公路工程概算工程量计算要点.docx
公路工程概算工程量计算要点作为具体实施设计概算，施工图预算的编制工作人员， 概预算的合理性、可靠性及准确性将对投标工作产生重要影 响，也是概预算编制人员不断学习，提高业务能力和工作水 平的一个过程。在工作实践当中，遵循一定的工作程序，抓 住编制重点，是确保概预算编制的有效手段。因而，科学的 开展工程量计算，做到不重不漏是编制概预算的根底工作。首先，深入熟悉设计图纸资料，了解施工方案是编制概 预算的根底，设计图纸是计算工程量的主要依据。它除了表 示各种不同构造的尺寸外，而用为计价的根底资料的各种工 程量，基本上都反映在图表上，而有些又是隐含在图纸上， 如舲、砂浆标号、砌石工程的规格种类以及施工要求，对新 材料、新工艺的应用，核对各种图纸，如构造物的平面、立 面、构造大样图等，相互之间是否有矛盾和错误，图与表反 映的工程量是否一致，都应开展核对，对影响较大的关键部 位或量大价高的工程量，必要时应重新开展复核计算，熟悉 各种设计图集，都是必不可少的。1 .路基工程土壤类别：路基土石方的开挖工作，是按工作难易程 度，将土壤和岩石分为松土、普通土、硬土、软石、次坚石、 坚石六类，而土石方的运输和压实那么只分为土方和石方两项, 并均以m3为计算单位。所以，应注意按土石类别或土方和 石方分别计算工程量，以便套用定额开展计价。计量单位：路基土石方的开挖、装卸、运输是按天然 密实体积计算，填方那么是按压(夯)实的体积计算。当移挖作 填或借土填筑路堤时，应考虑定额中所规定的换算系数。即 采用以天然密实方为计量单位的定额乘以规定的换算系数 开展计价。运输距离：由于施工机具存在经济运距的问题，如推 土机推移土石方的经济距离，中型推土机一般为50m100m, 超过经济运距是不经济的，而汽车的运距假设小于500M,也难 以发挥汽车运输的优势。所以，为了合理确定路基土石方的 运输费用，同时考虑公路路基土石方的施工又是以推土机为 主的情况下，在计算土石方的增运数量时，应考虑分别不同 机械类型及基经济运距计算数量和运量，开展统计和汇总计 算出平均运距，以此作为土石方运输计价的依据。防护与排水范围：路基排水及防护工程，概算定额综 合了挖基、排水等工程内容，以坛工实体作为计价依据，如 石砌挡土墙，不分根底、墙身、片石的块石。软土地基是否重复记价：软土地基处理，当采用砂或 碎石等材料作为垫层时，要核查设计图表资料是否已扣减相 应的路基填方数量，以免重复计价。(6)洒水数量：填方数量，要根据实际情况，确定需要洒 水的数量。通道、涵洞所占面积是否扣除：在计算路基土石方数 量时，不扣除涵洞和通道所占路基土石方的体积；而高等级 公路应据实际情况，适当扣减路基填方数量。附属工程数量：有些工程设计图表中不能反映出来, 应考虑在施工组织设计中，去除表土或零星填方地段的基底 压实，耕地填前夯实后回填至原地面标高所需的土石方数量, 因路基沉陷需增加填筑的土石方数量；为保证路基边缘的压 实须加宽填筑时所需的土石方数量。2 .路面工程路槽土方：开挖路槽的废方，在计算路基土石方数量 时，是否作了综合平衡调配。原那么上不应在某一地段一面开 展借土填筑路堤，一面又产生大量废方需远运处理的不合理 现象。假设路槽废方需远运处理时，应确定弃土场的地点及其 平均运距，根据路基横断面和沿线路基土石方成份确定挖路 槽的土石方体积，不应以路基土石方的比例作为划分的依据。 （从现在的情况来说，一般情况下路基和基层都是一个单位 来做，另外一般都做到路基顶，路槽土方普遍不存在，看实 际情况具体分析。）构造层厚度控制：根据概算定额的规定，各类稳定土 基层级配碎石、级配砾石路面的压实厚度在15cM以内，填 隙碎石一层的压实厚度在12cM以内，垫层和其他种类的基 层压实厚度在20cM以内，面层的压实厚度在15cM以内，拖 拉机、平地机和压路机台班按定额数量计算。如超过以上压 实厚度开展分层拌和、碾压时的拖拉机、平地机和压路机台 班按定额数量加倍，每1000m2增加3. 2工日。在概算定额中，有透层、粘层定额，一般是在完工的 基层上洒布透层油，再开展沥青混合料的铺筑工程。旧沥青 路面上或水泥混凝土路面上应洒布粘层油，在计算工程量时, 不应漏计这些工程内容。桥梁、涵洞、通道、隧道等工程。如已计列了桥面铺装，是否已扣除了桥梁所占的长度和面积，以免重复计价。根据施工组织设计或标段的划分，结合现有拌合设备 的生产能力，综合考虑临时用地、材料和混合半的运输费用 等，合理确定拌合场的地点和面积，需要安拆的拌合设备的 型号，并计算出混合料的平均运距。（拌合场的计算要包括材料堆放面积、拌和设备占用面 积、临时设施面积以及必要的车辆周转面积等。）.桥梁工程桥梁工程中工程较多，计算工作难度也大。开挖基坑。桥梁工程中围堰、筑岛根据实际情况详细 计算出数量。基坑的开挖工作应按土方、石方、深度、干处 或湿处等不同情况分别统计，根底工程有砌石、混凝土、沉 井打桩和灌注桩等多种构造形式。根底砌石和混凝土坛工，为天然地基上的根底。砌石根 底应按片石、块石分别开展统计，假设设计图表上只有砌体总 数时，考虑根底外缘和分层砌筑等因素，可分别按80%的片 石、20%块石计算。钻孔的土质划分为八种，并按不同桩径和钻孔的深度 划分为多项定额标准，应按地质钻探资料，以照定额土质种 类的规定，分别确定其钻孔的工程量。因钻孔的计量单位是 以米计，其钻孔深度，应以地表与设计桩底的深度为准；当 在水中采用围堰筑岛填心施工时，就以围堰的顶面与设计桩 底的深度为准。桥梁下部构造工程，有砌石、现浇混凝土和预制安装 混凝土构件等不同构造形式。墩台的计价工程量为墩台身及 翼墙、墩台帽、拱、盖梁及耳背墙、桥台的锥形护坡以座计。 台背及锥坡内的填土夯实综合在定额内，不需要另计。桥台 上路面归入路面工程内计算。桥梁的上部构造工程，划分为行车道系、桥面铺装和 人行道系三个局部，有砌石、现浇混凝土、预制安装混凝土 构件、钢桁架和钢索吊桥等不同构造形式。行车道系和桥面铺装都是以m3为计量单位，人行道系 那么以桥长米作为计量单位。在计算工程量时，应按行车道系、 桥面铺装和人行道系的顺序分别计算工程量以免重复和遗 漏。涵洞工程在概算中通常以洞身、洞口和体积计时，而 在预算中要根据施工步骤开展计量，因考虑涵洞所处的地质 类型，如软土地基，湿陷性黄土，多年冻土等特殊地质，要 开展特殊地基处理。(6)钢筋工程。编制概算时，涵洞工程已将钢筋工程的工 料消耗综合在定额中，其余的钢筋工程都以混凝土分开计量, 单位是限钢筋应以其设计长度所计算的理论质量为准，施工焊接 和下料等操作损耗，已计入定额内，不计入钢筋的工程量内。钢绞线和高强钢丝的工程量以锚固长度质量的和，如预 应力空心板(标准跨径10m16m), 一般可按板长增加1.5m 计算。当编制概算，假设设计图纸上未提出钢筋数量时；可参考公路工程概算定额说明中提供的钢筋含量定其钢筋数量。3 .其它工程交叉工程、其它工程及沿线设施、临时工程、便道、便 桥、轨道辅设、电力线路、电讯线中等工程应根据实际情况， 分别取定。另一个要谈的材料中自采材料的平均运距因采用的计 算方法不同，其结果也不一样，通常运用加权平均运距法计 算和算术平均法计算料场的选定与经济分界点确定尤为重 要的建议，用加权平均法计算所得运距较为准确。在材料运 杂费的计算上有所统一，应注意在运输环节中，通过公路、 铁路、水路等部门运输的材料应按国家或地方有关部门规定 的运价计算。工程概算中工程量的计算是一项繁琐的计算工作，涉及 有关建设的方针政策，个人的知识能力有限，难免产生某些 错误，所以，对编制的工程概算的内容及工程量计算情况应 开展一次全面的、专人的检查核对注意各项计价工程量的取 值是否符合工程计价要求，分局部项的划分是否符合规定, 有无漏项和重复计列情况，特别是注意计量单位的小数点位 置，定额抽换和增计的系数是否符合要求等。以便发现错误, 及时开展纠正，从而提高工程概算的准确性和编制质量。相信经过以上的介绍，大家对公路工程概算工程量计算 要点也是有了一定的认识。
