公路隧道施工安全技术应对措施.docx
公路隧道施工平安技术应对措施公路隧道多为地下暗挖工程，容易发生各类平安质量事 故，造成人员伤亡和财产损失。因此，探讨公路隧道施工安 全技术控制，对于提高公路隧道施工质量与平安，有着重要 意义。1公路隧道施工平安的影响因素1地质因素我国幅员辽阔地质条件复杂多变，在隧道施工中，如果 没有做好地质勘探和超前预报工作，不能预知掌子面前方的 地质情况，那么施工中易发坍塌、涌水、岩爆等平安事故。1.2 技术因素隧道施工时常出现设计工况与实际地质不符的情况，如 果施工单位不能及时采取合理的施工方法和技术，容易导致 坍塌事故。如浅埋段开挖施工，应根据围岩及周边环境条件， 优先采用单侧壁导坑法、双侧壁导坑法或预留核心土开挖法, 围岩完整性较好时可采用多台阶开挖法，禁止采用全断面开 挖法。1.3 管理因素施工单位平安生产管理疏漏，是导致事故发生的重要原 因。例如平安管理机构和人员缺失、违章指挥、冒险作业、 擅自改变开挖和支护方式等，都为施工平安埋下了隐患。2公路隧道施工平安技术控制原那么隧道施工平安技术控制原那么，可归纳为：保护围岩，内 实外美，重视环境，三步紧跟、动态施工。保护围岩：一是 少损伤围岩的固有支护能力，可通过机械开挖和控制爆破予 以解决；二是通过支护、预加固等技术，增强围岩的自支护 能力。内实外美：关键是做到混凝土密实、喷射混凝土密实、 喷射混凝土与围岩密实、二次衬砌与初期支护密实。重视环 境：一是内部环境，如通风集尘、防排水、降噪减震等；二 是外部环境，如山岭便道、弃渣场、周边环境。三步紧跟: 隧道开挖时，应做到初支紧跟、仰拱紧跟、二衬紧跟，其施 工平安步距须根据围岩情况满足公路工程施工平安技术规 范的相应要求。动态施工：隧道施工中的地质条件是不断 变化的，其力学状态也是不断变化的。因此，施工中应遵循 “岩变我变”的原那么，结合超前地质预报和监控量测技术, 探明围岩情况，确定科学的施工方法。3隧道施工过程中的平安质量问题及应对措施3.1洞口段的平安质量问题及应对措施3. 1. 1洞口偏压隧道洞口两侧土体厚度不同时，会产生 偏压，处理不当容易发生隧道开裂和坍塌事故。应对措施: 对洞顶土体较薄的一侧开展填土夯实，或对土体较厚的一 侧开展挖切，直至两侧土压力平衡后再开展洞口开挖；在 隧道洞顶设置挡墙防护，减轻其担负的偏压力，做到“先护 后挖”；对隧道边墙根底不稳定的，采取混凝土构造处理， 增设仰拱，加厚洞口边墙尺寸，防止构造变形影响洞口稳定。 3. 1.2洞口开挖隧道洞口段埋深浅，围岩破碎，施工受外部 环境干扰大，容易发生滑塌、坠石等事故。应对措施：施 工前先去除洞口上方周边可能滑塌的表土、山坡危石，及时 施做截、排水系统和边仰坡面喷锚防护，防止地表水渗入围 岩影响山体稳定，定期对边仰坡变形开展监测；按照“零 开挖、早进晚出”的原那么，最大限度的少开挖山体，以保证 山体稳定和原生植被；应先支护后开挖、自上而下分层开 挖、分层支护；假设洞口围岩风化破碎、有发生滑塌的可能， 那么应采取超前大管棚等措施，对围岩开展超前预支护或超前 预加固；开挖宜避开雨季、融雪期及严寒季节1。3. 2洞身开挖的平安质量问题及应对措施3.2. 1超欠挖洞身开挖由于操作不当，容易产生超欠挖 现象，对施工平安、衬砌质量、进度和本钱均造成不利影响。 应对措施：钻孔作业前，由测量人员在掌子面测出开挖界 限，确定钻孔位置；合理开展爆破设计，并根据现场围岩 情况及时开展调整；爆破工持证上岗，监视其严格按照钻 爆设计开展钻孔、装药和爆破作业，对孔深、孔距、角度开 展检查，并重点根据围岩实际情况控制好装药量；出现欠 挖应开展补炮或凿除处理，而允许范围内的超挖那么应使用与 衬砌同标号的混凝土开展回填。塌方、冒顶隧道施工 中，如果对前方地质情况探查不明，或没有根据围岩条件及 时调整开挖方法和支护方式，或平安步距超标等，都会增加 隧道塌方、冒顶的风险。应对措施：针对IV、V、VI级围 岩和断层破碎带，按照“先探测、管超前、短进尺、弱爆破、 强支护、快封闭、勤量测、早衬砌”的原那么组织施工，紧凑 施工工序，做到稳扎稳打；爆破后应按“先机械后人工” 的顺序找顶，彻底去除工作面松动危石，并及时初喷混凝土 封闭围岩，减少围岩暴露在外时间；当出现大量涌水时， 按照“先治水再施工”和“防、排、堵、截”的方针，根据 水量大小、补给方式等，采取井点降水或辅助坑道排水等措 施，消除涌水造成的不利影响；将监控量测纳入到施工工 序，发现围岩变形量超标，立即撤离人员或开展支护处理， 防止人员伤亡事故的发生。3. 3初期支护的平安质量问题及应对措施锚杆如果锚杆的钻孔未达设计深度或锚杆注浆较 少，会造成锚杆和围岩的抗拔力与固结力无法到达设计要求, 降低支护效果，影响施工平安。应对措施：准确定位钻孔 位置，孔位允许偏差为±150niiii,保证钻孔数量；水泥砂 浆锚杆钻孔直径应大于锚杆杆体直径15nll11；钻孔深度不应 小于锚杆杆体有效长度，但深度超长值不应大于100mm； 锚杆安装前应对锚杆和钻孔开展检查，并留存好原始记录； 安装后的锚杆应防止受到碰击，端部3d内不得悬挂重物。 严格按设计和规范要求安装锁脚锚杆，并与钢架焊接牢固。 3. 3.2钢架钢架与钢筋网、喷射混凝土组成了隧道的初期支 护构造，其必须具有足够的强度和刚度，否那么将无法承受围 岩沉降压力，为隧道构造平安埋下隐患。应对措施：不同 规格的首相钢架加工完成后，应在平整地面上开展试拼； 钢架安装必须确保拱脚放在牢固的根底上，不得脱空、不得 有水浸泡，安装前应将拱脚处的虚渣和杂物彻底清理干净， 当拱脚根底承载力不够时，应扩大拱脚；钢架要尽量密贴 围岩并与锚杆焊接牢固，横、纵向连接必须到位，钢架间连 接板螺栓全部上紧；下部开挖后，钢架应及时接长、落地， 施做锁脚锚杆，不得左右同时开挖；钢架应垂直于隧道中 线，竖向不倾斜，平面不错位、不扭曲。3. 4防排水的平安质量问题及应对措施3. 4. 1渗水、涌水施工遇到富水地层或岩溶地带，会出 现大量渗水或涌水，降低围岩强度和稳定性，增加开挖与支 护难度，易发平安质量事故。应对措施：采用注浆方式填 充裂隙，形成止水帷幕，减少或堵塞渗水通道；利用超前 钻孔或者辅助坑道排水；在正洞外水源一侧，采用井点降 水或深井降水将水排走，减少正洞水压力，起到拦截地下水 的作用。漏水施工完毕的地段，假设地表水、地下水渗 入二次衬砌中，将会腐蚀衬砌构造和设备，在寒冷地区还会 产生衬砌混凝土冻融病害，影响构造平安。应对措施为： 防水板选用耐腐蚀、耐老化、高延展率的塑料材料，安装完 毕后不得存在漏点；根据渗水位置，在衬砌后埋设排水管, 将渗水集中引流外排。严格按图施做洞口截排水系统和洞 内排水系统。3. 5二次衬砌的平安质量问题及应对措施由于现场条件有限和工人操作水平参差不齐，加之混凝 土硬化会产生收缩，二衬拱顶经常出现空洞现象，对二衬的 承载能力产生不利影响，严重危及构造平安。应对措施： 适当减少拱顶部位混凝土的水灰比和坍落度；提前预留注 浆管道，二衬施工完毕及时检测，发现空洞后采用注浆法开 展空洞填充；对于超挖过多或溶洞原因形成的空洞，应采 用与二衬同标号的混凝土开展回填；加强混凝土振捣，确 保混凝土浇筑密实。综上所述，公路隧道是一项综合性和复杂性较强的施工 工程，过程中易出现诸多无法预见的问题，因此对公路隧道 施工平安技术控制开展探讨，运用平安系统工程原理对施工 各环节加强控制，对于提高施工平安与质量，具有十分重要 的意义。
