道岔病害分析与整治.doc

道岔病害检查与整治一. 现场确定道岔号数：1.用脚测量法；从心轨顶面宽一脚处开始，一脚接一脚地测量到心轨尖端，有几脚道岔就是几号。2.用钢卷尺测量法；先在心轨顶面量出两个断面，一个断面宽100mm，另一个断面宽200mm。测量两个断面之间的垂距，有几个100mm就是几号道岔。3.用辙叉的趾宽、跟宽计算；测量出辙叉全长甲、辙叉趾宽乙和辙叉跟宽丙，即可算出辙叉号数。 甲乙丙二.道岔尖轨尖端开口宽度怎样计算？当尖轨扳离根本轨后，尖轨尖端非工作边与根本轨工作边之间的距离称为尖轨开口宽度。计算公式为；W尖t跟bS尖S跟式中；W尖尖轨尖端开口宽度； S尖尖轨尖端处轨距； S跟尖轨跟端处轨距； b钢轨轨头宽度。对于标准型9号道岔，S尖1450mm、S跟1439mm、t跟74mm、b70mm。因此W尖155mm。对于标准型12号道岔，S尖1445mm、S跟1439mm、t跟74mm、b70mm。因此W尖150mm。三.什么叫尖轨动程？尖轨动程规定为多少？1.尖轨在道岔拉杆中心位置上的扳动距离称为尖轨动程。2.在第一连接杆拉杆处测量最小动程：直尖轨为142，曲尖轨为152，AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为180，12号提速道岔为160。其他型号道岔按标准图或设计图办理。可动心轨第一拉杆中心处的动程：12号提速道岔为117，其他号码辙叉按标准图或设计图办理。四.怎样计算道岔尖轨动程？计算尖轨动程就是将尖轨尖端开口宽度换算为道岔第一连接杆处的宽度W拉。可用下式计算W拉W尖×LI÷L式中：W拉道岔第一连接杆处宽度，即动程； L 尖轨长度；I尖轨尖端至第一连接杆处中心的距离；W尖尖轨尖端的开口宽度。五.常用单开道岔尖轨长度为多少？43、50Kgm钢轨9号道岔尖轨长度为6250mm。43、50kgm 钢轨12号道岔尖轨长度为7700mm，均为直线型尖轨。50kgm钢轨18号道岔尖轨长度为12500mm，为曲线型尖轨。60kgm钢轨9号道岔尖轨长度为6450mm。60kgm钢轨12号过渡道岔尖轨长度为7700mm，均为直线型尖轨。60kgmAT12号道岔，直尖轨长度为7700mm，曲尖轨长度为11300mm。提速道岔AT弹性可弯尖轨曲线型尖轨长度为13880。六.尖轨各断面与根本轨的相对高度有什么规定？1.在尖轨尖端处，为了防止车轮轮缘轧伤尖轨和逆向进岔时爬上尖轨，尖轨尖端必须低于根本轨顶面23；2.尖轨轨顶宽20断面处，是车轮压力的转换点，为了适应车轮锥体踏面的要求，尖轨顶面比根本轨要低2；3.在尖轨顶面宽50断面处，车轮踏面开始全部压在尖轨上，这时尖轨顶面应与根本轨顶面平齐；4.尖轨顶面宽2050段为均匀顺坡段，以适应车轮由尖轨逐渐转移到根本轨，或由根本轨逐渐转移到尖轨的要求；5.在尖轨轨顶垂直刨切终点往后的尖轨顶面，将高出根本轨顶面6；6.根本轨放在滑床板上，尖轨放在同一滑床台上，滑床台高出滑床板6，这样尖轨的轨底也比根本轨底高出6 。七.尖轨尖端轨距： 1、直线型尖轨：尖轨长度6250mm以下、轨距为1453mm。尖轨长度6250mm7700mm以下、轨距为1450mm。尖轨长度7700mm、轨距为1445mm。2、12号道岔AT弹性可弯尖轨：轨距为1437mm，提速道岔为1435mm。八、单开道岔各局部轨距加宽递减：尖轨尖端轨距加宽，容许速度不大于120h的线路按不大于6的递减率、容许速度大于120Km的递减率递减至根本轨接头。2尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数，直尖轨在尖轨全长范围内均匀递减，曲尖轨按标准图或设计图办理。3尖轨跟端直向轨距加宽，向辙叉方向递减，距离为1.5。4导曲线中部轨距加宽，直尖轨时，向两端递减至尖轨跟端为3，至辙叉前端为4m；曲尖轨时，按标准图或设计图办理。5对口道岔尖轨尖端轨距递减：两尖轨尖端距离小于6m，两尖端处轨距相等时不作递减，不相等时那么从较大轨距向较小轨距均匀递减；两尖轨尖端距离大于6m时，容许速度不大于120Kmh的线路按不大于6的递减率、容许速度大于120km的递减率递减，但中间应有不短于6m的相等轨距段。6道岔前端与另一道岔后端相连时，容许速度不大于120kmh的线路，尖轨尖端轨距递减率应不大于6。如不能按6递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距1441mm；仍不能解决时，旧有道岔容许保存大于6的递减率。九.道岔导曲线支距与超高：导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲线轨与根本轨工作边之间测量。导曲线可根据需要设置6mm的超高，并在导曲线范围内按不大于2顺坡。十.道岔轮缘槽宽度：1、护轨平直局部轮缘槽标准宽度42mm，如侧向轨距为1441mm时，那么侧向轮缘槽标准宽度为48mm，容许误差为3mm、1mm。2、辙叉心轮缘槽标准宽度为46mm，容许误差为3mm、1mm。轮缘槽宽度的量取位置与轨距量取位置相同。3、尖轨非工作边与根本轨工作边的最小距离为65mm，容许误差为2mm。十一.检查病害：1.用弦绳检查或目测轨向、上下。2.用道尺检查轨距、水平。3.用30米钢卷尺检查各支距点。4.用支距尺检查支距。5.用方尺或支距尺检查尖轨及根本轨接头相错量。6.用直钢尺或钢卷尺检查尖轨开口、动程。7.用游标卡尺或直钢尺检查护轨、辙叉心轮缘槽宽度。8.用弦绳和直钢尺检查曲根本轨的折弯点。9.检查防爬设备、钢轨接头错牙、镙栓松动及缺少、枕木失效及歪斜、配件缺少及磨损等病害。十二.道岔水平和前后上下不良：调查时必须做到“看四股前后上下，量四股水平。可用弦绳测量沿岔枕方向四股钢轨轨面是否大致在一个平面上。这样就可对水平的变化一目了然，通过养护维修做到“四股平，水平好。 整治水平和前后上下，除采取起道和捣固的方法外，概括起来 就是：起、捣、紧、翻、削、垫、换、直、落、综。1.起：起道。一组道岔采取“分段起道，四股钢轨一起抬平的方法。分段起道一般分为尖轨、导曲、辙叉、叉后四局部。起外直股时，压机放在导曲上股，使中间的钢轨和枕木一起带起来；起内直股时，压机放在导曲线下股如放在内侧直股，可能会把外直股带起来，四股钢轨一起量水平导曲线上股的水平稍高23。2.捣：捣固。捣固作业一般应掌握“两轻两重的原那么，即重捣接头，重捣长岔枕中部，轻捣钢轨小腰，轻捣长岔枕两端。捣固还要注意顺序，轻捣部位宜先捣，重捣部位宜后捣，一般应自腰部向接头进行，自坑洼两端向坑洼底部进行，拱腰轨从中间向两端进行。3.紧：起道前橇起吊板，打紧浮钉，拧紧叉心螺纹道钉。如不事先打紧浮钉，起道时可带来两个明显的害处：其一，不能很好地带起岔枕；其二，可能产生“假水平，起道时水平好，过车后差异甚多，因为钢轨抬起后由于道钉与轨底的摩擦，回茫落时未必回落到垫板上。4.翻：将捣不起来的弯曲的木岔枕翻转使用。5.削：削岔枕。轻微弯曲的岔枕削其两端，机械磨损不均的岔枕削城一致。这种做法只能在个别情况下采用，以免削弱和损伤岔枕。6.垫：在铁垫板下垫入垫片。一般只在岔枕机械磨损和四股钢轨垂直磨耗不匀，或个别岔枕低洼，垫前要看四股钢轨前后上下，量四股水平，前后上下低的处所才能垫，否那么不能垫。要防止滥垫，以免形成以垫代捣的错误做法。7.换：倒换垫板、钢轨。有的道岔直股与侧股行车差异较大，造成四股钢轨垂直磨耗相差很大。这时将钢轨互换，既有利于水平的养护，又可做到材尽其用，延长设备使用寿命。8.直：调换、矫直夹板，整治钢轨低接头。9.落：落道。一组道岔中因为前后上下过高致使水平和前后上下超限时，可将个别高起的处所控空枕底落道。10.综：综合整治接头病害。除应做好接头捣固，拧紧接头扣件，清筛接头道床等外，还应分别情况采取以下措施：焊补或打磨不平的轨面，在接头垫板下垫胶垫等。十三.道岔方向和轨距不良：良好方向的要求是：道岔与线路、道岔与道岔都衔接得很好，远处看去方向顺直。在整治方向时，要坚持拨、改、捏的做法，即大弯拨，小弯改，硬弯捏。有了精确的标准股，在改正支距之前，应用长钢尺和方尺核对支距点的位置，以免因钢轨爬行而错位。十四.尖轨“拱腰病害的整治：1气体火焰矫正法：利用普通气焊用的氧一乙炔火焰，对尖轨顶面拱腰部位逐段加热，使尖轨顶面和轨底面产生一定的温差，然后再在轨顶面浇水，使其迅速冷却，从而使轨底产生拉伸变形，到达矫直尖轨的目的。在拱腰顶面逐段进行均匀加热，每段长度以400左右为宜。加热要迅速，轨温要到达400以上，但不能超过600。2烘炉加热矫正略、。3机械法矫正略、。十五.尖轨扳动不灵活的整治：1拉方尖轨、根本轨，使尖轨跟端螺栓方正，并锁定，防止爬行；2更换或焊补已磨损的异径镙栓，如跟端间隔铁安装双头镙栓的螺孔磨成凹坑的也要悍补；3道岔拉杆和接头铁螺孔因磨损而扩大时要及时焊补，拉杆螺栓磨损时要及时更换；道岔拉杆伸进根本轨轨底的局部，既不能摩擦轨底，也不能间隙过大；4整平翘头的滑床板；5焊补磨成凹槽的滑床台；6保持尖轨跟端轨缝在6左右，不允许挤成瞎缝。十六.尖轨跳动病害的整治：1尖轨跟端轨缝过大时要及时调整；2加强尖轨跟端结构，更换或焊补磨损的联结零件，包括跟端桥形垫扳上6的凸台、间隔铁和夹扳、异径螺栓或套管。3加强转撤局部枕下的捣固，尤其是加强尖轨接头及尖轨跟端的捣固。4调直弯曲的转撤拉杆和尖轨连接杆。5整治尖轨拱腰。十七.尖轨与根本轨不密贴的病害整治：1校正连接杆的长度长撑弯，短拉弯，或利用连接扳的孔眼调整两尖轨间的距离，使之符合设计标准要求。2与电务部门配合，调整连接杆转撤机上拉杆的调整螺母，使之符合标准。3整修过长或过短的顶铁。4直根本轨方向要拔直，校正曲根本轨弯折位置或弯折量。两根本轨轨距递减要均匀，使之符合设计要求。5剁除或打磨根本轨工作边与尖轨非工作边之间的“飞边。6整治尖轨爬行。7整修跟端螺栓，更换失效异型螺栓。8焊补或更换磨损或挠曲不平的滑床板、轨撑、滑床板档肩，或用螺旋道钉将轨撑、滑床板与枕木联结成一整体，并用水平螺栓使轨撑与根本轨牢固地联结在一起，以消灭“三道缝病害。十八.什么是道岔的“三道缝病害？1根本轨轨底与滑床台槽边有缝；2根本轨轨颚与外侧轨撑不密贴；3根本轨轨撑与滑床板档肩不密贴。十九.怎样整治道岔爬行？道岔爬行是引起枕木偏斜、轨缝不均、螺栓拉弯等病害的主要原因之一。因此，应及时更换补充失和缺少的防爬设备，拧紧螺栓，消灭浮离道钉，使各局部联结零件经常处于良好状态，对主要道岔及其前后75m线路应加强锁定，预防道岔爬行。二十.曲根本轨弯折矢距如何计算？曲根本轨的弯折位置有两处：一处在尖轨尖端处第一曲折点，另一处在导曲线起点处第二曲折点，一般道岔都在尖轨跟端。曲折点的实距如以2m弦线测量时，计算公式如下；第一曲折点矢距尖轨跟距尖轨跟端轨距尖轨尖端轨距÷2×尖轨长尖轨尖端轨距加宽值÷2×尖轨前递减距离第二曲折点矢矩导曲线轨距尖轨跟端轨距÷6尖轨尖端轨距尖轨跟端轨距÷2×尖轨长为了更准确地测量曲折点矢距，可用4弦线测量。用4弦线测量曲折点矢矩时，只要将上面公式计算结果乘以2倍即可。二十一.曲股根本轨曲折点的整治：使用中的曲股根本轨，已按规定的轨距和方向钉固在轨枕上，由于轨枕和方向允许存在一定的误差，因此在现场判断曲折点弯折的“够与“不够，不能用测量支距或矢距的方法，而是要看曲折点是否“弯死。如果直股根本轨尖轨尖端处的方向有向内弯，而且轨距也经常变化时，说明曲股根本轨曲折点存在弹性复原，没有“弯死，需要用弯轨器重新弯折。在现场进行弯折时，应先向行车部门要点，现场设置停车信号防护。弯折的作业顺序如下；1矫直或者改直股根本轨尖轨尖端处的方向。2起出曲股根本轨曲折点附近78根枕木上的道钉，用弯轨器进行弯折。弯折量一般凭经验估计，也可根据轨距来判断。松开弯轨器后，用道尺量尖轨尖端处的轨距。如果比应有的轨距小23mm，说明已经“弯够；如果比应有的轨距大，那么说明没有“弯够，还需要重弯。3曲股根本轨曲折点尖轨尖端处第一曲折点的实际位置在尖轨尖端前100mm左右处。在弯第二曲折点时尖轨跟端处，为防止夹板、间隔铁与根本轨的不密贴，实际弯折点应向导曲线方向移至尖轨跟夹板末端的外侧。此外，如果根本轨是经过淬火处理的，那么在弯折之前必须加热至200左右，否那么就有折断的危险。如果没有经过淬火，夏季可不加温，但冬季要加温。二十二.改尖轨局部轨距时，要遵循一定的程序：1在整治尖轨尖端曲折点后，固定尖轨尖端轨距。2在整治尖轨跟端轮缘槽后，固定尖轨跟端轨距。3改尖轨中部轨距，应先固定下股曲根本轨的位置。在两尖轨竖切起点处，两根本轨的作用边的距离等于尖轨中部轨距加一个轨头宽：对于43kmm和50kmm钢轨9号道岔，H1444701514mm。对于43kmm和50kmm钢轨12号道岔，H1442701512mm。在竖切起点处按此距离固定下股曲根本轨后，便可参照尖轨尖端和尖轨跟端轨距将下股曲根本轨其于局部改直。4剁除或打磨根本轨、尖轨的飞边，结合整治尖轨中部轮缘槽等，尖轨局部的轨距就能够到达均匀顺坡。二十三.辙叉局部改道作业：应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系。改辙叉局部时，首先应剁除或打磨钢轨飞边，高锰钢整铸辙叉的压堆局部和间隔铁加垫垫片等方法，调整好轮缘槽宽度，然后再进行改道工作。为了使垫板、道钉共同受力，改道时将垫板档肩与轨底边缘的空隙用铁条堵塞；道钉与道钉孔作用方向的空隙，用“形铁片堵塞这样，钢轨就不易被挤动，方向、轨距就易保持。同时，也增加了道钉的抗拔能力。护轨与心轨的查照间隔不合时，车轮将冲击碰撞叉尖，甚至造成事故；护背距离不合时，将加大护轨和翼轨的磨耗，严重时可拉断螺栓。钦州工务段职教2006-7-30