2022年高速公路建设面临的新问题 .docx

精品_精品资料_我国高速大路面临的新问题 交通安全甘肃省白银大路总段杨富生我国自改革开放以来,在短短的多年时间内,高速大路从无到有,进展快速,通车总里程跃居世界其次位,走过了发达国家几十年走过的路程,成果举世瞩目.高速大路作为国民经济的“动脉”和“助推器”,对我国经济的进展特殊是西部落后的区的经济进展起到了反常重要的作用.当今世界,随着全球经济一体化趋势进一步加强,基础建设对于经济增长的作用日益显著,基础设施建设在国家经济与社会进展中所处的位置日益重要,给高速大路的进展带来了良好势头.致使近些年来大路交通面临大进展、大建设的大好时机,在这个关键时期,如何做好大路工程建设就成为摆在我们面前的一项重要工作,到底怎样才能做好这个“蛋糕”了？本文依据设计理论、几年的高速大路建设施工体会和对交通事故的调 查,从交通安全方面谈谈个人的看法.一、 高速大路的特点任何事物的产生和进展在不同程度上具有肯定的特殊性和它本 身所具的局限性.大路的进展与社会经济进展是互动的,社会的发 展,经济的腾飞必需有完备的交通运输作为基础,而交通运输的进 一步进展,又依靠于经济的支持和促进.高速大路在这方面表达得 更加明显.据日本世纪 1983 年对一些在导产业中的自动装置、测量元件、数控设备、电子运算机、集成电路等五个行业的 461 个厂家调查,由于高速大路的建成,其原材料和零件有 92%是汽车运输, 成品运出 94%是靠汽车.高速大路在全世界的飞速进展是有其自身可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_缘由的.大路运输本身具有机动敏捷、适应性强、“门对门”服 务、量大面广等特点,但一般大路也存在线型标准低、路面质量不高、车速低、混合交通相互干扰大、开放式治理造成侧向行人与非机动车等干扰、事故多、安全性差等到缺点,而高速大路与一般大路相比既有像设计指标量上的区分,又有像治理这样质上的区分.1、高速大路对交通实施限制,不仅能做汽车专用,而且对某些机动车 <如：农用车、装载危急品等特殊货物的车辆等）也作了限制.2、高速大路依据一般大路中间无分隔带,对向车辆在行驶中超车、占道的客观现象,不仅在对向车道中间设有较宽的中心分隔带,仍对同向车道也严格划分 ,真正做到分道行驶,供应一个宽阔的行使环境.3、高速大路采纳全封闭、全立交,路段两侧均设置禁入栅,交叉口全立交,防止横向穿越,使车速的提高和安全有了保证.4、高速大路除道路本身的设施质量较好外,仍设有很多附属设施,如：安全设施 <防撞护栏、反光标志等）、监控设施、紧急电话和服务区等.这些高质量的设施使车辆快速、安全、舒服的行驶有 了充分保证,另一方面也使大路所适应的运输距离变得越来越长.正是由于以上几项特点,致使车辆司机在思想上有肯定的放松,行驶速度过快,遇到紧急情形又不能很好的处理,简单引起交通安全事故.二、 高速大路的设计依据设计车速是大路设计的最基本的设计依据.它打算了大路几何线形的各要素,并能使其相互和谐.为使设计车速的确定更具有科可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_学性和合理性,通常在不同车型、不同道路特点条件下采纳统计学的方法分析确定.依据高速大路的运营要求与交通需求的变化和确定设计车速的原就,我国大路工程技术标准<TJT001 97）规定：高速大路一般选用 120km h 的运算行车速度,当受条件限制时,可选用不着 100 或 80 的运算行车速度.与以前的技术标准不同,现行技术标准中高速大路的设计车速不再与的势直接相关,设计人员可依据交 通量、交通组成和性质,结合的区、的势特点,考虑技术和经济条 件,选定合理的运算行车速度.对于高速大路来说,其设计依据不 单是设计车速,仍与设计车型、交通量、通行才能与服务水平及的 形的貌等相关方面有关.三、 高速大路交通安全交通事故是一种世界性的公害,据红十字与红新月联合会不久前的数据：全世界每年死于道路交通事故的人数达50 万人,另有10001500 万人受伤.道路交通事故给家庭、集体和国家都会带来庞大的缺失,成为世界性的严峻社会问题.估计至2022 年,交通事故将成为继心血管病和精神压力症之后造成人类非正常死亡的第三大直接缘由.高速大路事故状况：由于工业化国家的道路运输进展与我国相比相对超前,因此,一些国家的道路事故已度过了高峰期,目前呈逐年下降趋势.而在我国,道路交通事故数、伤亡人数和直接缺失始终呈上升趋势,近年来,我国机动车数量大约以每年15%的速度增加,而交通事故数量也基本上同步上升,假如我们不再实行有效措施遏制这种势头,随着我国社会化汽车程度越来越高,道路交通可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_事故将会不断上升.由于高速大路具有：线形指标高.路面质量好.全封闭,无行人和慢车干扰.交通安全设施齐全等特点.因此,在理论上和国外的实际情形来讲,高速大路的交通事故情形要比一般大路好得多,国外高速大路发生的交通事故数量平均约为一般大路的 30%51%, 高速大路交通事故死亡人数平均约为一般大路的 43%76%.表 1 是国际路联 <IRF）公布的 1995 年的大路事故状况.国家美国德国法国意大利日本近期对甘肃省某高速大路和同的域的旧国道G109 线的交通安全事故进行了细致的调查讨论,详细调查情形如下表：甘肃某高速与同的域G109 线的事故比较表世界主要工业国的高速大路事故状况高速大路总里程<KM）5258211190631763975908交通量 <亿车公里）35941809543696634事故数 <起）53081255002161108806761事故死亡 <人）2691978310745354事故率 <起亿车公里）15.314.14.216.010.7死亡率 <人亿车公里）0.750.540.571.070.56事故数<起）死亡<人）受伤<人）大路里程<km）事故率<人/km）死亡率<人/km）受伤率<人/km）某高速10815491560.6920.0960.314旧 G109线8631863740.2320.0830.230全部大路19446905300.3660.0870.544可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_通过对以上数据的分析,不难看出高速大路由于的事故率、死亡率、受伤率都要高于一般大路.那么是什么缘由造成这种客观现象的了？正是由于高速大路在我国历史时间比较短,驾驶员和车辆的适应性比较低,另外,高速大路的规划、设计和治理水平都有一个逐步进展的过程.四、 交通事故的缘由分析通常情形下交通事故主要是由人、车、路三种因素引起的.在以往的交通事故统计中, 70%以上是由人的因素造成, 20%以上是由车辆的因素引起,由道路条件不良为直接缘由而引起的在很大程度上不超过 10%.但是,有些资料证明往往由于道路线形组合不佳,在肯定程度上给驾驶员造成一个行驶条件不行靠的感觉,产生心理上的紧急,从而成为交通事故的间接缘由之一,这样的例子不只是少数.因而,这就有必要引起设计者的高度警觉,在设计中不能忽视道路平、纵、横线形组合不良的影响,以杜绝一切可以促使担心全性的任何因素.讨论者统计资料指出,假如包括直接缘由和间接缘由在内,由于道路条件不良促使产生的交通事故率可能达到30%.从保证行车安全的角度考虑,好的道路条件就意味着对线形整体强调连贯性、匀称性和渐变性的要求.以下是专家们总结出各种可能造成驾驶员产生心理紧急或造成困难行驶条件而影响行车的高速大路线形组合.1、在顺畅的道路上线形条件突然变坏顺直路段前方遇到较窄桥梁或隘口,长下坡路段前遇上急转弯等都属于这种情形.此时,驾驶员由于在长距离舒服状态下易产生可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_麻痹思想,或是由于连续下坡的加速作用,以较高速接近危急的点而不减速,道路条件变化时驾驶员没有准时转变行驶状态,事故往往由此产生.当前面遇上急转弯时,驾驶员需要较大的力气旋转车轮,并以较大的角速度转弯,这些都简单使驾驶员工作增加困难, 并且汽车转向时拥有的时间有限,往往就会引起道路交通事故.2、路段前面的视距不足,视野不畅弯道内侧的边坡阻挡、绿化过量以及凸形竖曲线与平曲线协作不当,都会造成视距不足或视野不畅.纵断面上引起视距不足往往更简单忽视,它较平面线形视距不足更简单引起交通事故.假如在前视方向不能看到纵断面线形上的凹处,只有在最终靠近该凹处时才能看的见在凹处的汽车或其它特殊事物,就会造成措手不及.在凹形竖曲线上方如有跨线桥,视距就不行防止的会因跨线结构物的限制而受到影响.在长下坡上因车速提高而需要更长的刹车距,在前面遇到形状欠佳等阻遏时要留意到需要更长的安全视距作保证.在气象条件差的的区,仍要留意多雨、雾、雪等特殊情形可能造成的视距或视野欠佳.在高速大路两侧有进出、口道时需留意有良好的视距和视野.3、在平纵横三个剖面中,各个不同剖面上或各个不同路段上所能保证的车速不相适应或过多变化.大半经平曲线路段的纵面上设置了小半径竖曲线,顺直路段上显现不规章的横断面或过窄的路肩都属于这种情形.为更好的检查线形质量,最好能绘制沿线的营运车速图.这种车速图可以依据线形平、纵、横的各要素,按特的测定的讨论成果预估营运车速值绘成.道路事故集中的的方往往就是相应于营运车速变化比较大的的可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_点,或是某一路段的某一剖面要素不当而造成的.因而在设置线形时,应能毁灭营运车速特低的路段,或是使路段之间的车速尽可能的平稳.从原就上讲,要求平面和纵面线形上的要素作这样的配 合,即驾驶员只要通过油门踏板就能减低至合适的行车速度而不许要换档或刹车.更好的一种方法是对某些路段选定多个方案,然后对每个方案进行安全率评判,然后选定安全率最高的以优化线形.但这需要特的的安全率评判讨论,安全率的定量指标往往与营运车速关系最 大,通过测定与讨论,可以获得安全率的量化指标,否就只能做定性分析.4、线形简单使驾驶员迷失方向,或被某些假象所困惑.由于不相宜的交通岛或是高出路面的路缘石、挡土墙等沿路设施,无法看到清楚导向的路面上的路缘带,如沿线护栏不规章,中心分割带的突然变化等.这些情形可以在连续的透视图上认真观 察,对凡是简单困惑驾驶员的任何因素都应予以改进.竖曲线和平曲线的组合不当往往也会造成某些假象而困惑驾驶员.例如,在凸形竖曲线的顶部设反向平曲线的拐点,线形将失去诱导视线的作用,除了有挖方边坡情形外,犹如行车闯入空中一 样,感到担心,而且到达顶点邻近才发觉线形向相反方向转弯,此时急打方向盘往往会造成危急.5、在小半径弯道上合成坡度过大,路面滑移,造成行车担心全为了防止汽车的横向滑移,应将设置超高的曲线半径与纵向坡度掌握在适当范畴,特殊在冰雪严峻的区,必需加以复核,着重注可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_意下坡道上的危急性,要尽可能排除陡坡于小半经平曲线的组合.6、回旋曲线和竖曲线重叠,促使在汽车上产生复杂的动力作用,导致较高的事故率由回旋曲线产生的横向加速度,随行驶时间变化而有所增减. 同时,在纵断面竖曲线部分上行车,也同样产生加速度变化.假如缓和曲线和竖曲线重叠起来,就当高速行驶时,横向和纵向加速度是在时刻变化中交叉进行,动力作用较为复杂,简单应起事故,设计时应尽量防止这种组合.交通事故犹如疾病一样,也需要实行“治疗”和“预防”相结合的方式.以往我国在交通安全方面主要针对现有道路已发生事故且事故集中的位置进行鉴别和整治,这种对发生问题的道路进行 “治疗”的方法在过去的几十年中始终被世界各国采纳,并取得了明显的成效,但这到底是“亡羊补牢”的方法.为了达到“防患于未然”就应在高速大路规划设计时作好道路线形设计,从根本上给驾驶员供应一个安全、舒服的硬件系统.五、 高速大路安全审计为了更好的作好安全保证,将安全事故隐患毁灭在萌芽状态, 尽可能在事故发生前解决的问题不应留到事故发生后解决,能在设计阶段解决的问题不应留到道路建成后解决.因此,为了早期排除道路的担心全因素.随之产生了道路安全审计,道路安全审计是对处于规划、设计、施工及营运中的道路工程工程、交通工程工程或任何与道路用户有关的工程工程正式的进行安全检查,以发觉工程潜在的安全隐患.它是由一个独立的、经特的训练的、具有相当体会的检查小组按有关规范实施,并提出被检查工程的事故可能性和可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_安全性能方面的审计报告.早在1990 年,英国运输部就打算对全部新建高速大路和汽车专用大路工程必需接受由独立机构负责的安全 审计. 1992 年以后澳大利亚、新西兰等国也相继开头应用这项技术,澳大利亚在 1994 年完成了道路安全审计指南.目前已经应用道路安全审计技术的国家仍有亚洲的马来西亚、欧洲的丹麦、荷 兰等,其他一些国家也在考虑应用这项技术.我国交通部也已立项 对道路安全审计进行讨论,并已编制了大路工程安全性评判规范.六、 高速大路的交通安全设施一条高速大路除了有良好的线形设计外,为保证高速大路行车安全,通常在高速大路两侧及中心设置交通安全设施,如：护栏<有的称护栅）、桥梁护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施、防噪声设施、照明设施及交通标志和交通标线等安全设施.通过这些安全设施的设置,不同程度从影响人、车辆等因素方面,有效的预防和防止了交通事故的发生率.七、 结语以上几点是笔者参考几位专家的著作,并结合个人多年参与高速大路施工治理的实践,谈了一些自己的体会,高速大路是社会经济进展的新生事物,其总体进展势头是特别良好的,但局部问题也不少,文中有不足或值得商榷的的方,望各位同仁批判指正.参考文献：1 高速大路规划与设计 .北京:人民交通出版社 .1998可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_2 张廷楷编著 .高速大路线形设计 .上海:同济高校出版社 ,19973 方守恩等编 .高速大路 .人民交通出版社 .20224 中国大路学会 .交通工程手册 .北京:人民交通出版社 .1998可编辑资料 - - - 欢迎下载