地铁轨道工程测量工作统一作业技术标准11049.docx

XX轨道道交通工工程建设设测量工作作统一作作业技术术标准 (暂行行)XX地下下铁道有有限责任任公司建设分公公司二0XXX年X月目录第一章总总则1第二章地地面平面面控制测测量6第三章地地面高程程控制网网测量8第四章施施工控制制测量检测100第五章联联系测量11第六章地地下控制制测量检测133第七章贯贯通测量13第八章地地面加密密控制测测量检测144第九章明明挖车站测量15第十章明明挖区间间测量16第十一章章盾构法法区间测测量17第十三章章暗挖车站测量20第十四章章高架段段测量21第十五章章地面线、地面面车站测量22第十七章章地下控控制网平平差、中中线调整测量及高高架段完完工后的的线路中线测测量22第十八章章断面测量24第十九章章铺轨控制制基标检检测及轨道竣工工检测244第二十章章设备安装装及装修修施工测测量检测266第二十一一章地铁结构外外轮廓线和地铁结结构测量26第二十二二章铺轨轨后沉降降监测266第二十三三章交接接桩27第二十四四章土建建结构稳定性测量28第二十五五章其它它测量29附件1330附件2339第一章总总则第一条本本办法适用用于XXX地铁地面控控制网(地面平平面控制制网、地地面高程程控制网网)施测、检测维维护，施施工控制制测量及检测测，放样测测量及检测测，中线调调整测量及检测测，断面面测量及检测测，铺轨控制制基标测测量及检测测，限界界测量及检测测，沉降降监测、设备安装装及装饰饰装修测量及检测测，以及及XX地下下铁道有限限责任公司司要求的的其它与XXX地铁有关的测量工作作等。所有参与与XX地铁建设的测量单位必须严严格遵照照执行。第二条地地铁工程测量不同同于一般般工程施施工测量，有有以下几几个主要要特点，所所有有关关测量单位人员应应充分认识识到这些特点点，严格管理理、精心心施测，确保保测量成果果质量。 (一)地铁工程设计计采用三三维坐标解析法法，并根根据设计计资料以以三维坐标放样。 (二)地铁工程全全线分区段段施工，开工时间、施工方法，承包商不同。各测量主体单位要密切配合。 (三)地铁工程有有严格的限限界规定，尤尤其在曲曲线地段，施施工时应应给结构构轮廓一定定的施工工误差裕量量，但从从降低工工程成本本出发裕量应尽量小小，所以以对施工测量精度度要求较较高。 (四)地铁工程隧隧道内轨轨道结构采用用整体道道床，轨轨道铺设一次次到位，几几乎无调调整的余余地，所所以对铺铺轨基标的测量精度度要求为为毫米级。 (五)隧道内内及车站上的的控制点点在各个个工序中中经常使用用，应按照有有关管理办法要求求布设足够数量的的合格控控制点，桩点埋设规范，精心做好标志，要求点位稳定、可靠靠、清晰晰易找。第三条为为了确保保地铁测测量精度度，各承承包商、赡理单位及测量巾心，应使用先进的测量仪器和测量技术，如：卫星定位系统、全站仪、精密水准仪、陀螺经纬仪、精密投点仪、断面仪等。各测量单位参与测量工作的人员资质及仪器设备，在开工前均须报业主审核。第四条控控制：点点使用必必须坚持先先检查后使使用的原原则，确认无误后，方方能使用用。第五条各各测量实施单位(地面网网单位、测量中心心、监理单位、承承包商)必须绝对对保证仪器设备的到到位，保保证人员的相对稳稳定。第六条各各测量实施单位(地面网网单位、测量中心心、监理单位、承承包商)必须做好测量方案案设计，经业主审核后实施。 (一)承包商商在施工工前应编编制施工工测量方案案，过江隧道道承包商商还应编编制过江隧道道施工测测量专项实实施方案案，上报报监理审核后，报报业主、测量中心心审核。(二)测测量中心心在施工工前编制检测方案案，针对对过江隧隧道编制过江隧道道施工检检测专项项方案，上上报测量总体、业主审核。第七条各各测量实施单位(测量中心心、监理单位、承承包商)必须根据国国家有关关规定，定定期对测测量仪器和工工具进行检定。作作业时应应消除或或减小作作业环境对仪器的的影响。第八条测测量中心心、测量监理工程程师必须督促土土建承包包商按要要求的施施工进度及时进进行施工工测量工作作，测量工作作满足相关规规范和技技术要求。重重要测量工作作，测量监理工程程师必须实时时旁站见证证。第九条承承包商必必须按要求求的施工工进度和有有关管理办法、技技术要求及及时进行施施工测量(平面、高高程)，上报测测量监理工程程师审核，然然后将测测量报告上报测测量中心心审核、检测测。第十条对对测量中中心要求求 (一)测量中心心负责各个个标段施工工测量检测工作作，对合同内内的检测测工作负全责。接受受业主、测量总体的管管理。 (二)合同外外的测量、检测测，必须由业主统一下发的指令令(工作联系单、建设单单位通知知单等)，测量中心心不得直直接接受受合同外外的检测测。 (三)必须与承包包商保持持联系，及及时了解土土建施工工进展情况况，督促促承包商商及时进进行施工工测量工作作，并将将施工进进展在检测测报告巾巾说明。必必要时及时上报业主。 (四)测量中心心在例会会上对伞伞线施工工进展和检测测情况向向业主、测量总体汇报，并并将书面报告上报业业主、测量总体。 (五)对承包商商上报的经测量豁豁理工程程师签署的的测量报告，测量中心心按照有有关管理办法要求求及时进进行审核、检测测，并出出具检测测报告，并并将检测测结果及及时通报给承包包商。 (六)按设计资资料对承包商商上报检检测的放放样坐标要进行计算，防防止放样样坐标发生讨算错误。围护结结构四个个角桩检检测和洞洞门环检检测可利利用其附附近的平平面及高高程已知点进进行检测。 (七)测量中心心必须保证有足够合格的的底板控控制点(平面、高高程)移交给业业主，满足下一一步工序施施工需要要。因点点位缺失失或不合合格对下一步工序产生的损失，由由测量中心心单位负责。第十一条条土建施施工控制制点由土土建承包包商埋设设。土建建承包商商宜按要要求埋设设、妥善善保存控控制点。 (一)平面控控制点埋埋设形式：须为混凝凝土标石内有有钢板镶铜芯(钢板尺寸寸：1000mmm木1000mm，钢板厚度度10mmm；铜芯：深深35mmm，直径径小于11mm)或不锈金属钻孔桩(孔深2mmm，孔孔径小于于1mmm)。 (二)高程控控制点埋埋设形式：须保证稳固及及有明显显最高位位置；在在镶铜：卷卷钢板上焊接高高程点(高出钢板顶面1 001 55mm)或不锈金属钻孔桩平面高高程共用用(高出底板100l 55mm)。 (三)控制点点宜埋设设于线路中心心附近，避避免结构及后后续施工可可能产生的干干扰和破坏坏。 (四)控制点点要进行现场位置置标识(标识要明明显、准确确)和点位位描述(主要包包括：里里程、点点位在板板上的位位置示意意图(到进行方向向板边的距离离，到左左线左板边或右线右板边的距离离)，方方便后续续测量工工作使用用和查找。 (五)埋设要牢固固，不容容易破坏坏；不要要位于大大功率固固定机械械设备旁，以以免给使用、保保护带来困困难；点位位应清楚明明了，严严禁一个个桩上多个个点位。 (六)对底板控控制点必必须长期妥妥善保存存，直到到移交给给业主为止。竣竣工时，承包包商必须须按要求求移交足足够数量的的合格控控制点给给后续工序使使用。数数量要求求 l、车站：左左右线各设立2个及以以上水准准点，左左右线各设立23个导线点中线点。对对使用的的位于车车站的控控制点，应在确认无误，方能使用； 2、区区间：在直直线每1 502000 m、曲曲线通视情况下下不小于于60mm及曲线要素点点位置须须设立一一个导线线点或中中线点，水水准点每每1 2203000m须设设立一个个。 (七)对破坏的的施工控控制点，承承包商及及时重新埋埋点并进进行测量和上上报检测测。第十二条条主要使使用的测测量规范和标准XX地铁铁测量工工作，应应满足以以下规范和标准 l、合合同文件件； 2、城城市轨道交通通工程测测量规范GBB50330820008； 3、城城市测量规范cJJJ8-99： 4、铁路工程程测量技术规规范TBBl01101-20009； 5、工工程测量规范GBB500026-20007； 6、卫星定位位城市测测量规范cJJJT773-20ll0； 7、地地下铁道工程程施工及及验收规范GBB502299-19999(220033版)； 8、盾盾构法隧隧道施工工与验收规范GBB50444620008； 9、建建筑装饰饰装修工工程质量验收规范GBB5022l0-2000l： 10、全全球卫星定位位系统(GPPS)测测量规范GBBT1883144-20009； 11、国国家一、二二等水准准测量规范GBBl2889720006； 12、建建筑变形测量规范 JGJJ8-20007； 13、XXX地铁工程测量管理理办法(二0一0版)；国家、其其他行业业及地方方有关规规范、强制性标准等。第十三条条轨道交通通建设工程贯通测量精度度指标暗、明挖挖隧道和和高架结结构横向向贯通测量中误差为±50mmm，高高程贯通测量中误差为±225mmm，纵向贯通中误差L100000。贯通测量允许误误差为2倍贯通测量中误差。短贯通距距离隧道道尽可能能提高贯贯通测量精度度、减小小贯通测量误差。各测量环环节贯通通测量误差分配配表贯通误差差地面控制制测量联系测量量地下控制制测量总贯通中中误差横向贯通通中误差±25 mlTTl±15 mm (±±20 mm)±30mmm±50 mm纵向贯通通中误差 L门00000高程贯通通中误差土16mmm士10mmm士16mmm±25 mm注记1(±200 mmm)为竖竖井联系测量有趋近导线时时采用值。表列列精度指指标为各级测量方方案设计计的依据据。2L为为两开挖洞口口之间的距离离。本表所列列精度指指标是各等等级测量，包包括地面面控制网网测量、联系测量、地地下控制制测量的设计计依据，最最终必须满足总贯通中中误差的要要求。第十四条条当测量中心心检测限差差超过允许值时时 (一)首先测量中心心对检测测的原始始数据、数数据处理过程等进行复核。 (二)分析检测测超限原原因，进进行合理理科学处处理。 (三)通知承承包商重重测，将重重测结果上上报测量中中心。 (四)如果检测测结果与与承包商商重测结结果比较仍然超超限，则则测量中中心重测测。 (五)测量中心心重测后仍然然不能判判断施工工控制点点取值时时，则由业主安排排专项检检测。测量总体提出出专项检检测方案案，并负负责峪督督实施。第十五条条原则上，测量中心心对各土建建施工承承包商交交接的控控制点应应为地铁首级控制点点、精密密导线点、城城市轨道交通通地面高高程控制制网水准准点。交交接的控控制点，至至少覆盖盖整个土土建结构；平平面控制制点至少少为3个，高高程控制制点至少少为2个。第十六条条测量中心心负责在XX地铁首级平面控控制网的的基础上布设地面精精密导线线网。 (一)测量厂中心布设精密导线线网须有土建建承包商商提出申申请。 (二)按以下下原则确定是是否布设设地面精精密导线线点网 1、当当交接的的地面平平面控制制点与土土建结构中心心最近平平面距离离不大于于5000m时，则不需要要布设地面精精密导线线点网； 2、当当交接的的地面平平面控制制点与土土建结构中心心最近平平面距离离大于5500mm但不大大于1(0000m时，则由测量总体决定定是否布布设地面精精密导线线点网； 3、当当交接的的地面平平面控制制点与土土建结构中心心最近平平面距离离大于110000m时，则需要布布设地面精精密导线线点网； 4、当当交接的的地面平平面控制制点之间间最短通通视边长长大于15500mm时，则需要布布设地面精精密导线线点网。土建结构构中心理理解为：车站结构为有效站站台设计计中心；盾构法法区间为为车车盾盾构始发环环中心(包括二二、三次次始发等)、盾构构调出井中中心、盾盾构始发发井中心心；矿山法区问为为施工竖井中心心；施工工中间风风井中心心等。第十七条条测量中心心负责在XX地铁一等水水准网的的基础上布设XX地铁二等水水准网。 (一)测量中心心布设二等水水准网须须有土建建承包商商提出申申请。 (二)按以下下原则确定是是否布设设地铁二等水水准网 1、当当交接的的地面高高程控制制点与土土建结构中心心最近距距离不大大于1 0000m，则不需要要布设地铁二等水水准网； 2、当当交接的的地面高高程控制制点与土土建结构中心心最近距距离大于于1 0000mm但不大大于20000m时，则由测量总体决定定是否布布设地铁二等水水准网； 3、当当交接的的地面高高程控制制点与土土建结构中心心最近距距离大于于20000m，则需要布布设地铁二等水水准网。第十八条条业主、测量总体对测量中中心、监监理单位、承承包商的的检查采用用定期和和不定期期随机抽抽查的方式式。接受受业主指令令，各测测量中心心配合业业主检查工作作，按要要求进行互检。第十九条条复测和检测均按按不低于于原测的精度度和要求求施测，且满足有关规规范和技技术标准的的要求。第二十条条相关测测量单位必须采取有有效措施施，保证证新建线路工程程与己建建线路工程程的准确确衔接。第二章地地面平面面控制测测量第二十一一条地面面平面控控制网有有两个等等级组成，一一等为卫卫星定位位控制网网，二等等为精密导线线网，并并分级布设。第二十二二条卫星定位位控制网网测量 (一)沿XX地铁建设工程沿沿线布设的卫星定位位控制网网为二等，边边长宜在在80001 5500mm之间，便于于观测和方方便施工工使用。 (二)卫星定位位控制网网坐标系统采用922XX地方坐坐标系，投投影面高高程为XX高程程系H=l OO米。 (三)原则上每个车站至少少有1个卫星定位位控制点点，每个卫星定位位控制点点至少与与12个相邻卫卫星定位位控制点点通视。(四)卫卫星定位位控制网网最弱点点位中误误差不大大于1 2 mmm，最最弱边的相对中误差不大大于11 0000000，相相邻点的相相对点位中中误差不大大于1 Ommm，与原原有线路控制制点的坐坐标较差不不大于225mmm，与现有城市市控制点点的坐标标较差不不大于550mmm。 (五)卫星定位位控制网网应根据线路、测区实际需要要和交通通状况进进行设计。收收集既有有卫星定位位控制点点，并充充分利用用。卫星定位位控制网网点均应应埋设永久性性标石。 (六)必须与XX地铁已有的的(或使用用中)卫星定位位控制点点进行联测。 (七)卫星定位位控制网网检测 1、卫星定位位控制网网检测须须按原测精度进行； 2、卫星定位位控制网网检测时时间、检测次数数，须按业主要求求及时进进行，全全线开工前前应进行一一次检测测，并提提交检测测成果报告； 3、卫星定位位控制网网检测内外外业及成果果，须满满足城城市轨道交通通工程测测量规范GBB503308-20008第31、32节的有关要求，其其中成果果报告须有对卫星定定位控制制网现状的评价及明明确每个卫星定位位控制点点的取值值；4、检测测后，建建议卫星定定位控制制点按以以下原则则取值使用 1)检检测值与与原测值值互差绝对对值<11 7mmm时，取原原测值使用用； 2)11 7mmm检测值值与原测值值互差绝对对值34mmm时，取原原测值和检测值值的均值使用； 3、检测值值与原测值值互差绝对对值>334mmm时，取检测测值使用用。 (八)卫星定位位控制网网加密 1、根根据施工工需要与与否，选选择是否否对卫星定定位控制制网加密密； 2、卫星定位位控制网网加密测测量要求求与卫星定位位控制网网测量要求求相同。第二十三三条精密密导线网测量 (一)精密导线线网的布布设，应在搜集集和了解解有关资资料的基基础上，采采用野外外踏勘和和图上设计相结合的方方法反复复进行，结合设计车车站、井井口的位位置以及及卫星定位位控制点点的位置置等制定定出合理理可行的的方案；经业主审核同意意后确定定出导线线点在现场场的位置置 1、隧隧道洞口口、竖井、盾盾构井和和车站附近近应布设导线线点，盾盾构区间间有中风井应布设导线线点，无无中风井的盾盾构隧道道不须设设导线点点； 2、矿山法区区间在竖井口或或洞口应应布设导线线点； 3、在在地面和和高架段段，点间间距边长要适适当比规规范小点点，暗挖挖部分点点问距边要适当增大大； 4、精精密导线线网应尽量沿沿地铁线线路布设成直伸伸形状，形形成挂在在卫星定位位控点上的附合合导线、闭合导线或结点导线网的的形式；每个导线点应具备两个以以上的后后视方向，必必须能控制制地铁线线路和车站位置置； 5、点点位要稳稳定可靠靠，且要要避开可能施施工的范范围，并按按规范要求求埋设； 6、导导线点问及精密密导线点与与卫星定位位控制点点间的竖直角不不应大于线远远离障碍碍物，避避免旁遮遮光的影影响； 7、点点名统一编号，作作好点之之记。 (二)精密导线线网测设由测量中心心实施，须按业主要求求的时间间及时进行，按按期提交交测量成果果报告。(三)精精密导线线测量主主要技术术要求平均边长(m)闭合环或或附合导导线总长长度(km)每边测距距中误差(mm)测距年目目对中误差测角中误差(”)水平角测测回数边长测回回数方位角闭合差(”)全K相对对闭合差相邻点的的相对点位位中误差(mm)I级全站仪级全站仪I III级全站仪35034士416000000士25546往返各2测回士5垢13550000士8注：n为为导线的的角度个个数，一一般不超超过12 (四)精密导线线网测设的内内外业及成果果，须满满足城城市轨道交通通工程测测量规范GBB503308 20008的有有关要求。 (五)精密导线线网检测 1、精精密导线线网的检测测精度须按原测网精度度施测 2、精精密导线线网检测，须按业主要求求的时间间及时进行，按按期提交交检测成果果报告； 3、精精密导线线网检测内外外业及成果果，须满满足城城市轨道交通通工程测测量规范GBB503308 20008第31、33节的有关要求，其其中成果果报告须有对精密导线线控制网网现状的评价及明明确每个精密密导线控制制点的取取值。第三章地地面高程程控制网网测量第二十四四条条XXX地铁二等水水准网应应沿地铁线线路方向向布设成附合合或闭合线路或节点网，由由XX市一一等水准准点作为为起算点点；高程程采用吴吴淞高程程系。第二十五五条水准准网测量的主主要技术术要求水准测量等级每千米高高差中数数中误差(mm)附合水准路线水准仪等级水准尺观测次数数往返较差差、附合或环环线偶然中误差M全中误差Mw平均长度(km)与已知点点联测附合或环环线闭合差(mm)一等±1±435445DSl铟瓦尺或或条码尺往返测各一次往返测各各+次±4LL二等±2±424DSl钢瓦尺或或条码尺往返测各一次往返测各各次±8LL第二十六六条XXX地铁二等水水准网的的布设原则 (一)水准点点的布设设，应在搜集集和了解解有关资资料的基基础上，采采用野外外踏勘和和图上设计相结合的方方法反复复进行，结合设计车车站、井井口的位位置以及及高程首首级控制网网点的位位置制定定出合理理可行的的方案。 (二)原则上在车站、隧隧道口或或施工竖竖井口附附近设置2个以上上水准点点。 (三)矿山法区区间在竖井口或或洞口应应布设对水准点点。 (四)明挖、高高架、地地面线段布设密度可可适当加加大。 (五)形成挂挂在高程程首级控制网网上的附附合路线线、闭合路线或结点网。 (六)点位要要稳定可靠靠，且要要避丌可可能施工工的范围围，并按按规范要求求埋设。 (七)点名统一编号，作作好点之之记。第二十七七条地面面高程控控制网检检测 (一)地面高高程控制制网检测测精度，须须按原测网精度度施测。 (二)地面高高程控制制网的检检测，须按业主要求求的时问问及时进行，按按时提交成成果报告。 (三)地面高高程控制制网检测测内外业及成果果，须满满足城城市轨道交通通工程测测量规范GBB50330820008第4章的有有关要求，其其中成果果报告须对原地地面高程程控制网网现状的做做出评价及明明确每个高程程控制点点的取值值。 (四)检测后，建建议地面高高程控制制点按以以下原则则取值使用 1、检测值值与原测值值互差绝对对值<33mm时时，取原原测值使用用； 2、3mmm检测值值与原测值值互差绝对对值6mmm时，取原原测值和检测值值的均值使用； 3、检测值值与原测值值互差绝对对值>66mm时时，取检测测值使用用。第四章施施工控制制测量检测第二十八八条为了确保保隧道正正确贯通和满足设计净净空限界界，必须须有严格的复测测和检测制度度。凡承承包商的的施工控控制测量成果果，经自检和测量监理工程程师复测测合格后后，向测测量中心心提出检检测申请(施工测量放样报报验单)。第二十九九条检测测均应按照规定的同同等级精度作作业要求进行，一一般情况况下，55天内提提交成果果报告。第三十条条一般检检测值与与原测值值互差小小于2倍中误差时，可用用原测成果。若若大于该该值或发现粗差差，应有测量监理工程程师会同业主、测量中心心采取专专项检测测处理。第三十一一条平面面控制检检测考虑施工测量条件件差、精精度要求求高的特特点，平平面测量各项技术指标(测角量距距)均应满足精精密导线线测量要要求。第三十二二条隧道道内高程程测量考虑地铁铺轨轨基标测设设精度要要求，按按城市市轨道交通通工程测测量规范GBB50330820088对水准测量要求求进行。第三十三三条联系测量检测的内内外业及成果果精度，应满足城市轨道交通工程测量规范GB503082008第9章的有关要求。第三十四四条高架架段桩位中心心、承台台高程检检测按加加密水准准测量进行；高高架段架架梁后的的高程测测量考虑地铁铺轨轨基标测设设精度要要求，按按城市市轨道交通通工程测测量规范GBB503308 20008对二等水水准测量要求求进行。第三十五五条地下下控制测测量检测的内内外业及成果果精度，应满足城市轨道交通工程测量规范GB50308 2008第10章至第12章的有关要求。第三十六六条土建建工程各各项检测测的限差差如下 (一)地上导线线点的坐坐标互差±±1 22mm。 (二)地下导线线点的坐坐标互差：在近井井点附近近±1 6mmm、在贯通面附附近±±25mmm；矿山法区区间隧道单向掘进超过1 kkm时，过6000m后±200mm，盾盾构法区区间隧道单向掘进超过15kmm时，过1 0000mm后±200mm。 (三)高架墩墩、柱点点的坐标标互差±±25mmm。 (四)高架墩墩、柱点点的高程程互差±1 Ommm。 (五)地上高高程点高高程的互互差±±3mmm。 (六)明挖车站、明明挖区问问、矿山法竖井、盾盾构始发发井等：地下高高程点高高程的互互差±±5mmm。 (七)区间隧道较长长时，各各地下高高程点的的高程较较差：矿山法区区问隧道单向掘进超过1kmm时，过6000n1后后±“OOmm，盾盾构法区区间隧道单向掘进超过15kmm时，过1 0000mm后±l Ommm；贯通前，高高程较差±1 Ommm。 (八)地下导线线起始边(基线边)方位角角的互差差±1 2”。 (九)相邻高程点点高差的的互差±3mmm。 (十)导线边边的边长互差差±8mmm。 (十一一)经竖井或或高架墩墩(柱)悬吊钢尺传递高程程的互差差±3mmm 1、曲曲线要素直直缓点、缓直点坐坐标较差±1 Ommm 2、盾盾构洞门门环中心心检测与承承包商放放样较差：平面点点位位置置互差+200mm；高程互互差±±15mmm 3、围护结结构中心心点平面面点位位位置互差差±200mm。同时，对对影响隧隧道横向向贯通的检测测误差应严格控控制。第三十七七条检测测成果报告应包含工工程概况况、检测测概况、检检测时间间、依据据规范及技技术要求、使使用的仪仪器设备情况况、人员员、检测过过程、检测测方法、数数据处理方法法及报表、检测测成果和和原测成果的的较差，盾盾构区间间检测还还应包含含环片姿态人工测量报表，矿山法施施工隧道道检测还还应包含含隧道初初支断面面人工测测量报表，并并根据规规范及检测测情况对承包商商的测量成果果进行分析析、评判，提提出结论论性意见。第五章联联系测量第三十八八条联系测量的检测测，根据据工程施施工进度，须按业主要求求的时问问及时完成。第三十九九条联系测量的内内外业及成果果精度，须满足城市轨道交通工程测规范GBB503308 20008第9章的有有关要求。第四十条条平面联联系测量 (一)趋近测量 (1)从地面面控制点点向地下下传递坐标、方位位和高程程是通过过洞口、竖竖井或两两个以上上钻孔来实现现联系测量的，而而从地面面控制点点向近井井点引测测坐标和方位位的趋近测量，可可采用边边角三角角形，或或用趋近导线； (2)从高楼楼上向下下引测，俯仰仰角不宜宜大于330。，趋近导线折角角个数不不多于33个，附附合、闭闭合或往往返总长长不大于于3500m，相相对点位中中误差±100 mmm。 (二)竖井投点点 (1)应使用标称精度度不低于于1：20000000的光学学垂准仪仪，每次投点点独立进进行共投三三次，三三点互差差±2mmm，取取中为最后位位置； (2)或按0。、900。、1880。、2770。四四个方向向投四点点，边长长25 mmm，取取其重心心为最后位位置。投投点误差±O5mmm(井深深20mm)。 (三)陀螺仪定向 1、井井上陀螺螺定向边边应为精精密导线线边或更更高级边边，井下下定向边边为长度度大于550m的的导线边边，应避免高高压电磁场的影响响； 2、每条定向向边在两端端点上独独立定向向各一次次为一测回。先先在井上上定向边边测定一一测回，接接着在井井下定向向边测定两两测回，最最后在井井上定向向边测定一一测回。上上下半测测回间互差±±15”，测回问互差±±8，每每条边的陀螺螺方位角角采用两两测回的平平均值。 (四)矿山法区区间 1、当当竖井较浅时，也可可以用联联系三角角法做竖竖井定向向测量。一一般须独立定定向三次次，一次次定向的的方位角角中误差±8，取取三次平平均值作为最后结果； 2、按按本办法“12、矿山法区区间测量”要求进行联系测量。 (五)盾构法法区间按本办法“11、盾盾构法区区间测量”要求进行联系测量”，可取取平均值值指导开挖。 (六)地面向向地下传传递坐标和方位位，亦可可通过洞口、竖竖井直接接测量(斜视线法)，但必须构构成有检检核的几几何图形，且且俯仰角角不宜超超过3000。从地地面传到正线洞内基基线端点相对点位中中误差±122mm，横横向±±77mmm。 (七)地下导线线的起始始边作为每次联系测量的基基线边，基基线边两端端点在矿矿山法开挖时，应埋设牢固的的钢板桩，铜芯标志，桩的角上上设螺帽(作高程程点)，在条条件许可下起起始定向向边应埋设稳定强制观测台(架)；盾构构法丌挖挖时其基线边边在车站必须埋设稳定强制观测台(架)。基线长长度应大于500m，若若车站条件件允许最好大大于1000m。 (八)当暗挖挖区间地下导线线起始边(起始基基线边)经竖井等等联系测量后，还还应与车站底板板上的线线路中线点联测检检查，方方位误差±1 2”、横向向误差±1 Ommm时，方可可用作起起始数据据指导开开挖。第四十条条高程联联系测量 (一)高程联系测量与平平面联系测量同步进进行。先先作趋近水准准，再作作竖井高程程传递，或或直接从从洞口向向下传递递高程。 (二)地面趋近水准准测量按城城市轨道交通通工程二二等水准准测量方法法和仪器要求求施测，闭合差不不大于±±8L mmm。明明挖段经经斜坡通通道亦用用二等水水准测量方法法直接引测至地地下水准准点。 (三)经竖井传递高程程采用悬悬吊钢尺(检定过)，井上上下两台台水准仪仪同时观测测读数，每次错动钢钢尺35 ccm，共共测量三次次，高差差较差不大大于3mmm时取平均均值使用。当当井深超超过20米时三次互互差控制制在±5mmm以内。第六章地地下控制制测量检测第四十二二条地下下控制测测量检测，须按XX地下下铁道有限限责任公司司建设分公司要求的的时间及时进行。第四十三三条地下下控制测测量及检测测、施工工测量及检测测的内外外业及成果果精度，须满足城市轨道交通工程测量规范GB50308 2008第10章至第12章的有关要求。第七章贯贯通测量第四十四四条区间间与车站或区区间与区间(在始发井或吊吊出井处处)贯通后，承承包商需需及时进进行贯通测量，贯通测量误差须投影到到贯通面的的线路中线上；测量中心心对隧道贯通测量检测，须按业主要求求的时间间及时进行。第四十五五条平面面贯通测量，在在隧道贯贯通面处(对向开挖时贯通面面一般在在中间，盾构构掘进是从车站到另另一车站的出出洞点)采用坐坐标法从两两端测定贯通点坐坐标差，并并归算到预帘洞门的断面面和中线线上，求求得横向向贯通误差和纵向贯通误差，并并有明确确结论性评定。第四十六六条高程程贯通测量，用用水准仪仪从贯通面两两端测定贯通点的的高程，其其互差即即为高程贯通误差，并并有明确确结论性评定。第四十七七条测量中心心在合同同标段内所所有工点点均贯通后，须须提交本本合同标标段内全全部贯通面的的贯通测量误差统计表。第四十八八条贯通误差处理 (一)贯通误差求出出来后，应进行贯通误差的调整。车站与区间衔接处贯通面上的贯通误差，原则上车站不予调整，调整在车站两侧的区间隧道内，贯通误差在多少长度的隧道内调整，视贯通误差大小而定。当误差接近限值时，车站应调整一部分。 (二)贯通误差的调整应符合下下列要求求 1、方方位角贯贯通误差分配配在未衬衬砌地段段的导线线角上；计算贯通点坐坐标闭合差差，坐标标闭合差差在贯通地段段导线上，按按边长比例例分配，闭合差很小时也可按坐标平差处理： 2、在在贯通面两两侧没衬砌地段段进行高程程贯通误差调整，求求出各点点调整后高高程，用以指导导相应地段施施工： 3、一一般将贯贯通误差按比比例分配配在贯通面附附近(即2000m范围内)的平面面、高程程控制点点上。当当贯通误差较小时(如限差差的13内)，可在在整个区区间进行平平差分配配贯通误差，同同时要检查距贯通面远的已知知平面高高程控制制点的改改变情况，判判断处理方法法是否可可行。第八章地地面加密密控制测测量检测第四十九九条在施施工前或或施工中中，各标标段土建建承包商商根据施施工需要要确定是是否引测测加密控控制点(平面、高高程)。如进行加密密，土建建承包商商向测量中心心上报加密测量报告，由由测量中心心审核、检测测以确定定其是否否满足要求求，能否否满足施工工需要。第五十条条加密平平面控制制点检测测 (一)检测加密密平面控控制点按按精密导导线测量量要求进进行。起起闭于XX地铁首级控制点点或精密密导线点。导线线最好布布置成直直伸附合合导线，布布置成附附合导线线有困难时时可布置置成闭合导线，禁禁止按支支导线进进行检测。 (二)作业时应应按要求求对已知点点进行检核，确确认无误后方可可使用。检核结果在检测报告中进行详细说明，边、角观测值满足有关要求后，进行边长投影改正，严密平差求算各点的坐标。第五十一一条加密密高程控控制点检检测 (一)检测加密密高程控控制点按按城市市轨道交通通工程测测量规范GBB503308-20008二等等水准测测量要求求进行。 (二)加密高高程控制制网应布设成附合合水准路路线形式，禁禁止按支支水准路路线进行检测。 (三)检测前，按按要求对对已知高高程点进进行检查，确确定高程程无误后方可可使用，检查结果在检测报告中进行说明。第九章明明挖车站测量第五十二二条承包包商必须须上报检测测的测量项目 (一)围护结结构第一一根桩设设计中心心或第一一幅连续续墙设计计中心线两端点点、以及及整个车车站围护结结构两端端的设计计中心的的四个角角点位置置测设。 (二)在施工工完第一一块底板后后的车站底板板控制点点测量。 (三)施工至至整个车车站长度12处时的车站底板板控制点点测量。 (四)车站底板板结构完工工时的车站底板板控制点点测量。 (五)如有盾盾构洞门门环，须在浇灌砼前测设洞门环中心心。 (六)与相邻工点的的贯通测量。 (七)断面测量。 (八)工程验收前移移交联测测后的控控制点给给业主。上述必检检测量项目，按按照工序序，承包包商必须须取得测量中心心的检测测报告后后，方可可进行下一一工序