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港口工作计划（精选6篇）_港口建设运营工作计划第1篇：港口区社科联工作安排 港口区社科联2014年工作安排 1、加强基础工作，努力提升社科工作水平 社科联要发挥好桥梁和纽带作用，体现好联与合的功能，核心是创建和构筑社科工作有效载体，切实提升服务意识和服务水平，努力整合用好社科资源，大力营造社科工作良好环境，在构建平台、人才建设、学会研讨活动、成果评奖等方面，不遗余力为广阔社科工作者供应优质服务。 2、加强社科队伍建设，充分发挥其“思想库”、“智囊团”的作用。 接着加强与各协会、学会、探讨会的沟通、沟通与联系，加强团结，和谐合作，着力建设一支高素养的社会科学工作者队伍，进一步解放思想、探究创新，扎实工作，努力开创我区社科工作新局面。 3、加强组织管理，推动社科队伍建设 加强日常管理。在完善区社科联工作考核方法的基础上，把社科工作纳入宣扬工作年度考核评奖指标体系中，加大对社科学会管理力度。区社科联机关坚持周一工作例会制度，强化工作落实开展。 4、加强重点课题探讨，主动建言献策。围绕区委、区政府的中心工作，选1-2个经济和文化建设方面的重点课题，组织区内外社科专家，仔细组织一系列重大专题探讨，形成高水平的理论成果，发挥社科“思想库”、“智囊团”的作用，深化开展调查探讨，撰写调研文章， 为区委、区政府和各级各部门工作决策供应参考依据。 5、加强学会管理 接着探究新形势下学会管理的新方法和新途径。进一步加强学会的管理和和协调工作，推广先进学会的先进阅历，督促学会加强自身建设，主动参加指导学会的业务工作，加强同社会各界的联系，更好的促进社会科学工作的开展。 6、加强编辑工作，提高港口区社科工作办刊水平 接着做好社科刊物的出版工作，安排港口区社科工作第五期在2014年7月完成，港口区社科工作第六期在12月底之前完成。做到仔细谋划主题、约稿管控质量、加强沟通反馈，努力提升办刊质量。 7.加强社科宣扬工作 充分利用港口区十月科普大行动的宣扬氛围，通过出版版报，现场资询，发放科普宣扬材料等方式，加强对社科科普学问的宣扬。拟于2014年10月份举办科普宣扬活动。 第2篇：港口教学安排 港口业务管理专业教学安排 一、专业培育目标 培育适应社会主义现代化建设须要，德、智、体、美等全面发展，基础扎实、娴熟驾驭港口管理过程中的各环节物流工作的基本学问，了解港口管理、物流管理、作业过程，能够制作集装箱进出口业务的单证、能够对港口客户进行相关服务，了解港口集装箱堆场及场站的操作技能的专业应用型人才。 二、主要课程 现代港口经营管理、集装箱运输业务、集装箱码头管理、港口设备管理、国际多式联运实务、国际物流、港口政策与法规、港口商务管理、国际货运代理、理货业务、国际贸易、报关业务、国际航运专业英语 主要实践教学环节：港口业务沙盘仿真操作实训、综合物流业务管理仿真实训、生产相识实习、港口企业生产顶岗实习、毕业综合实训 三、业务培育要求 1、学问要求： 本专业学生主要学习物流管理、国际贸易、港口企业管理、港口物流与管理、航运管理以及国际物流等基本理论和基本学问,具备高职学生必备的基本文化科学学问，驾驭物流管理专业必需的基础理论和基本学问。 2、基本技能要求： 娴熟驾驭和运用计算机，并精通办公自动化系列软件，能够运用网络获得信息； 英语达到教化部门对大专学生的基本要求,能进行简洁英语对话； 3、专业技能要求 具备肯定的物流管理、港口管理实力,能够理论联系实际,独立分析和解决物流管理、港口运作中的详细问题； 了解物流、港口等方面的方针政策和法规。 4、综合技能要求 具有较强的语言与文字表达人际沟通组织协调等基本实力； 了解和驾驭相关专业学问及其发展趋势； 5、专业核心实力要求 娴熟运用物流管理软件； 具有港口物流运营操作等基本实力。 6、职业资格证书要求 取得助理物流师资格证书或国际货运代理从业资格证书 四、修业基本年限及最低学分 基本年限：3年 最低学分：100 全日制三年在校学生共需修读100学分的课程，方可毕业。其中核心课6门20学分； 公共必修课6门23.5学分；专业必修课4门12学分；核心技能10学分；毕业实习7学分；公益劳动1学分；入学教化及军训1学分；“形式与政策”课1学分16学时，每学期支配4节课，共支配4学期；选修课应完成24.5学分。 五、核心技能 熟识物流管理业务，尤其是港口管理的流程，驾驭港口运营组织、集装箱码头管理、集装箱运输、港口物流、港口管理、国际贸易以及供应链等基本技能，对于物流各个环节的物流实现的有关技术有肯定的学问，能够合理运用和调配相应的设施和设备；驾驭港口企业运行、管理、航运、资金周转、成本核算等相关学问和操作方法，有丰富的流程管理技能和系统分析规划的实力，能够娴熟应用物流管理相关软件并具有肯定的安排、组织、协调实力。 六、专业教学安排进程表(见附表一) 七、集中实践教学环节进程表(见附表二) 八、培育安排分学期进程表(见附表三) 第3篇：港口工作报告 篇1：港口码头行业工作报告 港口码头行业市场分析及发展预料报告 1、全国港口码头行业状况 港口码头整体状况：港口码头是水上运输的基础设施，是水陆联运的枢纽和对外贸易的门户。港口码头实力的大小、管理水平的凹凸，是国家经济整体发展水平的体现。如今，我国港口码头专业化泊位比重超过50%。基本建立了包括主要港口、地区性重要港口和其他一般港口三个层次的港口体系，在长江三角洲、珠江三角洲、环渤海湾、东南沿海、西南沿海五大区域形成了规模浩大并相对集中的港口群及码头泊位。在长江、珠江、黑龙江、淮河水系和京杭运输河形成了绵延的沿岸港口带。以集装箱、煤炭、矿石、油品、粮食五大货种和客运为重点，构架了水路客货港口运输装卸系统。内河主要港口码头面貌也有较大改观。三峡库区码头沉没复建工程全部完成，在长江、西江干线和长三角、珠三角地区建成了一批集装箱、大宗散货和汽车滚装等专业化泊位，港口机械化和专业化水平不断提高。 从2012年我国主要港口码头运行数据来看，每年我国主要港口货物吞吐量程增长30%态势；加上中委、中科项目的启动，将来新建的港口码头确定逐步增加，以满意石油的运输，这为我们的产品进行行业性销售供应了广袤的市场机会。 二、全国港口码头的布局 主要港口码头：上海、广州（黄埔、南沙）、深圳盐田、宁波（舟山）、青岛、天津、大连等，这些港口都在改造、扩容，已建港口码头不断升级和扩容，特殊是天津港及南沙港，投机极大！新建码头不断涌现，这为我们供应了良好的市场环境。 三、广东省港口码头发展状况： 本人入职以来始终以广东区域内的项目为主，对本地区的港口码头项目相对比较熟识，就项目而然，接触的项目许多，而且项目很优质如湛江宝满港、霞山港；东莞虎门港、麻涌海昌码头、深赤湾码头等、惠州荃湾煤码头等，不管从投资额度还是设备容量等都是优质的大型项目。 四、主要设计院的分布状况： 港口码头设计相对比较集中，主要是国内或当地知名的行业设计院在做，如中国港湾建设（集团）设计院（北京）、中交一航院（天津）及分院、中交二航院（武汉）及分院、中交三航院（上海）及分院、中交四航院（广州）及分院、广东省航盛工程设计院等，上述设计院占据很大的比重，这为跟进项目和维护关系供应很大的便利条件，避开了人力、物力的奢侈。 五、市场容量评估： 以有项目合作基础的中交四航院为例，每年该院设计的港口码头项目总额为200亿，电气部分按3%计算，其中无功补偿及谐波治理方面按3%计算，哪每年的市场份额为 200*3%*3%=0.18亿（以设计预算最低标准计算） 单以中交集团属下的港口码头五大设计院计算就是0.18*5=0.4亿，港口码头每年按27%新增容量的市场递增(引权威报告)、其他中小型航运码头设计院及建筑设计院的分流市场，再加上对外援建港口码头项目等，据专家的市场调研预料每年该行业的电能质量治理市场份额至少达到5亿以上，面对这样的市场蛋糕，我们不但要做，而且要做大、做强，直到做到行业的领跑者！ 六、市场安排 1、先从设计院做起，抓住信息源头，搞好主要的设计院关系，完 成上图、供应设计方案等，从以有合作关系的设计院入手，利用行业院之间的互动关系，扩大市场信息，渗入其他港口码头等行业院，以重点行业院为主、兼顾其他中小设计院。 2、公关业主，找寻有行业背景的销售顾问、合作伙伴，尝试接触 中交集团决策层，做好上层关系，从上往下走，实现项目的可控性；地方性的港务公司如广州港务局、深圳港务局、东莞港务局等单位主动维护，以点带面，全面开花，丰富市场！外地港务公司从设计院了解信息，逐步攻克，达到以项目养项目的目的。 3、维护好有合作基础的总包单位及盘柜厂家如中交集团下属安装 公司、地方有行业背景的电气公司如武汉盛隆电气集团等。 4、发展区域合作，外地项目可与当地经销商及强势的合作伙伴进 行合作，监控项目的可控性同季节约项目成本。 5、涉外援建项目，与招商国际类的代业主公司套上关系，达成长 期合作模式，以点带面，全面开花，丰富市场！ 七、预期目标 按目前的市场需求，在2014年在港口码头行业完成公司500万业绩问题不大，今后逐步上升到每年1000-1500万的目标完全可实现！ 另以港口码头行业为主的同时，兼顾广东地区的石化行业、电信行业等。 陈臻岸 2013-9-3篇2：港口设施保安年度工作报告 镇江惠龙长江港务有限公司 港口设施保安年度工作报告 （2008.7.1 2009.7.1） 一、基本概况 镇江惠龙长江港务有限公司一期码头是5万吨级件杂货码头，设计年吞吐量190万吨。2007年9月14日经镇江市口岸和港口管理局批准试运行，2007年11月2日领取港口设施保安符合证书，2008年8月27日省政府批准对外国籍船舶开放。2008年7月1日至2009年7月1日，吞吐量103万吨。其中外轮停靠3次，吞吐量4.92万吨，主要来自巴拿马、马绍尔群岛、圣文森特国家地区。在港口设施保安履约工作中，惠龙港一期码头按保安安排实施了履约打算和实施工作，领导重视，全员参加，主动整改，快速应对，履约职责。现有7人取得港口设施保安岗位资格证书，并依据本港口设施的实际状况组织了四次港口设施保安训练；未发生任何保安事务。 二、主要工作 一年来，我们依据港口设施保安规则、港口设施保安符合证书及镇口港发【2006】117号关于进一步做好港口设施保安履约工作的若干看法等文件要求，针对新港口，新人员的特点，主要做了如下工作： （一）把仔细学习港口设施保安规则作为大事抓。新港口设施保安规则自2008年3月1日起实行。惠龙码头是2008年8月27日省政府批准对外国籍船舶开放的。公司领导深深感到，学习港口设施保安规则非常重要，新规则十一章八十五条对我们来说都是新内容。我们于2008年12月派出5名港口设施保安参与交通部组织的培训。我们还请市口港局专家们到公司指导工作，并走出去向同行们学习。通过学习，员工们对港口设施保安重要性的相识和技能都有较大提高。 （二）把隐患排查作为每周必修课。 我们是新港口，港口设施保安组织机构、人员支配、规章制度等方面有一个逐步完善的过程。我们实行边学边干，刚好整改。去年11月份，镇江市平安检查专家组对本公司重点检查，指出持证上岗人员不合要求、设备运行鸣笛声小等六个方面的问题。公司领导非常重视，召开专题探讨，逐项解决，一时解决不了的，也排出解决问题安排表。我们还针对现状，制订了平安检查考核标准，分别为平安设施、平安管理、平安措施、岗位平安等四个方面147条，把隐患排查、整改、考核相结合。每周检查，考评一次，发觉问题刚好整改。 （三）把港口设施保安训练作为提高员工素养的重要途径。 我们从实践中感到，港口设施保安训练是提高保安人员素养的重要途径。我们根据新港口设施保安规则的要求，每三个月进行一次港口设施保安训练。从2008年7月1日至2009年7月1日，我们已进行了四次港口设施保安训练：第一次是2008年8月22日，模拟“纵火嫌疑人对35kv高压变电所实施破坏”, 训练追搏和消防保安措施落实；其次次是2008年11月29日，模拟“走私嫌疑人通过马耳他荣誉号海轮装水泥时走私文物”，训练防走私保安措施；第三次是2009年1月17日，训练1号门通过由二级保安状态升级为三级保安状态时争取的保安措施；第四次是2009年3月7日，模拟“偷渡嫌疑人通过巴拿马哈里萨号海轮装机械备时偷渡”，训练防偷渡预案的落实。通过训练，港口设施保安的实力有较大提高。 （四）把港口设施保安履约作为硬任务完成。 惠龙港2007年11月2日领取港口设施保安符合证书。一年以来，在港口设施保安履约工作中，我们按保安安排实施了履约打算和实施工作。公司领导重视，全员参加，主动整改，快速应对，履约职责，外轮停靠3次，未发生任何保安事务。平安生产状况较好，实现了“平安港口”创建目标，未发生重要特大平安事故，未发生死亡和重伤事故，未发觉重大刑事和涉外案件。省、市、区及各部门领导多次到惠龙港检查指导工作，认为港口设施保安履约工作进步快，赐予了较好的评价。 （五）把港口设施保安费收缴、管理和运用作为执行上级规定的详细行动。 惠龙码头一期工程2008年8月27日批准对外开放，由于刚起步，一年来外轮停靠了3次，吞吐量4.92万吨。我们目前实现的是综合费率。按有关规定，应收港口设施保安费2.46万元，应缴4920元。已经缴纳。 惠龙码头一期工程虽然运行，但还有一些配套项目正在进行。今年用于港口设施保安又投入59.02万元，其中监控系统54.8万元，对讲机7部1.02万元，栅栏、平安标牌3.20万元。 三、问题及缘由 比照港口设施保安规则、保安安排和上级港口行政管理部门的工作要求，我们存在如下问题： 1、虽然持证上岗人员数量达到了要求，但基本素养、业务技能还有待提高。 2、虽然港口设施比较齐全，担有损坏现象，修理不够刚好。 存在上述问题的缘由是：港口新、人员新，缺少技术骨干；港口设施保安主管兼任一些其他工作，精力不足，港口设施保安工作还没有真正抓到位，抓到点子上。 四、今后工作准备 今年是建国60周年，也是全省港口的规范管理年，我们的措施和准备是： 1、满怀爱国热忱，加强对员工爱国主义教化。 2、从港区实际动身，加强港口设施保安针对性训练。 3、坚持对隐患排查制度，发觉问题刚好整改。 港口设施保安工作任重道远。在今后工作中，我们将针对新港口的特点、重点，在学习实行新港口设施保安规则上下功夫，在执行规章制度、长效管理上下功夫，在港口实施保安开拓创新上下功夫！ 五、附件 （一）、保安训练方案记录； （二）、保安规章制度清单； （三）、保安评估报告和保安安排修订记录。 保安主管张圣银 镇江惠龙长江港务有限公司 二00九年七月一日篇3：2010年度港口设施保安工作报告 广东石东实业（集团）公司 港口设施保安工作年度总结 广东石东实业（集团）公司2010年6月至2011年5月共靠泊外籍船只2艘/次，共卸外贸货物 1680 吨。一年来，我司根据solas公约海上保安修正案和isps规则的要求，在市港航管理局的工作指导下，公司全体职员同心协力，仔细实行港口设施保安安排的各项工作和措施，努力做好港口设施保安工作，加强日常管理和防范。保证了国际航线船舶在港期间的平安。 现将我港口设施保安履约工作基本状况、存在的问题、今后的重点工作和任务汇报如下： 一、我港口设施保安履约工作基本状况。 当今的世界并不太平，各类恐怖事务时有发生，血的事实和代价充分证明恐怖主义离我们并不遥远，我们要居安思危，看到港口设施保安工作的困难性和任务的艰难性，为仔细履行国际义务，切实防范恐怖活动，依据solas公约和isps规则的要求，以及本港口设施的实际状况，公司领导高度重视，带领下属各部门开展了一系列与之相应的工作。 （一）为确保我港口设施保安工作的有效实施，我司从领导到员工都仔细学习、探讨solas公约海上保安修正案和isps规则以及交通运输部制定颁发的港口设施保安规则和编辑出版的港口设施保安工作指南，为履约工作打下了良好的基础。公司组建的港口保安组织及应急人员依据港口设施保安安排各司其职，主动协作公司开展港口设施保安工作。 （二）港口设施保安培训工作。 公司领导对港口设施保安工作特别重视，全年共举办了4场次港口设施保安学问讲座，以港口设施保安规则、飞虎石化码头港口设施保安安排、公司平安管理规章制度等为教材，组织各岗位员工学习，使公司全体职员对港口设施保安安排逐步熟识、加深印象，具备了履行各自职责的学问和实力，从而能够有效的实施港口设施保安安排。 （三）港口设施保安设备状况及运行状况。 我司现有保安监控系统运行及制度执行状况较好，对港口设施进行了严密保安监控。 1、保证了数字闭路电视监控系统、通讯系统、保安照明系统等保安监控设备能有效的运行。 2、在码头、储罐区、油品装车台、变配电房等重要部位设置的监控摄像机和配置的数字闭路监控电视运行状况较好，并设专人值班，对整个港口设施区域进行保安监控。 3、通过照明，保安保卫或运用保安监控设备等手段，确保保安人员能视察到整个港口设施区域。 4、保安人员能监控靠泊在港口设施的船舶旁边的区域和活动，包括船舶自身供应的照明。 5、港口设施保安组织内部成员、保安人员之间、保安员与相关部门之间通过电话、对讲机保持联络，发觉可疑状况时能及早通报或报警。 6、港口设施保安人员依据上级指令或针对保安威逼事务作出反应，并实行相应的措施。 7、照明设施高杆灯塔，照度为15勒克司，满意了保安要求。 8、码头前沿、办公楼、变电所、加油站等全部限制区域的四周都设置了足够的照明。 9、设置有应急或备用电源，确保保安监控设备、限制区域的照明能持续运行。 （四）港口设施保安通讯状况。 我司的保安通讯系统能有效的运行。 1、港口设施经营人及保安主管通过日常的监督和检查，确保了通讯系统处于24小时有效状态。 2、港口设施保安员与船舶保安员、船公司保安员进行保安信息共享，主要采纳vhf无线对讲机、手机等方式联络。 3、港口设施保安组织成员和港口设施内部相关部门及人员均配置了手机或对讲机，通过港口设施内自动保安监控、报警系统、保安值班巡逻等收集保安信息相互传递。 4、港口设施保安组织通过有线电话、传真、手机、对讲机、电子信箱等方式与当地部门新沙派出所、沙田边防检查分站、太平海关沙田办事处、沙田海事处、沙田检验检疫分局以及地方机构东莞市港务局、东莞市海事局、东莞市检验检疫局、东莞边防检查站、省交通厅和中心机构交通部等进行保安信息传递。 （五）港口设施保安规章制度实施状况。 1、加强了值班巡查制度。在码头大门、精化2#门等港口设施重要入口通道设立了24小时保安值班制度，对进出人员、车辆、物资实行严格管理。并针对夜间工作人员少的状况，建立每1小时巡查一次码头、库区、加油站等重要区域的管理制度，做到早发觉异样状况早报告早处理。 2、对公司变电房、加油台、储罐区、码头、消防泵、发电机房、油泵房等重要区域进行了重点管制，制订了行之有效的措施。 （六）港口设施保安演练演习状况。 依据履约工作的须要，我公司针对港口设施的实际状况，因地制宜，对不同部位、不同类型的保安事务加强学习、理解，使员工对港口设施保安工作的相识有了进一步的提高，我司有针对性的开展了港口设施保安演练，提高了员工对港口设施保安安排和应急预案的熟识程序，使广阔员工面对突发事务时能做到心中有数、应对自如、有效的处置事故，将损失和危害削减到最小程度，全年实行了4次港口设施保安训练，并总结、探讨了需加以解决的与保安有关的缺陷和问题。 （七）与外籍船舶签署“保安声明”状况 外籍船只靠泊我油码头后，我港口设施保安员马上与船方保安员联系，全年所靠泊的外籍船只保安等级均为1级，无异样状况，我港口设施未与外籍船只签署“保安声明”。 （八）港口设施保安事务发生及应对状况。 一年来，我司在各方面工作良好，仔细贯彻执行港口设施保安安排，未发生过港口设施保安事务。 （九）港口设施保安安排的年度修订状况。 （十）港口设施保安费的征收及运用状况 征收状况：我司依据交通部文件规定， 2010年6月至2011年5月共征收船舶货物保安费840元人民币。 支出状况：未作支出。 港口设施保安工作作为一项长期的、重要的工作，我司纳入日常生产管理工作中，根据有关规定的要求，从硬件和软件两个方面做好各项保安措施的落实工作，不走过场，保证履约工作持续、有效地进行下去。虽然近一年时间以来我港口设施履约工作取得了显著的成效，但是，我们也醒悟的相识到当今的世界形势不容乐观，面临我们的任务还很艰难，仍有大量的工作须要做，我司将仔细地、坚持不懈地做好各项履约工作，为我国水运事业和国民经济的持续发展作出自己的一份贡献。 广东石东实业（集团）公司保安主管： 广东石东实业（集团）公司 2011年6月15日 第4篇：智能港口 港口自动化 DGPS自动纠偏与箱位管理系统 基于DGPS的轮胎吊自动纠偏与箱位管理系统采纳差分GPS技术得到厘米精度的位置数据，建立码头区域的二维坐标系。在数字化堆场中确定轮胎吊的位置和行驶偏差，结合大车电机编码器数据推导，依据轮胎吊运动阅历模型，实现轮胎吊的箱位检测和自动纠偏功能。 系统描述 DGPS终端通过无线网络将机器位置和作业信息传送给服务器，服务程序全景显示堆场状况，记录并维护堆场上集装箱的堆放状况，分析堆场和操作任务状况，实现箱位管理功能；系统同时实现了过箱防撞、任务提示和位置导引等功能。 该系统能够削减因司机疲惫驾驶产生的故障，提高操作的效率和平安性。 性能和参数 定位精度：99%； 限制刷新率：15Hz；自动纠偏有效率>98%； 行走偏差：启动和停止阶段为±100mm,；正常行走阶段为±50mm； 启动和停止时间：68秒； 供电：220V；功耗： 适应各种不规则的堆场和轨道，支持轮胎吊、轨道吊等各种堆垛机械； 总控服务软件支持二维场景显示，可扩展至三维显示。 应用方案 该产品主要应用于集装箱堆场的轮胎式龙门起重机(简称轮胎吊，即RTG)或轨道式龙门起重机(简称轨道吊，即RMG)，DGPS基站安装在码头制高点，基上终端安装在各个RTG上，和机械的电控PLC链接并进行数据交换，供应实时自动纠偏和箱位管理功能，供应防撞、精确导引和位置提示等协助功能；服务器安装在码头监控室内，协作高清楚全景显示，实现对设备的监控管理和协助调试，并实现堆场的管理功能。DGPS系统同时可以和码头业务管理系统(TOS)集成运用。 油改电自动纠偏与平安限制系统 本系统可避开“油改电”轮胎吊在行驶过程中因可视角度问题引起的碰撞事故，最大程度的体现了“油改电”节约成本的价值，大大削减了轮胎吊“油改电”出现的平安问题。充分提高了轮胎吊的工作效率，削减司机疲惫驾驶中出现的平安问题。 系统描述 利用安装在RTG两侧的测距仪和安装在滑轨侧的挡板测量出两者之间的距离，当测出的距离与预先设定的标准距离有误差时，自动驾驶软件计算出精确的行驶偏差和航向数据，通过专用接口与PLC进行数据交换，实时驾驭轮胎吊的工作状态，依据专用的纠偏限制模型限制轮胎吊前后大车的驱动电机，订正轮胎吊的行驶方向和速度，实现自动纠偏功能；同时依据测距状况推断堆场头尾，实现平安限制功能。 性能和参数 激光测距仪防水防尘等级>IP65； 系统定位精度为+/-3cm； 程序限制刷新率为15Hz；自动纠偏有效率>98%； 启动和停止阶段为±60mm,；正常行走阶段为±30mm； 启动和停止时间为68秒；且支持多种PLC的兼容； 供电：220V；功耗： 24小时全天候工作。 应用方案 在码头堆场油改电滑轨上安装激光反射装置和头尾标记；在轮胎吊上安装激光距离传感器，激光反射板，嵌入式集成限制单元及供电系统。限制器与电控PLC通信交换数据，依据当前的测距状况对PLC进行限制，实现自动纠偏和平安爱护等功能。 该系统协助“油改电”轮胎吊作业，其平安、高效、节能、减排等特征，充分体现了港口向科技化转变的步伐。 固态计数与无线抄表系统 计数器可以安装在各种码头机械和须要计数计时的设备（如变电站等）上，支持轮胎吊、轨道吊、岸吊、正面吊、堆高机以及各类散货机械等常用码头设备。 口设备的维护须要各项机构和生产数据的实时有效，然而机械计数不精确，抄取不便利；另外设备状态数据种类越来越多，数据统计越来越难，因此迫切须要固态计数和无线抄表系统(简称“无线抄表系统”)。 本系统由三部分组成：前端固态计数器可以适用不同设备和不同信号的数据采集，支持港口各种机械的计数计时需求；抄表网络和终端：港口工作人员可以通过手持PDA，利用公用频段现场抄表，或通过电台、无线网络等方式将数据定时发送给服务器；后端数据管理平台能通过友好界面精确有效显示各项数据，对数据进行分析和处理，供应机械运行报表，并科学高效的指导修理管理工作。 性能和参数 智能电源管理：系统支持两路24V电源输入。一路为主供电源，一路为备用电源，平常由主电源供电，主电源断开时由备用电源工作。可以配置备用电源的工作时常并自动关闭。实现不间断运行和节能限制。 多通道多类型信号采集：系统共有10个采集通道，可以同时采集10路信号；信号形式多样化，可配置为24VDC，110VAC，220VAC。可以采集开关量信号、脉冲计数以及测频计时。 可以接入其他系统：系统预留串口，可以接入数传电台，Wifi，GPRS等网络，结合专用软件，实现远程自动抄表。可以接入修理平台软件，作为智能化修理平台终端采集器。 配套PDA，实现无线抄表：系统配套专用PDA，可以在不增加其他硬件成本的基础上实现无线抄表功能。并自动统计形成周表和月表。 应用方案 本系统须要在机上安装计数器，接入各种机械运行信号，在码头工程部安装数据采集和分析服务器，通过无线网络或手持设备进行非接触式抄表获得定期运行数据，存储和分析。支持机械运行的监控和修理工作分析和决策。 通过无线接收每月一日的数据及每周一的数据并存储成文件，整理出未抄表的机器号，协作PDA到现场抄表。软件 日前，美国洛杉矶港南加州码头引入革新的无线射频技术（RFID），以实时位置系统科技自动收集进出货场的集装箱数据，提高码头处理集装箱的速度和精确性。同时为洛杉矶港所属货场的全部拖车拖架贴上RFID电子卷标，使集装箱数据收集程序全面自动化。 目前，全部进出码头的集装箱均以拖架运输，该系统能即时识别贴有RFID电子卷标拖架上的集装箱并确认其位置。此措施将有效减省集装箱装卸及流通时间，估计节约时间可达半日以上，间接改善了交货时间。 在港口业发展中，信息化对货物运输起着主导和限制的作用。因此，各个港口都很注意对信息的驾驭、限制和处理，不断提升网上订舱、电子数据交换、客户跟踪等服务实力。 然而，目前我国各港口远程系统信息、计算机领域却不尽如人意。一些港口的查询、管理、跟踪手段采纳的仍是电话或者简洁的网络登记等方式。 解决港口物流信息需求 变革压力下的港口物流如何进行信息化建设，是现在许多港口的困惑。记者在诸多港口了解到，港口要进行信息化建设须要两大动因，一是变革需求的拉动，一是港口为了提升核心竞争力。 武汉理工高校物流学院教授张庆英告知记者，现代物流信息化要在我国港口得以快速发展，要解决三个层面的因素。第一个层面是利用互联网技术解决信息共享、信息传输的标准问题和成本问题。只要解决信息的采集、传输、加工、共享，就能提高决策水平，从而带来效益。在这个层面上可以不涉及或少涉及流程改造和优化的问题，信息系统的任务就是为决策供应刚好、精确的信息。 其次个层面是港口将系统论和优化技术用于物流的流程设计和改造，融入新的管理制度之中。此时的信息系统作用是固化新的流程或新的管理制度，使其得以规范地贯彻执行，并使物流在规定的流程中供应优化操作方案，例如仓储存取的优化方案、运输路途的优化方案及供应更人性化的服务方案等。 第三个层面使港口与企业之间形成供应链，使供应链管理的作用上升，其中物流管理是其主要组成部分。 张庆英说，假如因资金和风险问题，想把港口信息化建设水平限制在第一个层面，这可以短暂解决现实的业务处理问题，但却难以满意船东更高的需求。 张庆英指出，港口进行信息化建设是有风险的，选择合适的伙伴特别重要。目前参加物流软件开发和市场营销的公司有许多，但有些公司只是依据自己在物流经营中得出的一些阅历，来自主开发一套物流业务软件，这只能帮助港口解决一些现实和基本的物流信息需求，并不具有前瞻性和可持续发展的可能。 移动计算保证信息畅通 目前，跨国公司在全球化运作中普遍采纳网络订单、JIT、零库存、到线结算、门到门销售等现代生产经营方式、运输方式，以及第三方物流外包等。以时间为中心的市场竞争愈加激烈，如何优化供应链管理，提高物流综合效益，夺取将来竞争的制高点，成了全球经济界最为关注的问题之一。 目前，我国的一些港口正在着手做到实时监控，在无线电监控技术的帮助下，集装箱的监控方面已经取得了可喜的成果，做到了从空箱、装箱、卡车运输、堆场位置、报关、起吊、装船的全程实时监控。实时监控下的集装箱，除可了解集装箱的实时状态（位置）、进程外，还可查阅历史上某一时刻的状态（位置）、进程。 张庆英向记者介绍了信息化在物流中的几项应用技术，更可以解决港口错综困难的物流网络的规划、调度、配送管理等与空间位置有关的问题。 GPS（卫星全球定位系统）和GSM（移动通信技术）组成的信息管理系统在物流运输行业的广泛应用，为移动的船舶管理供应了一个比较志向的解决方案，使整体运输链最优化成为可能。最优化意味着外部优化，如防止船舶空载、更好地满载货物，也意味着内部优化，如更具效益的人员和运输设备投入，更高的场地利用率等，使得港口降低运营成本、提高了工作效率，增加了港口经济效益。 AIS实时监控的范围可从陆上扩大到海上（船上）。对物流的可信度会大大提高，对货物的交易会有很大的帮助。AIS实施以后，集装箱船舶到港靠码头时间的预报精确度会特别地高，货主依据自己集装箱的装船位置，可以推算起吊卸船的时间，做到集装箱干脆卸到自己派出的集装箱卡车上并干脆开往目的地。仅此一项，就可以节约大量的费用。 无线射频识别技术（RFID）可以对用于不同场合的多个目标进行识别、跟踪、分类和探测。利用无线频率电波等进行信息传输，可以用多种方式，不受环境的影响；信息量大，运用敏捷、成本逐步降低。 第5篇：市港口口岸局主要工作安排 2013年市港口口岸局主要工作安排 2013年，是全面实行十八大精神的第一年，是新一届政府的开局之年，也是实施“十二五”规划承上启下的重要一年。做好今年的港航口岸工作，对于实行好十八大精神，圆满完成“十二五”规划，加快港航口岸科学发展，推动东北亚国际航运中心和物流中心建设，具有重要意义。主要预期目标是：港口货物吞吐量4亿吨，同比增长7%；集装箱吞吐量1000万标箱，同比增长25%。空港旅客吞吐量1460万人次，同比增长10%。水路货运量 1.2亿吨，货运周转量7827亿吨公里，同比分别增长6.3%和8%。完成港航投资141亿元。口岸社会评价满足率接着保持在90%以上。全年无重特大平安责任事故发生。 为完成上述目标，要重点做好以下工作。 （一）不断增加港航口岸软实力 要紧紧抓住东北老工业基地振兴、辽宁沿海经济带开发开放和大连即将成立国家级新区的有利机遇，在充分挖掘和运用好航运中心和物流中心现有政策资源的基础上，主动向国家、省及有关部委争取更加实惠的政策，尽快制定并实施我市支持相关行业发展的措施，进一步发挥系列实惠政策的资源效应，构筑全方位促进大连港航口岸科学发展的政策体系。巩固并不断拓展船舶交易、航运仲裁、指数发布、航运金融等已有高端航运服务范畴，探究并逐步发展航运询问、信用评级、船员培训、运价指数衍生品交易等业务，接着提升传统港航服务业发展水平，仔细探讨、刚好解决航运服务业发展中的困难和问题。推动文化建设工作，仔细总结以往文化建设的胜利阅历，以港航口岸核心价值体系建设为主线，以提高全系统干部职工道德文化素养为目标，以口岸党工委为主要载体，制定实施大连市港航口岸系统文化建设看法，建设与港航口岸发展相适应、有着自身行业特点的先行文化、和谐文化和创新文化。建立健全与科研院所、高等院校和相关企业的合作机制，主动开展大连航运集聚区、大连港航总部经济等课题的探讨，尽快形成大连航运中心总部经济发展思路、运作模式及主要载体等探讨成果。充分发挥港航口岸各行业协会的桥梁和纽带作用，支持协会开展行业标准、规范制定、技术鉴定及调解裁决等工作。 （二）全力提升海空两港运营实力 接着以加快集装箱发展为主攻方向，发挥综合物流体系优势，完善环两海中转网络，开发青岛、天津等中转航线，建设空箱基地和大连口岸朝鲜国际中转中心，落实补贴政策，巩固与相关单位的战略合作，吸引东北腹地及环渤海区域更多货源来连装箱和中转，确保三年超千万标箱目标的顺当实现。同时，要筹划好后千万标箱时期的可持续发展，做出系统性的规划 和支配。支持港口企业实施“走出去”发展战略，引导港口企业延长服务产业链条，推动港口企业由运输承运人向综合物流服务商的转变，不断增加市场份额和盈利实力。主动应对水运市场低迷状况，进一步优化海运船队结构，提高船舶平安技术条件，激励节能环保