预制梁张拉专项方案.docx

预制空心板梁张拉方案第一节工程概况本次桥梁工程设计内容为某河道桥梁，桥梁设计起点桩号：K0+257. 938, 终点桩号:K0+297. 032。本桥上部结构采用装配式预应力空心板梁，梁长16m, 梁高0.8m,斜交角为80度。桥面宽度31. 75m,分为左右两幅，左右幅之间设 1cm沉降缝，沉降缝位于海新路道路中线。全桥共有空心板梁50片。桥梁下部采用桩接盖梁式桥台，冲孔灌注桩基础。桥台桩基直径1.5m, 共有此类桩基12根。墩柱直径1.2m,桥墩桩基直径1.5m,共有此类桩基6根。第二节、预制空心板张拉方案1、穿束完毕的钢绞线束应适当覆盖保护，避免混凝土施工时钢绞线粘 上水泥浆而影响夹片的夹持能力。整个预应力筋安装完毕并检查调整后，即 可进行隐蔽验收工作。2、预应力筋张拉在进行张拉作业前，必须对千斤顶、油泵进行配套标定。有几套张拉设 备时，要进行编组，不同组号的设备不得混合。当梁体碎强度达到设计规定的张拉强度（试压与梁体同条件养生的试 件）时，方可进行张拉。张拉时应力控制计算：张拉时应力采用油压表应力值与预应力钢绞线的伸长值量测进行双向 控制，用应力控制法进行张拉，以张拉时的伸长值校核，实际伸长值与理论 伸长值相差应控制上±6%以内，否则暂停张拉，查明原因并采取措施加以调 整后，再继续张拉。理论伸长值： L二(P. L. 100) / (Ag. Eg)式中：AL预应力钢绞线的理论伸长值(cm)P预应力钢绞线的张拉力(N)L预应力钢绞线张拉时的有效长度(m)Ag预应力钢绞线的截面积(mm2)Eg预应力钢绞线的弹性模量Mpa 实际伸长值的测量与计算：预应力钢绞线张拉前调整到初应力5 0=10% 8 K,再张拉和量测伸长值, 实际伸长值应为量测伸长值加初应力时的推算伸长值.计算公式如下：AI=AI1+AI2 II从初应力至最大张拉力之间的实测伸长值12初应力8 0时的推算伸长值A 12=8 0*L/ Eg预应力的施加张拉顺序严格按设计预应力钢束布置图，张拉时两端同时进行。每束钢 束张拉程序为：Of 10% 5 conf 100% 5 con(持荷2分钟)f回油锚固。初张拉时预应力钢绞线束张拉端先对千斤顶主缸充油，使钢绞束略为拉 紧，同时调整锚圈及千斤顶位置，使孔道、锚具和千斤顶三者之轴线互相吻 合，注意使每股钢绞线受力均匀，当钢绞束达初应力10% 6 con时两端作伸 长量标记，并借以观察有无滑丝情况发生。张拉采用逐级加压的方法进行, 当张拉达到设计控制应力(100% 6 con)时，继续供油维持张拉力不变，持荷 5分钟，同时在两端分别测量实际伸长量，比较是否与计算值相符。计算伸 长量和实测伸长量误差应在±6%以内，当实测值与计算值不符合要求时，应 及时查明原因，上报监理，调整计算伸长量再进行张拉。张拉过程中如有滑丝、断丝、伸长量不够的情况发生，则需分析原因并处理后重新张拉。以下原因在张拉过程中可能发生滑丝现象：(a)、可能在张拉时锚具锥孔与夹片之间有杂物。(b)、钢绞线上有油污、锚垫板喇叭口内有混凝土和其它杂物。(c)、锚固效率系数小于规范要求值。(d)、钢绞线可能有负公差及受力性能不符合设计要求。(e)、初应力小，可能钢束中钢绞线受力不均，引起钢绞线收缩变形。(f)、切割锚头钢绞线时留得太短，或未采取降温措施。(g)、长束张拉，伸长量大，油顶行程小，多次张拉锚固，引起钢束变 形。(h)、塞片、锚具的硬度不够。张拉过程中断丝现象一般有以下原因：(a)、钢束在孔道内部弯曲，张拉时部分受力大于钢绞线的破坏力。(b)、钢绞线本身质量有问题。(c)、油顶未经标定，张拉力不准确钢束张拉如发现伸长量不足或过大，也应及时分析原因，一般是管道布 置不准，增大孔道摩阻，应力损失大，有时也有可能设计计算使用的钢绞线 的弹模值与实际使用的弹模值不相同。总之，在张拉过程中如发现滑丝、断丝、伸长量不够等情况后要及时查 明原因，报告监理采取相应的措施后方可进行下一步施工。锚具外(锚具外留35cm)多余的钢绞线采用砂轮切割机切除，绝对不准电、气焊焊烧割。