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发动机总论详解发动机总论详解教学内容教学内容q 发动机总论发动机总论q 曲柄连杆机构曲柄连杆机构q 配气机构配气机构q 汽油机燃料供给系统汽油机燃料供给系统q 柴油机燃料供给系统柴油机燃料供给系统q 冷却系统冷却系统q 润滑系统润滑系统q 点火系统点火系统q 起动系统起动系统q 发动机的装配与调试发动机的装配与调试q 汽车维修常用工量具汽车维修常用工量具第第1 1章章 发动机总论发动机总论学习目标学习目标 描述发动机的总体构造描述发动机的总体构造 描述对发动机进行分类的方法描述对发动机进行分类的方法 解释发动机常用术语解释发动机常用术语 理解发动机技术数据理解发动机技术数据 掌握四冲程发动机的工作原理掌握四冲程发动机的工作原理 理解发动机性能指标及特性理解发动机性能指标及特性第第1 1章章 发动机总论发动机总论1.11.1发动机识别发动机识别每台发动机都有描述每台发动机都有描述其结构特征和性能的其结构特征和性能的相关技术参数，理解相关技术参数，理解这些技术数据的含义这些技术数据的含义可以让我们更方便地可以让我们更方便地识别和了解发动机。识别和了解发动机。某发动机纵剖面和横某发动机纵剖面和横剖面如图剖面如图1-11-1所示，其所示，其技术数据如表技术数据如表1-11-1。第第1 1章章 发动机总论发动机总论1.11.1发动机识别发动机识别1结构形式4缸直列发动机9平均工作压力12.35bar2排量1984cm310发动机重量129kg3行程92.8mm11点火顺序1-3-4-24缸径82.5mm12配气相位5压缩比10.3进气提前角上止点前80曲轴转角6功率96kW进气迟闭角下止点后480对应转速5700r/min排气提前角下止点前3207升功率48.4kW/L排气迟闭角上止点后2608转矩195Nm13进气凸轮轴调节范围420曲轴转角对应转速3300r/min第第1 1章章 发动机总论发动机总论1.21.2发动机总体构造发动机总体构造1.2.11.2.1发动机组成发动机组成 现代汽车发动机的结构形式现代汽车发动机的结构形式很多，发动机的具体构造也多种很多，发动机的具体构造也多种多样，但由于其基本工作原理一多样，但由于其基本工作原理一致，从总体功能来看，其基本结致，从总体功能来看，其基本结构大同小异。以汽油发动机为例，构大同小异。以汽油发动机为例，其组成为二大机构和五大系统，其组成为二大机构和五大系统，即：曲柄连杆机构、配气机构、即：曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、冷却系统、润滑系统、供给系统、冷却系统、润滑系统、起动系统、点火系统。图起动系统、点火系统。图1-21-2是汽是汽车发动机结构示意图。车发动机结构示意图。第第1 1章章 发动机总论发动机总论1.21.2发动机总体构造发动机总体构造1.2.11.2.1发动机组成发动机组成1 1、曲柄连杆机构、曲柄连杆机构 曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。其作用是曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。其作用是将燃料燃烧产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往将燃料燃烧产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。复运动转变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。2 2、配气机构、配气机构 配气机构由气门组及气门传动组组成。其作用是使可燃混合气及时充入气配气机构由气门组及气门传动组组成。其作用是使可燃混合气及时充入气缸并及时将废气从气缸中排出。缸并及时将废气从气缸中排出。3 3、燃料供给系统、燃料供给系统 汽油机燃料供给系统和柴油机燃料供给系统由于使用的燃料和燃烧过程不汽油机燃料供给系统和柴油机燃料供给系统由于使用的燃料和燃烧过程不同，在结构上有很大差别，而汽油机燃料供给系统根据混合气的形成方式不同同，在结构上有很大差别，而汽油机燃料供给系统根据混合气的形成方式不同又可分为传统化油器式和电控直喷式两种。其作用是将一定浓度和数量的可燃又可分为传统化油器式和电控直喷式两种。其作用是将一定浓度和数量的可燃混合气（或空气）供入气缸以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出。混合气（或空气）供入气缸以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出。第第1 1章章 发动机总论发动机总论1.21.2发动机总体构造发动机总体构造1.2.11.2.1发动机组成发动机组成4 4、冷却系统、冷却系统 冷却系统有水冷却系统和风冷却系统两种，现代汽车一般都采用水冷却系冷却系统有水冷却系统和风冷却系统两种，现代汽车一般都采用水冷却系统。其作用是将受热机件的热量散到大气中去，从而保证发动机正常工作统。其作用是将受热机件的热量散到大气中去，从而保证发动机正常工作5 5、润滑系统、润滑系统 润滑系统的作用是将润滑油送至各个摩擦表面，以减轻机件的磨损，并清润滑系统的作用是将润滑油送至各个摩擦表面，以减轻机件的磨损，并清洗、冷却摩擦表面，延长发动机的使用寿命。洗、冷却摩擦表面，延长发动机的使用寿命。6 6、起动系统、起动系统 起动系统的作用是将静止的发动机起动并转入自行运转。起动系统的作用是将静止的发动机起动并转入自行运转。7 7、点火系统、点火系统 点火系统是汽油发动机独有的，按控制方式不同又分为传统点火系和电子点火系统是汽油发动机独有的，按控制方式不同又分为传统点火系和电子控制点火系两种。其作用是按规定时刻向气缸内提供电火花以点燃气缸中的可控制点火系两种。其作用是按规定时刻向气缸内提供电火花以点燃气缸中的可燃混合气。柴油发动机由于其混合气是自行着火燃烧，故没有点火系。燃混合气。柴油发动机由于其混合气是自行着火燃烧，故没有点火系。第第1 1章章 发动机总论发动机总论1.21.2发动机总体构造发动机总体构造1.2.21.2.2发动机分类发动机分类第第1 1章章 发动机总论发动机总论1.21.2发动机总体构造发动机总体构造1.2.31.2.3内燃机编号规则内燃机编号规则 为了便于内燃机的生产管理和使用，我国对内燃机名称和型号编制方法重为了便于内燃机的生产管理和使用，我国对内燃机名称和型号编制方法重新审定并颁布了国家标准新审定并颁布了国家标准GB/T7251991GB/T7251991。标准规定：内燃机名称按所采用的。标准规定：内燃机名称按所采用的主要燃料来命名，内燃机型号由阿拉伯数字和汉语拼音字母组成，其排列顺序主要燃料来命名，内燃机型号由阿拉伯数字和汉语拼音字母组成，其排列顺序和意义规定如图和意义规定如图1-131-13所示。所示。第第1 1章章 发动机总论发动机总论1.31.3发动机工作原理发动机工作原理1.3.11.3.1发动机基本术语发动机基本术语发动机基本术语如图发动机基本术语如图1-141-14所示。所示。第第1 1章章 发动机总论发动机总论1.31.3发动机工作原理发动机工作原理1.3.11.3.1发动机基本术语发动机基本术语1 1、上止点、上止点TDCTDC 上止点是指活塞顶位于其运动的顶部时的位置，即活塞的最高位置。上止点是指活塞顶位于其运动的顶部时的位置，即活塞的最高位置。2 2、下止点、下止点BDCBDC 下止点是指活塞顶位于其运动的底部时的位置，即活塞的最低位置。下止点是指活塞顶位于其运动的底部时的位置，即活塞的最低位置。3 3、活塞行程、活塞行程S S 活塞行程是指上、下止点间的距离，用活塞行程是指上、下止点间的距离，用S S表示，单位：表示，单位：mmmm（毫米）。活塞（毫米）。活塞由一个止点运动到另一个止点一次的过程，称为一个冲程。由一个止点运动到另一个止点一次的过程，称为一个冲程。4 4、曲柄半径、曲柄半径R R 曲柄半径是指与连杆大头相连接的曲柄销的中心线到曲轴回转中心线的距曲柄半径是指与连杆大头相连接的曲柄销的中心线到曲轴回转中心线的距离，用离，用R R表示，单位：表示，单位：mmmm（毫米）。显然，曲轴每转一周，活塞移动两个冲程，（毫米）。显然，曲轴每转一周，活塞移动两个冲程，即：即：第第1 1章章 发动机总论发动机总论1.31.3发动机工作原理发动机工作原理1.3.11.3.1发动机基本术语发动机基本术语5 5、气缸工作容积、气缸工作容积V Vh h 气缸工作容积是指活塞从一个止点移动到另一个止点所扫过的容积，用气缸工作容积是指活塞从一个止点移动到另一个止点所扫过的容积，用VhVh表示，单位：表示，单位：L L（升）。显然有：（升）。显然有：式中：式中：V Vh h气缸工作容积，气缸工作容积，L L；D D气缸直径，气缸直径，mmmm；S S活塞行程，活塞行程，mmmm。6 6、燃烧室容积、燃烧室容积VcVc 燃烧室容积是指活塞位于上止点时，活塞顶上方的气缸空间容积，用燃烧室容积是指活塞位于上止点时，活塞顶上方的气缸空间容积，用VcVc表表示，单位：示，单位：L L（升）。（升）。7 7、气缸总容积、气缸总容积VaVa 气缸总容积是指活塞位于下止点时，活塞顶上方的气缸空间容积，用气缸总容积是指活塞位于下止点时，活塞顶上方的气缸空间容积，用VaVa表表示，单位：示，单位：L L（升）。显然有：（升）。显然有：第第1 1章章 发动机总论发动机总论1.31.3发动机工作原理发动机工作原理1.3.11.3.1发动机基本术语发动机基本术语8 8、发动机排量、发动机排量V VL L 发动机排量是指发动机所有气缸工作容积之和，用发动机排量是指发动机所有气缸工作容积之和，用VLVL表示，单位：表示，单位：L L（升）（升）。对于多缸发动机，显然有：。对于多缸发动机，显然有：式中：式中：ii发动机气缸数。发动机气缸数。发动机排量是一个非常重要的特征参数，轿车就是以发动机排量大小来进发动机排量是一个非常重要的特征参数，轿车就是以发动机排量大小来进行分级。微型：行分级。微型：VL1.0VL1.0；普通级：；普通级：VLVL1.01.01.61.6；中级：；中级：VLVL1.61.62.52.5；中；中高级：高级：VLVL2.52.54.04.0；高级：；高级：VLVL4.04.0。9 9、压缩比、压缩比 压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积之比，用压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积之比，用表示。表示。压缩比用来衡量空气或混合气被压缩的程度，影响发动机的热效率。一般汽油压缩比用来衡量空气或混合气被压缩的程度，影响发动机的热效率。一般汽油发动机压缩比为发动机压缩比为6 61010，柴油发动机压缩比较高，为，柴油发动机压缩比较高，为16162222。1010、工作循环、工作循环 发动机完成进气、压缩、作功、排气四个过程，称为一个工作循环。发动机完成进气、压缩、作功、排气四个过程，称为一个工作循环。1 1、四冲程汽油机工作原理、四冲程汽油机工作原理 四冲程汽油机的工作循环由进气、压缩、作功、排气四个过程所组成。单四冲程汽油机的工作循环由进气、压缩、作功、排气四个过程所组成。单缸四冲程汽油机工作循环示意图如图缸四冲程汽油机工作循环示意图如图1-151-15所示。所示。第第1 1章章 发动机总论发动机总论1.31.3发动机工作原理发动机工作原理1.3.21.3.2四冲程发动机工作原理四冲程发动机工作原理（l l）进气行程）进气行程 活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动，此时，进气门开启，排气门关闭。活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动，此时，进气门开启，排气门关闭。在活塞向下移动的过程中，气缸内容积逐渐增大，形成一定真空度，于是空气在活塞向下移动的过程中，气缸内容积逐渐增大，形成一定真空度，于是空气和燃油的可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞到达下止点时，进气门和燃油的可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞到达下止点时，进气门关闭，停止进气。关闭，停止进气。由于进气系统存在进气阻力，进气终了时气缸内气体的压力低于大气压力，由于进气系统存在进气阻力，进气终了时气缸内气体的压力低于大气压力，约为约为0.075MPa0.075MPa0.09MPa0.09MPa。由于气缸壁、活塞等高温件及上一循环留下的高温残。由于气缸壁、活塞等高温件及上一循环留下的高温残余废气的加热，气体温度升高到余废气的加热，气体温度升高到370K370K400K400K。（2 2）压缩行程）压缩行程 为使可燃混合气迅速燃烧，达到改善发动机动力性和经济性的目的，必须为使可燃混合气迅速燃烧，达到改善发动机动力性和经济性的目的，必须在燃烧前对可燃混合气进行压缩，以提高可燃混合气的温度和压力。因此，在在燃烧前对可燃混合气进行压缩，以提高可燃混合气的温度和压力。因此，在进气行程结束时立即进入压缩行程，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点进气行程结束时立即进入压缩行程，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，由于进、排气门均关闭，气缸内容积逐渐减小，可燃混合气压力、温度运动，由于进、排气门均关闭，气缸内容积逐渐减小，可燃混合气压力、温度逐渐升高。逐渐升高。压缩终了时，气缸内的压力约为压缩终了时，气缸内的压力约为0.6MPa0.6MPa1.2MPa1.2MPa，温度约为，温度约为600K600K700K700K。第第1 1章章 发动机总论发动机总论1.31.3发动机工作原理发动机工作原理1.3.21.3.2四冲程发动机工作原理四冲程发动机工作原理（3 3）作功行程）作功行程 在压缩行程末，火花塞产生电火花点燃混合气并迅速燃烧，使气体的温度、在压缩行程末，火花塞产生电火花点燃混合气并迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高而膨胀，从而推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴压力迅速升高而膨胀，从而推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转作功，至活塞到达下止点时作功结束。旋转作功，至活塞到达下止点时作功结束。在作功行程中，开始阶段气缸内气体压力、温度急剧上升，瞬间压力可达在作功行程中，开始阶段气缸内气体压力、温度急剧上升，瞬间压力可达3MPa3MPa5MPa5MPa，瞬时温度可达，瞬时温度可达2200K2200K2800K2800K。随着活塞下行，气缸容积增大，气。随着活塞下行，气缸容积增大，气缸内压力、温度逐渐下降，作功终了时，压力约为缸内压力、温度逐渐下降，作功终了时，压力约为0.30.30.5MPa0.5MPa，温度约为，温度约为1300K1300K1600K1600K。（4 4）排气行程）排气行程 为使循环能够连续进行，须将燃烧产生的废气排出。在作功行程终了时，为使循环能够连续进行，须将燃烧产生的废气排出。在作功行程终了时，排气门打开，进气门关闭，曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止点运动，废排气门打开，进气门关闭，曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止点运动，废气在自身剩余压力和活塞推动下，被排出气缸，至活塞到达上止点时，排气门气在自身剩余压力和活塞推动下，被排出气缸，至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。关闭，排气结束。排气行程终了时，由于燃烧室容积的存在，气缸内还存有少量废气，气体压力排气行程终了时，由于燃烧室容积的存在，气缸内还存有少量废气，气体压力也因排气系统存在排气阻力而略高于大气压力。此时，压力约为也因排气系统存在排气阻力而略高于大气压力。此时，压力约为0 0105MPa105MPa0 0115MPa115MPa，温度约为，温度约为900K900K1200K1200K。第第1 1章章 发动机总论发动机总论1.31.3发动机工作原理发动机工作原理1.3.21.3.2四冲程发动机工作原理四冲程发动机工作原理 2 2四冲程柴油机工作原理四冲程柴油机工作原理 四冲程柴油机和四冲程汽油机一样，每个工作循环也是由进气、压缩、作四冲程柴油机和四冲程汽油机一样，每个工作循环也是由进气、压缩、作功和排气四个行程组成。由于所使用燃料的性质不同，在可燃混合气的形成和功和排气四个行程组成。由于所使用燃料的性质不同，在可燃混合气的形成和着火方式上与汽油机有很大区别。单缸四冲程柴油机工作循环示意图如图着火方式上与汽油机有很大区别。单缸四冲程柴油机工作循环示意图如图1-81-8所所示。示。第第1 1章章 发动机总论发动机总论1.31.3发动机工作原理发动机工作原理1.3.21.3.2四冲程发动机工作原理四冲程发动机工作原理（l l）进气行程）进气行程 进气行程不同于汽油机的是进入气缸的不是可燃混合气，而是纯空气。由于进气阻力进气行程不同于汽油机的是进入气缸的不是可燃混合气，而是纯空气。由于进气阻力比汽油机小，上一行程残留的废气温度也比汽油机低，进气行程终了的压力约为比汽油机小，上一行程残留的废气温度也比汽油机低，进气行程终了的压力约为0.075MPa0.075MPa0.095MPa0.095MPa，温度约为，温度约为 320K 320K350K350K。（2 2）压缩行程）压缩行程 压缩行程不同于汽油机的是压缩纯空气，由于柴油的压缩比大，压缩终了的温度和压压缩行程不同于汽油机的是压缩纯空气，由于柴油的压缩比大，压缩终了的温度和压力都比汽油机高，压力可达力都比汽油机高，压力可达3MPa3MPa5MPa5MPa，温度可达，温度可达800K800K1000K1000K。（3 3）作功行程）作功行程 此行程与汽油机有很大差异，压缩行程末，喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入气此行程与汽油机有很大差异，压缩行程末，喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入气缸内的高温高压空气中，被迅速汽化并与空气形成混合气，由于此时气缸内的温度远高于缸内的高温高压空气中，被迅速汽化并与空气形成混合气，由于此时气缸内的温度远高于柴油的自燃温度（约柴油的自燃温度（约500K500K左右），柴油混合气便立即自行着火燃烧，且此后一段时间内边左右），柴油混合气便立即自行着火燃烧，且此后一段时间内边喷油边燃烧，气缸内压力和温度急剧升高，推动活塞下行作功。喷油边燃烧，气缸内压力和温度急剧升高，推动活塞下行作功。作功行程中，瞬时压力可达作功行程中，瞬时压力可达5MPa5MPa10MPa10MPa，瞬时温度可达，瞬时温度可达 1800K 1800K2200K2200K，作功行程终，作功行程终了时压力约为了时压力约为0.2MPa0.2MPa0.4MPa0.4MPa，温度约为，温度约为 1200K 1200K1500K1500K。（4 4）排气行程）排气行程 此行程与汽油机基本相同。排气行程终了时的气缸压力约为此行程与汽油机基本相同。排气行程终了时的气缸压力约为0.105MPa0.105MPa0.125MPa0.125MPa，温，温度约为度约为800K800K1000K1000K。第第1 1章章 发动机总论发动机总论1.31.3发动机工作原理发动机工作原理1.3.21.3.2四冲程发动机工作原理四冲程发动机工作原理 3 3、四冲程汽油机与柴油机工作原理的比较、四冲程汽油机与柴油机工作原理的比较 由上述四冲程汽油机和柴油机的工作循环可知，两种发动机的工作循环既由上述四冲程汽油机和柴油机的工作循环可知，两种发动机的工作循环既有共同点，又有差别，归纳如下：有共同点，又有差别，归纳如下：（1 1）两种发动机中，每完成一个工作循环，曲轴转两周（）两种发动机中，每完成一个工作循环，曲轴转两周（72007200），每完成一个），每完成一个行程曲轴转半周（行程曲轴转半周（18001800），进气行程是进气门开启，排气行程是排气门开启，），进气行程是进气门开启，排气行程是排气门开启，其余两个行程进、排气门均关闭。其余两个行程进、排气门均关闭。（2 2）无论是汽油机还是柴油机，在四个行程中，只有作功行程产生动力，其余）无论是汽油机还是柴油机，在四个行程中，只有作功行程产生动力，其余三个行程是为作功行程作准备的辅助行程，都要消耗一部分能量。三个行程是为作功行程作准备的辅助行程，都要消耗一部分能量。（3 3）两种发动机运转的第一循环，都必须靠外力使曲轴旋转完成进气和压缩行）两种发动机运转的第一循环，都必须靠外力使曲轴旋转完成进气和压缩行程，作功行程开始后，作功能量储存在飞轮内，以维持循环继续进行。程，作功行程开始后，作功能量储存在飞轮内，以维持循环继续进行。（4 4）汽油机的混合气是在气缸外部形成的，进气行程中吸入气缸的是可燃混合）汽油机的混合气是在气缸外部形成的，进气行程中吸入气缸的是可燃混合气；柴油机的混合气是在气缸内部形成的，进气行程中吸入气缸的是纯空气。气；柴油机的混合气是在气缸内部形成的，进气行程中吸入气缸的是纯空气。（5 5）汽油机在压缩终了时，靠火花塞强制点火燃烧，而柴油机则靠混合气自燃）汽油机在压缩终了时，靠火花塞强制点火燃烧，而柴油机则靠混合气自燃着火燃烧。着火燃烧。第第1 1章章 发动机总论发动机总论1.31.3发动机工作原理发动机工作原理1.3.21.3.2四冲程发动机工作原理四冲程发动机工作原理 第第1 1章章 发动机总论发动机总论1.31.3发动机工作原理发动机工作原理1.3.31.3.3二冲程发动机工作原理简介二冲程发动机工作原理简介 二冲程发动机是指曲轴转一圈（二冲程发动机是指曲轴转一圈（36003600），活塞往复运动二次完成一个工作），活塞往复运动二次完成一个工作循环的发动机，其工作循环也包括进气、压缩、作功和排气四个过程，下面以循环的发动机，其工作循环也包括进气、压缩、作功和排气四个过程，下面以二冲程汽油机为例介绍其简单工作原理。二冲程汽油机为例介绍其简单工作原理。1 1、二冲程汽油机的简单工作原理、二冲程汽油机的简单工作原理 第第1 1章章 发动机总论发动机总论1.31.3发动机工作原理发动机工作原理1.3.31.3.3二冲程发动机工作原理简介二冲程发动机工作原理简介 二冲程汽油机在结构上与四冲程汽油机的不同之处在于没有了进、排气门，取而代二冲程汽油机在结构上与四冲程汽油机的不同之处在于没有了进、排气门，取而代之的是进气孔、排气孔和换气孔。图之的是进气孔、排气孔和换气孔。图1-91-9为单缸二冲程汽油机的工作循环示意图，其工为单缸二冲程汽油机的工作循环示意图，其工作原理如下：作原理如下：（1 1）第一行程）第一行程 活塞由曲轴带动从下止点向上止点移动，当活塞上行至关闭换气孔和排气孔时，已活塞由曲轴带动从下止点向上止点移动，当活塞上行至关闭换气孔和排气孔时，已进入气缸的新鲜混合气被压缩，直至上止点时，压缩结束；与此同时，随着活塞上行，进入气缸的新鲜混合气被压缩，直至上止点时，压缩结束；与此同时，随着活塞上行，其下方曲轴箱内形成一定真空度，当活塞上行到进气孔开启时，新鲜混合气被吸入曲轴其下方曲轴箱内形成一定真空度，当活塞上行到进气孔开启时，新鲜混合气被吸入曲轴箱。箱。（2 2）第二行程）第二行程 活塞接近上止点时，火花塞产生电火花，点燃被压缩的可燃混合气，燃烧形成的高活塞接近上止点时，火花塞产生电火花，点燃被压缩的可燃混合气，燃烧形成的高温、高压气体推动活塞下行作功，当活塞下行到关闭进气孔后，曲轴箱内的混合气被预温、高压气体推动活塞下行作功，当活塞下行到关闭进气孔后，曲轴箱内的混合气被预压缩，活塞继续下行至排气孔开启时，燃烧后的废气靠自身压力经排气孔排出；紧接着，压缩，活塞继续下行至排气孔开启时，燃烧后的废气靠自身压力经排气孔排出；紧接着，换气孔开启，曲轴箱内经预压的混合气进入气缸，并排除气缸内残余废气，这一过程称换气孔开启，曲轴箱内经预压的混合气进入气缸，并排除气缸内残余废气，这一过程称为换气过程，它将一直延续到下一行程活塞再上行关闭换气孔和排气孔时为止。为换气过程，它将一直延续到下一行程活塞再上行关闭换气孔和排气孔时为止。由上述工作原理可知，第一行程时，活塞上方进行换气、压缩，活塞下方进行进气；由上述工作原理可知，第一行程时，活塞上方进行换气、压缩，活塞下方进行进气；第二行程时，活塞上方进行作功、换气，活塞下方预压混合气。换气过程跨越二个行程。第二行程时，活塞上方进行作功、换气，活塞下方预压混合气。换气过程跨越二个行程。第第1 1章章 发动机总论发动机总论1.31.3发动机工作原理发动机工作原理1.3.31.3.3二冲程发动机工作原理简介二冲程发动机工作原理简介2 2、二冲程发动机的特点、二冲程发动机的特点（l l）由于进排气过程几乎是完全重叠进行的，所以在换气过程中有混合气损）由于进排气过程几乎是完全重叠进行的，所以在换气过程中有混合气损失和废气难以排净的缺点，经济性较差。失和废气难以排净的缺点，经济性较差。（2 2）完成一个工作循环，曲轴只转一圈，当与四冲程发动机转速相等时，其）完成一个工作循环，曲轴只转一圈，当与四冲程发动机转速相等时，其作功次数比四冲程多一倍。因此，运转平稳，与同排量四冲程发动机比较在理作功次数比四冲程多一倍。因此，运转平稳，与同排量四冲程发动机比较在理论上发出功率应是四冲程发动机的两倍，但由于换气时的混合气损失，实际上论上发出功率应是四冲程发动机的两倍，但由于换气时的混合气损失，实际上只有只有1.51.51.61.6倍。倍。（3 3）由于没有气门机构，发动机结构较为简单。）由于没有气门机构，发动机结构较为简单。第第1 1章章 发动机总论发动机总论1.41.4发动性能指标及特性发动性能指标及特性1.4.11.4.1发动机性能指标发动机性能指标1 1动力性指标动力性指标（1 1）有效功率）有效功率发动机曲轴上输出的功率称为有效功率，用发动机曲轴上输出的功率称为有效功率，用PePe表示，由发动机台架试验得出。表示，由发动机台架试验得出。（2 2）有效转矩）有效转矩发动机曲轴输出的转矩称为有效转矩，和发动机曲轴输出的转矩称为有效转矩，和MeMe表示，可由测功器测得。根据所测表示，可由测功器测得。根据所测得的有效转矩得的有效转矩MeMe（NmNm）和发动机转速）和发动机转速n n（r/minr/min），可以得出有效功率），可以得出有效功率PePe，即，即 （KWKW）或或 （NmNm）（3 3）平均有效压力）平均有效压力发动机单位气缸工作容积输出的有效功，称为平均有效压力，用发动机单位气缸工作容积输出的有效功，称为平均有效压力，用pepe表示，其表表示，其表达式为达式为 （kPakPa）式中，式中，VhVh汽缸工作容积，单位为汽缸工作容积，单位为L L。发动机的有效功率、有效转矩、平均有效压力越大，动力性越好。发动机的有效功率、有效转矩、平均有效压力越大，动力性越好。2 2经济性指标经济性指标（1 1）有效燃料消耗率）有效燃料消耗率有效燃料消耗率是单位有效功的耗油量，用有效燃料消耗率是单位有效功的耗油量，用gege表示。通常以每千瓦小时有效功表示。通常以每千瓦小时有效功的耗油量表示，以的耗油量表示，以g/(kWh)g/(kWh)为单位。有效燃料消耗率按下式计算为单位。有效燃料消耗率按下式计算 （g/kWhg/kWh）式中，式中，GTGT发动机的每小时耗油量，单位为发动机的每小时耗油量，单位为kg/hkg/h。（2 2）有效热效率）有效热效率有效热效率是发动机实际循环的有效功与所消耗燃料的热量之比，用有效热效率是发动机实际循环的有效功与所消耗燃料的热量之比，用ee表示。表示。e=e=式中，式中，Q1Q1为得到有效功所消耗的热量，单位为为得到有效功所消耗的热量，单位为kJkJ；We We发动机的有效功，单位为发动机的有效功，单位为kJkJ。发动机有效燃料消耗率越小、有效热效率越高，经济性越好。发动机有效燃料消耗率越小、有效热效率越高，经济性越好。第第1 1章章 发动机总论发动机总论1.41.4发动性能指标及特性发动性能指标及特性1.4.11.4.1发动机性能指标发动机性能指标 第第1 1章章 发动机总论发动机总论1.41.4发动性能指标及特性发动性能指标及特性1.4.21.4.2发动机特性发动机特性1 1发动机负荷特性发动机负荷特性 发动机负荷特性表示发动机在某一转速下，燃油经济性指标及其他参数随发动机负荷特性表示发动机在某一转速下，燃油经济性指标及其他参数随负荷（可用功率负荷（可用功率PePe，转矩，转矩MeMe或平均有效压力或平均有效压力pepe等表示）的变化关系。等表示）的变化关系。（1 1）汽油机负荷特性）汽油机负荷特性 在点火提前角最佳、供油系统、进气系统及控制系统工作正常的情况下，在点火提前角最佳、供油系统、进气系统及控制系统工作正常的情况下，保持汽油机转速一定，每小时耗油量保持汽油机转速一定，每小时耗油量GTGT，有效燃料消耗率，有效燃料消耗率gege随负荷而变化的关随负荷而变化的关系，称为汽油机负荷特性。系，称为汽油机负荷特性。汽油机的负荷调节方法称为汽油机的负荷调节方法称为“量调节量调节”，即靠改变节气门开度，从而改变，即靠改变节气门开度，从而改变进入汽缸的混合气数量来适应负荷变化。如图进入汽缸的混合气数量来适应负荷变化。如图1-181-18所示为某汽油机负荷特性。所示为某汽油机负荷特性。由图可知，每小时耗油量由图可知，每小时耗油量GTGT随发动机负荷增大而增加，大负荷时由于混合随发动机负荷增大而增加，大负荷时由于混合气加浓上升更快。而有效燃料消耗率气加浓上升更快。而有效燃料消耗率gege随负荷增大逐渐减小，在小负荷区域减随负荷增大逐渐减小，在小负荷区域减小得快（曲线陡），在大负荷区域减小得缓慢（曲线平缓），在接近全负荷时，小得快（曲线陡），在大负荷区域减小得缓慢（曲线平缓），在接近全负荷时，有效燃料消耗率有效燃料消耗率gege又有所增大。又有所增大。第第1 1章章 发动机总论发动机总论1.41.4发动性能指标及特性发动性能指标及特性1.4.21.4.2发动机特性发动机特性图1-18 某汽油机负荷特性图1-19 柴油机的负荷特性（2 2）柴油机负荷特性）柴油机负荷特性 柴油机转速一定，每小时耗油量柴油机转速一定，每小时耗油量GTGT，有效燃油消耗率，有效燃油消耗率gege随负荷而变化的关随负荷而变化的关系称为柴油机的负荷特性。系称为柴油机的负荷特性。转速一定时，进入气缸的空气量不变，改变负荷相应改变的是每循环供油转速一定时，进入气缸的空气量不变，改变负荷相应改变的是每循环供油量量gg，使混合气成分变化。因此，柴油机是通过改变混合气的过量空气系数，使混合气成分变化。因此，柴油机是通过改变混合气的过量空气系数（浓度）来适应负荷的变化的。其负荷调节方法称为（浓度）来适应负荷的变化的。其负荷调节方法称为“质调节质调节”。如图。如图2-192-19所所示为柴油机的负荷特性。示为柴油机的负荷特性。由图可知，柴油机负荷特性中的由图可知，柴油机负荷特性中的GTGT，gege曲线变化趋势与汽油机一致。曲线变化趋势与汽油机一致。有效燃料消耗率有效燃料消耗率gege曲线中的曲线中的1 1点为最低油耗点，点为最低油耗点，2 2点为冒烟界限。点为冒烟界限。第第1 1章章 发动机总论发动机总论1.41.4发动性能指标及特性发动性能指标及特性1.4.21.4.2发动机特性发动机特性（3 3）负荷特性曲线的特点）负荷特性曲线的特点负荷特性是发动机的基本特性。常用它评价发动机工作的经济性。根负荷特性是发动机的基本特性。常用它评价发动机工作的经济性。根据需要可测定发动机不同转速下的负荷特性，其特点是转速变化时各条据需要可测定发动机不同转速下的负荷特性，其特点是转速变化时各条负荷特性曲线的变化趋势相同，只是各条曲线的路径不同。负荷特性曲线的变化趋势相同，只是各条曲线的路径不同。负荷特性可反映发动机工作的经济性。希望发动机经常处于或接近耗负荷特性可反映发动机工作的经济性。希望发动机经常处于或接近耗油率低、负荷较大的经济区域运行，因此应注意提高发动机的功率利用油率低、负荷较大的经济区域运行，因此应注意提高发动机的功率利用率。如在选配发动机时，应注意在满足发动机要求的前提下，不宜装功率。如在选配发动机时，应注意在满足发动机要求的前提下，不宜装功率过大的发动机。率过大的发动机。由负荷特性可以看出：低负荷时，耗油率很高，经济性差，同一转速由负荷特性可以看出：低负荷时，耗油率很高，经济性差，同一转速下最低耗油率下最低耗油率gemingemin愈小、曲线变化愈平坦，经济性愈好。柴油机愈小、曲线变化愈平坦，经济性愈好。柴油机gemingemin比汽油机低比汽油机低10103030，而且燃料消耗率曲线比较平坦。相比之下，柴，而且燃料消耗率曲线比较平坦。相比之下，柴油机经济性较好。油机经济性较好。第第1 1章章 发动机总论发动机总论1.41.4发动性能指标及特性发动性能指标及特性1.4.21.4.2发动机特性发动机特性2.2.发动机速度特性发动机速度特性发动机性能指标随转速变化的关系称为发动机的速度特性。发动机性能指标随转速变化的关系称为发动机的速度特性。（1 1）汽油机速度特性）汽油机速度特性 汽油机节气门开度固定不动，点火提前角最佳、供油汽油机节气门开度固定不动，点火提前角最佳、供油系统、进气系统及控制系统工作正常的情况下，有效功率系统、进气系统及控制系统工作正常的情况下，有效功率PePe，有效转矩，有效转矩MeMe，燃油消耗率，燃油消耗率gege随转速随转速n n变化的关系称为汽变化的关系称为汽油机的速度特性。节气门全开时的速度特性称为外特性。油机的速度特性。节气门全开时的速度特性称为外特性。节气门部分打开时的速度特性称为部分负荷速度特性。节气门部分打开时的速度特性称为部分负荷速度特性。有效转矩有效转矩MeMe曲线为一上凸形状，在某一转速下达到最曲线为一上凸形状，在某一转速下达到最大值，然后随之下降，且下降程度随转速升高而加快，曲大值，然后随之下降，且下降程度随转速升高而加快，曲线变化较陡。线变化较陡。有效功率有效功率PePe曲线也是一上凸形状，某一转速下具有最曲线也是一上凸形状，某一转速下具有最大值。大值。有效燃料消耗率有效燃料消耗率gege曲线为一下凹曲线，在某一转速下曲线为一下凹曲线，在某一转速下达最小。达最小。第第1 1章章 发动机总论发动机总论1.41.4发动性能指标及特性发动性能指标及特性1.4.21.4.2发动机特性发动机特性（2 2）柴油机速度特性）柴油机速度特性 喷油泵油量调节机构（供油拉杆或齿条）喷油泵油量调节机构（供油拉杆或齿条）位置固定不动，柴油机性能指标（有效功率位置固定不动，柴油机性能指标（有效功率PePe，有效转矩，有效转矩MeMe，燃油消耗率，燃油消耗率gege，每小时耗油量，每小时耗油量GTGT）随转速）随转速n n变化的关系称为柴油机速度特性。变化的关系称为柴油机速度特性。当油量调节机构固定在标定循环供油量位置时当油量调节机构固定在标定循环供油量位置时的速度特性称为柴油机外特性。当油量调节机的速度特性称为柴油机外特性。当油量调节机构固定在小于标定循环供油量位置时的速度特构固定在小于标定循环供油量位置时的速度特性称为柴油机部分负荷速度特性。性称为柴油机部分负荷速度特性。由图可知，柴油机由图可知，柴油机MeMe曲线也是一上凸形状，曲线也是一上凸形状，但变化平坦，使得但变化平坦，使得PePe曲线在一定转速范围内几曲线在一定转速范围内几乎随转速成正比增加。乎随转速成正比增加。gege曲线也是一条凹形线，曲线也是一条凹形线，也比汽油机平坦。也比汽油机平坦。第第1 1章章 发动机总论发动机总论1.41.4发动性能指标及特性发动性能指标及特性1.4.21.4.2发动机特性发动机特性（3 3）汽、柴油机速度特性曲线的对比）汽、柴油机速度特性曲线的对比 汽、柴油机速度特性的主要区别如下。汽、柴油机速度特性的主要区别如下。汽油机汽油机MeMe线总体上向下倾斜较大，低负荷时倾斜更大；而柴油机线总体上向下倾斜较大，低负荷时倾斜更大；而柴油机MeMe线线总体变化平坦，这种差别引起了两种机型在负荷急剧变化时工作稳定性总体变化平坦，这种差别引起了两种机型在负荷急剧变化时工作稳定性的巨大差异。的巨大差异。汽油机汽油机PePe外特性曲线的最大值点，一般就是标定功率点；而柴油机可外特性曲线的最大值点，一般就是标定功率点；而柴油机可达到的最大值点的转速很高，所以标定点并非该特性曲线的极值点。达到的最大值点的转速很高，所以标定点并非该特性曲线的极值点。柴油机燃料消耗率柴油机燃料消耗率gege曲线比汽油机平坦，低负荷时更是如此。曲线比汽油机平坦，低负荷时更是