企业管理汽车检测.docx

判断题第一章1. 汽车检测测是指确确定汽车车技术状状况或工工作能力力进行的的检查和和测量。（ ）2. 汽车诊断断是指在在不解体体(或仅仅拆卸个个别小件件)条件件下，确确定汽车车技术状状况或查查明故障障部位、故障原原因，进进行的检检测、分分析和判判断。（ ）3. 综合性能能检测的的目的是是建立安安全和公公害监控控体系，确保车车辆具有有符合要要求的外外观容貌貌、良好好的安全全性能和和符合规规定的尾尾气排放放物，在在安全、高效和和低污染染下运行行。（ ）4. 现代仪器器设备诊诊断法比比人工经经验诊断断法准确确性差（ ）5. 制动距离离或制动动力是工工作过程程参数（ ）6. 振动、噪噪声、异异响、温温度等是是伴随过过程参数数（ ）7. 配合间隙隙、自由由行程是是几何尺尺寸参数数（ ）8. 诊断参数数标准的的初始值值、许用用值和极极限值，可能是是一个单单一的数数值，也也可能是是一个范范围。（ ）9. 诊断参数数的稳定定性是指指在相同同的测试试条件下下，多次次测得同同一诊断断参数的的测量值值，具有有良好的的一致性性(重复复性)。（ ）10. 诊断参数数的稳定定性是指指诊断参参数对汽汽车技术术状况具具有的表表征性。（ ）11. 传感器是是一种能能够把被被测量的的某种信信息拾取取出来，并将其其转换成成有对应应关系的的，便于于测量的的电信号号的装置置。（ ）12. 所有检测测设备在在使用前前不必进进行预热热。（ ）13. 指针式检检测设备备在使用用前应检检查指针针是否在在机械零零点位置置上，否否则应调调整。（ ）14. 检测设备备的电源源电压应应在额定定值±5范范围内，并应加加强交流流滤波。（ ）第二章15. 稳态测功功是指在在发动机机试验台台上由测测功器测测试功率率的方法法。（ ）16. 动态测功功是指发发动机在在低速运运转时，突然全全开节气气门或置置油门齿齿杆位置置为最大大，使发发动机加加速运转转，用加加速性能能直接反反映最大大功率。（ ）17. 动态测功功的测量量精度比比稳态测测功的要要高。（ ）18. 气缸压缩缩压力越越高越好好。（ ）19. 发动机台台架测功功属于动动态测功功。（ ）20. 在用车发发动机功功率不得得低于原原额定功功率的775%，大修后后发动机机功率不不得低于于原额定定功率的的90%。（ ）21. 在单缸断断火情况况下测得得的发动动机转速速与没有有单缸断断火情况况下一样样，说明明该断火火缸工作作良好。（ ）22. 气缸压缩缩压力可可以表征征气缸密密封性。（ ）23. 进气管负负压与气气缸密封封性无关关。（ ）24. 测量曲轴轴箱窜气气量可以以表征气气缸密封封性。（ ）25. 气缸漏气气量或气气缸漏气气率与气气缸密封封性无关关。（ ）26. 用气缸压压力表检检测气缸缸压缩压压力时，节气门门和阻风风门都应应置于全全开位置置。（ ）27. 用气缸压压力表检检测气缸缸压缩压压力时，用起动动机转动动曲轴335ss(不少少于四个个压缩行行程)，待压力力表头指指针指示示并保持持最大压压力后停停止转动动。（ ）28. 大修竣工工发动机机的气缸缸压力应应符合原原设计规规定，每每缸压力力与各缸缸平均压压力的差差，汽油油机不超超过8，柴油油机不超超过100。（ ）29. 大修竣工工发动机机的气缸缸压力应应符合原原设计规规定，每每缸压力力与各缸缸平均压压力的差差，汽油油机不超超过100，柴柴油机不不超过88。（ ）30. 用气缸压压力表测测量气缸缸压力，必须先先把火花花塞全部部拆下，一缸一一缸地进进行。（ ）31. 用起动电电流或起起动电压压降式气气缸压力力测试仪仪检测气气缸压力力时，无无需拆下下火花塞塞。（ ）32. 曲轴箱窜窜气量除除与发动动机气缸缸活塞组组技术状状况有关关外，还还与发动动机转速速和负荷荷有关。（ ）33. 用点火示示波器测测量直列列波时，显示第第一次振振荡波少少，说明明初级电电路中的的电阻过过大。（ ）34. 用点火示示波器测测量直列列波时，显示第第一次振振荡波多多，说明明初级电电路的电电容量过过大或点点火系次次极电路路阻抗大大。（ ）35. 用点火示示波器测测量直列列波时，显示闭闭合时间间短，说说明初级级电路的的闭合角角大。（ ）36. 将多缸发发动机次次级电压压的波形形重叠在在一起的的波形称称为直列列波。（ ）37. 将多缸发发动机次次级电压压的波形形重叠在在一起的的波形称称为重叠叠波。（ ）38. 利用重叠叠波可以以检查初初级电路路的闭合合角，断断电器凸凸轮的状状况，各各缸工作作的均匀匀情况等等。（ ）39. 多缸发动动机各缸缸的次级级点火电电压同时时显示于于屏幕，即为高高压波。（ ）40. 多缸发动动机各缸缸的次级级点火电电压同时时显示于于屏幕，即为重重叠波。（ ）41. 点火系高高压波显显示个别别气缸点点火电压压过高，说明这这个气缸缸的火花花塞间隙隙可能过过小。（ ）42. 点火系高高压波显显示个别别气缸点点火电压压过低，可能为为该缸的的火花塞塞间隙小小或绝缘缘体损坏坏。（ ）43. 最佳点火火提前角角是随转转速、负负荷和汽汽油辛烷烷值等因因素的改改变而变变化的。（ ）44. 突然将加加速踏板板踩到底底，使汽汽车处于于急加速速状态，若听到到的突爆爆声强烈烈，且车车速提高高后长时时间不消消失，则则为点火火时间过过早。（ ）45. 突然将加加速踏板板踩到底底，使汽汽车处于于急加速速状态，若听到到的突爆爆声强烈烈，且车车速提高高后长时时间不消消失，则则为点火火时间过过迟。（ ）46. 突然将加加速踏板板踩到底底，使汽汽车处于于急加速速状态，若听不不到突爆爆声，且且加速困困难，甚甚至排气气管有“突、突突”声，则则为点火火时间过过早。（ ）47. 如点火时时间过早早，可使使分电器器壳顺分分火头方方向转动动少许。（ ）48. 如点火时时间过晚晚，可使使分电器器壳顺分分火头方方向转动动少许。（ ）49. 使用辛烷烷值较高高的汽油油时，应应将点火火时间略略为推迟迟，以防防爆燃。（ ）50. 容易产生生爆燃的的发动机机，点火火提前角角应大些些。（ ）51. 与平原地地区相比比，在相相同的混混合气成成分下，高原地地区点火火时间应应提早些些。（ ）52. 气候寒冷冷时，点点火时间间应略为为提前；气候炎炎热时，点火时时间应略略为推迟迟。（ ）53. 电控汽油油喷射发发动机的的点火提提前角一一般是不不可调的的。（ ）54. 电控汽油油喷射发发动机的的点火提提前角在在二级维维护时要要对其进进行进行行调整。（ ）55. 水温传感感器内部部是一个个负温度度系数的的热敏电电阻，温温度升高高，传感感器阻值值逐渐增增大。（ ）56. 水温传感感器与EECU之之间只一一条是电电压信号号线连线线。（ ）57. 节气门位位置传感感器输出出的模拟拟电压信信号随节节气门的的开度而而增大。（ ）58. 节气门位位置传感感器的工工作电压压为122V。（ ）59. 7线翼片片式空气气流量计计内装有有油泵开开关。（ ）60. 因热膜式式空气流流量计的的信号是是频率型型的，所所以用万万用表检检测输出出信号时时，应选选择电阻阻档（）。（ ）61. 进气压力力传感器器都是33线的，一根电电源线，一根信信号线，一根接接地线。（ ）62. 进气压力力传感器器的工作作电压为为12VV。（ ）63. 装有氧传传感器的的发动机机，应使使用无铅铅汽油。（ ）64. 测试氧传传感器可可以使用用模拟电电压表或或数字电电压表。（ ）65. 检测磁感感应式曲曲轴位置置传感器器是否良良好，仅仅需检查查磁感应应线圈阻阻值。（ ）66. 霍尔效应应传感器器信号是是频率调调制信号号，其波波形是正正弦波。（ ）67. 爆震传感感器固定定力矩越越大，传传感器灵灵敏度下下降越多多，易使使发动机机产生爆爆燃。（ ）68. 起动时，由起动动开关向向发动机机ECUU提供一一个122V的起起动信号号，作为为喷油量量和点火火提前角角的修正正信号。（ ）69. 丰田车起起动电路路中，起起动时，STAA端子与与E1端端子的电电压应为为5V。（ ）70. 多点式燃燃油喷射射系统油油压过高高将使混混合气过过稀。（ ）71. 多点式燃燃油喷射射系统油油压过低低将使混混合气过过浓。（ ）72. 油压调节节器故障障或回油油管堵塞塞会造成成燃油喷喷射系统统油压过过低。（ ）73. 油泵滤网网堵塞会会造成燃燃油喷射射系统油油压过高高故障。（ ）74. 油泵故障障、油泵泵出油管管松动泄泄漏会造造成燃油油喷射系系统油压压过高。（ ）75. 丰田车的的燃油泵泵继电器器断路，则燃油油泵不能能工作。（ ）76. 燃油泵电电机线圈圈电阻一一般为00.53。（ ）77. 用万用表表电阻档档测量喷喷油器线线圈的电电阻值，高阻抗抗喷油器器为23。（ ）78. 用万用表表电阻档档测量喷喷油器线线圈的电电阻值，低阻抗抗喷油器器为133188。（ ）79. 脱开喷油油器连接接器，接接通点火火开关，检查连连接器线线束端电电源线的的电压，应为蓄蓄电池电电压。（ ）80. 喷油器的的工作电电压为55V，由由ECUU提供。（ ）81. 电喷发动动机喷油油器的工工作电压压为122V。（ ）82. 冷起动喷喷油器是是由一个个热控正正时开关关控制的的。（ ）83. 油压调节节器的作作用是调调节燃油油供给系系统油压压，保持持喷油器器内与进进气歧管管内的压压力差为为一个恒恒定值。（ ）84. 步进电机机型怠速速控制阀阀四个线线圈电阻阻值，正正常时应应为无穷穷大。（ ）85. 步进电机机型怠速速控制阀阀四个线线圈电阻阻值，正正常时应应为100300。（ ）86. 怠速控制制阀的工工作电压压为5VV。（ ）87. 怠速控制制阀的工工作电压压为122V。（ ）88. 点火系中中央高压压线无火火将使电电喷发动动机怠速速过高。（ ）89. 点火系中中央高压压线无火火将使电电喷发动动机不能能起动。（ ）90. 水温传感感器有故故障会引引起发动动机冷车车起动困困难。（ ）91. 进气温度度传感器器故障会会引起发发动机冷冷车起动动困难。（ ）92. 怠速控制制阀有故故障会引引起怠速速转速过过低故障障。（ ）93. 怠速控制制阀有故故障会引引起怠速速转速过过高故障障。（ ）94. 水温传感感器不正正常会引引起热车车起动困困难。（ ）95. 喷油器漏漏油或严严重雾化化不良，会引起起热车起起动困难难。（ ）96. 节气门位位置传感感器不良良，会引引起发动动机减速速时熄火火现象。（ ）97. 气缸压缩缩压力低低，会引引起发动动机动力力不足与与加速不不良。（ ）98. 传感器或或开关信信号错误误，会使使发动机机油耗大大。（ ）99. 燃油压力力过高或或喷油器器有故障障，会使使发动机机油耗大大。（ ）100. 多缸平列列波是将将某一缸缸高压油油管中的的压力随随喷油泵泵凸轮轴轴转过3360°°时的变变化情况况显示出出来的波波形。（ ）101. 全周期单单缸波是是以各缸缸高压油油管内的的残余压压力pr为基线线，将各各缸波形形按着火火次序从从左向右右首尾相相连的一一种排列列波形。（ ）102. 全周期单单缸波是是将各缸缸波形按按着火次次序自下下而上单单独放置置并将其其首部对对齐的一一种排列列形式。（ ）103. 车用数字字万用表表可直接接读取故故障码，不需通通过发动动机故障障报警灯灯的闪烁烁读取。（ ）104. 车用数字字万用表表可直接接清除故故障码，使发动动机故障障报警灯灯熄灭。（ ）105. 利用解码码器可直直接读取取故障码码，不需需通过发发动机故故障报警警灯的闪闪烁读取取。（ ）106. 利用解码码器可直直接清除除故障码码，使发发动机故故障报警警灯熄灭灭。（ ）107. 国产4331MEE电眼睛睛解码器器是专用用型解码码器，只只能检测测大众系系列车型型。（ ）108. VAG15552诊诊断仪是是通用型型解码器器，检测测设备厂厂家为适适应检测测诊断多多种车型型而设计计制造的的解码器器。（ ）109. 国产4331MEE电眼睛睛解码器器是通用用型解码码器，检检测设备备厂家为为适应检检测诊断断多种车车型而设设计制造造的解码码器。（ ）110. VAG15552诊诊断仪是是专用型型解码器器，只能能检测大大众系列列车型。（ ）111. KM3000型车车用数字字万用表表不能测测量电压压。（ ）112. KM3000型车车用数字字万用表表不能测测量转速速。（ ）113. KM3000型车车用数字字万用表表不能测测量温度度。（ ）114. 国产EAA20000型发发动机综综合性能能检测仪仪不能进进行无负负荷测功功。（ ）115. 国产EAA20000型发发动机综综合性能能检测仪仪能进行行无负荷荷测功。（ ）116. 国产EAA20000型发发动机综综合性能能检测仪仪不能进进行进气气管负压压检测。（ ）117. 国产EAA20000型发发动机综综合性能能检测仪仪具有参参数设定定功能。（ ）118. 国产EAA20000型发发动机综综合性能能检测仪仪具有数数字示波波器功能能。（ ）119. 国产EAA20000型发发动机综综合性能能检测仪仪具有数数字万用用表功能能。（ ）120. 发动机综综合性能能检测仪仪的信号号预处理理系统作作用是拾拾取测量量点的信信号。（ ）121. 发动机综综合性能能检测仪仪的采控控与显示示系统作作用是拾拾取测量量点的信信号。（ ）122. L型喷射射系统发发动机上上，空气气流量计计与节气气门体是是组合成成一体的的。（ ）123. 电动燃油油泵是一一种由小小型交流流电动机机驱动的的燃油泵泵。（ ）124. 不同车型型采用的的燃油泵泵控制电电路是不不相同的的。（ ）125. 在拆卸燃燃油系统统内任何何元件时时，都必必须首先先释放燃燃油系统统压力。（ ）126. 在电控发发动机的的燃油供供给系统统中一般般采用的的都是一一次性的的燃油滤滤清器。（ ）127. 节气门位位置传感感器是不不需要调调整的。（ ）128. 当喷油器器断电的的时候也也就停止止了喷油油。（ ）第三章129. 传动系滑滑行距离离可在测测力式底底盘测功功试验台台上进行行检测。（ ）130. 传动系滑滑行距离离可用五五轮仪在在道路试试验中进进行检测测。（ ）131. 传动系功功率消耗耗可用五五轮仪在在道路试试验中进进行检测测。（ ）132. 自由行程程过小会会造成离离合器打打滑。（ ）133. 自由行程程过大会会造成离离合器打打滑。（ ）134. 从动摩擦擦片有油油污会造造成离合合器打滑滑。（ ）135. 从动摩擦擦片有油油污会造造成离合合器分离离不彻底底（ ）136. 若发动机机怠速过过高，则则自动变变速器会会产生换换档冲击击。（ ）137. 自动变速速器工作作好坏与与发动机机无关。（ ）138. 节气门阀阀拉线的的作用是是把发动动机转速速大小准准确地反反映到自自动变速速器内部部。（ ）139. 自动变速速器失速速检测是是在车速速为零的的状态下下，检测测发动机机转速的的试验。（ ）140. 自动变速速器失速速检测是是在车速速为零的的状态下下，检测测自动变变速器油油压的试试验。（ ）141. 进行失速速试验时时间不能能过长，一般应应控制在在5s之之内。（ ）142. 换档电磁磁阀有故故障会造造成不能能换档。（ ）143. 换档操纵纵手柄及及手动阀阀滑摇臂臂之间的的连杆或或拉锁松松脱，使使手动滑滑阀保持持在空档档或停车车位置。会造成成汽车不不能行驶驶的故障障。（ ）144. 自动变速速器漏油油使液面面过低，会造成成汽车不不能行驶驶的故障障。（ ）145. 自动变速速器漏油油使液面面太低或或太高，会造成成无倒档档现象。（ ）146. 自动变速速器漏油油使液面面太低。会造成成挂档后后发动机机熄火现现象。（ ）147. 单向离合合器打滑滑会造成成自动变变速器打打滑现象象。（ ）148. 发动机怠怠速过低低会造成成自动变变速器换换档冲击击过大。（ ）149. 最大设计计车速大大于或等等于1000kmm/h的的机动车车，其转转向盘的的最大转转动量不不得大于于10°°（ ）150. 转向系的的齿轮啮啮合间隙隙过小会会造成转转向盘自自由转动动量过大大。（ ）151. 左、右横横拉杆连连接处磨磨损会造造成转向向盘自由由转动量量过大。（ ）152. 转向系的的齿轮啮啮合间隙隙过大会会造成转转向沉重重。（ ）153. 转向拉杆杆的球头头销与球球头座配配合过紧紧会造成成转向盘盘自由转转动量过过大。（ ）154. 前稳定杆杆变形会会造成转转向沉重重。（ ）155. 前左、前前右减振振器弹簧簧刚度不不一致会会造成转转向盘自自由转动动量过大大。（ ）156. 左右轮胎胎气压不不一致会会造成转转向盘自自由转动动量过大大。（ ）157. 转向轮定定位失准准会造成成自动跑跑偏。（ ）158. 转向轮单单边制动动或单边边制动拖拖滞会造造成自动动跑偏。（ ）159. 转向轮某某一侧的的前稳定定杆、下下摆臂变变形，造造成自动动跑偏。（ ）160. 行车后检检查左右右轮毂和和制动毂毂的温度度，若温温度不一一致时，则说明明高温一一侧的制制动器存存在单边边制动、制动拖拖滞或轮轮毂轴承承装配过过紧、损损坏等。（ ）161. 光学式车车轮定位位仪是一一种动态态检测车车轮定位位的仪器器。（ ）162. 检测车轮轮定位时时，汽车车轮胎及及气压应应符合规规定。（ ）163. 有些汽车车，尤其其是轿车车不仅具具有前轮轮定位，还具有有后轮外外倾角和和后轮前前束等定定位参数数。（ ）164. 四轮定位位仪不能能检测前前轮前束束、前轮轮外倾角角，只能能检测后后轮外倾倾角和后后轮前束束等定位位参数。（ ）165. 四轮定位位仪是专专门用来来测量后后轮外倾倾角和后后轮前束束等定位位参数的的。（ ）166. 四轮定位位仪不能能检测后后轮外倾倾角和后后轮前束束等定位位参数。（ ）167. 转向参数数测量仪仪是用来来检测转转向轮定定位的专专用仪器器。（ ）168. 动平衡的的车轮肯肯定是静静平衡的的。（ ）169. 静平衡的的车轮肯肯定是动动平衡的的。（ ）170. 轮胎螺栓栓质量不不等、轮轮辋质量量分布不不均或径径向圆跳跳动、端端面圆跳跳动太大大会引起起车轮静静不平衡衡，但不不会引起起动不平平衡。（ ）171. 并装双胎胎的充气气嘴未相相隔1880°安安装，会会引起车车轮静不不平衡，但不会会引起动动不平衡衡。（ ）172. 轮胎在使使用中变变形或磨磨损不均均会引起起车轮静静不平衡衡，但不不会引起起动不平平衡。（ ）173. 使用翻新新胎或补补胎会引引起车轮轮静不平平衡，但但不会引引起动不不平衡。（ ）174. 对车轮进进行动平平衡检测测时，不不必将轮轮胎气压压充至规规定值。（ ）175. 对车轮进进行动平平衡检测测时，必必须将轮轮胎内气气压放掉掉。（ ）176. 使用就车车式车轮轮平衡机机时，将将车轮从从车上拆拆下安装装到车轮轮平衡机机的转轴轴上检测测其平衡衡状况。（ ）177. 使用离车车式车轮轮平衡机机时，不不必将轮轮胎从车车上拆下下。（ ）178. 使用离车车式车轮轮平衡机机时，将将车轮从从车上拆拆下安装装到车轮轮平衡机机的转轴轴上检测测其平衡衡状况。（ ）第四章179. 检测站的的任务之之一是对对在用运运输车辆辆的技术术状况进进行检测测诊断。（ ）180. 维修检测测站是国国家的执执法机构构，不是是营利型型企业。（ ）181. 安全检测测站主要要是从车车辆使用用和维修修的角度度，担负负车辆维维修前、后的技技术状况况检测。（ ）182. 综合检测测站对检检测结果果往往只只显示“合格”、“不合格格”两种，而不作作具体数数据显示示和故障障分析。（ ）183. A级站配配置的检检测设备备比B级级站多。（ ）184. C级站能能全面承承担检测测站的任任务，检检测设备备比A级级站的多多。（ ）185. 汽车底盘盘测功试试验台可可以测试试汽车驱驱动轮输输出功率率。（ ）186. 汽车底盘盘测功试试验台可可以测试试汽车的的加速性性能。（ ）187. 底盘测功功试验台台中，滚滚筒装置置用来模模拟车辆辆在道路路上行驶驶所受的的各种阻阻力。（ ）188. 底盘测功功试验台台中的测测力装置置，目前前应用较较多的是是电测式式。（ ）189. 在底盘测测功试验验台上，当发动动机发出出额定功功率，挂挂直接档档，可测测得驱动动车轮的的额定输输出功率率。（ ）190. 在底盘测测功试验验台上，当发动动机发出出最大转转矩，挂挂直接档档，可测测得驱动动车轮的的最大驱驱动力。（ ）191. 走合期间间的新车车和大修修车不宜宜进行底底盘测功功。（ ）192. 将测得的的同一转转速下的的驱动车车轮输出出功率与与传动系系消耗功功率相加加，就可可求得这这一转速速下的发发动机有有效功率率。（ ）193. 动静态检检测法是是使汽车车以一定定的行驶驶速度通通过侧滑滑试验台台，从而而测量转转向轮的的横向侧侧滑量。（ ）194. 机动车转转向轮转转向后应应能自动动回正，以使机机动车具具有稳定定的直线线行驶能能力。（ ）195. 机动车转转向轮的的横向侧侧滑量，用侧滑滑仪检测测时，其其值不得得超过55m/kkm。（ ）196. 机动车转转向轮的的横向侧侧滑量，用侧滑滑仪检测测时，其其值不得得超过110 mm/kmm。（ ）197. 侧滑试验验台的指指示装置置由框架架、左右右两块滑滑动板、杠杆机机构、回回位装置置、滚轮轮装置、导向装装置、锁锁止装置置、位移移传感器器及信号号传递装装置等组组成。（ ）198. 侧滑试验验台的测测量装置置由框架架、左右右两块滑滑动板、杠杆机机构、回回位装置置、滚轮轮装置、导向装装置、锁锁止装置置、位移移传感器器及信号号传递装装置等组组成。（ ）199. 检测汽车车侧滑量量时，汽汽车应高高速垂直直侧滑板板驶向侧侧滑试验验台，使使前轮平平稳通过过滑动板板。（ ）200. 液压行车车制动在在达到规规定的制制动效能能时，踏踏板行程程不得超超过踏板板全行程程的3/4，制制动器装装有自动动调整间间隙装置置的车辆辆的踏板板行程不不得超过过全行程程的4/5。（ ）201. 气压制动动系统必必须装有有限压装装置，确确保储气气筒内气气压不超超过允许许的最高高气压。（ ）202. 用五轮仪仪和制动动减速度度仪检测测汽车制制动性能能时，须须在道路路试验中中进行，称台试试法。（ ）203. 使用制动动试验台台进行汽汽车制动动性能检检测，称称路试法法。（ ）204. 测力式滚滚筒制动动试验台台的测量量装置由由电动机机、减速速器和传传动链条条等组成成。（ ）205. 测力式滚滚筒制动动试验台台的滚简简装置主主要由测测力杠杆杆、测力力传感器器等组成成。（ ）206. 在测力式式滚筒制制动试验验台上检检测汽车车制动性性能时，轮胎气气压的大大小不影影响检测测结果。（ ）207. 在制动力力增长全全过程中中，左右右轮制动动力差与与该轴左左右轮中中制动力力大者之之比对前前轴应20，对后后轴应24。（ ）208. 汽车各车车轮的阻阻滞力不不得大于于该轴轴轴荷的55%。（ ）209. 驻车制动动力的总总和应不不小于该该车在测测试状态态下整车车重量的的20%；对总总质量为为整备质质量1.2倍以以下的汽汽车，此此值应为为15%。（ ）210. 无驱动装装置的标标准型车车速表试试验台，它依靠靠被测车车轮带动动滚筒旋旋转；有有驱动装装置的驱驱动型，它由电电动机驱驱动滚筒筒旋转。（ ）211. 机动车车运行安安全技术术条件中规定定：车速速表允许许误差范范围为-5%+200%。（ ）212. 机动车车运行安安全技术术条件中规定定：车速速表允许许误差范范围为-20%+220%。（ ）213. 共振式悬悬架装置置检测台台一般由由机械部部分和电电子电器器控制部部分组成成。（ ）214. 共振式悬悬架装置置检测台台的机械械部分主主要由微微机、传传感器、A/DD转换器器、电磁磁继电器器及控制制软件等等组成。（ ）215. 共振式悬悬架装置置检测台台的电子子电器控控制部分分由箱体体和左右右两套相相同的振振动系统统构成。（ ）216. 共振式悬悬架装置置检测台台是先通通过举升升装置将将汽车升升起一定定高度，然后突突然松开开支撑机机构，车车辆落下下产生自自由振动动。（ ）217. 跌落式悬悬架装置置检测台台是通过过试验台台的电动动机、偏偏心轮、蓄能飞飞轮和弹弹簧组成成的激振振器，迫迫使试验验台台面面及其上上被检汽汽车悬架架装置产产生振动动。（ ）218. 汽车排气气的污染染物，主主要是一一氧化碳碳(COO)、碳碳氢化合合物(HHC)、氮氧化化合物(NOxx)、硫硫化物(主要是是SO2)、碳烟及及其他些有害害物质。（ ）219. 在相同工工况下，汽油机机排放的的CO、HC和和NOxx排放量量比柴油油机大，因此，目前的的排放法法规对汽汽油机主主要限制制CO、HC和和NOxx的排放放量。（ ）220. 排放法规规主要限限制柴油油机排气气CO、HC和和NOxx的排放放量。（ ）221. 装配点燃燃式发动动机设计计乘员数数不超过过6人且且最大总总质量不不超过225000kg的的车辆，仅需进进行低怠怠速试验验检测其其排放。（ ）222. 装配点燃燃式发动动机设计计乘员数数不超过过6人且且最大总总质量不不超过225000kg的的车辆，仅需进进行自由由加速试试验检测测其排放放。（ ）223. 汽油车排排气污染染物检测测时，应应采用不不分光红红外线分分析仪。（ ）224. 柴油车排排气污染染物检测测时，应应采用不不分光红红外线分分析仪。（ ）225. 不分光红红外线气气体分析析仪的废废气取样样装置可可分为电电容微音音器式和和半导体体式等不不同形式式。（ ）226. 不分光红红外线气气体分析析仪的废废气分析析装置由由取样探探头、滤滤清器、导管、水分离离器和泵泵等组成成。（ ）227. 对气体分分析仪预预热应在在30mmin以以上。（ ）228. 汽油机的的高怠速速即是发发动机的的额定转转速。（ ）229. 汽油机的的高怠速速即为即即0.55倍额定定转速。（ ）230. 检测汽油油车污染染物时，将取样样探头插插入排气气管中，深度等等于4000mmm。（ ）231. 装配压燃燃式发动动机的车车辆，应应检测柴柴油机排排气中CCO、HHC和NNOx的排放放量。（ ）232. 柴油车排排气烟度度检测时时，应采采用滤纸纸式烟度度计。（ ）233. 柴油车排排气烟度度检测时时，应在在高怠速速工况下下进行。（ ）234. 滤纸染黑黑度亦即即排气烟烟度，00是全白白滤纸的的Rb单单位，110是全全黑滤纸纸的Rbb单位。（ ）235. 滤纸染黑黑度亦即即排气烟烟度，110是全全白滤纸纸的Rbb单位， 0是是全黑滤滤纸的RRb单位位。（ ）236. 噪声的频频谱用声声压级表表示。（ ）237. 声压级的的单位是是Hz。（ ）238. 目前普遍遍采用AA计权网网络对噪噪声进行行测量和和评价，记作ddB(A)。（ ）239. 传声器是是将声波波的压力力转换成成电压信信号的装装置，也也称话筒筒，是声声级计的的传感器器。（ ）240. 测量车外外噪声时时，测试试场地跑跑道应有有20mm以上平平直、干干燥的沥沥青路面面或混凝凝土路面面。（ ）241. 测量车外外噪声时时，本底底噪声(包括风风噪声)应比所所测车辆辆噪声至至少低110dBB。（ ）242. 测量车外外噪声时时，声级级计用“A”计权网网络、“快”档进行行测量，读取车车辆驶过过时的声声级计表表头最大大读数。（ ）243. 测量驾驶驶员耳旁旁噪声时时，声级级计应置置于“A”计权、“快”档。（ ）244. 汽车前照照灯的检检验指标标为光束束照射位位置的偏偏移值和和发光强强度。（ ）245. 无论使用用何种型型号的前前照灯检检测仪，检测时时，检测测仪放在在距前照照灯前方方1m处处。（ ）246. 无论使用用何种型型号的前前照灯检检测仪，检测时时，检测测仪放在在距前照照灯前方方3m处处。（ ）247.判断题答答案1（ ） 2（ ） 33（× ） 4（ × ） 5（ ）6（ ） 7（ ） 8（ ） 99（ ） 10（ × ）11（ ） 12（ × ） 13（ ） 144（ ） 155（ ）16（ ） 117（ × ） 18（ × ） 119（ × ） 220（ ）21（ × ） 222 （ ） 233（ ×× ） 224（ ） 255（ ×× ）26（ ） 277（ ） 288（ ） 299（ ×× ） 330（ ）31（ ） 322（ ） 333（ ） 344（ ） 355（ ×× ）36（ × ） 337（ ） 388（ ） 399（ ） 400（ ×× ）41（ × ） 442（ ） 433（ ） 444（ ） 455（ ×× ）46（ × ） 447（ ） 488（ ×× ） 449（ × ） 550（ × ）51（ ） 522（ ） 533（ ） 544（ ×× ） 555（ × ）56（ × ） 557（ ） 588（ ×× ） 559（ ） 600（ ×× ）61（ ） 622（ ×× ） 663（ ） 644（ ×× ） 665（ × ）66（ × ） 667（ × ） 668（ ） 699（ ×× ） 770（ × ）71（ × ） 772（ × ） 773（ × ） 774（ × ） 775（ ）76（ ） 777（ ×× ） 778（ × ） 779（ × ） 880（ × ）81（ ） 822（ ） 833（ ） 844（ ×× ） 885（ ）86（ × ） 887（ ） 888（ ×× ） 889（ ） 900（ ）9