铁站或地下商业空间 的范围；其次，确定接入相应系统后，务必收集和掌握相应系统的技 术资料；复核拟接入的系统是否能够满足通道给排水及消防的相关技 术要求。针对既有设施无法满足要求的，应采取相应的改造措施。而 对于接入的系统设计滞后于通道设计的情况，如本案例中融创地下商 业空间，设计前期做好对接、提出需求，后期务必对其图纸完成会签, 确保系统设计满足通道给排水及消防的各项技术要求。3.3 外部管线迁改的合理性室外管线迁改方案的可行性与合理性，影响地下通道建设的工期 和造价，甚至会决定通道实施的可行性。管线迁改方案应充分征询规 划管理部门和管线产权的同意后方可实施。在保证平安运行的前提下, 市政管线迁改尽量考虑一次迁改到位，防止屡次迁改，以节约工程投 资。一般沿基坑纵向布设的管线均须迁改，垂直基坑方向的管线，原 那么上混凝土、砖砌材质的需迁改，确需悬吊的，可将其管材置换成钢 管；对于钢（铁）质等抗变形能力强或弱电等柔性材质管线，根据情 况可采取悬吊保护措施。合理的管线迁改既能降低通道基坑施工的安 全风险，又能减少基坑施工对既有管线自身运行平安的影响。通常， 管线与结构外边线的净距宜大于4.0m,假设净距小于3.0m,那么需采用 临时悬吊、加固或改迁绕行的方法，使现状管线与结构基坑的相互影 响降至最低。排水管线迁改设计标准在管线迁改设计工程中不可忽视, 排水管线迁改不能修旧如旧，应根据最新的排水规划和排水标准复核 上游雨水汇水面积和污水服务范围，经计算确定新建排水管线的规模, 防止后期区域排水改造时二次迁改，影响通道结构平安。4结语地铁连接通道已成为地铁站与地下商业之间连通的重要形式之 一，使地铁大容量交通枢纽的功能和地下商业空间的服务效应有机结 合。本文通过对通道设计界限的划分、通道水消防设计、排水设计和 外部管线迁改的内容进行分析总结，提出几点通道设计的考前须知, 以期在今后同类工程的设计中能够做到更加合理和完善。参考文献王苗.基于商业综合体建筑工程的给排水设计几房地产世界,2021 (03) ： 25-27.易凯.贵阳市喷水池地下人行通道工程给排水及消防设计浅析J.城市道桥与防洪,2010 (12) ： 82-83.康华强.地铁给排水工程设计中存在的问题及对策研究J.规划设计,2020 (07) ： 108-109.蔡昊.谈城市地铁站与地下商业空间连通工程设计J.山西建筑,2021 (01) ： 11-13.刘璐，王建伟.大型及多层地下车库给排水设计探讨臼.住宅与房地产,2016 (06)： 42.