下穿高速铁路监测方案范文.docx

宁波市高速大路江北连接线（污水管道）工程下穿杭甬高铁监控方案上海先科桥梁隧道加固检测工程技术 二0一四年元月图5-3 沉降监测基准点埋设5.4 -2沉降基准点测量采用业主或监理方认可的水准点为起算数据与基准点（BM1, BM2）点进行联 测，按我国一、二等水准测量法律规范（GB12897-2006）的H级沉降监测掌 握网的要求进行地面水准路线的测量，水准网拟布设为符合线路，在水准路线测 量时同步进行各沉降监测点的高程测量。沉降监测精度要求见表5-1,沉降监测掌握网主要技术要求见表5-2o表5-1沉降监测精度要求表等级相邻基准点高差中误差（mm）测站高差中误差（mm）往反较差，附合或环线闭合差（mm）检测已测高差之较差（mm）II±0.5±0.150.300.40表5-2沉降监测掌握网主要技术要求等级仪器型号水准尺视线长度（m）前后视距差（m）前后视距累计差（m）视线离地面最低高度（m）同站次测量高差较差（mm）IIDS05条码尺<50<1.0<3.00.7<0.4外业观测使用天宝DINI电子水准仪或同等精度水准仪（标称精度：土 O.3mm/Km）来回实施作业，每一测站均变换仪器高测量两次。外业观测措施： 本高程监测使用天宝DINI电子水准仪及配套的条码尺，外业观测严格按上述技术要求执行。观测方法：往测奇数站“后一前，前一后”，偶数站“前一后，后一前”；返 测奇数站“前一后，后一前"，偶数站“后一前，前一后"。往测转为返测时，两 根标尺互换确保抵消零点差。水准仪每天观测前必需进行i角检测，确保仪器正常使用。两个工作基点在 监测期间定期复测一次，如觉察相互关系或高差超限必需准时与起算数据进行联 测并依据计算成果修正各基准点成果并用排解法替除无用点。对外业纪录进行检 查，精确无误后方可进行内业平差计算。内业计算采纳三维平差软件进行平差计算，高程成果取位至0.1mm,复测与初测对应点的高程差应小于 0.5mm。5.5 平面监测点5.5.1 平面监测点布设在测试桥墩的变形时，考虑桥墩及承台为一刚性体，因此将全部变形监测点 埋设在桥墩上，采纳膨胀螺丝将L型专业监测棱镜固定于桥墩上。为了保证测点 便于观测，设置合理，且不影响桥墩的外观和使用性能，在369#370#号桥墩各 布置2个监测棱镜，每个桥墩上下各布设一个，在2个桥墩上共计布设4个平面 监测点（编号为：S1-S4）,如图5-1点位平面示意图，图5-4所示：图5-4水平监测点埋设图5.5.2 平面监测点测量全站仪架设在工作基点上，瞄准基准点并定向依次观测平面监测点，选用徐 卡全自动全站仪TCA2003 （标称测角精度0.5秒，测距精度Imm+lppm）,采纳极 坐标法测量各监测点的三维坐标。每次测量时，测量1个测回次。边长的气温、 气压改正由全站仪自行改正。按上述方法，各监测点连续测量至少两次作为初始观测值，以后的每次观测 值与初始值之差即为累计水平位移量。相邻两次观测值之差即为本次监测的水平 位移量。5.6 沉降监测点5.6.1 沉降监测点布设1）桥墩沉降点布设：在369#、370#二个桥墩上在桥墩离地20cm布设沉降 点，每个桥墩布设四点，布设位置为四个角，共布设沉降监测点8个（编号为： C1-C8） o桥墩承台沉降监测点布置见图,5-1,点位布设平面图。2）地面沉降点埋设：在地面开挖长宽深为20cm*20cm*20cm的坑，用直径 2公分长度1.5米的钢筋打入地面，钢筋上面略低于地面，然后基坑里浇筑混凝 ±,磨平后中心位置插入专业圆头水准道钉并固定即可。沿顶管线路方向每20 米布置一个断面，每个断面布设三个点，位置位于顶管中心及左右二边，在高铁 中心线向二边各30米共60米布设3个断面，共埋设地面监测点9个。5.6.2 沉降监测点测量以任一基准点为起算数据，进行主线来回水准测量，并在工作区四周布设工 作基点直接对各桥墩承台和地面沉降监测点进行测量（一次仪器高），按我国II 等水准测量法律规范各限差要求进行测量，初始值在监测工程前期两次独立测定 （两次取平均），任一监测点本次高程减前次高程的差值为本次沉降量，本次高程 减初始高程的差值为累计沉降量。计算公式如下： hi=hi-hi-i+ Ahi)+ Ahi)Z A hi=( A hi+ A h2+ hi本次沉降量hi 本次测量标高hi-i 上次测量标高£ Ahi本次累计沉降量6 .监测方案及频率掌握点、桥墩水平变形监测点、沉降监测点、地面沉降点在施工期前一个星 期埋设完毕。依据有关法律规范、规程规定，全部监测点在使用前至少观测2次, 取其平均值作为初始值。现场监测将采纳定时观测与跟踪观看相结合的方法进 行，当监测数据有突变时，监测频率适当加密。本工程方案施工期监测30天， 施工期10天，施工结束后20天，监测频率详见监测频率表。表6-1 监测频率表在施工期间，对于变形量较大的点，特殊是370#、369,墩应依据实际状况（如 有报警或突变时）加密监测频率，必要时进行跟踪测量，并将监测结果准时反应 给业主、监理和施工单位。施工阶段桥墩水平变形点桥墩沉降监测点地面沉降点施工前2次2次2次基础期4次/天数据有突变时那么 加密观测。4次/天数据有突变时那么 加密观测。4次/天数据有突变时那么 加密观测。施工结束后第一周2次/天2次/天1次/天其次周1次/天1次/天1次/天第三周1次/3天1次/3天卜次/3天结束数据稳定无变化，停止监测施工结束后监测期内监测频率依据实际监测结果进行调整，依据数据的收敛 状况渐渐拉大监测周期，待沉降、变形监测数据完全收敛后，征得各方全都同意 后可提前结束监测。7 .监测报警值由于施工过程中不确定性因素多，为确保施工过程中杭甬城际铁路运营平 安，必需进行同步跟踪监测。依据变形监测等级要求及工程现场实际，设计本项 目的监测报警值见表7-1 o表7-1变形监测报警值序号监测工程警戒值次变化量24小时变化量累计变化量预警值报警值1桥墩水平变形1.0mm1.0mm2.0mm3.0mm2桥墩沉降1.0mm1.0mm2.0mm3.0mm3两相邻承台的 差异沉降大于1.0mm1.0mm2.0mm2.0mm4地面沉降2cm2.5cm5cm50cm说明:1、本工程按上述报警指标实施，同时当周边其它建筑物发生突变时，也 作报警处理。2、当监测数据超过预警值，准时将结果通报监理及施工单位；当各监测 工程数据到达或超过报警值，先向业主、监理和施工单位口头提出报 警。对各报警监测点进行资料整理后，经工程负责人确认后，实施书 面报警。3、当监测数据超过预警值或报警值时由业主或监理主持分析报警缘由、 并讨论相关应对措施。4、现场依据监测结果收敛状况加密或降低监测频率。8 .监控工期本次施工监控工期总计按30天计。9 .资料整理与成果提交9.1 资料整理在现场设立微机数据处理系统，进行实时处理。每次测量数据经检查无误 后送入微机，经过专用软件处理，自动生成报表。监测成果当天提交给业主、监 理、施工单位。监测资料每天以报表形式提交，报表上注明相应的工况，现场监 测工程师分析当天监测数据及累计数据的变化规律，给出当天监测成果的评价分 析意见。9.2 信息传递(1)准时收集监测数据，将每天监测数据归档、保存。(2)每天18点前将当天监测数据上报报送业主单位、现场施工负责人及监理。 (3)当监测值到达报警值或变化速率突发增加时，应先第一时间口头报告监理, 再书面上报上述单位，并参加缘由分析。9.3 成果提交现场监测负责人分析每天的监测数据及累计数据的变化规律，并依据施工的 时空效应原理，进行综合评价推断，与报警值比拟，假如接近报警值时即向施工 方、监理方提出告警，提请有关部门关注。同时一起参加施工进度的制定和讨论。 监测工程结束后两周内供应监测总结报告。现场提交的报表内容如下：(1)平面监测日报表(2)沉降监测日报表(3)地面监测日报表(4)每周测量小结(5)技术总结报告10 .人员组织及设施投入10.1 人员配置为保证监测工作的顺当进行，成立“杭甬高铁宁波特大桥顶管施工监控量测小组”，主要人员配置如表10-1。表10-1监测工程部人员名单序号姓名职务备注1翟杰华工程经理工程负责2曹满福工程主管现场负责3白新歌平面监测技术负责现场测量4黄瑞斌沉降现场测量10.2 仪器配备为了确保牢靠的工作质量，投入了先进的测量仪器设施，全部的仪器在施测 前均经过检校，符合法律规范的要求并且满意本工程的精度要求。仪器配备及其精度详见表10-2、表10-3o表10-2监测仪器设施清单序号设施名称精度产地*厂家数量1TCA2003全站仪0.5 Imm+lppm瑞士保卡1套2DINI电子水准仪每公里来回中误差0. 3mm美国天宝1套3GPCL 2M锢钢条码尺配套水准仪原装进口1对4L型监测棱镜配套全站仪国产江阴16只5打印机报表打印日本佳能1台6计算机内业计算美国惠普3台7数据处理软件平差计算国产1套8工程车交通合资1辆9对讲机通信国产假设干表10-3全站仪和水准仪主要技术精度指标DNA 03电子水准技术参数每公里来回测高程精度+ 0. 3mm视距常数100.0MV-l浜 卜:邈测站单次高差标准差0. 03mm补偿器补偿精度0. 03mm补偿器有效量测范围±10'电子视轴水平度±3. 3”其它Leica TCA2003技术参数1A B测角精度±0. 5测距精度Imm+lppm工作温度范围-20° C+50。 C显示区分率o. r数据内存2MiJ取小业小精度0. 01mm-目标设别距离<800mm单棱镜测距3500mm11 .质量保证体系11.1 工程组织机构工程组织结构如图11-1所示。现场采集质检监测点保护现场管理技术负责人资料校对现场平安现场巡察图12-4工程组织结构图11.2 质量保证措施(1)工程所需的观测仪器如属强制检定设施，必需经有资质单位检定合格后方可 进入现场使用；如属非强制检定的设施，应依据“非强制性检定仪器检定方法” 进行检定。仪器进场后，检查一切正常下方可使用，并在使用过程中进行定期检 查。(2)监测点的安装、埋设，均要依据有关法律规范和规程要求实施，严格操作步 骤，做好各点的标记、编号和测点保护工作，确保监测点的成活率。准时做好初 始值的施测，确保初值正确稳定。(3)严格做好工况纪录。施测过程中觉察突变与特别，要进行复测与检查，准时 分析和探明产生的缘由，必要时准时向有关方进行通报，以便实行有效措施。严 格按有关法律规范规定，定期做一次基准点的检测工作，以便了解基准点的稳定 性，确保监测成果牢靠和精确。(4)加强全过程的质量检查和监督，监测资料必需经过“自检一互检一自检”，确 认无误后提交给有关方面。仔细做好施工工况纪录，结合施工及监测数据，准时 总结与猜想四周环境平安性，乐观协作信息化施工。11.3 服务与承诺做好服务质量回访工作，不断改进与提高监测质量，使监测工作确实起到 “眼睛”作用，依据本单位以往类似工程监测阅历及业主对于本次工作的要求， 我所做出以下服务与承诺：(1)支配有监测阅历的人员从事本工程监测工作。(2)确保在施工过程中的应变力量，配备足够的人力和物力。(3)现场施工条件尽可能自己联系解决，削减建设单位麻烦。(4)监测过程中如觉察特别状况，准时与业主、施工和监理等相关单位联系。(5)在监测工作结束后，主动征求业主、监理单位意见，进行监测技术总结。宁波市高速大路江北连接线（污水管道）工程下穿杭甬高铁监测方案编写： 上海先科桥梁隧道加固检测工程技术2022年1月上海先科桥梁隧道加固检测工程技术二。二二年六月二十三日1 .工程概况2.监测意义和目的32 .作业依据和原那么42.1 作业依据42.2 编制原那么4.变形监测内容53 .监测方法技术53.1 起算数据系统53.2 监测等级63.3 平面基准点6基准点布设63.3.1 平面基准点观测73.4 沉降基准点7沉降基准点布设73.4.1 沉降基准点测量83.5 平面监测点9平面监测点布设93.5.1 平面监测点测量103.6 沉降监测点10沉降监测点布设103.6.1 沉降监测点测量10.监测方案及频率114 .监测报警值12.监控工期125 .资料整理与成果提交135.1 资料整理135.2 信息传递135.3 成果提交13.人员组织及设施投入135.4 人员配置135.5 仪器配备 14.质量保证体系165.6 工程组织机构165.7 质量保证措施165.8 服务与承诺17宁波市高速大路江北连接线（污水管道）工程下穿杭甬高铁监测方案1 .工程概况本工程位于宁波市江北区慈城镇民丰村四周，南侧寺慈线乡道，北侧为S61 省道，西侧为G15沈海高速大路.本工程下穿杭甬高铁宁西特大桥里程为 K291+384处，位于369#和370#桥墩之间。详见图1-1.图1-2工程位置关系图。图1-1工程位置关系图污水管道外径120cm,壁厚21cm,内径80cm,埋设深度6米，（管顶距地面 距离），总长为60米。管道线路跟铁路交角78度，线路中心线离370#桥墩最近 距离为6米。在高铁两侧分别设有一座工作井和一座接受井，靠杭甬高铁中心线南侧26 米处为工作井，工作井外径6. 6米，壁厚50cm,深度8米，井口高度1.8米。靠近杭甬高铁北侧接受井，外径3, 8米，壁厚50cm,深度8.15米，井口 高度1.7米。2 .监测意义和目的由于桥下顶管施工可能引起杭甬高速铁路桥梁结构地基应力发生变化，产生 位移，假设地基发生沉降，可致使桥梁结构发生位移过大，导致梁体混凝土局部应 力过大，产生损伤；同时也会导致桥上高铁线路产生轨道不平顺，危及高铁行车 平安，这类病害将会极大的影响桥梁结构及高铁的行车平安性，因此必需在施工 期和施工后一段时期内对高铁桥墩的变形、沉降及地面沉降的进行监控测量，把 施工引起的一系列动态变化信息准时反应到业主及相关单位，使之能够在现场准 时调整施工参数，优化和改进施工方法，确保高铁设施的平安。本次工程监测的目的主要有：1、在施工期间，依据被监测对象的监测数据，掌握和协调施工进度，确保 被监测对象的平安。2、将现场测量结果准时反应各有关单位，提示可能存在的危急，使施工达 到优质平安、经济合理、科学的目的，以确保高铁行车平安。3、将现场监测的结果与理论猜想值相比拟，用反分析法导出比拟接近实际 的理论公式，积累阅历，用以指导今后工程施工。3 .作业依据和原那么3.1 作业依据(1)地下铁路、轨道交通工程测量法律规范(2)我国一、二等水准测量法律规范(GB12897-2006)(3)建筑变形测量规程(JGJ/T8-2007)(4)工程测量法律规范(GB50026-2007)(5)铁路桥涵地基和基础设计法律规范(TB10002-2005)(6)铁路线路修理规章(铁运23号部令一2001)(7)铁路工务平安规章(铁运146号部令1999)(8)铁路轨道工程质量检验评定标准(TB10413-98)(9)铁路行车线上施工技术平安规程(TBJ412-87)(10)精密工程测量法律规范律(GB/T 15314-95)(11)杭甬高速铁路设计文件(12)宁波市高速大路江北连接线工程第6标段污水施工专项方案3.2 编制原那么(1)系统性原那么所设计的监测系统，将形成统一整体，使得测试数据能相互进行校核；运用系统功效对高铁桥墩进行立体监测，确保所测数据的精确、准时；在施工过程中进行连续监测采样，确保水平变形及沉降监测的精确牢靠性。(2)牢靠性原那么方案中采纳的监测手段是成熟的监测方法；监测中使用的监测仪器均通过计 量标定且在有效期内；保证工作基站点的平安性和精确性，监测过程严格依据国 标监测的有关规定执行，确保监测数据的真实性和牢靠性。(3)与施工相结合原那么结合施工的实际状况确定监测方案、确定监测元件的种类、确定监测点的稳 定性和牢靠性；结合施工及现场实际状况有效调整监测点的布设方案，尽量削减 对施工质量和进程的影响；结合施工的实际状况确定监测频率。(4)经济合理原那么在确保工程质量的前题下制定合理的作业方案，采纳直观、稳定、有效的监 测方法；运用合理的理论模式确保监测数据的真实性牢靠性到达监测的最正确目 的。4 .变形监测内容为精确了解顶管施工期间对杭甬高铁桥墩的影响，准时觉察可能存在的危急，并实行相应措施。将不利影响削减至最小，依据有关法律规范要求 并结合本工程特点、现场状况及业主要求，确定本工程监测内容为： (1)对施工区域内杭甬高铁宁波特大桥369#370#桥墩水平位移进行监测； (2)对施工区域内杭甬高铁宁波特大桥369*370,桥墩沉降位移进行监测； (3)对顶管穿越铁宁波特大桥369#370#桥墩线路中心线地面两侧各15m范围内 地面沉降进行监测。5 .监测方法技术起算数据系统(1)平面坐标系统：采纳测区范围内工程独立平面坐标系统，选测区中稳定牢靠 且距离较长两基准点为起算数据建立监测掌握系统。(2)高程系统：采纳测区四周施工深埋水准点或CPH点为起算点，做本次沉降监测高程系统。5.1 监测等级依据建筑变形测量规程(JGJ/T8-2007)的规定，本工程变形监测的等级 为n级。表5T建筑变形测量等级及精度要求变形监 测等级垂直沉降监测水平位移监测适用范围变形点的高程 中误差(mm)相邻变形点高差 中误差(mm)变形点的点位 中误差(mm)TT±0.5±0.3±3.0比拟敏感的大型桥梁、重要工11程设施、重大地下工程等监测5.2 平面基准点5.3 J基准点布设平面基准点布设二点，编号为Kl、K2分别位于施工区域沿高铁方向两边布 设，二基准点前后相互通视，形成监测平面基准线掌握系统。为了提高观测精度, 基准点采纳强制对中墩观测埋设，测点布设位置详见图5-1,基准点埋设图参考图 5-2o图5-1点位布设平面示意图图5-2平面基准点埋设图平面基准点观测平面掌握基线采纳徒卡全自动全站仪TCA2003 （标称测角精度0.5秒，测距 精度Imm+lppm）或同等精度全战仪以其相配套的棱镜。在平面掌握观测前，对 全站仪进行全面检测、校准，在作业前需对各基准点进行二次观测（一天中温度 最高和最低的时候测量平均值）以确定平面监测系统的初始值。在以后的作业过 程中每月定期对工作基准点进行检核，以确保工作基准点的稳定和精确。平面掌 握基线采纳测回法测量，盘左3次，盘右3次，测距三次平差后，精确计算其相 对关系，作为基准点的坐标.5.4沉降基准点沉降基准点布设此次监测共布设2个沉降基准点（编号为：BMK BM2）,沿杭甬高铁杭州方向外选1处稳定牢靠点作为基准点，再可以采用高铁施工掌握点CPH水准点，作 为本次高程监测基准点，并定期检核沉降基准点，确保稳定，基准点点位布置详 见图5T掌握网示意图。沉降基准点埋设如图5-3：