上海地铁车站施工组织设计13954.docx

第一篇 土建建部分施施工组织织设计第一章 编制制依据、范围和和原则1.1 编制制依据(1) 上上海市地地铁一号号线上海海南站站站改建工工程招标标文件（220022年5月月）(2) 上上海市地地铁一号号线上海海南站站站改建工工程初步步设计文文件（北北京城建建设计研研究院有有限责任任公司220022年5月月）(3) 有有关技术术规范及及验收标标准、规规范1.2 编制制范围地铁一号号线上海海南站站站改建工工程及轻轻轨L11线上海海南站预预留工程程，包括括以下内内容：(1) 地铁铁一号线线上海南南站站车车站；(2) 地铁铁一号线线漕宝路路站上海南南站区间间隧道；(3) 地铁铁一号线线上海南南站锦江南南站区间间隧道及及敞开段段；(4) 临时时正线及及临时出出入线铺铺设及过过渡转接接；(5) 地铁铁一号线线既有线线路及既既有车站站拆除；(6) 轻轨轨L1线上上海南站站车站(7) 轻轨轨L1线预预留区间间隧道；(8) 明珠珠线漕河河泾站改改造。1.3 编制制原则(1) 严格格执行国国家和上上海市对对工程建建设的各各项方针针、政策策、规定定和要求求。(2) 根据据总工期期要求，统统筹安排排，突出出R1与L1上海海南站施施工及线线路过渡渡转接的的关键主主线，分分阶段进进行施工工部署和和总平面面布置。(3) 施工工方案突突出重点点难点工工程。常常规施工工内容简简要叙述述，复杂杂工程的的施工方方案和施施工工艺艺，力求求做多方方案论证证优化。(4) 坚持持质量、安全第第一思想想，确保保工程质质量和安安全生产产，做好好环境保保护工作作，尽量量减少对对周边环环境的影影响。第二章 工程程概况2.1 工程程概况 2.1.11 工工程设计计概况上海市地地铁一号号线上海海南站站站改建工工程，包包括地铁铁R1线的的上海南南站站改改建（含含区间及及临时线线路）与与轻轨LL1线的的预留上上海南站站站（含含区间）土土建预留留工程，参参见图22.1.1。2.1.1.11 RR1线上海南南站站改改建工程程R1线上上海南站站站改建建线路起起始于一一号线地地铁漕宝宝路站的的预留隧隧道起点点，向西西至柳州州路西侧侧的新建建地铁上上海南站站，为漕漕南区间，全全长7885.6655mm，其中中包括2229.70mm长的明明挖区间间及5555。9955mm长的盾盾构区间间。改建建后的RR1线上上海南站站站位于于距原站站址以南南越2000m处，拟拟建的上上海铁路路南站主主站屋北北端，并并由原地地面站改改为地下下二层三三跨岛式式车站。采用明明挖法施施工。改改建后的的地铁车车站长2274mm，宽约约21.8m。车站东东端为端端头井，与与漕南区间间相连；西端为为出入段段交叉渡渡线，与与南锦锦区间相相连；车车站站厅厅层中部部北侧为为车站的的设备用用房区，南南侧与远远期轻轨轨L1线上上海南站站站相接接。出站后线线路向西西北方向向至桂林林路西侧侧出洞与与既有地地面线路路相接，向向西至锦锦江乐园园站及梅梅陇车辆辆基地，为为南锦锦区间，其其中出入入段线隧隧道全长长6455m，其其中敞开开段部分分1633.422m；正正线区间间隧道全全长8662m，其中中敞开段段部分1177mm。为保保证施工工期间新新建的铁铁路线路路与正在在运营的的地铁线线路不互互相干扰扰，在桂桂林南路路路口西西侧及沪沪闽路南南侧地铁铁围栏外外的绿化化带内，在在既有正正线的北北侧铺设设约7772m长的临临时正线线，两端端与既有有正线接接轨；在在既有出出入段南南侧铺设设约6228m长长的临时时出入段段线，与与既有出出入段线线相接。改建线线路总长长约2.08kkm。2.1.1.22 预预留轻轨轨L1线上上海南站站及区间间预留轻轨轨L1线上上海南站站位于铁铁路上海海南站铁铁路轨道道下方，车车站线路路呈南北北走向，为为地下一一层多跨跨侧式车车站，局局部风机机房为地地下二层层。车站站全长1145mm，宽336m。采用用明挖法法施工。线路向向北横穿穿改建后后的R11线上海海南站至至预留远远期盾构构井位置置，里程程为LKK1+0032；向南下下穿铁路路线与MM3线漕漕河泾站站垂直相相交，并并横穿漕漕河泾站站地下一一层站厅厅层延伸伸至预留留远期盾盾构井的的位置，里里程为LLK1+4344，全长长共4002m。车站南南端设一一条联络络通道与与地铁轻轻轨M33线漕河河泾站相相连。2.1.1.33 沿沿线概况况上海市地地铁一号号线上海海南站站站改建工工程的车车站及部部分区间间在铁路路上海南南站的规规划用地地内。铁铁路上海海南站规规划用地地由四条条道路包包围：北北侧沪闵闵路，红红线宽度度56mm，近期期将建沪沪闵高架架；南侧侧石龙路路，规划划红线宽宽度422m；东西西两侧分分别为柳柳州路和和桂林南南路，规规划红线线宽度556m，下下穿铁路路后与两两端的沪沪闵路及及石龙路路平交。上海南站站用地范范围内现现状有既既有的铁铁路上海海南站、明珠线线车站、既有的的地铁一一号线车车站及区区间线路路、居住住小区和和低矮的的居民用用房及企企业用地地。根据据规划，除除明珠线线及西南南角的居居住小区区外，其其他建筑筑将全部部拆除，建建设新的的铁路上上海南站站及南北北广场配配套设施施。柳州路以以东，地地铁一号号线改建建线范围围两侧大大部分为为122层居民民用房，局局部为多多层住宅宅。柳州州路与沪沪闵路相相交处东东南角的的垃圾山山已经搬搬迁。根根据规划划，本地地区也将将重新规规划建设设。桂林林南路以以西，地地铁一号号线改建建线路逐逐渐与既既有线接接轨。线线路以北北至沪闵闵路为绿绿化带，以以南为地地铁梅陇陇基地。本工程为为上海铁铁路南站站地区改改造的相相关工程程，为上上海铁路路南站地地区交通通枢纽的的轨道交交通部分分。上海海铁路南南站地区区的改造造工程主主要包括括三个部部分：铁铁路上海海南站的的改建工工程（含含铁路主主站屋、地下停停车库、高架市市政道路路、地下下通道等等）、地地铁R11线上海海南站站站改建工工程、预预留轻轨轨L1线上上海南站站站土建建工程。根据上上海市城城市规划划，远期期预留轻轻轨L11线上海海南站站站土建工工程列为为上海铁铁路南站站地区改改造的配配套工程程。本工工程的涉涉及范围围为R11线上海海南站站站及两端端的区间间（含车车辆段出出入线）、临时线线路（临临时正线线和临时时出入段段线）及及预留LL1线上上海南站站站及两两端的区区间。目前的上上海铁路路南站是是一简易易车站，为为沪杭铁铁路的终终点站，位位于桂林林路与柳柳州路之之间、沪沪闵路以以南约2200mm；主站站屋为一一地面单单层框架架结构，有有五条轨轨道在使使用之中中。2.1.2 工程地地质与水水文地质质本工程场场地范围围内，上上、中部部土质较较软，地地层沉积积尚属正正常，连连续性较较好；下下部地层层土层变变化较大大，深部部土质较较好，沉沉积正常常。工程程场地地地基属软软弱场地地，VII类场地地土。工工程按77度设防防，场地地地基土土不考虑虑浅部土土层液化化可能。施工现现场的地地面标高高在-，地地下水埋埋深0.4m0.77m，浅浅部地下下水属潜潜水层，对对混凝土土一般无无腐蚀性性。车站站和区间间基坑所所处土层层的有关关参数如如表2.2.22。表2.22.2 工工程场地地土层有有关参数数表层序土层名称称层底标高高（m）土层厚度度（m）岩性概述述物理力学学性质备注1杂填土4.00.00 (33.81.99)*0.74.55 (00.83.00)含少量碎碎石，松松散。下下部为素素填土，含含植物根根茎。(%)=311.1(kNN/m33)=118.99e0=00.8667C(kPPa)=22.32=166.5a0.11-0.2(MMpa-1)=0.4475车站顶板板1褐黄色粉粉质粘土土2.00.55(1.770.8)0.62.88 (00.82.44)可软塑塑，局部部为粘土土，土质质尚均匀匀，含少少量铁锰锰质，中中高压压缩性。本层沉沉积正常常，分布布较连续续，仅在在1266孔处缺缺失。(%)=400.9(kNN/m33)=117.88e0=11.1222C(kPPa)=10.76=166.6a0.11-0.2(MMpa-1)=0.88731灰色淤泥泥质粉质质粘土-0.22-66.0(-1.1-4.00)1.27.22(2.775.4)流塑，含含有机质质，土质质不均匀匀，夹少少量薄层层砂，高高压缩性性。本层层沉积正正常，分分布较连连续。(%)= 446.66(kNN/m33)=117.22e0=11.3001C(kPPa)=11.26=100.2a0.11-0.2(MMpa-1)=1.1135车站中间间层楼板板区间顶板板1灰色淤泥泥质粘土土 -9.99-116.66(-9.2-12.5)6.011.5(7.00100.0)流塑，土土质较均均匀,局局部含云云母和薄薄层砂，属属高压缩缩性土层层。本层层沉积正正常，分分布较连连续。(%)=377.4(kNN/m33)=118.11e0=11.0336C(kPPa)=11.52=188.3a0.11-0.2(MMpa-1)=0.6630车站底板板区间底底板盾构构1灰色粉质质粘土-13.9-19.6(-155.2-177.3)2.06.99(3.006.7)软塑，夹夹少量片片层砂，局局部为粉粉土。含含较多有有机质，含含白色结结核、烂烂木及腐腐植质，高高压缩性性、高灵灵敏度土土，厚层层状连续续分布。(%)=311.9(kNN/m33)=118.66e0=00.8882C(kPPa)=3.118=333.0a0.11-0.2(MMpa-1)=0.2232盾构21灰色砂质质粉土-19.0-27.8(-199.0-244.0)2.510.0(2.558.8)中密，湿湿，含云云母，土土质不均均匀，局局部夹少少量粘片片。分布布较连续续。(%)=344.3(kNN/m33)=118.44e0=00.9550C(kPPa)=11.33=200.9a0.11-0.2(MMpa-1)=0.445222灰色粉质质粘土 -21.7-45.4(-377.5-455.6)0.723.0(13.9223.00)软塑，含含少量白白色结核核、烂木木及腐植植质，夹夹薄层砂砂。高压压缩性土土，分布布连续。(%)=288.2(kNN/m33)=119.22e0=00.7772C(kPPa)=2.887=333.1a0.11-0.2(MMpa-1)=0.118523灰色砂质质粉土夹夹粘 (-433.1-544.3)(1.11122.6)中密，稍稍湿，含含云母，夹夹薄层粘粘性土。层厚分分布不均均匀。(%)=222.8(kNN/m33)=119.99e0=00.6556C(kPPa)=31.56=233.5a0.11-0.2(MMpa-1)=0.22504灰绿色粉粉质粘土土 (-433.6-533.4)(1.667.5)硬塑，含含铁猛质质，土质质硬，中中压缩性性，局部部为灰黑黑色粉质质粘土。(%)=222.9(kNN/m33)=119.99e0=00.6558C(kPPa)=43.60=177.8a0.11-0.2(MMpa-1)=0.224811暗绿色粘粘土 -23.8-25.11.53.00硬塑，含含铁猛质质，土质质硬，中中压缩性性。(%)=255.7(kNN/m33)=118.77e0=00.8558C(kPPa)=3.000=300.0a0.11-0.2(MMpa-1)=0.224012灰绿色砂砂质粉土土 -30.65.5中密，稍稍湿，含含云母。(%)=233.6(kNN/m33)=119.99e0=00.6662C(kPPa)=29.00=233.0a0.11-0.2(MMpa-1)=0.22672草黄色粉粉质粘土土 -24.9 25.70.61.22硬塑，含含铁猛质质，土质质硬，中中压缩性性。(%)=233.6(kNN/m33)=119.88e0=00.6661C(kPPa)=3.333=333.7a0.11-0.2(MMpa-1)=0.222511草黄色砂砂质粉土土稍湿、密密实，含含云母。(%)=266.4(kNN/m33)=119.44e0=00.7119C(kPPa)=2.114=344.4a0.11-0.2(MMpa-1)=0.114912草黄灰灰色粉砂砂稍湿、密密实，含含云母，部部分孔中中下部为为粉细纱纱。注：* 层底标标高和土土层厚度度两项中中括号内内的数据据为地铁铁车站的的数据, 未加加括号的的数据为为区间的的数据。2.1.3 地下管管线本工程地地下综合合管线主主要有：军用电电缆、给给水管道道、煤气气管道、输油管管道、雨雨、污水水管道、电力电电缆、信信息电缆缆管线等等。2.2 工程程建设特特点(1) 工程程规模大大，交通通系统多多，施工工管理协协调难度度大。RR1线R1线上上海南站站站改建建工程是是上海南南站交通通枢纽的的轨道交交通部分分。R11线、轻轻轨L11线、明明珠线三三条轨道道交通线线在此交交汇换乘乘，并与与铁路上上海南站站之间换换乘。轻轻轨L11线与地地铁R11线、明明珠线立立体交叉叉，R11线上海海南站与与铁路上上海南站站局部重重叠，施施工中需需要协调调的问题题多，工工作量大大。(2) 施工工技术难难题多。R1线上上海南站站与L11线南站站、铁路路南站交交汇在一一起，基基坑开挖挖面积大大，基坑坑开挖与与支撑较较复杂；R1线施施工过渡渡线路转转接，尤尤其是漕漕南隧道道区间整整体道床床线路转转接难于于地面碎碎石道床床，国内内尚不多多见；LL1线南南端区间间下穿铁铁路轨道道和M33线漕河河泾站地地下站厅厅，施工工技术难难度不小小。(3) 工期期紧，从从20002年77月288日开工工至20004年年11月月1日工工程投入入运营，包包括施工工准备再再内总工工期只有有27个个月，工工期十分分紧张。(4) 施工工条件受受限。本本工程属属改建工工程，施施工期间间不能影影响R11线、明明珠线和和铁路的的正常运运营，同同时要尽尽量减少少对施工工场所周周边现有有交通的的影响。2.3 施工工难点本改建工工程是一一项大型型的市政政工程，规规模大、涉及领领域多、综合性性强、工工程结构构交叉多多、工期期紧迫，给给施工带带来较多多的困难难，增大大了技术术难度。主要的的施工难难点有：(1) R11和L1南站站施工。该站是是R1线和和L1线的的交汇车车站，同同时R11站与铁铁路南站站有部分分重叠，基基坑开挖挖面积大大、支撑撑多、主主体结构构复杂。对施工工方案、施工顺顺序安排排、围护护结构施施工、基基坑开挖挖和支撑撑的方法法与工艺艺、基底底的加固固、结构构和防水水施工，以以及施工工监测有有严格的的要求，如如何合理理安排、科学施施工，确确保工期期、工程程质量和和安全，是是本工程程必须解解决的首首要难题题。(2) R11线的两两次过渡渡转接。第一次次是既有有线路向向临时线线路转接接，第二二次是临临时线路路向改建建后的永永久线路路转接。由于要要维持RR1线的的正常运运营，每每次转接接时间只只有67小时时，转接接前必须须充分做做好新旧旧线路及及相配套套的系统统设备准准备工作作，涉及及到土建建、线路路、行车车、轨道道、供电电、接触触网、通通信、信信号、FFAS/BASS、售检检票等专专业，工工程实施施环节多多，尤其其是漕南南区间隧隧道内转转接段承承轨台施施工作业业空间狭狭小，施施工难度度很大。(3) L11轻轨车车站南端端区间隧隧道施工工。该段段需下穿穿铁路南南站站台台和股道道，以及及横穿明明珠线漕漕河泾车车站地下下站厅层层。施工工期间，铁铁路南站站如不能能封闭股股道，则则必须对对开挖范范围内的的轨道采采取加强强措施，防防止轨道道下沉变变位；横横穿漕河河泾站施施工，则则因该地地下站厅厅层净空空高度只只有 m，钻孔孔旋喷机机作业高高度受限限，施工工有一定定难度。第三章 施工工总平面面布置根据工程程建设项项目总工工期和各各工程项项目要求求以及项项目之间间前后衔衔接关系系，本工工程建设设分三个个施工阶阶段7个个施工区区段进行行施工现现场平面面布置。3.1 第一一施工阶阶段该阶段以以维护结结构施工工开始、车站及及相应区区间结构构主体完完成为标标志，施施工现场场平面布布置见图图3.11.1。 3.1.11 第第一施工工阶段的的项目内内容(1) R11和L1线车车站（11区和22区）；(2) R11线南锦锦区间明明挖段（44区）；(3) R11线漕南南盾构区区间（77区）；(4) R11线漕南南明挖区区间（66区）；(5) L11线漕河河泾站改改造及其其以南明明挖区间间（3-3区）；3.1.2 第一阶阶段临时时工程3.1.2.11 临临时供水水：从上上海市沪沪南自来来水公司司沪闵路路上的管管网就近近接口，采采用Dgg1000(4”)总水管管引入施施工现场场。场内内采用Dgg50(2”)主管，沿沿施工道道路背基基坑侧铺铺设，并并每隔220330m设一个个Dg25(11”)带宝宝塔接头头的阀门门及适当当通径的的支管通通往施工工和生活活设施。3.1.2.22 施施工排水水：沿施施工便道道背基坑坑侧修筑筑明沟，每每隔300m左右设设一口集集水沉淀淀井，施施工污水水经明沟沟集流沉沉淀达标标后，排排入地区区的排水水系统。3.1.2.33 临临时供电电系统：根据第第一施工工阶段的的用电负负荷(表3-11-2-1、表表3-11-2-2、表表3-11-2-3)，分分别在车车站施工工区(11区和22区)、南锦明明挖4区区和漕南南区间盾盾构出发发井区分分别设置置主变压压器容量量为 KVVA、 KVAA和 KVVA的箱箱式配电电所。车车站和南南锦区间间4区的的井点降降水，车车站地下下混凝土土灌注必必须不间间断作业业，这两两处的配配电所主主变压器器的高压压进线分分2路分别别引入。动力电电源从施施工变配配电所引引出，沿沿工地围围墙布设设2路橡橡套电缆缆主干线线。基坑坑周边每每隔300m设一一只动力力配电箱箱，电源源分别从从主干线线电缆引引出。照照明电源源单独从从变配电电所引出出，也沿沿工地围围墙布设设橡套照照明电缆缆线，分分别通到到工地照照明配电电箱中。3.1.2.44 施施工设施施和生活活用房施工设施施见表33.1.2-44。表3.11.2-4 第一施施工阶段段施工设设施施工区段段施工设施施名称面积（mm2）说明R1、LL1车站（1区和和2区）1、用于于地下连连续墙的的临时设设施a、钢筋筋笼制作作场钢筋堆放放场钢筋笼制制作胎膜膜b、泥浆浆系统c、临时时集土坑坑2、用于于结构施施工的临临时设施施 a、支撑材材料堆放放场 b、钢筋间间和钢筋筋加工场场 c、木工间间和木模模加工场场 d、水泵房房包括半埋埋式泥浆浆池、集集装式泥泥浆箱、泥浆材材料仓库库等用来来临时收收集成槽槽作业挖挖出的湿湿土，待待沥干泥泥浆后再再外运漕南区间间盾构施工工（7区）1、盾构构泥浆系系统2、临时时堆土场场3、管片片存放场场4、备件件库5、加工工修理间间漕南明挖段（6区）1、SMMW桩型型钢加工工厂2、临时时堆土场场3、支撑撑材料堆堆放场4、钢筋筋间和钢钢筋加工工场5、木工工间和木木模加工工场6、水泵泵房焊接、质质检、涂涂隔离剂剂南锦区间间明挖段（4区）1、SMMW桩型型钢加工工厂2、临时时堆土场场3、支撑撑材料堆堆放场4、钢筋筋间和钢钢筋加工工场5、木工工间和木木模加工工场6、水泵泵房第一施工工阶段的的生活用用房，设设置在业业主提供供的用地地范围内内，并与与施工区区隔离，以以确保生生产安全全。施工设施施和生活活设施用用房见图图3.11.1平平面布置置图。3.1.2.55 临临时施工工便道和和交通组组织(1) 对于于车站（11区和22区）施施工：北北部施工工车辆主主要利用用北侧通通往车辆辆段的东东西走向向的道路路进出，在在驶向沪沪闵路；南部施施工车辆辆利用车车站南侧侧拆迁后后的铁路路南站停停车场驶驶向老沪沪闵路。交通组织织：既有有R1线车车站与铁铁路车站站之间换换乘的人人流，经经柳州路路西侧新新辟的临临时道路路步行往往返两车车站。为为减少人人流步行行距离，计计划在牌牌楼别墅墅C区西侧侧增辟一一条人行行通道，经经临时交交通梁桥桥跨越11区基坑坑进入铁铁路南站站。(2) 对于于漕南区区间的66区、77区施工工：主要要利用北北侧的沪沪闵路进进出车辆辆。(3) 对于于南锦44区的明明挖段施施工：利利用北侧侧通往车车辆段的的东西走走向的道道路和沪沪闵路进进出车辆辆。(4) 对于于L1线漕漕河泾站站及其以以南的33-1区区间施工工：施工工车辆利利用新增增的东西西向临时时道路驶驶向柳州州路。3.1.2.66 临临时施工工护栏按业主指指定的施施工用地地边界，砌砌筑全封封闭一砖砖厚的砖砖砌围墙墙，高度度2.22m。为为防止施施工污水水、泥浆浆溢出工工地，围围墙内侧侧自地面面以上550cmm范围内内用水泥泥沙浆抹抹面。3.2 第二二施工阶阶段现场场平面布布置该阶段以以临时线线路施工工开始，以以南锦区区间5区区及L11线北端端预留区区间主体体结构完完成为标标志。施施工现场场布置，见见图3.2。3.2.1 第二施施工阶段段的项目目内容(1) 临时时正线和和临时出出入段线线路基及及线路铺铺设；(2) R11线南锦锦区间明明挖及敞敞开段（5区）；(3) L11线北端端明挖区区间（33-1区区）。3.2.2 第二施施工阶段段临时工工程临时供水水均从沪沪闵路上上自来水水公司的的管网就就近接口口，采用用Dg1100(4”)总水管管引入55区和33-1区区；施工工排水：5区沿沿基坑南南侧施工工便道背背基坑侧侧修筑明明沟，33-1区区沿基坑坑西侧施施工便道道背基坑坑侧修筑筑明沟，经集水沉淀井集流沉淀后排入地区排水系统。临时供电：5区和3-1分别利用原4区和车站区第一施工阶段设置的配电所供电。施工和生活设施在布置在业主提供的用地范围内。施工车辆均沿通往车辆段的东西走向的道路驶向沪闵路。该施工阶段对R1既有车站与铁路南站之间的换乘人流以及周边交通均不会有很大影响。施工围墙按业主提供的用地边界修筑，围墙高度、材料同第一阶段。3.3 第三三施工阶阶段现场场平面布布置该阶段以以R1新线线道床施施工开始始，以铺铺轨完成成实现临临时线路路向新建建线路转转接为标标志。施施工现场场布置，见见图3.3。3.3.1 第三施施工阶段段的项目目内容(1) R11新线道道床施工工；(2) R11新线铺铺轨；(3) R11临时线线路向RR1新建线线路转接接；(4) L11线区间间及联络络通道下下穿铁路路南站段段施工（3-2区）。3.2.2 第三施施工阶段段现场设设施该阶段主主要为隧隧道内道道床施工工和永久久线路铺铺轨。轨轨料堆放放、钢轨轨焊接及及长轨堆堆放场，均均放在永永久正线线起点(K0+1155)至正正线洞口口(K00+3335)之之间的用用地范围围内。车车辆运输输沿5区区北侧经经临时出出入段线线平交道道口，转转入东南南向通往往车辆段段的道路路驶向沪沪闵路。施工用用电、用用水，则则利用前前面施工工阶段已已设置的的系统。整体道道床从东东向西施施工，线线路轨道道从西向向东铺设设。车站站以东漕漕南区间间的道床床用料，从从车站出出入口进进入；车车站以西西，从正正线洞口口进料。该段施施工的生生活设施施用房，置置于临时时出入段段线平交交道口以以北的施施工场地地内。L1线33-2区区段施工工的用电电、用水水从第一一阶段车车站施工工时的系系统引入入，运输输车辆从从铁路南南站停车车场向东东驶向老老沪闵路路。生活活设施利利用3-3区段段的设施施。