天然气汽车改装调试保养工艺天然气汽车改装总体布置和燃气系统（图）.doc

在用汽油车改装为汽油、压缩天然气两用燃料汽车调试工艺规程1、充气1.1将车开到充气站，使发动机熄火，关闭所有电气设备，断开电源总开关。1.2 打开CNG气瓶同和高压截止阀，缓慢地充气约5MPa(注意人不要站在阀和接头处的正面)，然后关闭气瓶阀。2、管路泄漏检查2.1松开减压器接头，打开气瓶阀，对高压管路进行吹管，清除异物后，上好接头，打开瓶阀开关。2.2通过模、听及使用检漏液对所有高压接头进行检查，有泄漏及时排除。3、在无泄漏情况下，继续充气至工作压力20MPa，将车开离充气站。4、用检漏液进一步检查所有高、低压接头、管线和减压器总成，混合器是否有泄漏，有泄漏及时排除。5、燃料转换调试：先用汽油启动发动机，然后把燃料转换开关扳到中间位置，切断两种燃料供应，使发动机保持在2000rmin左右，直到化油器内剩余汽油将用完时，发机开始抖动，立即将燃料开关扳到天然气位置。如果改装无问题，就转换成天然气正常运转。6、点火正时调试6.1用天然气运行发动机，调整分电盘位置，使点火正时达到最佳后，固定分电盘。6.2用汽油运行发动机，调整点火正时转换器上的调节旋扭，使汽油的点火正时达到最佳(顺时针调节点火正时提前，反时针调节点火正时延后)。7、怠速和启动调试7.1用汽油运行发动机，按原汽油调整方法调整汽油的怠速。7.2用天然气运行发动机，调整减压器上的怠速调节螺钉，直到获得稳定的最低空转怠速。其方法是：先将减压器怠速调节螺针旋死，再松回1.5圈即可。如不理想，可配合化油器调节螺钉进行微调。7.3熄火后用天然气直接启动，看天然气启动是否容易、迅速，如启动性不良，应重新调整。8、天然气加速性能调试：利用汽车发动机故障综合测试仪，以天然气运行发动机，在原地将发动机怠速运转，然后反复快速猛轰油门，看发动机转速变化是否迅速、圆滑，测试仪所指示加速时间在最高转速时是否在规定的时间内。如果转速达不到，加速时间长，应调整减压器上的调节旋扭，直到满意为止。9、天然气与空气的空燃比调整9.1 利用汽车发动机故障综合测试仪，使发动机在最高转速下，调整动力阀调整螺钉，在供气量最少的情况，发动机转速稳定不发生变化，即为最佳空燃比。然后用发动机废气分析仪测试发动机尾气，调整动力阀调整螺钉，使CO值为1.01.5，固定动力阀调整螺钉。然后再将怠速启动和加速复查一遍，反复调整直到最佳状态。9.2车辆运行中，也可根据经验，直接调整动力阀，校正发动机空燃比。9.3通过以上调试，天然气功率不低于原车的85，天然气的CO含量不超过1.5，即改装性能合格。如不合格，应改变混合器参数，重复调整和性能测试，直到性能合格为止。在用汽油车改为汽油、压缩天然气两用燃料车技术条件前 言压缩天然气(以下简称CNG)作为汽车燃料，既有调整我国能源结构的战略意义，又有排气污染小，运输成本低，安全方便等优点，已成为世界车用清洁燃料的发展方向。在我国发展CNG汽车具有十分重要的意义及良好的社会效益和经济效益。为促进我区CNG汽车技术的发展和推广，实现专用部件规范化和标准化，确保车辆的质量和安全，编写了本标准。本标准按GB/T1.1的规定编制而成。1范 围本标准规定了在用汽油车装用压缩天然气装置的要求、安装及改装前的技术要求，改装后主要技术性能、检验方法、检验规则等。本标准适用于天然气额定工作压力不大于20Mqa的CNG汽车。2引用标准下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在本标准出版时，所示版本均有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。GBl495-79 机动车辆允许噪声GB3799-83 汽车发动机大修竣工出厂技术条件GBT12544-90 汽车最高车速试验方法GBT12545-90 汽车燃料消耗量试验方法GBT12678-90汽车可靠性行驶试验方法GBfrl2534-90汽车道路试验方法通则GBfrl2543-90 汽车加速性能试验方法GBl4761.5-93 汽车最低稳定车速试验方法GBT3845-93 汽油车怠速污染物排放标准GB14951-94 汽油车怠速污染物测量方法GB/Tl7258-1998 汽油节油技术评定方法GB/T l7258-1998 机动车运行安全技术条件QC/T 8-92 汽车用压缩天然气钢瓶QC/T 37-93 汽油车压力表QC/T 37-93 车内匀速噪声测量方法QC/T 38-93 车外加速早声测量方法QC/T 245-1998 压缩天然气汽车专用装置和安装要求QCn29009-91 汽车用电线接头技术条件JB 3328-87 RN气瓶阀和管路阀JBT7352-94 工业过程控制系统用电磁阀通用技术条件ZBT35001-87 汽车电气设备基本技术条件ZBNll001-86 焊接、切割及类似工艺用压力表GB 5099-94 钢质无缝气瓶GBJ14926-94 不锈钢无缝钢管GB3765 卡套式管接头技术条件GBl5382-94 气瓶阀通用技术条件GB7899-87 焊接切割及类似工艺用气瓶减压阀GBT13094-91 客车通用技术条件3、术语3.1 CBG：压缩天然气3.2 CNG 汽车：本标准所述CNG汽车为出厂后加装天然气装置，可使用压缩天然气作为燃料的在用汽车。4、改装前技术要求4.1发动机动力性能应符合GB3799的规定。4.1.1发动机在各种工况下运转平衡，不得有异响，突然加速时不得有突爆声，化油器及消声器不得有“回火”“放炮”现象，机油压力正常，点火系统性能良好。4.1.2各缸压缩压力应符合原设计规定，其压力差不超过各缸平均压力8。4.1.3发动机的动力性能不得低于原设计标准值的90。4.2车驾不得有变形、锈蚀、弯曲、开裂。螺栓、铆钉不得减少、松动，前后桥不得有变形、裂纹。4.3使用年限距国家规定的汽车报废年限两年以上(不满两年者不予改装)。5、CNG装置和安装5.1零部件要求5.1.1进行汽车改装时，采用零部件必须严格按设计图纸及技术文件制造。5.1.2专用装置的规格应与所装车型相匹配。5.1.3外购各总成件必须具备经技术监督部门备案的产品标准。产品合格证书和使用说明书齐全。5.1.4 CNG汽车专用零部件工作环境温度:发动机罩内安装部件为4082.2。5.2 专用装置的安装5.2.1所有专用装置应安装牢固，不得因震动、颠簸而松动、脱落，安装，维修方便。5.2.2专用装置安装应充分考虑车辆承载件的强度，对强度较弱的安装部件应有加强措施，不允许采用导致降低车辆承载强度和刚度的安装方法，不得将专用装置作为承载件使用。5.2.3在燃料控制上，CNG汽车应设有当发动机停止运转时，即使燃料开关打开，也能自动切断天然气供给的功能。5.2.4CNG汽车安全性能应符合GB7258的规定。5.3充气系统5.3.1充气装置应设置单项阀或截止阀，充气接头采用12mm的插销式结构，并设置能密封系统压力的防尘塞。5.3.2充气装置应安装在适当防护和易于充气操作的位置，充气口距车辆外轮廓边缘应不少于50mm。5.4天然气储气瓶5.4.1天然气储气瓶应有产品合格证和检验质量说明书，储气瓶的结构和质量应符合GB/T17258的有关规定。5.4.2动作储气瓶安装应布置合理，排列整齐，储气瓶安装后不得超过车辆的外轮廓边缘，与排气管的距离应不少于200。汽车的通过性能应符合原车设计。5.4.4储气瓶安装牢固，储气瓶与固定座位之间应垫厚度不少于2的橡胶垫。储气瓶安装紧固后，上、下、左、右、前、后应能承载8倍于充满额定工作压力天然气的储气重力的力。储气瓶与固定座不得有相对位移，汽车在行驶中，各联结件及卡箍，不得有松动、断裂。5.4.5驾驶室及载人车厢内不得安装储气瓶，车用储气瓶应随车逐瓶建立档案，并严格按照GBT17258的有关规定进行定期检测。5.5高压管级及高压接头5.5.1高压管线必须采用不锈钢无缝钢管和其他车用高压天然气专用管线，爆破压力不小于70Mpa，高压接头应采用卡套式接头，质量应符合GB3765的规定。5.5.2刚性高压管线应排列整齐，布置合理，不得与相邻部件碰撞与磨擦，管线固定卡距不应大于600mm，如管线与相邻部件接触或穿越板孔，应采用橡胶垫保护。两个部件之间的管线应采用如盘管或“U”形弯管等能消除热涨冷缩影响和抗震的措施，管线中心曲率半径不小于30mm。5.5.3高压管卡套应与高压管及各部件接头配套，在安装时应进行预紧，卡套前端面与高压管端留有4mm长度。压制卡套时，卡套工作面上不允许有划伤痕迹。5.5.4高压管线及接头与发动机排气管距离应不少于75mm，当距离在75200时,应设置可靠固定的隔热装置，与传动轴距离不少于75。5.6气压显示装置 5.6.1气压显示装置为压力表显示和其它气量显示，压力表量程应为公称压力的1.5-2倍，其性能符合ZBTll01和QC/T8的有关规定。其它气量显示宜采用压力传感器及气量显示器，其性能符合ZBT35001的有关规定。5.6.2高压表安装在易于观察的位置，但不得直接安装在驾驶室内，当安装有裸露的位置时，应安装压力表保护罩。气量显示器应安装在驾驶室内，驾驶员易于观察的位置。5.7储气瓶至减压调节器之间应设置手动截止阀，手动截止阀应符合JB3328的有关规定,启动范围应为0.251.5圈，并清楚地标明“开”、“关”的方向。手动截止阀的位置应安装在易于操作处，阀体不得安装在驾驶室内。5.8天然气过滤器天然气过滤器应安装在储气瓶和减压调节器之间，并易于维修保养。5.9减压调节器5.9.1减压调节器宜安装在靠近化油器和震动较小的位置，不宜直接安装在发动机上，减压调节器与发动机采用专用橡胶管联接。5.9.2减压调节器应设加热防冻措施，一般采用发动机循环水加热。其安装高度应低于水箱项部，各部水联接不得漏水，循环水加热装置必须设置放水开关，其安装位置必须低于循环系统的最低水位，以保证减压器中的循环水能及时放尽。5.9.3减压调节器的规格必须与发动机匹配。其供气能力应能随发动机气门开度的变化而变化，过渡圆滑，不得有突然加大和减少供气量现象。5.10混合器5.10.1混合器型式和结构应与减压器相匹配，当采用膜片式结构时，应设置回火泄压装置。5.10.2混合器应安装牢固，不得有窜漏现象，混合器与减压调节器之间应有可调节天然气的动力阀。5.10.3所有软管应安装牢固，车辆行驶时不得与相邻部件磨擦，软管与发动机排气管距离应大于100mm。5.11燃料转换系统5.11.1燃料转换系统开关应有明显标志，能分别控制供油供气和油气全闭三种状态。5.11.2燃料转换开关应装在驾驶员操作方便的位置，燃料转换的操作不得影响驾驶员的行驶操作。5.12天然气截止阀与汽油截止阀5.12.1天然气截止阀与汽油截止阀当采用电磁阀时，电磁阀应符合JBT7352的有关规定，其操作应由燃气转换开关统一控制，当电流被切断时，阀应处于“关闭”的位置。5.12.2汽油管及电磁阀与发动及排气管距离应大于100mm。5.12.3电器线路接头采用插接件，其性能符合QCn-29009的有关规定。所有电器线路应卡固良好，不得与相邻部件摩擦。6、改装后主要技术性能6.1改装后CNG汽车总质量的增加量不得超过原车总质量的5。空载和满载状态下的轴荷分布应符合GB7258的规定。6.2钢瓶数量在额定充气压力(20MPa)下，每加满一次天然气可行驶250KM以上。6.3用天然气作燃料时，与用汽油作燃料时的同车相比最大功率不低于85，扭矩不得低于85，最高车速不得低于85，直接档最低稳定车速不得高于6，安全性能符合GB7258的规定。6.4在怠速工况下，发动机废气排旅应符合以下要求： 燃 料CO含量(%)HC(PPm)汽 油G4.51200天然气2.010006.5经检验合格后的CNG汽车，其转换开关应操作灵活，安全可靠，维修方便，安装外形美观。6.6所安装的供气系统各部件应安装牢固，在车辆运行中，不因震动、颠簸而漏气、松动、脱落，安装、维修方便，仪表应准确、可靠。7、检验方法7.1整车道路对比试验7.1.1汽车加速性能对比试验按GBT1254-90中的规定进行。7.1.2汽车最高车速对比试验按GBT12544-90中的规定进行。7.1.3汽车直接档最低稳定车速对比试验按GBT12547-90中的规定进行。7.1.4汽车百公里行驶燃料经济性对比试验技GBT12545-90中的规定进行。7.1.5汽车可靠性试验按GBT12678-90中的规定进行，同时考核CNG装置的可靠性。7.1.6汽车噪声试验按QCT37-93、QCT38-93中的规定进行。7.2 排放污染物的测量方法汽油车怠速污染物对比试验技GBT3845-93中的规定进行。7.3 CNG装置供气系统密封性试验整套供气系统安装完毕后，经外观检查合格，在额定工作压力20MPa下作密封性能试验，采用检漏剂检漏。7.4气瓶紧固性检测采用检查紧固螺栓力矩方法或推力方法检验。7.5安装CNG装置后进行发动机起动、怠速、运转、油气转换等性能调试，并检查其它操作性能，使用CNG汽车路试里程，不得小于20KM。8、检验规则8.1检验分型式检验和出厂检验，型式检验是在每种车型首次改装后和结构改变时进行。出厂检验是在每辆车改装后进行。8.2型式检验测试后编写检测报告。出厂检验由厂质检部门检验，检验合格后，填写检验卡签发合格证。8.3型式检验和出厂检验型式检验项目按7.17.5项目进行。出厂检验项目按7.27.5项目进行。9、标志9.1 ICNG汽车应在明显的部件安装标志牌或喷涂特殊标志。10、随车文件10.1在用汽油车装用压缩天然气出厂时，应带下列技术文件 检验合格证安全使用说明书 气瓶检验合格证减压调节器合格证书 改车厂CNG改装的工艺技术检验标准为确保CNG改装的安全和可靠性，根据GB72581997、QCT2451998rpB5122094提出一般改装CNGV的工艺技术检验标准。一、改车前主要技术指标的检测及修复1、检测原车发动机的动力性能是否符合GB3799规定，在各种速度下运行稳定，不得有异响，突然加速或减速时，不得有突爆声；化油器及消声器不得有“回火、放炮”现象；机油压力正常，点火系统良好；各缸压缩力和真空度应符合原设计规定，其压力差不超过各缸平均压力的8；发动机功率和最大扭矩不得低于原设计标定值的90。2、车架不得有变形、锈蚀、弯曲；螺栓、铆钉不得减少或松动。3、前后桥不得有变形、裂纹。4、安全性能应符合GB7258的规定。5、对原车各性能不符合要求者，必须进行修理并达到以上要求后方可进行CNG汽车改装。二、主要零、部件的采购、安装及加工件工艺技术要求1、进行汽车改装时，采用的零部件必须严格按设计图纸技术条件进行检查；外购件总成必须具备经技术监督部门备案的合格产品，并按该产品标准和规定程序批准的图样及技术文件制造；产品合格证书和使用说明书应齐全。2、气瓶必须具备“车用天然气气瓶制造许可证”的单位制造，质量符合GB7258和JBTQ314的规定，有产品合格证书和钢瓶批量检验质量证明书，进口钢瓶需经省级以上锅炉压力容器监察机构检验认可。3、高压管线必须采用不锈钢无缝钢管，质量符合GB2270的规定，并附有材质合格证明书，不允许使用普通铜管或普通碳素结构钢管；低压管应使用耐油夹布胶管；各管线防爆破的能力均不得低于管内额定工作压力的4倍。4、高压管接头均采用卡套式管接头，其性能符合GB3765的规定：系统内各压力表量程为各点工作压力的2倍以上，性能符合QCT245规定。5、混合器、减压器应符合QCT245规定。6、各组件的材质应耐油、耐腐蚀，与天然气相容。7、进行安装设计和施工时，必须充分考虑原车架的强度和各种承载负荷的分布，对强度较弱的部位应有加强措施，不允许减少和降低原车架强度和刚度的安装方案。8、钢瓶布置合理，安装牢固。支架和钢瓶必须在上、下、前、后、左、右六个方向上能够承受8倍于满载气的重量的静力。9、改装后用天然气作燃料时，与用汽油为燃料时的同车相比，最大功率不低于85，扭矩不低于85，安全性能符合GB7258的规定。三、改装竣工检验1、改装竣工的CNG汽车必须经本公司质量检验部门检验合格，并签发检验合格证后方能出厂，经检验合格证的CNG汽车，其燃料转换开关应操作灵活，安全可靠，维修方便。整车改装后，布局合理、协调、整齐美观。2、所安装的供气系统各部件应安装牢固，各管路、接头、减压调节器、混合器等都应逐项检验确保良好，不得漏气。3、在车辆进行运行试验中，发动机在各种转速下都应运行平稳，在车辆以30Kmh的速度紧急刹车时，气瓶不得发生位移。4、在车辆运行中，各紧固件不得因振动、颠簸而松动、脱落，仪表指示应准确可靠。压缩天然气汽车保养制度天然气汽车各级保养周期及作业内容：(1)按照汽车使用说明书和国家相关规定对汽车进行定期维护保养；(2)车每行驶3000km，维护保养内容：清洁空滤器、混合器皮膜；检查燃气装置、高低压管线、管接头、阀是否有漏气和损坏，安装是否可靠，高低压管线是否和其他部件磨赠，橡胶软管是否损坏、老化；汽油管及接头是否渗漏；(3)每行驶7500km，维护保养内容：拆高压过滤器，用高压气体对滤芯进行反冲：检查燃气装置系统各部件是否渗漏；更换损坏的O形圈；检查一级减压器输出压力是否正常，一级减压器安全卸压阀工作是否正常，三级调压器输出压力是否正常。(4)汽车每行驶15000km，维护保养内容：更换高压过滤器滤芯，检修减压调节器，更换一级减压器中的滤芯；检修混合器，检修各种气阀；清洁发动机冷却系统，检查循环水胶管是否有损坏和老化现象：发动机排气管、消声器是否松动、漏气和燃气管线、阀的隔热装置是否可靠；(5)汽车每行驶25000km，维护保养内容，检查二级三角膜片，三级杠杆是否磨损，必要时更换。解体清洗化油器，检查浮子室、加速泵等部件的工作性能；(6)汽车每行驶5000km，维护保养内容：检查二级内盖及三级杠杆、销是否磨损，必要时更换；(7)每次维护时，检查钢瓶的完好、紧固情况，支架、螺栓是否牢固可靠，如发现钢瓶支架不符合安全使用条件，必须及时更换和检修。压缩天然气钢瓶使用23年后应由专业部门鉴定。燃气汽车驾驶员操作规程一、充装燃气时的要求(1)充气时，严格执行充气安全操作规程，挂入低速档拉紧手刹车，关闭车上所有电气装置（包括收音机、电风扇）断开电源总开关；系统储气瓶内气压不得超过额定工作压力（CNG不大于20MPa）人不能站在充气阀口正面，防止充气头滑脱。(2)充气后，应注意检查系统是否有漏气现象，若发现漏气和其他故障，一定要排除后才能上路行驶。(3)打开瓶口阀时，人不得站在瓶口阀的正面，截止阀应缓慢开启，防止冲击压力表、阀和其他零件。二、出车前例检检查燃气系统高压表指示压力，和停车前比较有无明显的下降，燃气储存情况，装置和管线是否有漏气现象，各部件，管线有无松动及异常情况，如有松动漏气应及时排除。三、发动机起动操作要求1、用汽油起动关闭主气阀，打开点火钥匙到发动机运行档，打开转换开关至用油档，数秒后，将点火钥匙旋转到起动档，即可用汽油起动行驶。2、用燃气起动(1)化油器中有汽油：由于化油器中有汽油，这时用压缩天然气不易起动，需将化油器中汽油用完后，方可用天然气起动。首先，将转换开关至空档，起动发动机，当发动机内汽油即将用完时，迅速打开主气阀至全开，将转换开关至用气档，即可用天然气运行，或者将化油器中的汽油用完，发动机停止运转后，再打开主气阀至全开，将转换开关至用气档，重新起动发动机，用天然气运行。(2)化油器中无汽油：打开主气阀至全开，将转换开关至用气档，将点火钥匙旋转到起动档，即可用压缩天然气运行。3、用燃气作燃料起步，应以比汽油起步低的档位起步；起步前发动机水温应在40以上，否则会造成发动机早期磨损和减压器因冰堵而损坏的不良后果。四、行驶中的要求(1)用燃气运行时，发动机水温应保持在8090为宣，水温过低易造成一级减压器冰堵或蒸发减压器工作不正常，密封阀片损坏造成耗气量的上升。(2)天然气汽车应注意低压表的指示情况。汽车平稳运行时，低压表指针稳定指示，表示装置系统工作正常，如出现指针剧烈波动，低压表指示已超过1.1MPa，而安全阀尚未开始卸压动作，应停车检查，排除故障后方可运行；如故障不能排除，则应关闭主气阀，气瓶阀用汽油运行。(3)汽车在运行过程中的燃料转换气油转换：关闭或天然气电磁阀并将转换开关打至用油档，即可实现气一油转换。油一气转换：将转换开关打至空档，当化油器即将用完，发动机转速下降时，将转换开关打至用气档，即可实现油一气转换。为避免进行燃料转换时发动机熄火，应尽量在发动机中、高速工况下进行转换。进行燃料转换时，将会出现燃料供给的过度期，即发动机工作出现转速下降或轻微停顿现象，所以在行驶中进行燃料转换时，应做好充分准备，不得在交通拥挤、上下坡、转弯或视线不好的地方进行。如不熟悉油气互相转换的操作，为防止发动机熄火堵车，可提前转换。(4)燃气汽车驾驶的特殊要求：我国“三北”地区(东北、西北、华北)冬季与夏季温差很大，对燃气汽车驾驶有特殊的技术要求，冬季驾驶的特殊要求。当气温下降到10以下时，对于露天停放的燃气汽车可用汽油起动发动机，并且使发动机在中、低速工况运转1530min，当发动机及蒸发调压器水(防冻液)温达到 65C以上使方可切换成天燃气：在行车途中如果感到行车无力，应当检查蒸发调压器出气口、供气管线(钢管或胶管)是否结冰。在发动机工作时，天然气会吸收汽化潜热而导致通道外表结冰，尤其LPG汽车最显著，此时可用热火浇烫，切忌用火烤。夏季驾驶的特殊要求。当大气温度在35以上时，必须注意水(防冻液)温表读数，如果水温度读数接近或达到100，应当检查百叶窗是否全开，发动机水箱是否缺水(防冻液)。五、行驶中出现故障的紧急处理(1)车辆在运行中，如因高压管破裂，卡套松脱造成燃气大量泄漏而无法关闭气瓶阀时，应立即靠边停车，疏散乘员，并将现场圈起隔离，不得允许人员、车辆进入，隔离火源，特燃气散尽再作处理。 (2)如发生火灾，除立即关闭电源总开关，手动气阀外，还应隔离现场，用灭火器灭火，如发生交通事故，引起管路或气瓶阀无法关闭气源，引起天然气大量泄漏，应隔离现场，疏散人员并向有关人员报告，以便分别处理。六、停驶时要求(1)汽车停车超过10min，应关闭手动气阀及电气总开关。(2)每日收班后，应检查系统是否正常，有无漏气现象，钢瓶有无松动及异常现象，关闭手动气阀及电气总开关，查看高压表压力情况，以备次日判断系统是漏气。(3)汽车长期停放时，应将冷却液、燃油放尽，燃气用完。电源断开，拆下电瓶线，置于通风，防潮、防火、防晒的场所。七、汽车检修要求(1)检漏只许用检漏仪，洗洁剂或肥皂水，严禁用明火检漏。(2)所有接头、卡套、装置、仪表、管路等燃气装置，安装时应保持清洁，禁止用油污手去安装，紧固。(3)拆卸管路或部件时，尤其是高压部分，必须泄压后才能拆卸，防止高压气体冲出伤人。(4)车辆保养时，严禁敲打，碰撞燃气装置系统，并远离火源10m以上。(5)汽车长期使用燃气，应定期改用汽油燃料，运转发动机，检查化油器工作性能，防止供油系统失效，保持两种燃料供给系统都处于良好状态。天然气汽车改装总体布置和燃气系统天然气汽车改装总体布置在燃气汽车改装总体布置中，一般燃气供给系统元件(减压调节器、混合器等)均安装在发动机舱内，不同车型的总体布置方案主要差异在于储气瓶数量和安装位置不同，或加气口、主控阀、手动截止阀等元件安装位置有所不同。下面介绍国内燃气汽车的几种典型的改装总体布置方案。典型压缩天然气汽车1、上海别克天然气汽车图2-1是上海通用汽车公司开发的天然气双燃料别克轿车的专用装置总体布置示意图。储气瓶用钢带固定在固定架上成一体，在撞车时，储气瓶及管口阀也仅随固定架一起移动，而不会造成管道破裂等。该车装置的是碳纤复合材料气瓶，布置在后行李箱内，高压管线从整车左侧底部延伸到前部发动机舱内。减压器布置在发动机舱内。天然气经闭环控制式混合器在缸外与空气预混合后进入发动机气缸燃烧。加气口采用按ISODIS14469规定的快换式充气插口，安装在发动机舱内前部。天然气汽油转换开关布置在仪表台左手侧。由于采用了闭环式控制系统，排放达到符合美国；加州的低排放车辆法规。2天津夏利改装天然气汽车图2-2是夏利轿车采用CYTZ-100型调压减压器改装为天然气汽车的平面布置示意图。气瓶安装在后部行李箱内。由于夏利车的行李箱与乘客舱是连通的，防止天然气泄漏进入乘客舱更应特别注意，改装时在气瓶阀座上加上了橡胶密封罩，同时两侧安装导气管直通行李舱地板下面，形成通风导走气瓶阀的微弱漏气。1-空滤器；2-混合器；3-水管；4-水管；5-低压胶管；6-动力调节阀；7-减压阀总成；8-钢管(CNG管路)；9-充气阀；10-高压电磁阀；11-气量显示器;12-油气转换开关；13-主气阀；14-过滤器；15-天然气钢瓶；16-气瓶座；17-导气胶管；导气大胶管(气密盒)；19-油管；20-汽油电磁阀；21-油管； 3、北京天然气公交客车图2-3是北京客车厂生产的BK61110CNG型天然气汽车。该车的特点是CNG气瓶安装在车顶上，使气瓶布置更方便。当有少量气体遗漏，更易向上逸散，不易聚积形成可燃浓度的混合气。当然，这样安装，对原车车身骨架必须进行加强处理。 4、中巴车改装天然气汽车图2-4是某型中巴车改装布置示意图，该车安装了4个气瓶，全部集中在后部，使得改装后后轴负荷增加太多，可能导致原车的操纵稳定特性改变，因此是一个不太好的改装总体布置方案。1-充气阀；2-气瓶；3-卡箍；4、5-高压管膨胀圈；6-减压阀；7-低压管；8-混合器；9-空气滤清器5、天然气载货汽车图2-5是某些中型货车改装布置示意图。该车的气瓶是横向分布安放在车架大梁和货箱之间。这种气瓶安装方式不会影响原车通过性，安装气瓶增加的重量较均匀的分布在前、后轴上，对原车重心位置变动不大。但这种安装气瓶方式必须在副车架上开半圆形槽，对原车的车架强度有所削弱。该车充气阀安装在车尾，储气瓶串联充气，在充气过程中，由于管线长，流速高，在脱水露点温度不够时，易形成冰堵，降低充气效率。同时在追尾撞车时，易损坏高压管道，造成高压CNG泄漏。 1-混合器；2-空气滤清器；3-压力传感器；4-气量显示器；5-点火时间转换器；6-燃料转换开；7-充气阀；8-贮气瓶；9-燃油箱；10-汽油泵；11-高压电磁阀；12-减压阀；13-加热器；14-化油器；15-汽油电磁阀压缩天然气汽车燃气系统目前，在用CNG汽油两用燃料汽车按燃气混合供给控制装置不同，可分为机械式混合器、带电控动力阀的混和器、电控燃气喷射三大类，其专用装置的不同之处主要体现在对混合气的形成方式、对混合气浓度是否形成闭环控制，以及是否多点控制等少数部件上，其它专用装置基本相同，图2-6为采用文丘里式混合器的CNG汽车的专用装置系统原理图。如要求更精确稳定地控制混合气空燃比，则需要在调压调节器和混合器之间安装采用电子控制单元和闭环控制天然气流量控制阀件。图2-7为采用步进电动机动力阀控制CNG空燃比的比例调节式混合器CNG汽车的专用装置系统原理图。图2-8为将带闭环控制多点燃油喷射系统改装为文丘里式混合器式CNG汽车的专用装置系统原理图。图2-9美国IMPCO公司的一种在气瓶内内置式高压减压调节器、带闭环控制多点CNG多点喷射喷射系统专用装置组成原理图。 2A-充气阀；2B-气瓶阀；2C-气瓶；5-高压管路；6-外套管；8-混合器；9-汽油电磁阀；10-回油单向阀；11-汽油泵；12-化油器；13-供气三通管；19-减压器；21-减压器电磁阀；22-CNG进气口；23-CNG输出口；24-压力表(选购件)；25-散热器；26-加热水入口；28-恒温器；29-怠速调节螺钉；32-蓄电池；33-点火开关；34-高压线圈；35-熔断器；37-电控燃料选择开关；44-点火提前调节器2A-充气阀；2B-气瓶阀；2C-气瓶；5-高压管路；6-外套管；8-混合器；9-汽油电磁阀；10-回油单向阀；11-汽油泵；12-化油器；13-供气三通管；14-吸喷多功能单元；15-喷油器；16-真空管；17-真空稳定器；18-电控空燃比调节器；19-减压器；21-天然气电磁阀；22-CNG进气口；23-CNG输出口；24-压力表；25-散热器；26-加热水入口；28-恒温器；29-怠速调节螺钉；30-L型；31-空气流量计；32-蓄电池；33-点火开关；34-高压线圈；35-熔断器；37-电控燃料选择开关；38-ECON-EC电控系统；39-传感器；41一传感器加热电源线；42-喷油器电插座转接头；43-喷油器电插座从图2-6、图2-7、图2-8和图2-9可以看出，组成CNG,汽车基本专用装置的主要部件，按功能可划分为三类：1)储气部件：储气瓶、充气阀、高压线及高压接头，手动截止阀，气压显示装置。2)燃气供给部件：天然气过滤器、减压调节器、混合器、CNG喷嘴、低压气软管及循环水软管。3)燃料转换部件：燃料转换开关。4)控制部件：天然气电磁阀、汽油电磁阀、空燃比调节器、电控单元、质量流量传感器、氧传感器。