飞机如何在空中高速机动.docx

飞机如何在空中高速机动在军事领域，飞机作为空军的主要武器装备，包括很多种类，例如战斗 机、轰炸机、运输机、特种飞机和武装直升机等，在高空高速下，飞机的机动 能力就决定了在空战中的绝对地位，而决定机动能力的除了引擎之外，战机的 姿态调整方式就成为各国考量的一大因素，那么在世界领域，军用飞机是如何 在空中进行转弯和机动的呢？这首先要从飞机的结构说起。在军用飞机领域除了极少数形态特殊的飞机之外，大局部飞机主要由六个 局部组成，分别为机翼、机身、尾翼、起落装置、操纵装置和动力装置。其中机身的主要作用是装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，与机 翼、尾翼以及起落装置等部件连成一个整体。主机翼的主要作用是产生升力和 携带另一局部燃油，一般飞机的主翼有左右两个翼面，并安装有副翼、襟翼、 缝翼等装置辅助飞行。尾翼顾名思义，是安装在飞机尾部的装置，可以增强飞机在飞行中的稳定 性。大多数飞机的尾翼都由垂直尾翼和水平尾翼两局部组成。垂直尾翼简称垂尾，由固定的垂直安定面和可动的方向舵组成；水平尾翼 简称平尾，由水平安定面和升降舵两局部组成。了解完飞机的基本构造，固定翼飞机的转弯过程就不难理解了。固定翼飞 机在空中进行转弯可以分为三个基本动作：滚转、偏航和俯仰，而这三个动作 依次通过副翼、方向舵和升降舵来实现。以左转为例，飞行员向左压驾驶杆，使主翼的左侧副翼向上偏，右侧副翼 向下偏，当左副翼上偏时，会造成左侧主机翼的迎角减小，从而使左侧机翼的 升力降低，同理，右侧副翼下偏时那么相反的会使右侧主翼迎角增大，当迎角增 大的时候会右侧主翼的升力就会增加。此时，左右主翼产生的升力差会导致飞机在纵轴产生一个横滚力矩，这个 力矩就会造成飞机向左倾斜，这就是滚转的原理，一般情况下战斗机会主要使 用这个方式进行转弯，在一些影视资料中往往会看到战斗机把机身翻转90度然 后进行大半径的转弯。第1页共2页当然，除此之外还需要配合垂尾进行操作，垂尾一般由驾驶员踩左侧踏板 进行控制，这个踏板会联动垂直尾翼，让其向左偏转，这个时候当告诉的气流 通过垂直尾翼时会产生一个向右的力矩，从而把机尾向右推，这样一来，飞机 的飞行方向就会向左偏，这就是偏航的原理，通过垂尾的调整可以让飞机快速 的实现高空高速转弯的过程，一般大型的运输机使用这种方式比拟多。当然大多数飞机在进行高空转弯操作的时候，都是多种结合的，早起需要 飞行员单独调整，近现代的飞机已经可以通过电子控制操作，从而让飞机保持 最好的气动状态。另外，在转弯时为了保证飞机的高度不会下降，飞行员还需要操作升降舵 让升降舵向上进行偏转，这个时候尾部阻力上升，造成机头上抬，整体的机翼 迎角进一步加大产生更大的升力，当飞机到达预定的坡度后，驾驶员将驾驶杆 回中，保持坡度，调整方向舵协调飞机转弯。这就完成了转弯的前局部，因为转弯之后还需要退出转弯，退出转弯和进 入正好相反，这里就不过多解释了，军用飞机因为速度和气动外形更加出色， 再加上有先进的电子设备操作各个可动部件，因此可以在极短的时间之内完成 转弯的操作，有些战机基本上不依靠方向舵，飞行员通过在侧压杆的同时拉 杆，使飞机在机头的指向和机腹的升力作用下进行快速转弯。除了这种常规的气动外形之外，对于一些没有垂尾的飞机那么有一些独特的 方式，但是基本原理也都差不多，例如美国的B2轰炸机，采用的是独特的飞翼 布局。在B2轰炸机的机翼外段后缘设计成了开裂式翼面，这个翼面在同时开裂的 时候可以作为减速板使用，而在不对称开裂的时候，就会造成左右翼的受力不 平衡，从而到达方向舵的目的，这就是目前大多数的军用战机的主要转弯方式 To第2页共2页