人力资源培训记录3515687566091.docx

船 上上 培 训 记记 录 簿 附附 页页 (EXTTRA PAAPERRS FFOR ON BOAARD TRRAINNINGG RRECOORD BBOOKK)职能：航航行训练练内容顺顺序号： NOO.1.11&1.2日期期：(FUNNCTIION): Navvigaatioon (NUUMBEER OOF TTHE TASSK): NOO.1.1&11.2(DATTE):1.1查查阅航海海资料无论是在在制定航航行计划划和设计计航线时时，还是是在航行行过程中中，都应应仔细地地阅读和和分析航航海图书书资料，以以便制定定适合本本船的航航行计划划，设计计安全又又经济的的航线。航海资料料主要包包括以下下几种：1.海海图和参参考用图图2.世世界大洋洋航路33.航航路指南南4.灯标标和雾号号表与与航标标表55.潮潮汐表66.航航海图书书总目录录7.无无线电信信号表88.航航海通告告与航航海通告告年度摘摘要99.进进港指南南与世世界港口口资料110.航航海天文文历及及天文计计算用表表11. 航航海员手手册112. 船舶定线113. 里程程表114. 航海海表115. 国际际信号码码语规则则等配备齐全全的航海海图书资资料并保保证各种种航海资资料有效效，根据据其改正正资料更更新到最最新，确确保航行行安全。在应用用各种航航海图书书资料设设计航线线和航行行时都要要对其潜潜在的危险作作充分的的估计，并并做出相相应的判判断，结结合有关关航行规规定采取取措施。1.2选选择恰当当比例尺尺的海图图 根据航航海图书书总目录录选取取适合本本航次所所需的航航用海图图，步骤骤如下：1根据据索引图图AA查查取本航航次航线线所需制制定航行行计划用用海图，利利用索引引图A查查取所需需总图，利用用索引图图A.11查取各各航区的的小比例例尺海图图；2查查分区界界限索引引图XAA，可知知本航线线将航经经的分区区索引图图字母页页；3分分别翻到到本航线线所需分分区索引引图字母母页，查取所需需港用海海图的图图号。航航行用图图一般尽尽量选取取较大比比例尺海海图，这这些海图图上的航航海资料料比较齐齐全详细细。 下以九九龙峰轮轮20005年009月111日由由防城港港至LAATTAA（AUUSTRRALIIA）为为例抽选选航用海海图：1利用索索引图AAA，AA，A.1查取取本航线线所需的的制定计计划用图图、总图图和小比比例尺海海图的图图号为440522，45507，445088，47708，447099；Pagee71Pagee72 船 上上 培 训 记记 录 簿 附附 页页 (EXTTRA PAAPERRS FFOR ON BOAARD TRRAINNINGG RRECOORD BBOOKK)职能： 航行行训练内内容顺序序号：NNO.11.2&&1.33&1.4&22.1日日期：(FUNNCTIION): NNaviigattionn (NUUMBEER OOF TTHE TASSK): NOO.1.2&11.3&&1.44&2.1 (DAATE): 22利用分分区界限限索引图图XA，查查得本航航线海图图应查阅阅索引图图J，JJ3，JJ4，JJ1，MM，M22； 33按航线线顺序分分别查阅阅上述各各分区索索引图字字母页，得得航用海海图图号号为：9948、2877、9228、225766、30012、3211、37706、AUSS4144、AUUS4115、AAUS3329、AUSS3311、AUUS3336、AUS3335、AUSS3344、AUUS3333、447099、AUUS4887、AAUS7790、AUSS1877。1.3设设定航向向 航线线设计一一般原则则是安全全和经济济。其要要点是首首先考虑虑安全，其其次才是是考虑缩缩短航时时，节约约燃油和和缩短航航程。有有时为了了避开不不利的水水文气象象条件和和航行条条件，还应采取取必要的的绕航。选择最最佳航向向，应考考虑到航航道航行行条件、特殊航航道（如如长江）中中航行规规则、水水文气象象条件、海况、障碍物物情况、定位和和避让条条件及本本船尺度、吃水水和操纵纵特性。注意根根据航行行中获得得的水文文气象资资料、短短期预报报来设定定短期的的气象航航线。1.4计计算预计计抵达目目的港时时间(EETA) 拟定航航线后,从航用用海图上上量出各各段航程程,然后后将各段段航程加加起来即即得概略略总航程程S。根根据近期期航区的的水文气气象条件件及本船船操纵特特性，推推算出本本船的推推算平均均航速V，用用概略总总航程除除以推算算平均航航速得到到总航时时。经过过狭水道道、抵中中途港或或目的港港是，应应根据驶驶抵时间间推算潮潮汐和潮潮流情况况。在预预算到达达时间上上，应留留有余地。在实实际航行行中，则则应宁可可提前一一些，而而不推迟迟，以便便发生意意外情况况时，有有周旋的的余地。2.1确确定航向向和罗经经方位上上的罗经经差罗经分为为磁罗经经和陀螺螺罗经(电罗经经)两大大类型。故罗经经差也分分磁罗经经差（C）和和陀螺罗罗经差（G）两种。船 上上 培 训 记记 录 簿 附附 页页 (EXTTRA PAAPERRS FFOR ON BOAARD TRRAINNINGG RRECOORD BBOOKK)职能：航航行训练练内容顺顺序号： NOO.日期：(FUNNCTIION): Naaviggatiion (NNUMBBER OF THEE TAASK): NNO.22.1&&2.22 (DATTE): 磁罗经经差（C）可可简称为为罗经差差，是罗罗北偏离离真北的的角度。它是磁磁差（vvariiatiion，VVar）与与自差（ddeviiatiion，DDev）的的代数和和。磁差差随着地地点、时时间、和和地磁的变变化而变变化。要要查取当当地当时时的磁差差可根据据海图上上的向位位圈（即即罗经花花commpasss rrosee）给出出该向位位圈所在在地点的的磁差值值、测量量年份与与年差数数据计算算磁差。如：Vaar3°°30W（119866）inncreeasiing aboout 2annnuallly 则该点点20005年的的磁差值值为：VVar=3°330W+(20005-19986)*2=4°008W44°.11W。自自差的符符号和大大小与船舶钢钢铁磁化化的程度度和性质质有关。而船磁磁的大小小和方向向是随着着航向的的不同而而改变的的，因此此磁罗经经的自差差是随着着的航向向的改变变而变化化的。所所以自差差可以以以罗航向向为引数在在磁罗经经自差表表或自差差曲线上上查取，若若不知道道罗航向向可用磁磁航向代代替查取取。特定定的磁罗罗经自差差也可以以在船上上的磁罗罗经自差差记录簿簿和航海海日志中中获得，只只要找到近期期的、相相同航行行条件下下的相同同航向的的自差记记录，即即可作为为要求的的自差值值。求得得磁罗经经差后就就可根据据磁航向向和磁罗罗经差求求的真航航向：TTC=CCC+VVar+Devv。在根根据公式TTC=GGC+G反推推出陀螺螺罗经差差。2.2在在白天和和夜间识识别显著著物标和和其他陆陆地上助助航标志志导航航海上，虽虽然可以以用航迹迹推算的的方法求求得推算算船位，但但是，由由于对罗罗经差、记程仪仪改正率率、风流流压差以以及操纵纵要素等等不可能能准确掌掌握，使使推算船船位多与与实际船位相差差较大。为确保保船舶安安全、经经济地航航行，航航海人员员必须时时刻重视视把握本本船准确确的船位位，使船船舶沿着着既定的的计划航航线航行行。于是是对于海海上显著著物标和和各种助助航标志的的识别尤尤为重要要。海上上常用的的识别物物标方法法有以下下几种：1利用用对景图图识别。航用海海图上或或航路指指南中往往往附有有一些重重要山头头和岛屿屿的照片片或有立立体感的的对景图，并并注明该该图是从从海上在在某一方方位、距距离位置置观看海海岸、江江河口、海湾口口或港口口时，初初见的重重要山头头和岛屿屿的形状状；若有有对景图图，即可可在图上上提供的的观看位置附近近来进行行识别。2利用用等高线线识别。在大比比例尺航航用海图图上，山山形通常常是以等等高线来来描绘的的。等高高线的疏疏密程度度和形状状，可以以表示山山形、地地貌及坡坡度。因因Pagee73 Pagee74船 上上 培 训 记记 录 簿 附附 页页 (EXTTRA PAAPERRS FFOR ON BOAARD TRRAINNINGG RRECOORD BBOOKK)职能： 航行行训练内内容顺序序号： NO.日期：(FUNNCTIION): NNaviigattionn(NUUMBEER OOF TTHE TASSK): NOO.2.2&22.3 (DATTE):此，可以以根据等等高线的的不同形形状，判判断出山山形和岛岛屿的立立体形状状。3利利用实测测船位识识别。在在航海实实践中，往往往可以以先利用用易于识识别的两两个三个个显著物物标定出出船位，与与此同时，测测出待识识别的物物标方位位，然后后在海图图上先根根据已识识别的物物标定出出船位，再再从所定定船位画画出测得得的待识识别的另另一物标标的方位位线，如如此反复复进行多多次，那那么，这多条方方位线将将基本交交汇于图图上某一一物标，这这就是你你要辨认认的物标标在海图图上的位位置。2.3观观测灯塔塔/浮标标和立标标定位 航标是是助航标标志的简简称,它它是以特特定的标标志、灯灯光、音音响或无无线电信信号等,供船舶舶确定船船位、航航向，避避离危险险，使船船舶沿航航道或预预定航线线安全航航行的助助航设施施。其主要作作用有：1指示示航道22供船舶舶定位33标示危危险区44供特殊殊需要。其观测测识别方方法同22.2中中所用方方法相同同。其表表示标志志特征的的方法为为：白天天以标志志的颜色色和形状或顶顶标来表表示；夜夜间以标标志的灯灯质，即即光色、灯光节节奏和周周期来表表示。利利用航标标定位方方法一般般有：11方位定定位。利利用罗经经同时观观测两个个或两个个以上的的方法来来确定船位位的方法法和过程程称作方方位定位位。同时时观测两两个或两两个以上上物标方方位，则则可以获获得同一一时刻的的两个或或两个以以上的方方位位置置线，其其交点即即是观测测船位。应注意意的几点是是：应尽可可能选择择明显、位置准准确和离离船近的的物标；两物标标方位定定位时，两两物标之之间夹角角应满足足，300°1550°，尽可可能接近近90°°，最好好选择60°90°°物标。三方位位定位时时，尽可能能接近660°或1220°，一般般应300°1550°。观测顺顺序上，应应先观测测方位变变化慢的的物标（首首尾方向向），后后测方位位变化快的物物标（正正横方向向）；或或掌握“先难后易易”的原则则，以尽尽量缩短短观测方方位之间间的时间间间隔。2距离离定位。沿岸航航行中，当当测者“同时”测得船船舶与视界界内两个个物标之之间的距距离时则则可以分分别以物物标为圆圆心，以以所测距距离为半半径画对对应的两两条距离离位置线线，其靠靠近推算算船位的的一个交交点为观观测时刻刻的船位位,这种方法和过过程称距距离定位位。航海海上一般般是用雷雷达和六六分仪来来测定船船舶与物物标之间间的距离离。应注注意的是是：应选择择离船较较近的物物标进行行观测；尽可能能选择两两物标位位船 上上 培 训 记记 录 簿 附附 页页 (EXTTRA PAAPERRS FFOR ON BOAARD TRRAINNINGG RRECOORD BBOOKK)职能：航航行训练练内容顺顺序号： NOO.日期：(FUNNCTIION): Naaviggatiion (NUUMBEER OOF TTHE TASSK): NOO.2.4&22.5 (DATTE):置线交角角接近990°，至少少30°°1550°。在观测测顺序上上，应先先测距离离变化慢慢的物标标（正横横方向上上的），后后测距离离变化快快的（首首尾方向向）。33方位距距离定位位。利用视界界内唯一一可供观观测的物物标，同同时测得得它的方方位和距距离，然然后在海海图上画画出该物物标的方方位位置置线和距距离位置置线，其其交点为为观测时时刻的船船位，这这种定位位方法和和过程称为为方位距距离定位位。4移移线定位位。船舶舶在航行行中，当当视界内内仅有一一个可供供观测的的物标，且且同一时时刻只能能测得一一条位置置线而无无法确定定船位时时，应用用转移位位置线原理，将将异时观观测单物物标所得得到的两两条位置置线转移移到同一一时刻求求得船位位的方法法和过程程称为移移线定位位。2.4使使用电子子助航设设备定位位航海船舶舶常用电电子助航航设备主主要有：雷达、GPSS、无线线电测向向仪、罗罗兰C、台卡等等。由于于现代社社会科技技高速发发展，航航海助航航设备也也相应有有了更高高的要求求，不但但要求其具具备定位位功能，而而且要求求其具有有精度高高、定位位时间短短、抗各各种干扰扰强、操操作简单单等特性性，这样样才能满满足现代代远洋船船舶的需需要。于于是雷达达和GPPS成为为了船舶舶定位主要要的电子子助航设设备。远远洋航行行中，由由于可供供定位的的物标很很少，所所以常用用GPSS定位，其其定位方方便、快快捷且精精度较高高。但在在狭水道道、沿岸岸航行和和内河航航行时， 可供定位位的物标标较多，定定位要求求高，且且在有些些内河区区域GPPS卫星星信号不不好，按按有关规规定需要要应用雷雷达定位位。雷达达定位有有很多方方法，在在2.33中都已已经提到到,这里里就不再重复复阐述了了。值得得注意的的是，在在沿岸航航行时还还可以应应用特殊殊的地形形进行雷雷达定位位，如孤孤立的小小岛、岬岬角、立立标、灯灯塔等不不易混淆淆的物标标作为参参考点定定位。雷雷达航标如如浮筒、灯船、灯塔、雷达信信标等之之类重要要目标易易被雷达达所发现现，在雷雷达定位位中是首首选定位位物标。在选择择特殊岸岸形定位位时，应应选择瘦瘦、尖较较为突出出的地形形进行定位位，便于于准确无无误的辨辨认和识识别，有有利于提提高定位位精度。雷达定定位受天天气、海海况的影影响较大大，所以以在利用用雷达定定位的同同时，可可以同时时利用其其他定位位手段定定位来作为为参考和和对照。Pagee75Pagee76船 上上 培 训 记记 录 簿 附附 页页 (EXTTRA PAAPERRS FFOR ON BOAARD TRRAINNINGG RRECOORD BBOOKK)职能： 航航行训练练内容顺顺序号： NOO.日期：(FUNNCTIION): NNaviigattionn(NUUMBEER OOF TTHE TASSK): NOO.2.5 (DATTE):2.5利利用航迹迹推算确确定船位位 航迹推推算(ttracck mmadee goood)是根据据航向、航程和和风流资资料,不不借助外外界物标标或航标标推算出出有一定定精度的的船舶航航迹和船船位的方方法。沿沿岸水流流影响显显著的航航区应该每小时时进行一一次；在在其他航航区，一一般每22h44h进行行一次。航迹推推算包括括航迹绘绘算（ttracck pplotttinng）和和航迹计计算（ttracck ccalcculaatinng）两两种方法法。航迹绘算算法即海海图作业业法（ccharrt wworkk）。航航迹绘算算方法简简单、直直观，用用以解决决两类问问题，一一是根据据船舶航航行时的的真航向向、航程程和风流流要素，在在海图上上绘画出推算航航迹和推推算船位位（esstimmateed pposiitioon，EEP）；二是根根据计划划航线，预预配风流流压差，作作图求出出应驶的的真航向向和推算算船位。在进行行航迹绘绘算时应应注意在在有风有流的情情况下求求推算航航迹向和和推算航航程时必必须采取取“先风后后流”的作图图方法，即即先加风风压差，求求得风中中航迹向向后，再再在风中中航迹向向上作水水流三角角形求取取推算航航迹向。具体体作图步步骤如下下：1从从推算起起点画出出真航向向线；22真航向向加风压压差（顺顺风加角）得得风中航航迹向CCG；3在在风中航航迹线上上截取记记程仪航航程得截截点；44由截点点作水流矢矢量得推推算船位位；5连连接推算算起点和和推算船船位，此此连线即即为推算算航迹线线，其长长为推算算航程SS；风中中航迹向向与推算算航迹向向之间夹夹角为流流压差。已知知计划航航向、记程程仪航程程和风流流资料，求求真航向向和推算算航程则则与上法法相反，采采取“先流后后风”的海图图作图方方法。 航航迹计算算是根据据计算起起点经纬纬度、航航向和航航程，利利用计算算公式，求求到达点点推算船船位经纬纬度的方方法。其其核心问问题是求求起航点点与到达达点之间间的纬差差D和经差差DD=SS*coosC W=DDep=S*ssinCC 剩下下的问题题就是如如何将东东西距（ddepaartuure W）转转换成经经差了，方方法有三三种：中中分纬度度算法、墨卡托托算法及及约定纬纬度算法法。1.中分纬纬度算法(mmid-lattituude saiilinng)应应用与在在低纬海海区和在在中纬海海区且航航程不太太长时,中分纬纬度*与与起航点点和到达达点的平平均纬度度相差不不大，可可以用平平均纬度度代替中中分纬度度求经差，即即：D=W*seccm=DDep*secc（2-1）2.墨墨卡托算算法(MMerccatoor ssaillingg)是精精确的航航迹计算算法，但但航向为为0900°或2770°时不能能应用船 上上 培 训 记记 录 簿 附附 页页 (EXTTRA PAAPERRS FFOR ON BOAARD TRRAINNINGG RRECOORD BBOOKK)职能：航航行训练练内容顺顺序号： NOO.日期：(FUNNCTIION): Navvigaatioon (NUUMBEER OOF TTHE TASSK): NOO.2.5&22.6 (DATTE):墨卡托算算法是利利用墨卡卡托海图图投影具具有等角角及恒向向线为直直线的特特点而得得出的经经差算法法。D=DMMP*ttgC （DMMP是起起航点与与到达点点之间的的纬度渐渐长率差差）。33.约定定纬度算法是是一种修修正的中中分纬度度算法,是一种种旨在消消除地球球扁率的的影响的的简化计计算法。D=S*sinnC*ssec（m-s） 同中分纬度算法一样，约定纬度也仅使用于在赤道一一侧航行行的计算算。综合合上述的的分析，可可以得出出以下的的结论：墨卡托托算法是是精确的的航迹计计算法，除除在等纬纬圈上航航行外其其他任何何场合都都可以使使用。在赤道道一侧的低低纬海区区行和在在中纬海海区且航航程不太太长时，可可以使用用中分纬纬度算法法简化计计算。在赤道道一侧的的且不能能使用中中分纬度度的场合合，可以以使用约约定纬度度算法简简化计算。2.6电电子定位位仪器和和助航设设备的操操作 驾驾驶台电电子定位位仪器和和助航仪仪器主要要有：雷雷达与AARPAA、电罗罗经、磁磁罗经、GPSS、VHHF、车车钟、操操舵控制制系统、测深仪仪、计程程仪、六六分仪、NAVVTEXX、GMMDSSS设备、AIIS等。这么多多仪器和和设备要要正确操操作、测测试和检检查看似似复杂，其其实并不不困难，只只要平时时细心、认真遵遵照驾驶驶台各仪仪器和设设备处张张贴的操操作规程程一步一一步来操作就不不会出现现问题了了。细心心也是操操作和维维护各种种助航仪仪器时所所必需的的：开航航前，必必须按照照规定认认真检查查个仪器器的状况况；航行行中，应应妥善利利用各种种条件对对仪器的的误差进行行记录，超超过规定定的应及及时修正正；非连连续使用用的仪器器，如标标准罗经经、电罗罗经复示示器、雷雷达等，不不用时应应用防尘尘、防潮潮护罩罩罩妥；除除进厂修修理或养养护检修修外， 停港期间间不关闭闭电罗经经；船舶舶进坞后后、出坞坞前，应应对测深深仪、计计程仪等等的水下下部分进进行检查查、保养养并作记记录；定定期养护护操舵仪仪，经常常核对装装在驾驶驶台而属属于轮机机部管理的的仪表的的正确性性，发现现异常，通通知有关关人员检检修；操操作比较较复杂或或新安装装的仪器器，应将将操作规规程、注注意事项项张贴在在操作位位置附近近醒目的的地方。Pagee77Pagee78船 上上 培 训 记记 录 簿 附附 页页 (EXTTRA PAAPERRS FFOR ON BOAARD TRRAINNINGG RRECOORD BBOOKK)职能： 航行行训练内内容顺序序号： NO.日期：(FUNNCTIION): Navvigaatioon (NNUMBBER OF THEE TAASK): NNO.22.7 (DDATEE):2.7使使用天体体定位 海上测测天定位位主要包包括白昼昼采用太太阳移线线定位，低低纬度海海区太阳阳特大高高度定位位，“同时”观测太太阳、金金星定位位和晨昏昏采用星星体定位位。 观测太太阳移线线定位：白昼通通常只能能观测到到太阳，在在观测一一次太阳阳求得一一条太阳阳船位线线之后，间间隔一段段合适的的时间再再观测一一次，求求得另一一天太阳阳船位线线，然后后进行移线线定位，这这种定位位方法称称为太阳阳移线定定位，太太阳移线线定位的的精度主主要与两两次观测测的时间间间隔有有关。两两次观测测的时间间间隔一一般约为为1h2h，太阳阳方位变变化约为300°500°，以不不小于330°为宜。太阳在在中天前前后其方方位变化化较快，在在短时间间内，太太阳方位位变化就就可超过过30°°。因此此，太阳阳中天前前后一段段时间是是观测太太阳移线定位位的有利利时机。观测太阳阳特大高高度定位位：所谓谓观测太太阳特大大高度定定位是指指当太阳阳高度hht888°，即其其真顶距距Z22°时，用用直接画画船位圆圆来确定定船位的的方法。船舶航航行在低低纬度地区区，在中中天前后后，当其其纬度恰好介介于太阳阳赤纬±2°的范围围之内（即即与的差值值小于22°），即即可观测测到太阳阳特大高高度。在在低纬度度海区，墨墨卡托海海图变形小，当当ht888°时，天天文船位位圆在其其上的投投影-周周变曲线线近似为为圆。因因此可以以在海图图上以太太阳地理理位置为为圆心以以真顶距距为半径径，直接接画圆来来代替天天文船位位圆。 白昼“同时”观测金金星、太太阳定位位：金星星是天空空中除太太阳和月月亮之外外最亮的的星体，我我们就有有可能在在白天观观测到金金星，只只要它的的高度与与太阳的的方位差差角合适适，即可“同同时”观测金金星、太太阳定位位。当金金星位于于东大距距到下合合前最亮亮日之间间和下合合最亮日日到西大大距之间间时，白白昼可见见金星，即即金星运运行在东东大距之之后355天之内内和西大距距之前335天内内是白昼昼观测金金星的有有利时机机。观测测应按先先难后易易是次序序进行，即即先测金金星，后后测太阳阳。尽管管金星较较亮，但但在白天天用肉眼眼直接发发现它还还是比船 上上 培 训 记记 录 簿 附附 页页 (EXTTRA PAAPERRS FFOR ON BOAARD TRRAINNINGG RRECOORD BBOOKK)职能：航航行训练练内容顺顺序号： NOO.日期：(FUNNCTIION): Navvigaatioon (NUMMBERR OFF THHE TTASKK): NO.2.77 (DAATE):较困难的的，所以以在观测测前需做做以下工工作：11 借助助航海望望远镜寻寻找金星星。当金金星位于于东大距距与下合合前最亮亮日之间间时，应应在太阳阳东边寻寻找；当当金星位位于下合合后亮日日与西大距之之间时，应应在太阳阳西边寻寻找。22 当肉肉眼无法法发现金金星时，可可利用索索星卡估估计金星星的近似似高度和和方位，然然后将六六分仪定定在该高高度上，利利用分罗罗经根据据估计的的方位在水水天线附附近寻找找。总之之，只要要白昼能能看到金金星，并并且其高高度大于于15°°，与太太阳的方方位差角角大于330°，则可可观测太太阳、金金星定位位。晨昏测星星定位：测星定定位是天天文定位位的重要要方法，其其优点是是能在晨晨光昏影影的短时时间内求求得观测测船位，且且推算误误差的影影响甚小小，因此此定位精精度较高高。其缺缺点一是测星的的时间较较短，在在低纬度度海区一一般只有有20mmin40mmin；二是晨晨光昏影影时星光光较暗，水水天线也也不如白白天清晰晰，所以以观测星星体要比比观测太太阳困难难一些。测星定定位必须同时时具备下下述两个个条件：一是有有可供观观测的星星体；二二是可见见水天线线。一天天中只有有晨光和和昏影这这两段时时间内才才可同时时满足上上述两个个条件。1 晨晨光昏影影。航海海上一般把黎黎明和黄黄昏这两两段时间间统称为为晨光昏昏影（mmornningg annd eevenningg twwiliightt）。晨晨光昏影影期间的的能见度度，随着着太阳在在水天线线下位置置的变化化不同，为为更确切切地描述又把把其分为为三个阶阶段：民用晨晨光昏影影。太阳阳真高度度ht=-66°时，称称为民用用晨光始始或民用用昏影终终。民用用晨光始始到视出出所经历历的时间间称民用用晨光；太阳由由视没到民用昏昏影终所所经历的的时间称称民用昏昏影。航海晨晨光昏影影。太阳阳真高度度ht=-112°时称为为航海晨晨光始或或航海昏昏影终。太阳真真高度由由-122°到-66°或由-6°到-112°所经历的时时间统称称为航海海晨光昏昏影。天文晨晨光昏影影。太阳阳真高度度ht=-118°时称天天文晨光光始或天天文昏影影终。太太阳中心心高度由由-188°到-112°或由-12°°到-118°所经历历的时间统统称为天天文晨光光昏影。晨光昏昏影时间间的长短短，取决决于测者者的纬度度，纬度度越高，晨晨光昏影影时间越越长；纬纬度越低低，晨光光昏影时时间越短短。根据据测星定定位的两两条件只有在民民用晨光光始或民民用昏影影终前后后一段时时间内，即即太阳真真高度在在-3°°-99°之间，才才是测星星定位的的良好时时机。在在中低纬纬度，驾驾驶员要要在这段段时间内内观测三三颗星或三颗以以上定位位，要做做许多准准备工作作：预求求测星区区时，选选星，检检查和校校正六分分仪等，否否则，就就有可能能在测星星时间内内测不下下三颗星星。Pagee79Pagee80船 上 培 训 记 录 簿 附 页页 (EXTTRA PAAPERRS FFOR ON BOAARD TRRAINNINGG RRECOORD BBOOKK)职能：航航行训练练内容顺顺序号： NOO.日期：(FUNNCTIION): NNaviigattionn (NUMMBERR OFF THHE TTASKK): NO.2.88 (DDATEE):2.8驾驾驶船舶舶和用英英语发布布舵令 驾驶船船舶要提提前了解解船舶现现在的状状况和各各种操纵纵特性及及航道的的各种资资料，做做到心中中有数。如：空空船还是是满载、吃水多多少、航航线附近近有没有有浅点等等等。一一般来说满载较较空船的的惯性大大，考虑虑到这点点就应提提前回舵舵，甚至至要压反反舵。 英语舵舵令是国国际海员员必备的的基础，发发出舵令令时要清清楚、扼扼要，同同时注意意舵工回回舵令是是否正确确，当发发现其错错误时要要即使纠纠正。主主要英文文舵令有有： Portt fiive左舵5Portt teen左舵100Portt fiifteeen左舵155Portt twwentty左舵200Starrboaard fivve右舵5Starrboaard tenn!右舵100Starrboaard fiffteeen右舵155Starrboaard tweentyy右舵200Hardd a porrt左满舵Hardd a staarbooardd右满舵Easee too fiive回到5Easee too teen回到100Steaady把定Steaady as shee goo照直走Keepp on porrt ssidee把放在在左舷Keepp sttraiightt too thhe llighhthoousee对准灯塔塔走Steeer oone fivve zzeroo走1500Nothhingg too poort不要偏左左How ansswerr?舵灵吗Whatt ruuddeer?舵角多少少Courrse agaain航向复原原Headdingg too thhe llighhthoousee对准灯塔塔走Easee thhe hhelmm回舵Finiisheed wwithh whheell完舵船 上上 培 训 记记 录 簿 附附 页页 (EXTTRA PAAPERRS FFOR ON BOAARD TRRAINNINGG RRECOORD BBOOKK)职能：航航行训练练内容顺顺序号： NOO.日期：(FUNNCTIION): Navvigaatioon (NUMMBERR OFF THHE TTASKK): NO.2.99 (DDATEE):2.9操操作操舵舵控制系系统，明明白操作作程序和和从手操操舵到自自动舵的的改变，面面板控钮钮的量佳佳调整 本人在在九龙峰峰轮上跟跟了一个个月的舵舵工班，对对九龙峰峰上的操操舵控制制系统及及操作规规程有了了明确的的认识，并并对应急急舵的使使用、手手动转自自动、各各种变量量的调整整等进行行了学习。九龙峰峰轮是220011年由上上海制造造的新船船，它上上面的操操舵控制制系统与与很多老老久船的的操舵控控制系统统不同，较较为先进进。其型型号为PPT5000 具具体操作作步骤如如下：1准备：1.11检查舵舵机是否否可用。1.22检查控控制电源源箱的测测试模式式是否指指在正常常位置，电电源是否否接上。1.33检查信信号单元元“1”，“2”的“PWRR ONN”上的指指示灯是是否熄灭。11.4检检查操舵舵分罗经经的罗经经指向是是否与主主罗经指指向相同同。1.5把“MODDE SSWITTCH”的手柄柄放在“HANND”的位置置。1.6将舵舵角操到到“正舵”位置。1.77把“SYSSTEMM SWITTCH”的手柄柄放在“FU-1（NNO.11 SYYSTEEM）”或“FU-2（NNO.22 SYYSTEEM）”。当启启动系统统时，将将发出声声音报警警，按下下“ALAARM”键，消消除报警警。2随动操操舵2.1当“MODDE SSWITTCH”手柄放放在“HANND”位置时时，可进进行随动动操舵。2.22操作舵舵角至所所需要的的位置。3自动操操舵3.1自动动操舵前前的准备备3.11.1按按下“OPEERATTIONN/MOODE”选择所所需要的的操舵模模式。33.1.2按下下“DRAAFT/MODDE”选择吃吃水模式式3.22航向设设置3.2.11用随动动操舵将航航向操至至所需航航向。33.2.2按住住转动旋旋钮，并并同时旋旋转转动动旋钮，将将航向调调整到目目前的航航向时，放放开转动动旋钮，按按下“ENTTER”键。33.2.3或按按下“”和 “”将将航向调调整到所所需航向向，安下下“ENTTER”。3.2.44或用航航向设置置键“H/SS”，按下下“H/SS”键，即即可输入入航向。3.33完成以以上设置置后，将将“MODDE SSWITTCH”手柄转至“AAUTOO”位置。4手柄操操舵4.1将“SYSSTEMM SWWITCCH”放在“NF”位置即即可4.2用手手柄将舵舵角操至至所需位位置。值得注意意的是：用手柄柄操舵，舵舵