《城市轨道交通行车组织》习题答案.docx

工程一答案一、填空题1 .平安性要求高、计划性强、信号显示要求高、可靠性高、自动化程度高2 .两3 .日常运营管理、设备维修、行车组织4 .日常行车组织、日常行车指挥5 .正常运营、非正常二、简答题1. (1)城市轨道交通行车组织与城市道路交通的区别： 城市轨道交通的运输能力较 强，在客流密集的城市建设城市轨道交通疏散客流效果更好；城市轨道交通有自己的专 用运行线路，不会出现交通阻塞而延误运行时间，运行平安有保证； 城市轨道交通对城 市环境造成的破坏较小，有利于环境保护，有利于可持续开展； 城市轨道交通有利于城 市空间的保护和土地的高效运用；城市轨道交通统一指挥，按线路运营，更能发挥网络 和规模效应，能发挥交通大动脉的作用。(2)城市轨道交通行车组织与国家铁路的区别： 城市轨道交通的运行范围主要是城 市市区及郊区，往往只有几十千米，而国家铁路的运营范围较广，连接城乡，纵横数千千米； 城市轨道交通运行速度慢，国家铁路运行速度快； 城市轨道交通主要是市内旅客运输, 国家铁路客运、货运都有；城市轨道交通大局部线路在地下或高架通行，均为双线，国 家铁路车站有数量不等的道岔及股道； 城市轨道交通一般为车辆段检修、停放、日常保 养和正线行车作业服务，国家铁路一般于铁路的区段站和编组站进行车辆检修、停放以及大 量的列车编解、接发车和调车作业； 城市轨道交通的车辆为电动车组，国家铁路的车辆 分为机车和车辆两局部； 城市轨道交通的供电方式为牵引供电和动力照明供电，国家铁 路有非电气化铁路，可在没有电的情况下运行；城市轨道交通的通信传输快、精度高， 系统复杂，国家铁路通信系统精度低；城市轨道交通运营条件单纯，国家铁路运营组织 复杂。2 .城市轨道交通行车指挥机构层次图如下：3 .发生行车事故时现场的应急处置：（1）首先要确保乘客及有关人员的平安；（2）要积 极采取措施，迅速抢救，尽快恢复运营，尽量减少损失；（3）有关人员应尽力判明事故对行 车服务的影响，以提高处理效率；（4）控制中心必须按照“先通后复”的原那么组织指挥事故 处理；（5）发现或确认事故后，必须确保信息畅通，应立即报告有关人员。4 .在事故调查中，事故有关人员应积极配合，如实报告情况，以便分析事故真正原因， 明确事故责任，制定防范措施，事故有关人员均不得隐瞒事实，对推脱责任、拖延调查、隐 瞒真相的个人与部门单位，经查实予以从重处理；对事故涉及城市轨道交通以外单位的调查, 由城市轨道交通企业事故调查处理小组与相关单位协调处理，必要时提请司法部门裁决处 理，凡行车事故涉及刑事责任的调查处理由公安部门负责，事故有关单位、个人应协助配合 调查工作。105 .城市轨道交通行车组织机构中各岗位的基本任务如下：(1)行车调度员：负责城市轨道交通的日常行车组织与指挥工作，负责监督控制全线 客流变化情况，调集人力、物力和备用车辆，疏导突发大客流；负责组织、实施正线、辅助 线范围内的行车设备检修以及各种施工、工程车运输作业；负责组织、处理在运营过程中发 生的各种故障、事件及事故。(2)列车司机：负责城市轨道交通列车驾驶及车辆故障的处理工作，听从行车调度员 指挥，按照列车时刻表为乘客提供平安、正点、快捷、舒适的优质服务。(3)车站行车值班员：负责车站的行车组织工作，监督控制本站客流变化情况，负责 组织、实施本站范围内的行车设备检修以及各种施工组织工作，也负责组织、处理车站在运 营过程中发生的各种故障、事件及事故。(4)车辆段人员： 车辆检修调度员负责车辆的计划维修、故障抢修、事故处理、调 试、改造作业安排及组织实施等工作，并监视所有车辆技术状态，提供运行图所规定的客车 数上线服务，确保其状态良好，符合有关规定； 车辆段调度员全面负责组织实施客车、 机车车辆的转轨、取送作业，组织实施列车调试作业、列车出入车辆段等工作，科学合理地 调配人员、机车车辆，协调、安排车辆段内行车设备、消防设备及库房等设备、设施的检修 维护； 车辆段信号楼值班员根据接发列车作业计划、调车作业计划操作微机联锁设备， 并负责进出车辆段列车的行车组织工作。6 .城市轨道交通行车组织的基本规章制度有城市轨道交通行车组织规那么、城市轨道交通 行车调度工作规那么、城市轨道交通车站行车工作细那么。城市轨道交通行车组织规那么的主要内容有： 技术设备； 行车组织指挥系统；行 车闭塞法；列车运行有关规定；非正常情况下的行车组织；设备维修规定；信 号设备操作规定； 固定信号、手信号显示方式、显示意义的规定及信号示意图；其他： 包括隧道照明、标志、行车日期的划分、电动列车驾驶员添乘要求、行车凭证及行车表簿的 格式及填写要求等。城市轨道交通行车调度工作规那么的主要内容有： 行车调度的组织机构、职责范围和 工作制度； 行车调度设备；日常调度工作； 调度命令的下达程序及要求中央控 制室ATS操作及故障处理；施工计划的安排实施及运营前的多项准备；非正常情况 下的列车运行调整； 列车运行图的铺画规定； 运行记录、图表； 运营分析及信息 传递；调度员的培训工作。城市轨道交通车站行车工作细那么的主要内容有：车站概况和技术设备； 日常作业 计划及生产管理制度； 车站行车组织工作； 车站客运组织工作； 特殊运输工作组 织； 检修施工管理； 行车备品管理及行车簿册填记要求； 设备故障时车站广播宣 传的规定； 列车与车辆技术作业过程及其时间标准。工程二答案一、填空题1 .视觉、听觉2 ,线路标志3 .设备、人工、行车闭塞法4.Seltrac5 . 闭塞6 .监测、锁闭、错开道岔动作时间二、简答题LATS系统的主要功能是监督列车状态、产生列车时刻表、自动调整列车运行时刻和保 证列车时刻表正点运行、生成运行报告和统计报告、向旅客向导系统提供信息等，它采用软 件方法实现联网、通信及列车运营管理自动化。7 .联锁系统可分解成联锁层、人机会话层和监控层，它们的功能如下：联锁层的功能是：接收来自人机会话层的操纵信息，以及来自监控层所反映的室外 信号机、转辙机和轨道电路状态的信息，并根据联锁条件对这些控制信息和状态信息进行处 理，产生相应的信号控制命令和道岔控制命令； 人机会话层的功能是：操作人员在该层向联锁机构输入操作信息，接收联锁机构反 馈的设备状态信息和行车作业情况信息；监控层的主要功能是：接受联锁机构的控制命令，通过信号控制电路来改变信号机 显示；接受联锁机构的道岔控制命令，驱动道岔转换；向联锁机构反应信号机状态、道岔状 态和轨道电路状态信息。3.CBTC信号系统的优点：线路无固定划分的闭塞分区，列车间隔是动态的，并随前 一列车的移动而移动； 列车间隔是按后续列车在当前速度下所需的制动距离，加上平安 余量计算和控制的，这样可确保不追尾； 制动的起点和终点是动态的，轨旁设备的数量 与列车运行间隔关系不大； 可实现较小的列车运行间隔； 采用地车双向数据传输，信 息量大，易于实现无人驾驶。工程三答案一、填空题1 .规定辆数、列车标志2 .标识灯、车次号、标识符3 .列车折返4 .运行速度、技术速度、旅行速度5 .站间OD客流特征、乘客服务水平、列车越行问题、运营经济性、运营组织复杂性二、简答题1. (1)客流计划指计划期间城市轨道交通线路客流的规划。(2)客流计划包括高峰小时 最大断面客流与分时客流。2. (1)轨道交通运营时间主要取决于两个因素：一方面是根据市民出行活动特点，方便 乘客；另一方面是满足轨道交通各项设备检修施工需要。(2)世界上大多数城市的轨道交通 运营时间为1820 ho3. (1)列车定员数，目前个别兴旺国家的地铁、轻轨运营计划按站立46人/m2标准 来考虑。结合我国具体国情(人口多、乘车难、舒适度不能要求过高，站立标准可按6人/m2 定员，考虑超员情况，按9人/m2确定为宜。(2)列车编组辆数的计算公式为Z =腿，ANp式中：Z编组辆数，辆；Q单向高峰小时最大断面客流量，万人/时；A某一断面每小时通过的列车数量，列；N列车额定载客量，人；P满载率。(3)限定因素有：编组辆数、单向高峰小时最大断面客流量、某一断面每小时通过的 列车数量、列车额定载客量、满载率。4. (1)线路断面满载率是指在单位时间内、特定断面上的车辆载客能力利用率。(2)在实际工作中，线路断面满载率通常是指早高峰小时单向最大客流断面的车辆载 客能力利用率，它既反映了列车在最大客流断面的满载程度，也反映了乘车的舒适度。(3)线路断面满载率，早晚高峰小时为1.1,其他运营时间为0.9。5. (1)列车交路分为长交路、短交路和长短交路三种。(2)长交路对中间站折返线路要求不高，具有行车组织运行方式简单、乘客无需换乘 的优点；短交路，能适应不同客流区段的运输需求，运营也比拟经济；长短交路的行车组 织方式是一种比拟经济合理的运行方案，特别是在区段客流不均衡程度高，造成某一区段运 能不能满足运量的需要时，长短交路运营组织方式尤为适用。工程四答案一、填空题1.坐标系原理2,细竖、虚、较粗的竖3 .时间要素、数量要素、其他相关要素4 .技术速度5 .车辆日均走行公里二、简答题1 .列车运行图是利用坐标系原理表示列车运行的一种图解形式，它是表示列车在各站和 区间运行状态的二维线条图，能直观地显示各次列车在时间和空间上的相互位置和对应关2 .列车运行图的意义和作用： 列车运行图是列车运行的基础，其规定了各次列车占 用区间的顺序，列车在每个车站到达、出发或通过的时刻，列车在区间运行时间，以及列车 在车站的停站时间和在折返站折返所需时间等。它能直观地显示列车在时间和空间上的关 系，列车在各区间的运行及在各车站停车或通过的状态； 列车运行图是一个综合性计划。 城市轨道交通是由信号、车辆、通信、线路、机电等多个部门组成的技术密集型交通系统, 它要利用多种技术设备，要求多个部门和工种的协调配合才能完成日常运输任务。3 .列车运行图运用坐标原理表示列车在各站和区间运行计划的一种图解形式，它由时间 线、站名线、运行线、列车车次和运行时刻组成。其中，时间线用竖线表示，站名线(车站 中心线位置)用横线表示，列车运行线用斜线表示，列车车次由7位数组成，主要包括列车 服务号、目的地码和行程号(又称序列号)，列车运行线(斜线)与车站中心线(横线)的 交点即为列车到达、通过或出发的时刻。4 . (1)按照使用范围可将列车运行图分为工作日运行图、双休日运行图、节假日运行 图、其他特殊运行图。其中，工作日运行图适用于每周工作日早晚两个高峰；双休日运行图 适用于双休日；节假日运行图适用于节假日期间，在连接商业网点、旅游景点的轨道交通线 路上，客流增加的情况；其他特殊运行图适用于因举办重大活动、遇天气骤变而引起短期性 客流的激增的情况，或因新线开通设备调试、运行演练等情况。(2)按照时间格式可将列车运行图分为1分格运行图、2分格运行图、10分格运行图、 小时格运行图。其中1分格运行图主要在城市轨道交通(地铁或轻轨)运行图上使用；2分 格运行图一般用于市郊铁路运行图的编制；10分格运行图主要用在铁路运行图上，供调度 员在日常调度指挥工作中使用；小时格运行图主要是编制旅客列车方案图和机车周转图时使 用。(3)按照区间正线数目可将列车运行图分为单线运行图、双线运行图、单双线运行图。 其中，单线运行图使用较少，通常只在非正常情况以下车运行调整时采用；双线运行图主要 用于城市轨道交通系统；单双线运行图在城市轨道交通线网中只在非正常情况下的列车运行 调整期间使用。(4)按列车运行速度不同可将列车运行图分为平行运行图、非平行运行图。其中，平 行运行图一般用于般地铁和轻轨；非平行运行图一般用于市郊轨道交通。(5)按照上下行方向列车数目可将列车运行图分为成对运行图、不成对运行图。其中， 成对运行图适用于上下行方向的列车数相等的情况；不成对运行图适用于上下行方向的列车 数不相等的情况。(6)按列车运行方式不同可将列车运行图分为连发运行图、追踪运行图。其中，连发 运行图一般在单线区段采用；追踪运行图一般在自动闭塞的单线或双线区段上采用。(7)按照列车运行方式可将列车运行图分为单一交路运行图、非单一交路运行图。其 中，单一交路运行图适用于线路客流分布不存在差异、全线各区段客流量较均衡、列车采用 单一运行交路的情况；非单一交路运行图适用于因城市轨道线网中局部线路结构形式，或线 路客流在时间和空间上的不均衡性而采用的共线交路形式的情况。5.列车运行图基本要素包括时间要素、数量要素和其他相关要素。其中，时间要素包括 区间运行时分、停站时间、折返停留时间、折返出发间隔时间、出入段(场)作业时间、追 踪间隔时间、连发间隔时间、段(场)连续发车时间、不停车通过运行时间等；数量要素包 括客流数据、列车满载率、出入库能力和列车最大载客量等；其他相关要素包括与城市其他 交通方式的衔接、与其他城市公共设施的衔接、列车试车作业、列车检修作业、司机作息时 间安排、车站的存车能力和投运列车数目等。6、列车运行图的编制原那么：（1）确保行车平安；（2）合理运用设备；（3）优化运输产 品；（4）配合站段工作。7、检查列车运行图编制质量的主要内容有：运行图上铺画的列车数和折返列车数是否 符合要求；列车运行线的铺画是否符合规定的各项作业时间标准；换乘站的列车到发密度是 否均衡；列车乘务员的工作和休息时间是否符合规定的时间标准等。工程五答案一、填空题1 .运营前的准备工作、列车出入场作业、运营中的调度指挥、运营结束后的收尾、施工 前的准备工作2 .专运列车、旅客列车、调试列车、回空列车、救援列车3 .扣车4 . 口头、书面5 .交接班制度、文件传阅制度、员工大会制度、调班申请制度二、简答题1 .行车指挥的基本控制方式：行车指挥自动化控制系统、调度集中指挥系统、人工调度 指挥系统。2 .行车组织调整的基本原那么：（1）按图行车，提高列车正点率原那么；（2）单一指挥原那么； （3）下级调度服从上级调度指挥原那么；（4）平安生产原那么；（5）按列车运行状态及等级进 行调整原那么。3 .行车组织调整的方法：（1） 1.提前或推迟发车；（2）缩短区间运行时间；（3）缩短 停站时间；（4）组织列车载客通过；（5）扣车；（6）调整列车运行时间间隔；（7）加开备用 车；（8）变更列车运行交路；（9）组织列车反方向运行；（10）组织旅客换线乘车；（11）停 运列车。4 .在始发站列车正点始发的情况下，由于途中运缓、作业延误或设备故障等原因，难免 会出现列车运行晚点的情况。行车调度员应根据实际情况，及时采取有效的调整措施，尽可 能使晚点列车恢复正点运行或缩短晚点时间。5 . （1）在无线录音设备正常状态时，行车调度员发布的行车调度命令均以口头命令下 达，包含的内容有命令号、受令人处所、受令人、受令内容、发布日期及时间、发令人姓名 及复诵人姓名；（2）在录音设备故障停用时，遇救援列车、反方向行车及ATP切除运行均 需发布书面命令。6 .行车调度员发令：“命令号义X, XX次XX号车，到XX站上行站台工程六答案一、填空题1 ,始发（终到）站、中间站、换乘站2 .正线、辅助线、车场线3 .小4 .信号、联锁、通信5,进路准备、办理闭塞、发出列车、闭塞解除二、简答题1 .判断道岔开通位置的依据是：站在尖轨前方面向尖轨，道岔哪边开口即开通哪个位 置。2 .使用自动闭塞法行车时，在三显示区段，列车进入闭塞分区的凭证，为出站或通过信 号的黄色灯光或绿色灯光；当自动闭塞法停止使用后须采用代用闭塞法（即 闭塞法）， 此时的行车凭证为路票或特殊情况下使用的调度命令。3 . 记录以每站一组100个号码，自每日0时起至24时止，按日循环编号。相邻车 站不能使用相同号码，每个号码在一次循环中只准使用一次号码，一经发出，无论生效与否， 均不得重发使用。4 .车站行车作业的基本要求：（1）执行命令，听从指挥；（2）遵章守纪按图行车；（3） 作业练习及时准确；（4）接发列车目迎目送；（5）行车报表填写齐全。工程七答案一、填空题1 停车场、检修库、工程车库2 .架车机、落轮升降台3 .供电工段、机电工段、建筑工段、桥隧工段4 .出车辆段信号机的黄灯5 . 一想、二问、三看二、简答题1 .车辆段的主要功能：（1）提供可投入服务的运用列车，确保所属线路列车运行图的实 现；（2）负责客车停放、调车编组、日常检查，以及一般故障的处理和车辆清扫洗刷；（3） 可进行客车的维修、临修、定修、架修和厂修；（4）可用来停放、检修工程机车车辆；（5） 维护管理车辆段内的通用设施及车辆维修设备；（6）可进行乘务人员的组织管理，出乘计划 的编制，以及备乘换班的业务工作；（7）是当所属线路列车运行出现故障时的技术检查、处 理和救援等的工作场所。2 .进出车辆段的规定：（1）列车进车辆段后，应停于接车线信号机内方，列车头部不得 越过防护信号机；（2）接发列车应灵活运用股道，做到不间断接车，正点发车，减少转线作 业，备用车应停放在运用库线路发车的一端，升起受电弓，随时准备出车辆段。3 . （1）接车作业程序：听取预告；准备接车进路，开放信号；接车；报 点。（2）发车作业程序： 发车预告； 准备进路并开放信号； 发车； 报点。4.调车速度的限制要求如下表所列:序号工程速度(km/h)1个辆段内空线牵引运行252车辆段内空线推送运行153调动装载超限货物的车辆104在尽头线调车时105在停车库内及维修线56对货位时37接近被连挂的车辆时35.调车作业的情况：（1）采用应急台或人工准备接发列车进路办理接发列车作业时应 停止调车作业；（2）调车作业必须按照调车信号机和调车手信号的显示要求进行。没有信号 不准动车，信号不清立即停车；（3）对排列好的进路一旦因故取消时，应先确认列车尚未启 动，通知调车指挥人和调车驾驶员停止作业；（4）发现驾驶员超速危及平安时；（5）在作业 中假设要变更计划时，必须停止作业。工程八答案一、填空题1 .周计划、日补充计划、临时补修计划2 .行调3 .钢轨打磨车、接触网放线车、平板吊车4 .接触网架线车5 .推进运行、标志灯二、简答题1 .施工计划的分类：（1）施工计划按时间可分为周计划、日补充计划及临时补修计划； （2）施工计划按施工的范围及性质可分为影响正线和辅助线行车的施工作业、在车场线范 围内的施工作业、在车站范围内进行且不影响行车的施工作业。2 .施工计划的编制原那么：（1）周施工作业计划的安排应确保在平安的前提下考虑均衡 性，防止集中作业；（2）处理好列车的开行时间和密度、施工封锁等几方面的关系，防止和 克服抢时、争点现象；（3）施工作业系统计划内的各项作业应注明施工日期、作业起止时间、 作业内容、作业区域、负责人、平安事项、是否停电及其他应说明的问题；（4）确保计划的 严肃性，规定日补充计划不能超过周施工计划数的一定比例。施工计划一般需要各工种的相 互配合和协调，合理安排，不得随意变更。3 .施工作业流程：（1）入站及站外周界施工作业流程：入站施工前，由施工负责人持 施工作业申请表到施工的车站，车站当班值班站长根据车站运营及平安情况合理安排施 工，并在车站的施工登记簿上进行登记请点，值班站长了解施工内容，根据车站具体情 况对施工人员进行有针对性的平安教育，并要求施工现场负责人在入站施工协议上签字， 施工负责人应向车站出示有效证件证明其身份，并在施工控制卡上签认后方可进行作业； （2）入轨及轨旁施工作业流程：施工负责人于施工前持施工作业申请表到施工车站， 值班站长对照批复的施工计划确认无误后，在车站的施工登记簿上进行登记请点并在施 工控制卡上签认，进行联系方式确实认，然后由车站向OCC汇报。施工负责人应向车站 出示有效证件证明其身份，并在“施工控制卡”上签认后方可进行作业。OCC根据当时行 车及施工情况，决定是否进行此项施工，并给车站一个上线施工许可证号，同意施工。4 .工程车的开行规定：（1）工程车可以牵引运行，也可推进运行，按正常列车办理，尾 部必须挂有标志灯。在工程车中，所有车辆的制动机应全部加入列车的制动系统，编入工程 车中的车辆不得有关门车；（2）车长负责检查工程车中车辆的编挂条件；（3）工程车开行时， 对于挂有装载货物高度超过轨面3800mm的车辆，接触网必须停电；（4）工程车出车场时， 应在出场信号机前一度停车，确认信号机开放正确后，方可动车；（5）车站原那么上不用接发 工程车，但开行装载有超长、超限、集重货物的工程车时，车站须派员工在站台监督运行, 发现危及行车平安的情况时，应及时报告和显示紧急停车信号；（6）工程车编挂平板车时, 原那么上不准安排在正线进行甩挂作业，因施工或装卸货物的特殊需要，可安排在中途站甩挂 作业，但要制定足够的平安防护及防溜平安措施，返回时要挂走，在区间不准安排平板车甩 挂作业；（7）与运营时间内客车进路由ATC系统的ATS子系统自动排列不同，工程车进路 排列由行调负责；（8） 一个封锁区内只准有一列工程车运行。在区间或非联锁站作业后折返 时，凭调度命令行车；（9）待施工结束后，再开通相关线路，安排工程车回车场。工程九答案一、填空题1 .特别重大事故2 .先通后复3 .行车调度员4 .应急报告程序、专项应急预案、应急管理预案5 .四不放过、平安奖惩方法二、简答题1 .在行车工作中，因违反规章制度，违反劳动纪律或因技术设备不良及其他原因造成 人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危及行车平安的，均构成行车事故。2 .目前我国城市轨道交通系统还没有统一的行车事故分类标准，不同的城市轨道交通 系统可根据各自的运营实践制定不同的事故等级标准。以局部城市轨道交通系统为例，行车 事故分类为：根据事故损失及影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、 险性事故、一般事故；根据事故性质，行车事故分为责任事故和非责任事故。