工程管理见习认识报告1527.docx

见习认识报告于20111年77月初，我我们专业业组织了了09级级学生进进行了见见习认识识的户外外课程，同同时，组组织我们们观看了了各种施施工构件件的模型型以及大大型桥梁梁建筑过过程的视视频，虽虽然时间间不长，但但对我们们的认识识产生了了巨大的的影响和和不小的的震撼。在我们系系的工程程构件模模型室中中，有前前几届学学长课程程设计的的佳作，也也有专门门从工程程公司专专门订购购的标准准模型，可可谓是应应有尽有有，整个个观摩过过程是由由我们系系的专业业老师在在前面进进行讲解解，我们们跟在后后面按照照顺序进进行逐个个观摩研研究，然然后，我我们进行行了分组组自由观观摩与讨讨论，通通过这次次的模型型的观摩摩，使我我们的认认识更加加的具体体，使我我们的思思维与想想象空间间也得到到了拓展展，同时时，通过过对所学学知识与与模型构构造的印印证，才才发现自自己所学学的浅薄薄与片面面，在观观摩中，给给人印象象最深的的莫过于于那座关关于楼层层钢筋结结构的铺铺设的剖剖面标准准模型，其其构造之之复杂与与要求之之精准，让让人唏嘘嘘不已，关关于各种种钢筋的的结构作作用有了了非常深深刻的认认识与解解读，还还有，就就是一座座学生用用铁丝制制作的吊吊机模型型，给人人也留下下了很深深的印象象，其次次就是关关于生活活中常常常会遇见见的各种种墙体的的模型，也也制作的的相当的的精准，很很受启发发，最后后了解桩桩基础与与挡土墙墙的类别别与构造造原理以以及它们们在工程程中的作作用。在见习认认识期间间我们还还观看了了重庆菜菜园坝长长江大桥桥、重庆庆朝天门门大桥和和杭州湾湾跨海大大桥的设设计原理理以及具具体施工工工程的的视频资资料，使使我们的的认识更更提高了了一层。重庆菜园园坝长江江大桥(又名珊珊瑚长江江大桥),是目目前国内内最大的的公共交交通和城城市轻轨轨两用大大跨径拱拱桥，主主跨4220米，为为中国第第二大跨跨度拱桥桥，钢结结构总重重180000吨吨。该桥桥结构形形式采用用中承式式无推力力钢管混混凝土系系杆拱桥桥，是集集钢管拱拱、钢箱箱梁、钢钢桁梁各各种新型型桥梁结结构形式式和科技技成果于于一身的的现代化化桥梁，这这种结构构形式不不仅在我我国绝无无仅有，而而且在世世界桥梁梁中也具具有独特特的地位位。菜园园坝长江江大桥于于20003年22月5日日正式开开工。220077年100月299日下午午通车。菜园坝长长江大桥桥创下了了三项世世界第一一：钢箱箱拱梁跨跨距4220米，为为世界第第一长；是世界界第一座座公路轻轻轨两用用城市大大桥；也也是世界界第一座座采用缆缆索吊机机安装的的大桥。 此外外，该大大桥建设设采用了了缆索吊吊装系统统施工工工艺，在在国内桥桥梁建设设史上开开创了三三个第一一：塔吊吊最高（2202米米）、跨跨度最大大（4220米）、起吊最最重（4420吨吨）。 整座座桥采用用环保的的红色防防腐涂装装，异常常醒目。四层涂涂料能防防腐防晒晒，两道道橘红色色的“飞虹”至少可可15年年不褪色色。 “重庆天天气比较较特殊，酸酸雨较频频繁，桥桥面涂装装漆能抗抗紫外线线、抗腐腐蚀。”负责涂涂装的工工程师介介绍，主主拱上下下游均涂涂装了四四层涂料料。最底底层为防防腐层，保保护大桥桥两拱外外层不被被腐蚀；第三层层是隔离离层，用用于隔离离氧气和和水蒸汽汽，保护护结构不不被氧化化和侵蚀蚀；第二二层和表表面则是是美观层层，给大大桥穿上上“彩衣”的同时时，保证证大桥的的安全。主拱底底端的“Y”形结构构，则被被涂装为为银白色色。大桥桥两侧人人行道上上均已铺铺设了两两层防水水沥青，然然后在表表面撒上上墨绿色色的细碎碎石子。据了解解，在主主城跨江江大桥上上采用彩彩色新型型材料尚尚属首次次。菜园园坝大桥桥为行人人提供了了观景功功能，两两侧人行行道最宽宽处约66米，在在重庆市市已建桥桥梁中属属于最宽宽的人行行道配置置，市民民站在人人行道上上即可欣欣赏江景景。中铁大桥桥局介绍绍，菜园园坝长江江大桥主主拱与桥桥面的连连接，主主要靠776个吊吊杆。 中铁大大桥局介介绍，菜菜园坝长长江大桥桥竣工后后，车辆辆在桥面面上通行行，必然然会有震震动。“吊杆外外部是塑塑料的，大大桥一震震动，吊吊杆就会会与钢拱拱产生摩摩擦，时时间一长长，吊杆杆外部就就会磨损损。”为了防防止这一一情况发发生，施施工人员员在每个个吊杆与与主拱接接触处安安装了一一个减震震仪，“它的工工作原理理就像膨膨胀螺丝丝一样，最最大限度度地防止止吊杆震震动。”中铁铁大桥局局介绍，大大桥使用用的防水水层材料料来自英英国，这这种“防水衣衣”在我市市桥梁上上是第一一次使用用，具有有高强度度和超强强的柔韧韧性，使使用寿命命可达330年。 据悉悉，这种种防水涂涂料有别别于其他他桥梁使使用的环环氧树脂脂，拉伸伸强度、抗老化化、抗破破裂性更更好。施施工时先先给大桥桥喷砂除除锈，再再上一层层白色底底漆，底底漆表面面还要喷喷上一白白一黄两两层防水水涂料。 然后后，在防防水层上上刷上一一层橘红红色黏合合剂，上上面铺设设浇筑式式沥青混混凝土。这种混混凝土也也有别于于其他混混凝土，不不需压路路机即可可完成沥沥青浇筑筑，因为为它具有有很强的的变形能能力，能能自动完完成密织织，还具具有很强强的防水水功能。据称，这这种施工工工艺在在我市桥桥梁等市市政工程程建设中中属于首首创。 菜菜园坝长长江大桥桥主跨4420米米，为中中国第二二大跨度度拱桥，钢钢结构总总重1880000吨。该该桥结构构形式采采用中承承式无推推力钢管管混凝土土系杆拱拱桥，是是集钢管管拱、钢钢箱梁、钢桁梁梁各种新新型桥梁梁结构形形式和科科技成果果于一身身的现代代化桥梁梁。这种种结构形形式不仅仅在中国国绝无仅仅有，在在世界桥桥梁中也也具有独独特的地地位。 “部分桥桥面采用用钢梁架架桥面。”中铁大大桥局负负责人说说，这部部分共长长8000米，重重2万多多吨。钢钢梁架较较轻，重重量仅为为水泥桥桥面的三三分之一一左右，为为大桥减减重约44万吨。 菜园园坝大桥桥全长118666米，其其中主桥桥长8000米，北北引桥长长8866米，南南引桥长长1800米。这这是国内内最大的的公共交交通和城城市轻轨轨两用大大桥，主主桥为两两层设计计，上面面为双向向6车道道，限速速60公公里/小小时；下下面为轻轻轨3号号线通道道。双层层式公、轨两用用桥布置置中，主主桁架的的中距可可由轨道道交通净净空的需需要以及及横向刚刚度的条条件来决决定。这这样布置置使公路路桥面视视野开阔阔。但是是为使桥桥头公路路能够和和公路桥桥面接通通，又必必须为桥桥头公路路修建栈栈桥。 平列列式布置置中，轨轨道交通通布置在在两片格格架之间间，公路路分别置置于两桁桁架之外外，左右右对称。此种布布置具有有公路路路面标高高较低的的优点，但但不可避避免的是是桥头公公路的接接线非和和轨道交交通相交交叉不可可。有关关轨道交交通与公公路交叉叉之布置置，应以以立交为为最好。 公轨轨两用桥桥规划时时，公路路桥面设设计宽度度，与公公路运输输量有关关。在一一般情况况下，对对双层式式桥，若若轨道为为双线则则公路设设计应以以不少于于四车道道为宜。 靠近近大城市市的公轨轨两用桥桥，人流流和车流流密度均均较大，为为此当公公路为四四车道时时，人行行道宽度度为2.25米米；当公公路为双双车道时时，其人人行道的的宽度则则为1.5米。 根据据桥头轨轨道交通通和公路路的实际际情况，有有时将公公轨两用用桥布置置成公路路路面在在下面、轨道交交通线路路在上面面的双层层式结构构。用正正交异性性钢桥面面板代替替钢筋混混凝土桥桥面板，可可显著减减轻桥梁梁的自重重，并具具有其它它优点。钢桥采采用这种种新型桥桥面，已已成为发发展的趋趋势。在在设计公公、轨两两用桥时时，这个个问题值值得注意意。两路路口菜园坝坝长滨路路，是菜菜园坝大大桥北岸岸交通的的三个层层次。 菜园园坝立交交位于火火车站广广场外，为为三层五五叉全通通式立交交，与菜菜园坝大大桥配套套的共有有12条条匝道，其其中7条条与大桥桥直接相相连。55条不与与大桥直直接相连连的地面面匝道，已已于6月月通车，可可满足向向阳隧道道、菜袁袁路、长长滨路、南区路路和菜园园坝大桥桥5个路路口的车车流通行行需要：从菜袁袁路到长长滨路方方向（为为匝道桥桥，位于于大桥北北引桥下下方）；从长滨滨路到南南区路方方向；从从向阳隧隧道经菜菜园坝转转盘到菜菜袁路、南区路路方向；从菜袁袁路到南南区路方方向（为为地面匝匝道和匝匝道桥）。 122条匝道道建成投投用后，将将分流菜菜袁路、长滨路路等地的的车辆。同时，南南岸铜元元局到两两路口、上清寺寺等地的的车辆，可可以不经经过石板板坡长江江大桥，而而是通过过菜园坝坝大桥分分流，在在两路口口中山三三路的“Y”形匝道道下道，全全程仅需需几分钟钟。 过了了菜园坝坝大桥主主桥，到到达南岸岸后，修修建了苏苏家坝立立交、南南城隧道道、南城城立交、大石路路立交等等配套工工程疏散散车辆。苏家坝坝立交为为半互通通半定向向立交，主主要解决决菜园坝坝大桥车车辆上下下海铜路路，进入入南坪中中心区、铜元局局和南岸岸滨江路路市政路路网的通通行问题题。该立立交连接接海铜路路上下菜菜园坝大大桥有44条匝道道。 菜园园坝大桥桥在南引引桥除连连接南坪坪西路、铜元局局外，还还可经融融桥半岛岛与南滨滨路相连连。另外外，穿越越南城隧隧道后，在在南城立立交处与与南城大大道、经经开区大大石路相相连。 南城隧隧道下穿穿花园路路，北接接苏家坝坝立交，南南至南城城立交，分分左右两两隧道，双双向4车车道。 南城立立交分别别连接南南城大道道、桃源源路、大大石路、花园路路四个方方向，为为三层 环形形互通式式立交，车车辆可在在下穿道道和高架架桥通过过。下穿穿道用于于苏家坝坝往大石石路方向向下穿车车辆通行行，南城城大道和和桃源路路间车辆辆由高架架桥直线线通行，中中间环形形平层主主要承担担转弯交交通。 需要要注意的的是，有有两条地地下通道道容易被被忽视：今后从从万寿路路、南城城大道方方向过来来的车辆辆，可往往花园路路方向右右转，在在电子宾宾馆对面面直接穿穿越地下下通道，进进入南城城隧道；同样，从从江北、渝中方方向过来来的车辆辆，如到到桃园路路方向，不不需完全全穿越南南城隧道道，在电电子宾馆馆处出地地下通道道右转即即可，不不必绕道道大石路路立交。 通车车后，一一些堵点点可能仍仍然存在在，特别别是从两两路口中中山三路路至上清清寺、七七星岗两两个方向向。尽管管中山三三路现拓拓宽为55车道，但但由于仍仍汇聚了了长江一一路、上上清寺、体育路路、文化化宫中门门等多个个方向的的车流，短短时间内内交通拥拥挤的状状况可能能不会改改变。 其次次，菜园园坝转盘盘至南区区路，即即外滩商商城附近近处这段段不足3300米米长的道道路，有有一条匝匝道承担担了从菜菜袁路、长滨路路、南区区路、公公园路等等方向车车流上菜菜园坝大大桥主桥桥车流的的功能，加加上停靠靠这一段段的公交交线路众众多，交交通拥挤挤可能势势所难免免。 另外，在在南岸区区海铜路路与南坪坪西路交交叉口一一带，由由于四个个方向的的车流在在此相汇汇，大桥桥通车后后，从江江北、渝渝中往南南坪西路路方向的的车流量量势必增增大，与与从南坪坪国际会会展中心心、铜元元局方向向过来的的车流叠叠加，使使得过往往车辆所所耗时间间增加。从江北北、渝中中到经开开区方向向的车辆辆，届时时可改走走铜元局局、南岸岸区教师师进修学学校、昌昌龙城市市花园一一线。重庆跨长长江的朝朝天门大大桥099年4月月29日日正式通通车。与与两江隧隧道一起起连接解解放碑、江北城城、弹子子石三大大中央商商务区，船船近重庆庆城，穿穿过由“解放碑碑”桥墩和和大桥桥桥面构成成的“城市之之门”，繁华华的渝中中半岛近近在眼前前。号称称世界第第一拱桥桥，虽然然名叫“朝天门门大桥”，但大大桥的实实际位置置是在离离朝天门门还有11.7公公里的溉溉澜溪青青草坪。朝天门门大桥从从设计之之初就定定位为重重庆的江江上门户户。“方案最最终选定定了简洁洁大气的的钢桁架架拱桥形形式”，项目目部负责责人说，大大桥只有有两座主主墩，主主跨达5552米米，比世世界著名名拱桥澳澳大利亚亚悉尼大大桥的主主跨还要要长，成成为“世界第第一拱桥桥”。解放放碑和朝朝天门，这这两张重重庆的城城市名片片，也在在大桥上上实现了了巧妙的的融合。“大桥的的两个主主墩，被被设计成成解放碑碑的样子子，一剖剖两半，分分成四个个柱子，托托起大桥桥。”项目部部负责人人说。 该该方案定定名为“城市之之门”，已获获得市政政府批准准。“解放碑碑”桥墩上上都有观观景台，将将成为观观赏朝天天门两江江汇流和和山城夜夜景的绝绝佳位置置。 白天天，大桥桥除桥墩墩外通体体红色；入夜，大大桥华灯灯齐放，倒倒映于江江面上。据悉，仅仅灯饰工工程，预预算就在在千万元元左右。据介绍绍，建成成后的大大桥，分分为上下下两层。上层为为双向六六车道，行行人可经经两侧人人行道上上桥；下下层则是是双向轻轻轨轨道道，并在在两侧预预留了22个车行行道，可可保证今今后大桥桥车流量量增大时时的需求求。大桥桥西接江江北区五五里店立立交，东东接南岸岸区渝黔黔高速公公路黄桷桷湾立交交，全长长4.1158公公里，是是主城一一条东西西向快速速干道。 朝天门大大桥与规规划中的的两江过过江隧道道一起，将将把解放放碑、江江北城、弹子石石三个中中央商务务区构成成一张立立体的交交通网。20004年112月229日，朝朝天门大大桥正式式动工兴兴建。 220099年4月月29日日下午55点，被被誉为“世界第第一大跨跨径拱桥桥”的重庆庆朝天门门长江大大桥正式式通车。 大桥桥位置大大桥概况况,朝天天门大桥桥长17741米米，主桥桥为1990米+5522米+1190米米，三跨跨连续中中承式钢钢桁系杆杆拱桥。大桥为为双层公公轨两用用桥，大大桥桥腹腹预留两两个汽车车道，轨轨道交通通“六线一一环”中的“一环”通过桥桥腹过江江。采用用上层“汽车道道+人行行道”、下层层“汽车道道+轨道道线”的“双层通通行”模式。国内同类类桥梁，此此前主跨跨多在4400米米左右，全全桥用钢钢1万吨吨上下。朝天门门全桥永永久用钢钢4.66万吨，辅辅助用钢钢近4万万吨。工工程选址址重庆市市主城区区朝天门门码头下下游约11.711公里处处，施工工期间，长长江主航航道不断断航，舟舟船往来来。大桥桥于20004年年底开工工建设,20008年年年底建成成，相隔隔30分分钟以上上曲折车车程的南南北两岸岸，直线线距离缩缩短到110分钟钟以内大桥装有有“助航灯灯”，让江江面过往往的船只只更为安安全，以以免“吻”上大桥桥。朝天门大大桥承建建队伍；重庆朝朝天门大大桥工程程由中国国交通建建设集团团以BTT方式投投资建设设，中交交第二航航务工程程局承建建。主持持朝天门门大桥项项目建设设的，是是一支年年轻团队队项目目部677人以管管理和技技术人员员为主，多多数在335岁以以下。施施工期间间获全国国“五一劳劳动奖状状”殊荣。朝天门大大桥八大大施工难难点：11严重重破碎漏漏水岩层层基础干干施工。2超超高支架架超宽（331440.55m）双双层500m连续续箱梁逐逐跨一次次性现性性现浇施施工。3321100TT.m拱拱上爬行行架梁吊吊机设计计制造及及应用。4离离水面2210mm高，底底部绞节节扣塔及及多点锚锚固钢绞绞线扣索索系统安安装施工工。55522m跨钢钢桁拱悬悬臂拼装装施工。6大大悬臂拼拼装钢桁桁拱线形形控制。7钢钢桁拱及及刚性系系杆几何何合龙控控制。88高温温度高湿湿度地区区高强螺螺栓施工工控制。朝天门大大桥九大大科技攻攻关项目目：15522m跨钢钢桁拱桥桥悬拼技技术研究究。2钢桁拱拱大悬臂臂安装防防倾覆技技术研究究。3145500TT球形支支座安装装精度控控制技术术研究。4钢钢桁拱及及刚性系系杆无应应力合龙龙施工技技术研究究。5先拱后后梁施工工体系转转换控制制措施研研究。66大跨跨径桁架架拱桥架架设方法法与安全全保证措措施研究究。7大跨径径架拱桥桥施工控控制技术术研究。8大大跨径桁桁架拱桥桥节点抗抗疲劳试试验研究究。9大桥安安全监测测的信息息化技术术研究。20099年4月月13日日，两辆辆30吨吨重的卡卡车，在在朝天门门大桥上上层桥面面玩起了了“跑跳跳停”动动作。这这是继前前日静载载实验后后，对即即将通车车的大桥桥作的动动载实验验。荷载载试验现现场大桥桥的荷载载实验共共分静载载和动载载两种。静载即即将卡车车停在某某个位置置不动，而而动载则则包含跑跑车、跳跳车和刹刹车三项项。按照照荷载实实验方案案，133日，共共有500台300吨重的的大卡车车上桥作作静载实实验，超超过了菜菜园坝长长江大桥桥48台台的纪录录。中午午，两台台30吨吨重的大大卡车从从五里店店方向，驶驶上朝天天门大桥桥主桥中中央。刚刚开始先先以200公里/小时缓缓缓往返返大桥主主桥，接接着运行行速度逐逐渐加快快，逐步步到400公里/小时，最最后达到到60公公里/小小时，来来回跑了了3次往往返。完完成动载载实验第第一项“跑跑”后，大大卡车又又玩起了了“立定定跳”。大卡车车后轮先先停在约约10厘厘米高的的三角形形长木块块上后，瞬瞬间“跳跳”下来来，落在在桥面上上。记者者顿时感感到桥面面上下震震动。实实验专家家称，跑跑车、跳跳车、刹刹车三项项测试，主主要是用用载重货货车模拟拟大桥通通车后的的承重，及及今后可可能遇到到的动态态状况，尤尤其是遭遭遇冲击击力后大大桥瞬间间受力发发生较大大变化的的情况，保保证大桥桥通车后后行车安安全、平平稳、舒舒适。检检测人员员此前已已在大桥桥两侧布布设好近近百个观观测点。当大卡卡车驶上上主桥时时，就开开始记录录传感器器给大桥桥照的“心心电图”，即即大桥在在车辆通通行时各各个部位位的受力力、抗拉拉、抗震震等数据据。大桥设计计单位之之一的重重庆交通通科研设设计院透透露，朝朝天门大大桥具有有三项世世界第一一：主跨跨5522米钢拱拱桥世界界第一；承载1145000吨的的支座世世界第一一；公轨轨两用先先拱后梁梁施工难难度世界界第一。此外，该该大桥还还具有三三项创新新：桥型型、多箱箱隔室凯凯旋门式式主墩、上下十十线车道道再加两两线轨道道交通布布置方式式等，都都是其他他桥梁所所不能及及的。重重庆朝天天门长江江大桥，构构造类似似，也必必将以更更宏大的的规模、更恢弘弘的气势势，成为为美丽山山城-重重庆的新新地标。杭州湾跨跨海大桥桥是一座座横跨中中国杭州州湾海域域的跨海海大桥，它它北起浙浙江嘉兴兴海盐郑郑家埭，南南至宁波波慈溪水水路湾，全全长366公里，是是目前世世界上最最长的跨跨海大桥桥，比连连接巴林林与沙特的法法赫德国国王大桥桥还长111公里里，已经经成为中中国世界界纪录协协会世界界最长的的跨海大大桥候选选世界纪纪录，成成为继美美国的庞庞恰特雷雷恩湖桥桥和青岛岛胶州湾湾大桥是是目前世世界上最最长的跨跨海大桥桥后世界界第三长长的桥梁梁。基本信息息：开工工时间：20003年111月114日 杭州州湾跨海海大桥，贯通：20007年66月266日，启用日日期： 20008年55月1日日，载有：双向六六车道；省份：浙江省省；跨越越：杭州州湾；地地点：嘉嘉兴市海海盐和宁宁波市慈慈溪；设设计结构构：跨海海大桥；最长跨跨距：225米；桥宽：33米米；总长长度：336公里里；桥下净净高：447米；通行费费：大型型车700元小型型车500元；设计时时速：1100公公里；总投资资约：1118亿亿元；设计使使用年限限：1000年；经纬度度： 北北纬300度277分，东东经1221度008分；试运营营通车：20008年55月1日日试运营营通车.中国宁宁波网联联合人民民网、新新华网、新浪网网、搜狐狐网、网网易、腾腾讯网、千龙网网、东方方网、浙浙江在线线、嘉兴兴在线等等20余余家全国国知名网网站和地地方网站站进行88小时直直播。里里程编号号：杭州州湾跨海海大桥属属于沈阳阳海口口高速公公路的一一部分。该国家家高速全全长37710公公里，由由不同省省(市)多段高高速公路路组成。如果从从起点一一直编到到终点，过过大的里里程桩号号反而让让司机无无法判断断在某省省的行驶驶里程，也也不利于于当地公公路部门门进行管管理。因因此，按按照交通通部编制制的国国家高速速公路网网规划，各各省均自自行编制制本省的的里程桩桩号。沈海海高速由由北向南南，从江江苏进入入浙江。衔接杭杭州湾跨跨海大桥桥就是嘉嘉兴境内内的大桥桥北岸接接线。目目前，该该工程一一期已经经建成。二期工工程建设设，北接接线二期期将延伸伸至江苏苏，与南南通的苏苏通大桥桥相接，已已于20010年年完工。而江、浙交界界处，就就是沈海海高速浙浙江段的的零公里里处。 从从零公里里到大桥桥北岸起起点，就就是499公里处处，而加加上大桥桥36公公里，到到宁波上上岸，就就是855公里了了。今后后，该里里程桩号号将一直直自然延延伸到温温州出浙浙江境为为止。 杭杭州湾跨跨海大桥桥建成后后将缩短短宁波至至上海间间的陆路路距离1120公公里，是是国道主主干线同三三线跨越越杭州湾湾的便捷捷通道。大桥按按双向六六车道高高速公路路设计，设设计时速速1000公里/h，设设计使用用年限1100年年，总投投资约1140亿亿元。220033年111月144日开工工，经过过43个个月的工工程建设设，20007年年6月226日全全桥贯通通，计划划于20007年年11月月30日日前完成成桥面铺铺装，大大桥已于于20008年55月1日日晚111时588分正式式通车。20008奥运运火炬传传递中穿穿越了杭杭州湾跨跨海大桥桥。 杭州州湾气象象复杂多多变，台台风、龙龙卷风、雷暴及及突发性性小范围围灾害性性天气时时有发生生。杭州州湾自然然条件有有以下特特点：(1)海海域宽阔阔，台风风多、潮潮差大、流速急急，具有有典型的的海洋性性气候特特征，有有效工作作日少；(2)软土层层厚、持持力层深深，给海海上基础础设计和和施工带带来一系系列问题题；(33)南岸岸滩涂长长，施工工条件复复杂，采采用常规规设计方方案和施施工方法法很难满满足工期期要求；(4)环境的的腐蚀作作用严重重；(55)南滩滩涂多个个区域浅浅层气富富集，危危及施工工安全。杭州湾跨跨海大桥桥主要投投资来自自浙江省省地方政政府和浙浙江民营营企业，没没有依靠靠国家投投资，展展现了浙浙江的实实力。也也成为了了目前浙浙江的地地标。大大桥总投投资预计计超过1161亿亿元人民民币。其其中大桥桥部分长长36公公里，耗耗资1118亿元元；北岸岸连接线线部分长长29.1公里里，投资资17亿亿元；南南岸连接接线部分分长555.3公公里，投投资344亿元。来自民民间的资资本占了了总资本本的一半半，包括括雅戈尔尔、方太太厨具、海通集集团等民民营企业业都参与与了对大大桥的投投资。大大桥收费费年限为为30年年，收费费标准拟拟定为880元/辆。杭州湾跨跨海大桥桥按双向向六车道道高速公公路设计计，设计计时速1100kkm/hh，设计计使用年年限1000年，总总投资约约1188亿元。大桥设设南、北北两个航航道，其其中北航航道桥为为主跨4448mm的钻石石型双塔塔双索面面钢箱梁梁斜拉桥桥，通航航标准3350000吨；南航道道桥为主主跨3118m的的A型单单塔双索索面钢箱箱梁斜拉拉桥，通通航标准准30000吨。除南、北航道道桥外其其余引桥桥采用330880m不不等的预预应力混混凝土连连续箱梁梁结构。杭州湾湾跨海大大桥是目目前世界界上已建建或在建建的第三三长的跨跨海大桥桥，目前前世界是是最长的的跨海大大桥是青青岛胶州州湾大桥桥，全长长41.58千千米，于于20111年66月300日全线线通车。大桥主主体工程程于20003年年内顺利利开工建建设，220088年建成成通车。大桥本身身的经济济效益是是吸引投投资者看看好的重重要基础础。据交交通流量量调查推推测，220099年通过过大桥的的车流量量达8660万辆辆，20015年年达8万万辆，220277年达99.6万万辆。经经测算，大大桥财务务内部收收益率将将达8.0310.1%，投投资回收收期144.2年年，投资资回报率率15.10%（不含含建设期期）、112.558%（含含建设期期）。 桥是中中国自行行设计、自行管管理、自自行投资资、自行行建造的的，工程程创6项项世界或或国内之之最，用用钢量相相当于77个“鸟巢” ，用用混凝土土量相当当于100个国家家大剧院院，可以以抵抗112级以以上台风风。 大桥桥的护栏栏为彩虹虹7色，每每种颜色色覆盖55公里，自自慈溪到到嘉兴海海盐分别别为红、橙、黄黄、绿、青、蓝蓝、紫。工程难点点：1.工工程规模模大、海海上工程程量大。大桥工工程全长长36公公里，海海上段长长度达332公里里。全桥桥总计混混凝土2245万万立方，各各类钢材材82万万吨，钢钢管桩555133根，钻钻孔桩335500根，承承台12272个个，墩身身14228个，工工程规模模浩大。2.自自然环境境恶劣。潮差大大、流速速急、流流向乱、波浪高高、冲刷刷深、软软弱地层层厚，部部分区段段浅层气气富集。其中，南南岸100公里滩滩涂区干干湿交替替，海上上工程大大部分为为远岸作作业，施施工条件件很差。受水文文和气象象影响，有有效工作作日少，据据现场施施工统计计，海上上施工作作业年有有效天数数不足1180天天，滩涂涂区约2250天天。3.制定总总体设计计方案难难度很大大。设计计要求新新，其中中水中区区引桥(18.27公公里)和和南岸滩滩涂区引引桥(110.11公里)，是整整个工程程的关键键；结构构防腐问问题十分分突出，且且无规范范可遵循循；大桥桥运行期期间，桥桥面行车车环境受受大风、浓雾、暴雨及及驾驶员员视觉疲疲劳等不不利因素素的影响响，采取取合理有有效的设设计对策策是保障障桥面行行车安全全的关键键；设计计方案涉涉及新材材料、新新工艺、新技术术的应用用以及多多项大型型专用设设备的研研制。施施工技术术方面，面面临着海海上激流流区高墩墩区大吨吨位箱梁梁的整体体预制、运输及及架设，宽宽滩涂区区大吨位位箱梁的的长距离离梁上运运梁及架架设，超超长螺旋旋钢管桩桩的设计计、防腐腐与沉桩桩施工等等诸多施施工关键键技术的的挑战；在测量量控制方方面，因因桥梁长长度超长长，地球球曲面效效应引起起的结构构测量变变形问题题十分突突出，受受海洋环环境制约约，传统统测量手手段已无无法满足足施工精精度和施施工进度度的要求求，如何何借助GGPS技技术实现现快速、高效测测量施工工是一个个制约全全桥工期期的核心心技术问问题。44.建设设目标要要求高施施工组织织与运行行管理难难度大，大桥工工程规模模宏大，备备受世人人瞩目。建设之之初，宁宁波市委委市政府府明确提提出大桥桥工程要要按照“三个一一流目标标”的标准准来实施施。面对对复杂的的建设环环境，充充满挑战战的工程程，组织织和管理理好大桥桥工程是是摆在指指挥部面面前的巨巨大挑战战。因工工程施工工作业点点多、战战线长，存存在同步步作业、交叉作作业工序序，施工工组织难难度大，工工程质量量、进度度、安全全及资金金控制难难度大。台风、大风、大潮、巨浪、急流、暴雨、大雾及及雷电等等气象水水文条件件，如何何采取切切实有效效的工程程控制与与运行管管理措施施是工程程管理上上需要面面对的新新课题。大桥桥36公公里的长长度，仅仅次于刚刚建成的的青岛胶胶州湾大大桥366.488公里，成成为世界界第二的的跨海大大桥，目目前为止止世界上上第一，第第二跨海海大桥都都建立于于我国境境内。 据据初步核核定，大大桥共需需要钢材材76.7万吨吨，水泥泥1299.1万万吨，石石油沥青青1.116万吨吨，木材材1.991万立立方米，混混凝土2240万万立方米米，各类类桩基770000余根，为为国内特特大型桥桥梁之最最。南滩滩涂500米*116米箱箱梁采用用整孔预预制，大大型平板板车梁上上运梁的的工艺，开开创了国国内外重重型梁运运架的新新纪录。 杭杭州湾跨跨海大桥桥美丽夜夜景。水中区区引桥770米*16米米箱梁采采用整孔孔制、运运、架一一体化方方案，单单片梁重重达21180吨吨，为国国内第一一。水中中区引桥桥打入钢钢管桩直直径1.5-11.6米米,桩长长约800米,总总数超过过40000根,其钢管管桩工程程规模全全国建桥桥史上第第一。大大桥在设设计中首首次引入入了景观观设计的的概念。景观设设计师们们借助西西湖苏堤堤“长桥卧卧波”的美学学理念，兼兼顾杭州州湾水文文环境特特点，结结合行车车时司机机和乘客客的心理理因素，确确定了大大桥总体体布置原原则。整整座大桥桥平面为为S形曲曲线，总总体上看看线形优优美、生生动活泼泼。从侧侧面看，在在南北航航道的通通航孔桥桥处各呈呈一拱形形，具有有了起伏伏跌宕的的立面形形状。在在南航道道再往南南177公里，就就在离南南岸大约约14公公里处，有有一个面面积达11.2万万平方米米的海中中平台。该平台台在施工工期间，将将作为海海上作业业人员生生活基地地，海上上救援、测量、通信、海事监监控平台台。大桥桥建成后后，这一一海中平平台则是是一个海海中交通通服务的的救援平平台，同同时也是是一个绝绝佳的旅旅游休闲闲观光台台。 除此此之外，大大桥还具具有以下下特点：1、杭杭州湾跨跨海大桥桥全长336公里里，其长长度在目目前世界界上在建建和已建建的跨海海大桥中中位居第第二，仅仅次于青青岛海湾湾大桥（336.448公里里）。22、杭州州湾跨海海大桥地地处强腐腐蚀海洋洋环境，为为确保大大桥寿命命，在国国内第一一次明确确提出了了设计使使用寿命命大于等等于1000年的的耐久性性要求。3、杭杭州湾跨跨海大桥桥50米米箱梁“梁上运运架设”技术，架架设运输输重量从从9000吨提高高到14430吨吨，刷新新了目前前世界上上同类技技术、同同类地形形地貌桥桥梁建设设“梁上运运架设”的新纪纪录。44、杭州州湾跨海海大桥深深海区上上部结构构采用770米预预应力砼砼箱梁整整体预制制和海上上运架技技术，为为解决大大型砼箱箱梁早期期开裂的的工程难难题，开开创性地地提出并并实施了了“二次张张拉技术术”，彻底底解决了了这一工工程“顽疾”。5杭杭州湾跨跨海大桥桥钢管桩桩的最大大直径11.6米米，单桩桩最大长长度899米，最最大重量量74吨吨，开创创了国内内外大直直径超长长整桩螺螺旋桥梁梁钢管桩桩之最。6杭州州湾跨海海大桥南南岸100公里滩滩涂底下下蕴藏着着大量的的浅层沼沼气，对对施工安安全构成成严重威威胁。在在滩涂区区的钻孔孔灌注桩桩施工中中，开创创性地采采用有控控制放气气的安全全施工工工艺，其其施工工工艺为世世界同类类似地理理条件之之首。科技含量量之高首首先体现现在施工工工艺上上。我们们坚持尊尊重科学学，依靠靠专家，广广泛开展展技术咨咨询和交交流活动动。根据据专家意意见提出出了施工工决定设设计，采采取预制制化、工工厂化、大型化化、变海海上施工工为陆上上施工的的施工方方案，突突破了长长期来设设计决定定施工的的理念。预制吊吊装的最最大构件件为长770米、宽166米、高高4.00米、重重21880吨的的预应力力混凝土土箱梁，最最长的构构件为长长度844米、直直径1.6米的的超长钢钢管桩，这这种构件件可称得得上是举举世无双双。为了了减轻海海水中氯氯离子对对大桥钢钢材和混混凝土的的腐蚀，保保证大桥桥1000年。还有，通通过观看看视频有有了关于于桥式盾构构法施工工的认识识：“桥式式盾构法法”（以以下简称称“盾构构法”）是是一种较较为先进进的顶涵涵施工方方法，是是在保留留传统顶顶涵施工工、桥涵涵结构路路侧预制制工艺的的基础上上，对结结构顶进进支护方方法进行行了重大大改革，将将明挖开开槽改为为地下暗暗挖盾构构支护，暗暗挖推进进减低了了施工对对行车的的影响。 关键键词：盾盾构法线线路防护护 施工工监测 盾构构法的概概念 “桥桥式盾构构法”（以以下简称称“盾构构法”）是是一种较较为先进进的顶涵涵施工方方法，是是在保留留传统顶顶涵施工工，桥涵涵结构路路侧预制制工艺的的基础上上，对结结构顶进进支护方方法进行行了重大大改革，将将明挖开开槽改为为地下暗暗挖盾构构支护，暗暗挖推进进减低了了施工对对行车的的影响。 盾构构由钢柱柱、钢梁梁、盾壳壳、子盾盾构、液液压推进进系统、辅助机机构六大大部分组组成。装装配在第第一节框框架桥前前端的盾盾构，作作为带土土顶进时时掘进面面与路基基的施工工支护，同同时也担担负顶推推导向。 根据据不同地地质情况况设计盾盾构长度度以确保保中心土土天然支支护作用用是“桥桥式盾构构法”的的关键。盾构的的横向截截面成简简支梁桥桥形，其其外廓尺尺寸与刚刚架桥外外廓尺寸寸基本相相同，“桥桥形”梁梁跨中滞滞后挖掘掘的大断断面土体体（中心心土）从从盾构入入土直到到出土前前均保持持100.755坡比，并并滞后子子盾构掘掘进面一一段距离离开挖，它它与盾构构共同平平衡周边边土压，成成为掘进进面的强强大支护护体系。 盾构构母体中中的子盾盾构由液液压系统统控制，单单台组错错开推进进，担负负减阻板板的牵引引及掘进进面的小小断面化化。增强强了开挖挖面的稳稳定性，被被牵引的的减阻板板则将上上部摩擦擦力分散散。刚架架桥推进进前顺坡坡清除底底板前方方部分中中心土体体，盾构构母体随随刚架桥桥同步推推进时，子子盾构原原推出部部分被掘掘进面土土体阻挡挡与子构构箱体作作相对运运动，套套回箱内内，完成成一盾构构掘进工工作循环环。 施工工工序 施工工方法及及工艺要要求 盾构构法顶涵涵施工，施施工前期期工作与与普通施施工方法法相同主主要为以以下几个个方面：施工准准备、基基坑开挖挖及滑板板制做、框架箱箱身预制制、后座座制做,下面主主要就盾盾构的安安制、掘掘进、监监测及线线路防护护等几个个方面进进行论述述： （一一）盾构构制安前前要注意意以下几几点 1、框架桥桥几何尺尺寸修整整 框架架桥前端端面为盾盾构止推推梁、柱柱推力传传递面。其不平平整度将将影响止止推梁及及相关柱柱的受力力状态，不不均衡受受力可能能造成盾盾构变形形与偏向向推进，影影响安全全和破坏坏盾构的的导向功功能。所所以在盾盾构安装装前必需需对刚架架桥前端端面进行行检测、修整。同时也也应对刚刚架桥外外廓几何何尺寸进进行严格格检查，对对跑模较较严重部部分进行行必要的的修整来来减低推推进阻力力，刚架架桥各表表面的整整体平整整度还直直接影响响线路沉沉降控制制的效果果。为此此：刚架架桥边墙墙不允许许误差>>3cmm，刚架架桥顶面面不允许许误差>>1cmm。其检检查方法法可采用用仪器与与拉线，对对凸出部部位采取取凿底后后再补平平，对较较底部位位则先凿凿毛再水水泥砂浆浆补平。 2、刚架桥桥底部润润滑层效效果确认认及预顶顶 采用用“桥式式盾构法法”施工工，框架架推进时时增加了了盾构阻阻力，该该状况在在框架初初动时会会较明显显。盾构构安装前前必须预预先将框框架推动动相应行行程，以以确认滑滑板无粘粘连，可可保证盾盾构安装装后不因因滑板粘粘连而又又撤除。试顶方方法为：使用油油顶推动动框架桥桥，行程程3cmm。预顶顶也是后后座保护护措施之之一。 （二二）桥式式盾构制制做安装装 1、盾构墩墩柱底板板基底处处理 在确确认底板板无粘连连后，在在路基边边坡下按按框架桥桥轴线