我国汽车产业发展的几大瓶颈.docx

×××学学院毕 业 论 文文论文题目目：影响我我国汽车车产业发发展的几几大瓶颈颈 所所属系别别 机电信信息工程程系 专专业班级级 汽车车技术服服务与营营销 姓姓名名×××× 学学号号 指指导教师师撰写日期期 220133年3月摘 要要中国汽车车技术研研究中心心总工程程师黄永永和在重重庆国际际车展论论坛上指指出，知知识产权权问题已已成为阻阻碍我国国汽车产产业发展展的重要要瓶颈。当前世世界范围围内的汽汽车知识识纷产权权纠越来来越多，我国汽汽车产业业的知识识产权问问题也引引起国内内外广泛泛关注，涉及仿仿制、测测绘等侵侵犯知识识产权的的案例在在我国汽汽车工业业领域不不断出现现，知识识产权成成为了汽汽车产业业发展的的重要瓶瓶颈。据据介绍，知识产产权是汽汽车产业业的核心心竞争力力，跨国国汽车企企业为捍捍卫竞争争优势和和市场份份额，必必然会使使用知识识产权这这一“杀手锏锏”来排挤挤对手，这已是是国际市市场竞争争的惯例例。黄永永和指出出，国内内汽车业业应当居居安思危危、未雨雨绸缪，高度重重视自主主知识产产权技术术的研发发，将知知识产权权纳入企企业自主主创新战战略体系系中；同同时，国国家应当当加强有有关知识识产权的的立法和和执法工工作，为为企业自自主创新新创造良良好的政政策环境境。来自自汽车行行业的一一些用人人单位代代表纷纷纷表示，随着自自主研发发、自主主品牌汽汽车时代代的到来来，汽车车人才的的缺乏正正逐渐成成为制约约行业发发展的瓶瓶颈。关键词：汽车技技术，知识产产权，汽车人人才，竞争力力，重要瓶瓶颈AbsttracctChieef eengiineeer oof CChinna AAutoomottivee Teechnnoloogy andd Reeseaarchh Ceenteer, Choongqqingg Innterrnattionnal Autto SShoww inn Huuangg annd fforuum tthatt inntelllecctuaal pproppertty hhas beccomee ann obbstaaclee too thhe ddeveeloppmennt oof CChinna'ss auutommobiile inddusttry an impporttantt boottlleneeck.Thee cuurreent worrldwwidee auutommotiive inttelllecttuall prropeertyy diispuutess, mmoree annd mmoree inntelllecctuaal pproppertty iissuues in Chiina''s aautoomobbilee inndusstryy allso atttracctedd wiidesspreead atttenttionn att hoome andd abbroaad, invvolvvingg immitaatioon, mapppinng aand othher inttelllecttuall prropeertyy riightts iinfrringgemeent casses in thee emmerggingg fiieldd off Chhinaa's auttomoobille iinduustrry, inttelllecttuall prropeertyy haas bbecoomeaan iimpoortaant botttleenecck iin tthe devveloopmeent of thee auutommobiile inddusttry.Acccorddingg too reeporrts, inntelllecctuaal pproppertty iis tthe corre ccomppetiitivveneess of thee auutommotiive inddusttry, muultiinattionnal autto ccomppaniies to deffendd a commpettitiive advvanttagee annd mmarkket shaare is bouund to usee thhe iinteelleectuual prooperrty of thee "ttrummp ccardd" tto ssqueeezee ouut ccomppetiitorrs, thiis iis tthe praactiice of intternnatiionaal mmarkket commpettitiion.Huaang andd poointted outt thhat thee doomessticc auuto inddusttry shoouldd bee prrepaaredd, pplann ahheadd, aattaachees ggreaat iimpoortaancee too thhe ddeveeloppmennt oof iindeepenndennt iinteelleectuual prooperrty rigghtss, iinteelleectuual prooperrty strrateegiees iintoo thhe ssysttem of inddepeendeent innnovaatioon; thee saame timme, couuntrriess shhoulld sstreengtthenn inntelllecctuaal pproppertty llegiislaatioon aand enfforccemeent, ass thhe iindeepenndennt iinnoovattionn off ennterrpriisesscreeatee a favvoraablee pooliccy eenviironnmennt.SSomee frrom thee auutommotiive inddusttry empployyer reppressenttatiivess haave saiid tthatt wiith thee inndeppenddentt reeseaarchh annd ddeveeloppmennt, thee erra oof sselff-brrandd veehiccless, ccarss laack of tallentt iss beecommingg a botttleenecck rresttricctinng tthe devveloopmeent of thee inndusstryy.Key Worrds：Auttomootivve ttechhnollogyy, IInteelleectuual prooperrty, Autoomobbilee taalennt, Comppetiitivveneess, An iimpoortaant botttleenecck目 录录前言51 我国国汽车行行业发展展现状661.1 我国汽汽车产业业在国民民经济和和全球汽汽车产业业中的地地位进一一步增强强61.2 自主创创新加快快发展，加快提提高产业业国际竞竞争力82 当前前我国汽汽车产业业发展存存在的几几个主要要问题1103 影响响我国汽汽车产业业发展的的几大瓶瓶颈1223.1 知识产产权是阻阻碍我国国汽车产产业发展展的重要要瓶颈123.1.1 我我国汽车车产业的的知识产产权现状状分析123.1.2 我我国汽车车产业知知识产权权现状的的影响分分析133.1.3 促促进我国国汽车产产业知识识产权保保护和发发展的必必要性分分析143.1.4 我我国汽车车产业知知识产权权应对策策略的定定位163.2 汽车人人才紧缺缺已成制制约我国国汽车行行业发展展瓶颈193.3 能源瓶瓶颈将制制约我国国汽车产产业可持持续发展展213.3.1 我我国石油油依存度度现状与与发展趋趋势分析析223.3.2 我我国石油油依存度度的历史史演变224总结225参考文献献26前言随着人们们消费水水平的提提高，人人们“住”、“行”、通讯讯和第三三产业已已经进入入了高速速增长的的时期，而且持持续很长长，有一一种说法法，认为为中国经经济已经经到了离离开汽车车就不能能高速发发展的时时期。汽车是我我国当前前发展最最快的一一个产业业，汽车车工业已已经成为为我国国国民经济济最重要要的拉动动力量之之一。从从宏观层层面来看看，对扩扩大内需需、拉动动消费、甚至对对加快我我国的城城市进程程等都做做出了巨巨大的贡贡献。汽车的问问题不仅仅仅是汽汽车产业业的问题题，也不不仅仅是是汽车相相关产业业的事情情，实际际上是整整个国民民经济总总量能不不能保持持持续高高速增长长的事情情。20002年年汽车可可能是整整个工业业增加值值新增量量里面增增幅最快快的一个个行业，在此后后几年里里，对国国民经济济的拉动动作用是是最强的的一个，没有哪哪个产业业能够超超过汽车车。到220100年，在在中国GGDP的的新增总总量里面面，汽车车产业直直接、间间接的拉拉动作用用的贡献献率将达达到1/711/6，没有哪哪个产业业能够有有这么高高的贡献献率。从从这个意意义上说说，汽车车产业并并不是其其自身好好与不好好的问题题，它涉涉及到国国民经济济的全局局能否保保持高速速增长的的问题。 汽车车产业必必须扮演演一个新新时期的的国民经经济增长长的主导导产业，而且是是最重要要的主导导产业。这一点点，主要要靠内需需拉动。所以说说汽车产产发展的的快慢取取决于内内需。同同时内需需也是影影响国内内汽车的的价格高高低的一一个方面面。根据国际际经验，这轮汽汽车产业业的高速速增长应应该持续续10年年、200年，甚甚至达到到30年年，中国国大体上上也要这这么长的的时间，但这中中间会有有波动。相对于于其它产产业，汽汽车产业业的增长长速度要要高于其其它产业业，高于于国民经经济的平平均增长长速度，这样的的趋势已已经相当当明确。1我国汽汽车行业业发展现现状20100年，我我国汽车车产量占占全球产产量的223.55%，220000年这一一比重还还不到55%，汽汽车工业业总产值值增长了了10倍倍，已成成为世界界第一汽汽车的产产销大国国。如同同一个高高速奔跑跑着的巨巨人，中中国汽车车产业在在过去十十年来发发展迅速速。面对对如此佳佳绩，工工业和信信息化部部副部长长苏波却却冷静地地表示，受到市市场约束束，未来来十年，我国汽汽车行业业不可能能复制这这十年的的爆发式式增长。过去十年年是开放放式发展展的主要要阶段，汽车产产品质量量提高、品种层层出不穷穷、价格格大幅度度下降，促使汽汽车市场场异常火火爆，十十年产值值增长了了十倍。然而发发展至今今，城市市车多了了，交通通也开始始拥堵了了，一些些特大城城市采取取了一些些限制措措施，抑抑制汽车车在特大大城市的的消费，间接导导致了汽汽车消费费市场萎萎缩。汽车行业业要开拓拓市场、引导市市场、占占领市场场，但是是也要适适应市场场、接受受市场，而不能能埋怨市市场。汽汽车消费费要有停停车场、占用公公路空间间、排放放污气，政府对对此不能能不管。“一个个城市最最大汽车车容量就就是市场场最高点点，不可可能毫无无约束的的发展。对汽车车行业来来说，要要接受这这个现实实，适应应这种发发展规律律，使汽汽车产业业发展建建立在既既满足个个人消费费又不损损害公众众利益的的全局之之上。”1.1 我国汽汽车产业业在国民民经济和和全球汽汽车产业业中的地地位进一一步增强强中国已经经稳居世世界汽车车生产与与消费的的前三位位。20007年年，我国国生产汽汽车8888.224万辆辆，同比比增长222.002%，比上年年净增1160.27万万辆：销销售8779.115万辆辆，同比比增长221.884%，比上年年净增1157.60万万辆，再再创历史史新高。其中，乘乘用车去去年产量量6388.111万辆.销量6629.25万万辆。涨涨幅都超超过了221%；商用车车去年产产量2550.113万辆辆.销量量达到2249.90万万辆，同同比增长长22.25%，高于于全行业业的增幅幅。 总总体来看看，我国国汽车产产销量在在世界各各国中的的排名已已分别位位列第三三位和第第二位。已经成成为名副副其实的的世界汽汽车产销销大国。自主品牌牌汽车稳稳定增长长。在商商用车方方面，自自主品牌牌继续成成为主流流，过去去3年在在国内市市场上的的占有率率一直保保持在995%以以上。其其中，北北汽福田田、东风风、一汽汽，江淮淮、金杯杯股份、重汽、长安有有限、江江铃、南南汽、陕陕汽等110家企企业共销销售商用用车1667.669万辆辆，占商商用车销销售总量量的677%。在轿车方方面，自自主品牌牌轿车销销量达到到1244.222万辆，占轿车车总销量量的266%，其其中夏利利、QQQ、福美美来、旗旗云、FF3、骏骏捷、自自由舰、A5220、奔奔奔和吉吉利金刚刚等十大大品牌共共销售轿轿车888.911万辆，占自主主品牌轿轿车销量量的722%。SUV呈呈高速增增长态势势，自主主品牌的的哈弗，瑞虎分分别销售售5.778万辆辆和5.01万万辆。MMPV销销量增长长不明显显。瑞风风和风行行分别销销售4万万辆和11.077万辆。总体来看看，我国国自主品品牌汽车车经过产产品结构构调整，20007年比比20006的市市场占有有率略有有下调。但总量量却继续续保持稳稳定增长长的局面面。“走出去去”的态势势初步形形成。220077年，汽汽车出口口延续了了前几年年高速增增长的势势头。其其中整车车出口量量达到661.227万辆辆，同比比增长779.885%，出口金金额达到到73.12亿亿美元，同比增增长1.3倍，出133量及出出口金额额再创历历史新高高。具有完全全自主知知识产权权和自主主品牌的的民族汽汽车企业业已经成成为轿车车出口的的主力，表明我我国汽车车产业已已经形成成较完整整的生产产和配套套体系。在中低低档轿车车，客车车和载货货车领域域的竞争争优势明明显。我国华展展，奇瑞瑞、力帆帆、吉利利等自主主品牌厂厂家纷纷纷加速海海外生产产基地的的开拓步步伐，220077年以来来先后在在朝鲜、伊朗、俄罗斯斯、乌克克兰等地地设立海海外工厂厂。我国汽车车产业参参与国际际竞争已已经取得得实质性性进展。“走出去去”的态势势初步形形成。 兼并重重组获得得重大突突破。220077年122月266日，国国家发展展和改革革委员会会、上海海市政府府、江苏苏省人民民政府联联合举办办。上汽汽·跃进全全面合作作签约仪仪式”。江苏苏跃进汽汽车有限限公司将将其下属属的南京京汽车集集团有限限公司汽汽车业务务，全面面融入上上海汽车车工业(集团)公司，其中整整车及紧紧密零部部件资产产进入上上汽集团团控股的的上海汽汽车，其其他零部部件与服服务贸易易资产进进入上汽汽与跃进进合资成成立的东东华公司司。上汽集团团将建成成中国最最大、世世界一流流的汽车车企业。未来33年上汽汽将投入入85亿亿元人民民币，把把南汽打打造成为为年产330万辆辆汽车的的重要生生产基地地。上汽汽、南汽汽联合后后，短期期内将实实现年产产销汽车车2000万辆。总体来说说，上汽汽和南汽汽进行全全面合作作，有利利地推动动了汽车车业的兼兼并重组组，有利利于改变变当前中中国汽车车业分散散发展的的局面，同时加加快改变变当前汽汽车行业业大而不不强、过过于分散散的局面面。1.2 自主创创新加快快发展，加快提提高产业业国际竞竞争力自主创新新加速发发展。220077年一汽汽解放JJ6重型型载货车车和东风风1.55t级高高机动性性越野车车的成功功开发，标志着着我国重重型载货货车和越越野车开开发能力力的重大大突破，具备了了从零部部件到整整车的完完整试制制能力，掌握了了关键总总成的核核心技术术。建立立了规范范的开发发体系和和开发流流程，对对我国汽汽车工业业的自主主创新能能力的提提升具有有重要意意义。 此外，一汽自自主研发发的V112发动动机CAAl2GGV的成成功点火火，意味味着我国国掌握了了开发顶顶级轿车车用V型型发动机机的关键键技术，是我国国汽车工工业自主主创新的的里程碑碑。 奇奇瑞、吉吉利、长长安、华华展、比比亚迪、力帆等等一批自自主品牌牌企业在在全力打打造自主主品牌轿轿车方面面继续取取得新的的成就。 一汽汽集团在在未来88年(到到20115年)将投入入1300亿元发发展自主主品牌，建设44个轿车车平台，开发550款自自主品牌牌轿车车车型；东东风公司司为发展展自主品品牌成立立的东风风汽车乘乘用车公公司，到到20110年，自主品品牌的销销量将提提升到772万辆辆，占销销售量的的53%；上汽汽集20007年宣宣布将筹筹资2770亿元元投向自自主品牌牌建设。 新能能源汽车车迈入重重要起步步笠。220077年111月1日日，国家家发改委委新能能源汽车车生产准准入管理理规则正式实实施，标标志着我我国新能能源汽车车迈入重重要的起起步年。 目前前，全国国共有660多种种自主研研发的电电动汽车车在试验验运行，建立了了北京、武汉等等4个电电动汽车车示范城城市及66个相应应的关键键零部件件测试基基地。已已有8个个混合动动力汽车车进入国国家机动动车产品品公告。 新能能源汽车车起步较较晚，但但在混合合动力汽汽车的产产业化和和纯电动动轿车产产业化方方面已有有突破性性进展。 汽车车产业联联盟开始始形成。我国汽汽车市场场国际化化竞争程程度较高高，企业业创新基基础条件件较为薄薄弱，通通过技术术联盟实实现企业业间和产产。学、研间的的联合创创新，促促进企业业技术进进步正在在成为行行业共识识。 220077年111月，由由中国汽汽车工程程学会与与机械科科学研究究总院联联合国内内汽车、机床及及相关制制造企业业，高校校和科研研院所共共计355个单位位联合发发起的。汽车制制造装备备创新联联盟”成立，以促进进我国汽汽车制造造装备的的自主创创新能力力的提高高。 220077年122月277日，“汽车轻轻量化技技术创新新战略联联盟”宣告成成立。该该联盟是是由中国国汽车工工程学会会联合一一汽、东东风、吉吉利、长长安、奇奇瑞等汽汽车制造造企业、材料冶冶金企业业及相关关高校和和科研院院所共计计12个个单位组组成。旨旨在提高高我国自自主品牌牌汽车的的轻量化化技术水水平和碰碰撞安全全性。 零部件件产业集集群发展展。经过过近200年的发发展，我我国形成成了以吉吉林长春春、湖北北十堰、安徽芜芜湖、广广东花都都为代表表的汽车车零部件件产业基基地。汽汽车零部部件产业业呈现集集群化发发展的趋趋势，初初步形成成了华北北、京津津、华中中，西南南、长三三角、珠珠三角六六大零部部件集中中区域。据不完完全统计计，目前前国内拥拥有汽车车零部件件产业园园区在110000个左右右，关键键集群区区域约1100个个。 220077年122月7日日，广西西玉柴机机器集团团成功推推出中国国首台自自主研发发的YCC6L-550国VV排放柴柴油电控控发动机机，标志志着我国国发动机机研发制制造跨入入了新阶阶段。首首次实现现了我国国发动机机研发水水平与国国际保持持同步状状态。 20007年我我国汽车车零部件件出口金金额达1145亿亿美元，高于整整车出口口。标志志着汽车车零部件件出口已已经成为为汽车产产品出口口的主力力军。2 当前前我国汽汽车产业业发展存存在的几几个主要要问题虽然出现现大型企企业重组组的苗头头，但产产业结构构调整依依然滞后后。“十一五五”是我国国汽车产产业发展展战略调调整的重重要时期期，加快快产品结结构和组组织结构构调整，推进产产业结构构优化升升级是“十一五五”期间行行业发展展的重要要任务。上汽和和南汽的的合并重重组拉开开了中国国汽车产产业大型型企业间间重组的的序幕，但要改改变当前前汽车行行业过于于分散的的局面，还需要要进行更更多、更更大的调调整。重重组背后后的机制制仍然不不成熟。如何遵遵循市场场化原则则，以企企业利益益最大化化为目标标，促使使我国汽汽车企业业之间由由并购向向竞购过过渡，进进而向更更高层次次发展，这是今今后几年年我国汽汽车产业业结构调调整的重重要课题题。自主创新新活动虽虽然加速速发展，但仍然然面临诸诸多挑战战。20007年年我国汽汽车产业业自主创创新出现现了3方方面的变变化:a. 工艺创新新向产品品创新转转变。b. 整车创新新向关键键核心技技术创新新转变。c. 企业单独独创新向向产业联联盟形式式的创新新转变。我国汽车车产业自自主创新新的不足足主要表表现如下下:a. 我国自主主品牌汽汽车的市市场表现现并没有有和自主主创新同同步增长长，20007年年与20006年年相比，自主品品牌汽车车的市场场占有率率出现下下降。b. 我国汽汽车产业业自主创创新的机机制仍然然存在缺缺陷。c. 我国汽汽车产业业的创新新文化氛氛围还不不理想。如何发掘掘产、学学、研合合作资源源并很好好地加以以利用是是我国当当前汽车车产业自自主创新新所面临临的挑战战之一。零部件创创新能力力弱，依依然是汽汽车产业业发展的的薄弱环环节。汽车产业业的创新新能力在在很大程程度上取取决于核核心琴部部件企业业的创新新能力。而汽车车整车与与零部件件企业在在研发环环节上的的专业化化分工，零部件件企业相相对于整整车企业业的同步步研发甚甚至是超超前研发发是国外外汽车产产业技术术创新的的重要特特征。而我国，由于产产业政策策更多关关注整车车企业加加之零部部件企业业发展滞滞后。导导致琴部部件发展展滞后于于整车成成为我国国汽车产产业发展展的薄弱弱环节。随着国内内汽车市市场的开开放。外外资企业业由合作作型转变变为控制制型使得得我国整整车企业业不得不不把跨国国琴部件件企业作作为他们们提高产产品技术术水平的的主要依依靠力量量。产品结构构逆向发发展，新新能源汽汽车急待待明确方方向。我国汽车车产品结结构20007年年出现了了逆方向向发展的的趋势，最典型型的是节节油减排排效果明明显的小小排量汽汽车市场场占有率率大幅萎萎缩，220077年上半半年销量量同比下下降三成成；而油油耗和排排放都很很大的SSUV却却成为乘乘用车市市场增长长最快的的车型，20007年销销量同比比增长550%以以上，说说明在引引导机制制上还存存在问题题。新能源汽汽车研发发进步很很快但由由于缺少少清晰的的政策导导向和明明确的优优惠措施施使得一一方面汽汽车企业业承担了了高风险险另一方方面在一一定程度度上造成成了资源源浪费。有待制制定统一一的标准准及鼓励励消费的的政策。3 影响响我国汽汽车产业业发展的的几大瓶瓶颈3.1 知识产产权是阻阻碍我国国汽车产产业发展展的重要要瓶颈当前世界界范围内内的汽车车知识产产权纠纷纷越来越越多，我我国汽车车产业的的知识产产权问题题也引起起国内外外广泛关关注，涉涉及仿制制、测绘绘等侵犯犯知识产产权的案案例在我我国汽车车工业领领域不断断出现，知识产产权成为为了汽车车产业发发展的重重要瓶颈颈。据介介绍，知知识产权权是汽车车产业的的核心竞竞争力，跨国汽汽车企业业为捍卫卫竞争优优势和市市场份额额，必然然会使用用知识产产权这一一“杀手手锏”来来排挤对对手，这这已是国国际市场场竞争的的惯例。黄永和和指出，国内汽汽车业应应当居安安思危、未雨绸绸缪，高高度重视视自主知知识产权权技术的的研发，将知识识产权纳纳入企业业自主创创新战略略体系中中；同时时，国家家应当加加强有关关知识产产权的立立法和执执法工作作，为企企业自主主创新创创造良好好的政策策环境。3.1.1我国国汽车产产业的知知识产权权现状分分析 我国汽汽车产业业知识产产权发展展与汽车车产业技技术创新新能力及及知识产产权制度度的建立立紧密相相关。119566年7月月一汽建建成投产产，第一一个产品品解放牌牌CA110型44吨载重重卡车下下线，在在随后将将近300年里，我国汽汽车产业业技术进进步由技技术引进进逐步转转向自主主开发。在这一一期间，我国的的知识产产权制度度也开始始起步，于19982年年、19984年年分别颁颁布了商标法法、(专利法法)。进进入上世世纪八十十年代后后，19983、19885年合合资企业业北京吉吉普汽车车有限公公司、上上海大众众汽车公公司的相相继成立立，标志志着我国国汽车产产业逐步步对外开开放，汽汽车产业业技术进进步也由由自主开开发向合合资模式式下的技技术引进进转变。不过这这一时期期，我国国汽车企企业知识识产权意意识还很很淡薄，例如北北京吉普普在合资资过程中中，中方方的北京京吉普汽汽车BJJ2122在合资资企业中中没收取取相关知知识产权权费，而而外方的的切诺基基却收取取较高的的知识产产权费，结果是是后来虽虽然每年年吉普BBJ2112产量量是切诺诺基的两两倍，但但中方却却不能从从中分享享相关知知识产权权收益，反而必必须为切切诺基支支付高昂昂的知识识产权费费。20001年年我国加加入WTTO后必必须遵守守（与服服务贸易易有关的的知识产产权协议议)，220022年汽车车产业迎迎来了合合资高潮潮。在与与跨国汽汽车企业业合资中中，在品品牌、车车型的转转让费、提成费费等谈判判中，国国内汽车车企业越越来越意意识到知知识产权权的重要要性。但但是我国国汽车企企业自主主创新能能力弱、知识产产权制度度不完善善及国有有企业自自身的一一些机制制、体制制方面的的因素，制约着着我国汽汽车产业业的知识识产权的的发展。 目前我我国已成成为世界界上主要要汽车生生产和消消费大国国，但是是我国汽汽车产业业自主知知识产权权却与汽汽车产业业发展完完全不相相称。目目前我国国汽车企企业与跨跨国汽车车企业相相比，在在知识产产权及与与之紧密密相关的的自主创创新方面面表现出出明显的的差距。在知识识产权方方面，国国内汽车车企业知知识产权权拥有量量、质都都远远处处于下风风。国内内汽车知知识产权权申请和和授权中中，实用用新型和和外观设设计专利利比例高高，反映映创新能能力的发发明专利利比例较较少，而而跨国公公司的专专利大部部分是发发明专利利，含金金量比较较高。在在自主创创新方面面，我国国汽车产产业自主主创新受受到了来来自体制制、机制制的深层层次因素素制约。汽车产产业自主主创新战战略不仅仅对知识识产权认认识高度度不够，而且在在利用知知识产权权制度激激励汽车车企业进进行研发发投入上上存在不不足。3.1.2我国国汽车产产业知识识产权现现状的影影响分析析目前在知知识产权权方面的的缺乏，已经引引发了我我国汽车车企业在在贸易和和经营过过程中的的一系列列问题。 我国汽汽车产品品“走出去去”，遭受受国外知知识产权权“伏击”近年来，我国汽汽车和零零部件刚刚刚走出出国门，就频遭遭国外汽汽车企业业知识产产权的“伏击战战”。20005年年国内一一些零部部件企业业参加法法兰克福福汽配会会，在赴赴展过程程中收到到因知识识产权而而引起的的不同法法律文件件，包括括权利询询问函、律师警警告信、海关发发出的扣扣押通知知以及法法院发出出的临时时处分令令等。透透过这些些现象可可知，除除反倾销销、反补补贴等传传统贸易易保护手手段外，知识产产权越来来越成为为贸易保保护和技技术保护护的最重重要手段段。根据据一些国国家的海海关保护护，可以以禁止、没收和和处罚有有关的“侵权”产品。美国119300年起实实施的3337调调查，针针对进口口贸易中中的“不公平平竞争”，主要要是知识识产权“侵权”等行为为采取的的措施。因此，对我国国有志于于“走出去去”的汽车车企业来来说，与服务务贸易相相关的知知识产权权协议是有关关知识产产权保护护的最低低要求。汽车企企业在“走出去去”的过程程中，必必然会受受到来自自东道国国有关知知识产权权方面的的更严格格要求。 跨国汽汽车企业业利用知知识产权权打压国国内中资资汽车企企业 近来我我国汽车车产业的的知识产产权争端端越来越越多，如如奇瑞和和通用知知识产权权案、本本田和长长城的知知识产权权案等等等。跨国国汽车企企业在对对我国汽汽车企业业的知识识产权诉诉讼中，更多出出于一种种打压竞竞争对手手的商业业行为，而不是是单纯的的法律行行为。跨跨国汽车车企业借借口知识识产权争争议，不不断向我我国汽车车企业发发出侵权权警告函函，在媒媒体上进进行炒作作，在不不能达到到其目的的情况下下便向法法院起诉诉，给有有关企业业的商业业信誉和和正常经经营活动动造成了了很大影影响。从从表面看看，他们们的诉讼讼未必都都能获胜胜，但从从策略上上，基本本都达到到了其预预期目的的。例如如通用在在未提出出自己的的任何权权利基础础和数据据的情况况下，以以“奇瑞缺缺乏开发发新车型型的经验验，不可可能在短短暂的时时间内开开发并生生产出配配合缝隙隙和平整整度与MMatiiz相同同的车型型”为由，提出奇奇瑞侵犯犯了通用用大宇知知识产权权的结论论。在没没有法律律依据的的情况下下多次向向奇瑞发发出侵权权警告函函，最终终向奇瑞瑞提起诉诉讼，并并每次都都在媒体体上大肆肆渲染、炒作，在商誉誉和经济济上给奇奇瑞造成成很大损损失，对对正常的的市场竞竞争造成成扭曲和和妨碍。 跨国汽汽车企业业通过知知识产权权的控制制掌控着着合资企企业的实实际话语语权在汽车合合资企业业中有“知识”才有“发言权权”。目前前在汽车车合资企企业中，跨国公公司通过过多种手手段控制制着合资资企业事事实的控控制权和和收益权权，其中中知识产产权是其其最重要要的控制制手段。 我国汽汽车产业业对外开开放规定定汽车整整车领域域50%的股比比限制。但合资资企业中中控制权权的分享享并不如如股比一一般清晰晰，跨国国汽车企企业在合合资企业业中通过过其拥有有的技术术，利用用其发明明专利、品牌、外观设设计等知知识产权权，牢牢牢掌握在在采购领领域、制制造领域域及至销销售领域域的绝对对话语权权，并进进一步由由此派生生出人事事控制。在合资资企业中中，跨国国汽车企企业还通通过对合合资企业业车型收收取品牌牌使用费费、车型型入门费费、提成成费，技技术转让让费等，把合资资企业利利润的十十之八九九收入囊囊中。3.1.3促进进我国汽汽车产业业知识产产权保护护和发展展的必要要性分析析 我国汽汽车产业业有关的的知识产产权问题题引起了了各方的的广泛关关注，汽汽车产业业知识产产权问题题无论是是从国内内层面还还是从国国际层面面考虑，都到了了非常紧紧迫的时时候了。 汽车产产业的核核心竞争争力是知知识产权权 核心竞竞争力是是指能保保持较长长期的优优势，具具有异质质性、难难以模仿仿和替代代性的。知识产产权是一一种垄断断产权，具有很很强的排排它性。在知识识经济时时代，自自主知识识产权的的水平是是一个企企业、国国家核心心竞争力力的标志志之一。 汽车产产业知识识产权是是汽车产产业“主权”的重要要内容，是汽车车产业的的“技术盾盾牌”。汽车车产业先先发国家家的汽车车制造中中心都是是以拥有有自主知知识产权权的核心心技术为为支撑，以产品品设计为为龙头，通过全全球采购购，进行行集合成成套，获获取高附附加值。汽车产产业知识识产权的的“质”和“量”，直接接关系到到汽车产产业的创创新空间间和汽车车产业安安全，拥拥有自主主知识产产权才能能发展真真正的汽汽车产业业。目前前我国汽汽车产业业知识产产权的缺缺乏和忽忽视最终终导致的的不仅仅仅是汽车车产业经经济利益益的损失失，而且且会导致致市场的的丧失、产业竞竞争力的的倒退和和对它国国的长期期依赖。我国家家汽车产产业也不不可能真真正发展展成为真真正的汽汽车制造造中心的的，只能能是加工工中心而而处于汽汽车产业业价值链链的最底底端。 知识产产权制度度激励是是促进我我国汽车车技术创创新的动动力。 经济学学家吴敬敬琏指出出制度重重于技术术。汽车车企业的的领导人人作为一一个理性性经济人人，是在在现有制制度安排排下选择择自己利利益最大大化的决决策。汽汽车产业业自主创创新战略略需要的的是一种种基于企企业追求求利润最最大化动动机而进进行自主主创新的的制度激激励，从从而形成成企业自自主创新新的内源源动力。 汽车产产业自主主创新要要破解汽汽车产业业创新能能力不足足的事实实，关键键在于要要建立能能提供有有效激励励的制度度安排，以及形形成真正正能保护护企业家家进行创创新的利利润动机机的机制制和规则则。知识识产权作作为一种种利益工工具，刚刚好可以以起到这这种作用用。目前前我国汽汽车产业业技术发发展正在在从仿制制和技术术引进为为主，转转向自主主研发和和技术引引进相结结合。在在我国汽汽车产业业技术的的自主创创新过程程中，需需要知识识产权制制度保护护创新者者、承认认智力劳劳动成果果是有偿偿的，使使创新成成果得到到有效利利用，促促使零散散的、个个别的发发明通过过这一过过程转变变为系统统化的知知识。 知识产产权竞争争是汽车车企业竞竞争的重重要手段段 一流的的企业做做标准(标准是是知识产产权总体体布局的的制高点点)，二二流企业业做品牌牌，三流流企业做做市场。汽车企企业进行行竞争的的手段多多种多样样，但是是目前知知识产权权竞争已已经成为为了一种种非常重重要的新新的竞争争手段。跨国汽汽车企业业都十分分重视运运用知识识产权战战略与策策略巩固固和发展展自身的的竞争优优势，并并以此为为手段抢抢占世界界市场的的制高点点。 目前跨跨国汽车车企业在在与我国国汽车企企业竞争争中，知知识产权权竞争已已是竞争争的最重重要体现现。跨国国汽车企企业在我我国不只只是把知知识产权权当作一一个法律律手段运运用，而而是当作作一种市市场策略略。在知知识产权权纠纷乃乃至诉讼讼的背后后，其实实是商业业利益的的；中突突和对市市场份额额的争夺夺。我国国汽车企企业与跨跨国汽车车企业进进行竞争争的需要要，迫切切要求我我国汽车车企业加加强知识识产权的的发展。自主知识识产权是是衡量我我国汽车车产业自自主创新新战略成成功与否否的关键键。 我国220044年颁布布的汽汽车产业业发展政政策对对汽车自自主知识识产权进进行了规规定为：自主产产权(自自主知识识产权)是指通通过自主主开发、联合开开发或委委托开发发获得的的产品，企业拥拥有产品品工业产产权、产产品改进进及认可可权以及及产品技技术转让让权。广广义的自自主知识识产权是是与控制制力紧密密联系。有自己己的知识识产权但但没有控控制力，也不是是自主知知识产权权；只有有拥有核核心技术术，可以以主宰市市场，