-基于多约束条件下的生鲜农产品配送中心选址半径模15282.docx

目录目录第一章绪绪论31.1研研究背景景31.1.1生鲜鲜农产品品的概念念31.1.2生鲜鲜农产品品的物流流的含义义41.1.3我国国生鲜农农产品物物流的特特点41.1.4生鲜鲜农产品品的配送送现状661.1.5配送送半径对对配送中中心选址址影响661.2问问题的提提出71.3研研究意义义71.4本本章小结结8第二章文文献综述述82.1配配送中心心选址的的文献综综述82.1.1国外外研究现现状92.1.2国内内研究现现状1002.2配配送中心心选址半半径的文文献综述述11第三章配配送中心心选址理理论及影影响因素素分析1123.1配配送中心心选址半半径1223.1.1配送送半径的的含义1123.1.2配送送半径的的特点1123.1.3配送送半径的的意义1123.1.4服务务半径选选择的原原则1333.2配配送中心心选址半半径的影影响因素分析析14第四章多多约束条条件下的的生鲜农农产品配配送中心心选址半半径模型型构建2204.1模模型建立立的假设设204.2建建立模型型214.3模模型描述述21第五章模模型算例例225.2.1基于于满足客客户需求求分析影影响因素素225.2.2 配配送半径径确定222第六章结结论与展展望233参考文献献26第一章绪绪论1.1 研究背景景面对日益益高效、快快速及个个性化的的客户配配送服务务需求,配送半半径的科科学决策策和确定定十分必必要。科科学合理理的物流流配送中中心布局局不仅能能有效的的减少生生鲜农产产品分销销过程的的配送时时间，最最大程度度地保证证农产品品的鲜活活性，以以保留农农产品的的最大使使用价值值，同时时也直接接关系到到生鲜农农产品能能否安全全、快速、及时地地运送到到消费者者手中，对对实现整整个物流流的低成成本、高效率率运作等等均具有有重要的的意义，研研究和探探讨基于于多约束束条件下下的生鲜鲜农产品品配送半半径问题题也显得得尤其的的迫切。1.1.1 生鲜农产产品的概概念狭义的生生鲜农产产品，是是指种植植、养殖殖形成的的，未经经加工或或只进行行初级加加工的，可可供人类类食用的的农产品品，主要要种类有有水果、蔬蔬菜、畜畜禽及其其产品等等。生鲜鲜农产品品大都为为易腐易易变质产产品，因因此不能能长期保保存，对对储存条条件要求求较高。而广义的的生鲜农农产品主主要是指指初级生生鲜农产产品和冷冷冻冷藏藏生鲜农农产品及及加工生生鲜农产产品。（1）初初级生鲜鲜农产品品指那些些新鲜、没没有经过过烹饪等等热加工工的水果果和蔬菜菜及家畜畜、家禽禽及其产产品。（2）冷冷冻冷藏藏生鲜农农产品包包括两类类：冷冻冻食品：将农、畜畜加工处处理后，急急速冷冻冻，严密密包装，放放在零下下 188 度以以下的环环境下储储存及在在此温度度以下贩贩卖的食食品和冷冷藏调理理食品：将农、畜畜加工调调理，急急速冷却却，严密密包装，放放在温度度 7 度以下下的环境境下储存存及在此此温度以以下贩卖卖的食品品。（3）加加工生鲜鲜农产品品指经过过烹饪等等热加工工的处理理后的熟熟食。生生鲜农产产品一般般包括从从农户田田间、果果园、苗苗圃采摘摘的蔬菜菜、水果果、鲜花花和未经经加工或或虽经初初加工并并未改变变其化学学性质的的肉蛋奶奶及水产产品等在在常温下下不能长长期保存存的初级级农产品品。1.1.2 生鲜农产产品的物物流的含含义国家标准准物流流术语并并没有直直接对生生鲜农产产品物流流进行定定义，而而是根据据物流的的定义，来来得出生生鲜农产产品物流流的定义义是从供供应地到到接收地地的实体体流动过过程，即即根据实实际的需需要将运运输、储储存、装装卸搬运运、包装装、流通通加工、配配送、信信息处理理等基本本功能有有机结合合。这一一定义并并不是根根据生鲜鲜农产品品物流的的角度给给出的，并并不是站站在生鲜鲜农产品品物流节节点的任任何一个个主体或或是包含含了生鲜鲜农产品品物流的的所有主主体，应应该说是是很客观观的。然而根据据研究的的需要，仍仍可以从从不同的的角度，对对生鲜农农产品物物流进行行界定。中中国物流流发展报报告（220055）称生生鲜农产产品物流流也可称称为农业业销售物物流，指指的是由由于生鲜鲜农产品品的销售售所引起起的生鲜鲜农产品品在供应应方和需需求方间间的实体体流动。其其中包括括了为销销售生鲜鲜农产品品进行的的运输和和储存，为为了满足足生鲜农农产品的的消费而而实施的的流通加加工等活活动。黄黄勇称生生鲜农产产品物流流是为了了满足用用户需求求、实现现生鲜农农产品的的价值进进行的生生鲜农产产品物质质实体和和相关信信息从生生产者到到消费者者间的物物理性经经济活动动。具体体而言，它它包括生生鲜农产产品从生生产、收收购、运运输、存存储、装装卸搬运运、包装装、配送送、流通通加工、分分销及信信息活动动等一系系列环节节，在这这过程中中还实现现了价值值增值、组组织目标标。尽管管两者并并无本质质区别，但但还是可可以看出出，前者者是站在在销售的的角度，立立足于生生鲜农产产品销售售供需方方间的实实体流动动，关注注的是销销售过程程中的物物流活动动；后者者是从生生鲜农产产品整体体供应链链角度出出发，立立足于满满足客户户的需求求，站在在了一个个宏观的的角度，包包括了生生产环节节。1.1.3 我国生鲜鲜农产品品物流的的特点我国的生生鲜农产产品物流流体系正正在逐步步的完善善，形成成了从生生产到销销售的一一整套组组织环节节，其中中包括生生产、收收购、运运输、存存储、装装卸搬运运、流通通加工、包包装、配配送、销销售。生生鲜农产产品由于于它的自自然属性性决定了了它具有有不同于于其它物物流的特特殊性，主主要体现现在 44 个方方面：（1）功功能要素素间存在在“效益背背反”“效益背背反”也称为为“二律背背反”、“交替损损益”，指的的是物流流若干功功能要素素间存在在损益矛矛盾，物物流系统统中某一一单元得得到优化化会使系系统中另另一单元元相应的的劣化，甚甚至系统统总体会会恶化。比比如，农农产品的的保鲜包包装问题题。假设设产品的的销售量量和市场场价格不不变，其其它的成成本因素素也不会会改变，那那包装方方面多投投入的费费用就会会转化为为成本，从从而减少少了利润润率。此此时包装装越简约约，得到到的利润润率会越越高；但但是商品品进入流流通领域域后，简简约的包包装会降降低对产产品的防防护效果果，造成成大量的的损失，还还会使储储存、运运输、装装卸等功功能要素素的工作作劣化及及效益大大减。很很明显，包包装的效效益是以以其它环环节的损损失为代代价的。如如果在冷冷藏运输输过程中中采用先先进的包包装，农农产品的的损失率率降低了了，鲜活活度提高高了，利利润也会会提高，这这里的利利润是以以提高包包装成本本为代价价的。我我国农产产品物流流每年都都会因包包装粗放放出现上上百亿的的损失，这这就是效效益背反反的实证证。（2）关关键是保保鲜技术术生鲜农产产品和粮粮食等一一般农产产品最大大的区别别是易腐腐性，其其最基本本的要求求是保持持鲜活性性。粮食食等农产产品对运运输、储储存等环环节的环环境条件件要求低低，甚至至其在储储存几年年后品种种变化也也不大，在在物流过过程中的的损耗率率要低得得多。而而生鲜农农产品的的物理特特性要求求物流过过程中要要有冷链链、适合合包装，如如果解决决不了保保鲜问题题，农产产品的货货架期、市市场半径径将会受受到很大大的限制制，同时时会产生生很高的的损耗率率。生鲜鲜农产品品现实物物流要求求物流全全程保鲜鲜，处在在冷链中中，要做做到“源头有有保障、全全程有冷冷链”。因此此，生鲜鲜农产品品物流发发展的关关键是农农产品的的保鲜技技术，其其先进性性、普及及性是生生鲜农产产品发展展程度的的重要标标志之一一。（3）物物流难度度大各种生鲜鲜农产品品采摘后后对物流流的要求求不同，但但都需要要强大的的技术支支持，尤尤其对冷冷藏保鲜鲜设备的的要求更更高。在在流通过过程中，对对各物流流环节之之间时间间的缝合合、时效效性要求求高。同同时由于于“效益背背反”现象的的存在，要要做到鲜鲜活、高高效，存存在储藏藏、运输输、包装装、保鲜鲜等一系系列的难难题。比比如水产产品的冷冷冻运输输、牛奶奶的恒温温运输、肉肉类的冷冷藏运输输、果蔬蔬类的储储藏保鲜鲜等，虽虽然活鱼鱼对温度度的要求求不高，但但是从捕捕捞到销销售都要要处在有有水的条条件下，需需要专门门的存放放和运输输设备，不不然死去去的鱼的的价格要要大打折折扣。（4）资资产专用用性比较较高Willliammsonn 认为为，资产产专用性性是为支支持某特特殊交易易进行的的耐久性性投资，分分为 44 类：实物资资产专用用性、专专项投资资、地点点专用性性、人力力资本专专用性。专专用性资资产具有有专门的的用途，它它的收益益依赖于于它支持持的专门门交易，如如果最初初达成的的交易没没有到期期就提前前结束，就就会改用用为其他他用途或或他人使使用，发发生在这这种投资资上的投投机成本本要低得得多。而而在生鲜鲜农产品品物流领领域，物物流主体体为支持持特定的的物流功功能，也也为完成成特定的的物流交交易，必必须要进进行一些些耐久性性的投资资，从而而产生了了资产专专用性，它它包括所所有类型型的专用用性资产产。下面面我们举举 2 个方面面的例子子，例如如在地点点的专用用性方面面，配送送中心场场所选择择、为完完成某特特定物流流功能设设立的业业务网点点等；在专用用性资产产方面，为为保持新新鲜度，有有专门的的保鲜包包装、冷冷藏运输输车、温温控冷库库等。1.1.4 生鲜农产产品的配配送现状状由于农产产品的鲜鲜活易腐腐性，即即使采取取了保鲜鲜等措施施，仍会会有一定定比例的的损耗，而而且这个个比例会会随时间间和距离离的加大大而迅速速增加，使使配送成成本上升升，这限限制了农农产品流流通半径径。在生生鲜加工工配送环环节，因因生鲜农农产品保保温保鲜鲜和加工工制作周周期等诸诸多原因因，也大大大限制制了生鲜鲜加工配配送中心心服务支支持半径径。此外外，由于于生鲜农农产品种种类的多多样性，人人们在日日常生活活中对生生鲜农产产品的购购买忠诚诚度较低低。因此此，生鲜鲜农产品品的配送送对时间间有很强强的敏感感性，它它具有较较高的时时效性和和响应性性要求1。随着生活活水平的的不断提提高，人人们不再再仅仅关关注生鲜鲜农产品品的基本本效用, 如口口味、成成分、加加工方法法等，而而是更加加关注食食品安全全、食品品消费结结构的健健康环保保及方便便性，对对于生鲜鲜农产品品的需求求向着优优质化、多多样化、即即时化等等方向发发展22。但但是，目目前我国国的生鲜鲜农产品品物流体体系仍很很不完善善，配送送过程中中存在大大量的货货损及产产品质量量的降低低，不能能满足顾顾客日益益增长的的需求，构构建完善善高效的的生鲜农农产品物物流体系系迫在眉眉睫。1.1.5 配送半径径对配送送中心选选址影响响物流配送送中心是是专门从从事物资资配送业业务的物物流基地地，是通通过转运运、分类、保管、流通、加工和和信息处处理等作作业，根根据用户户的订货货要求备备齐商品品，并能能够迅速速准确和和廉价地地进行配配送的基基本设施施。物流配配送中心心连接着着供应商商、制造商商和分销销商及客客户，决决定着供供应链的的流通成成本和运运作效率率。在整个个物流配配送中心心建设规规划中，一一个非常常重要的的问题就就是配送送中心的的选址。正确的的选址策策略不仅仅可以减减少企业业的各项项成本，还还能为客客户提供供更优质质的服务务。一般来讲讲，配送送中心是是一个成成本中心心而非利利润中心心，如果果使用绝绝对成本本作为考考核指标标，管理理人员将将会更倾倾向于压压缩支出出，这样样不利于于高质量量地完成成物流服服务。因此，使使用相对对指标更更加合理理，例如如企业配配送中心心的服务务半径。配送服务务半径是在在配送服服务水平平、满足足客户需需求及物物流服务务成本等等条件约约束下的的最佳半半径,而不是是一般物物流企业业所追求求的最大大半径。如果配配送中心心的半径径过大，那那么它的的辐射范范围也越越大，覆覆盖的客客户就越越多，其其服务能能力将供供不应求求，这样样会影响响配送服服务的质质量及水水平；另另一方面面，如果果配送中中心的半半径过小小，那么么它的辐辐射范围围也就越越小，服服务能力力将会过过剩，严严重影响响配送中中心的使使用效率率。21 世纪以以来，物物流企业业的侧重重点已经经由单纯纯地追求求收益和和利润向向更好更更高效地地为客户户服务转转变。例如，以以前百胜胜的配送送中心设设定3000 公公里的最最远半径径。在20112 年年年末盼盼盼食品品等177 家食食品企业业为了合合理地布布局增加加企业竞竞争力而而大大缩缩短企业业在全国国各配送送中心的的配送半半径。由此可可见，配配送半径径对于企业来说说是一个个决定企企业配送送中心选选址布局局的重要要影响因因素。1.2 问题的提提出为了最大大限度的的满足顾顾客的需需求并实实现生鲜鲜农产品品生配送送中心效效用最大大化，配送半半径的准准确程度度很大程程度上决决定了配配送中心心选址的的合理程程度。一一方面生生鲜农产产品的自自身属性性决定了了其配送送时效性性要求高高；另一一方面产产品种类类、需求求量、道道路实际际情况等等多方面面因素制制约着配配送半径径。目前前现有的的研究都都是从建建造配送送中心企企业的角角度分析析配送半半径的计计算等问问题，未未有从满满足客户户需求角角度分析析计算配配送中心心选址半半径的研研究。因因此，本文文将基于于多约束束条件，对对配送中心心选址半半径模型型进行分分析和研研究。1.3 研究意义义近年来，为满足足超市的的生鲜农农产品供供应需要要，配送企企业普遍遍采取建建设生鲜鲜农产品品配送中中心，由每个个配送中中心负责责一定范范围内超超市生鲜鲜农产品品供应的的方法。在在物流配配送体系系中，物物流配送送中心的的选址对对物流网网络的建建设和运运行起着着决定性性的作用用，它不但但决定了了物流网网络建设设的固定定成本，还决定定了配送送中心的的运营成成本、配配送过程程中的运运输费用用以及配配送中心心的服务务水平。因因而，科科学的规规划生鲜鲜农产品品的配送送中心选选址，不但可可以满足足生鲜农农产品的的供应需需要，还可以以降低成成本，增加企企业的经经济效益益。对于于配送中中心的选选址问题题，很多学学者都已已进行了了深入的的研究，建立了了各种数数学模型型，提出了了单个配配送中心心选址的的方法和和多网点点配送中中心选址址的方法法。已有有的研究究主要着着重于满满足生鲜鲜农产品品物流的的时效性性、预算算约束或或者优化化车辆调调度方面面。本文从满满足客户户需求的的角度分分析影响响构建生生鲜农产产品配送送选址半半径的各各因素，并并构建模模型，其其意义包包括以下下两个方面面：1. 目前研究究生鲜农农产品配配送半径径的内容容不多，基于满足客户需求研究配送半径的影响因素的内容更少。因此，研究构建多约束条件下生鲜农产品配送半径模型将对生鲜农产品配送中心的选址具有指导意义。2. 确定一个个科学精精确的配配送半径径，是实实现配送送中心合合理规划划和物流流服务优优质高效效的重要要保证。同时，对改善农农产品物物流体系系、优化化供应链链以减少少农产品品流通中中的货损损、降低低物流成成本也具具有重要要意义。1.4 本章小结结本章介绍绍了本论论文研究究的背景，阐阐述了生生鲜农产产品的概概念、生生鲜农产产品物流流的含义义、生鲜农农产品物物流配送送的现状以及及配送半半径对配配送生鲜鲜农产品品的影响响，进而而提出了了基于客客户满意意度度建建立配送送中心选选址半径径模型研研究的问问题及其其研究意意义。第二章 文献综综述122.1 配送中心心选址的的文献综综述11.12.1.1 国外研究究现状从“穆勒勒”的著作作中，我我们可以以得知，最最早国外外学者对对物流配配送中心心的选址址的研究究源于商商店选址址的模型型。此后后，国外外许多学学者在此此基础之之上对配配送中心心的选址址理论进进行了积积极和长长久的摸摸索和研研究。对对各种类类型物流流配送中中心选址址问题的的不断研研究不仅仅在理论论方面有有重大意意义，同同时在实实践方面面的研究究也取得得了令人人瞩目的的成就，形形成了许许多可行行的模型型和方法法，极大大程度上上促进了了物流的的发展。把把国外学学者的重重大研究究成果总总结起来来，可以以把物流流配送中中心选址址的方法法归为以以下三类类：（1）连连续性的的模型选选址：此此方法认认为物流流配送节节点的地地点可取取直角坐坐标上的的任意点点，此方方法对配配送中心心各备选选地点并并没有特特别的限限定，所所有它的的灵活性性比较大大，特别别适用于于单个配配送中心心选址问问题，而而且在这这个领域域内已经经取得了了较为广广泛的认认同及应应用。但但是因为为备选地地点的自自由度比比较大，使使选址的的结果很很可能会会和城市市地理条条件、城城市规划划及道路路体系的的建设等等多种因因素相互互抵触，即即由此方方法选出出的方案案在实际际情况中中可能无无法实现现，而且且这种方方法在求求解时认认为线路路是直线线也不符符合实际际情况。（2）离离散型的的模型选选址：此此方法认认为配送送中心的的备选地地点是有有限的几几个场所所，按照照目标从从中选出出最合适适的地点点，经典典的方法法有 KKuehhn-HHarnnburrgerr(奎汉汉-哈姆姆勃兹)模型法法(又称称启发式式法)、CCFLPP 法和和 Baaumool-WWolffe(鲍鲍姆尔-沃尔夫夫法)19。经该该模型得得出的方方案相对对连续型型模型选选址模型型来说是是比较符符合实际际的情况况，但在在大多数数情况下下，采用用此类方方法建立立的模型型使用线线性模型型来处理理是很难难求解出出最终解解，但该该方法是是近几十十年来研研究的重重点。（3）专专家咨询询法选址址：此方方法顾名名思义是是指将专专家凭经经验专业业知识做做出的判判断以数数值形式式表示出出来，然然后进行行综合分分析，最最后对选选址进行行决策。此此类方法法在选址址之前通通常会需需要建立立一套评评价指标标体系，体体系中包包括在实实际情况况中存在在的各种种因素，既既有定性性的，又又有定量量的，一一般专家家使用层层次分析析法、模模糊评价价法等数数学方法法对备选选地点进进行综合合的评价价，从而而确定配配送中心心的最优优位置。使使用这种种方法的的优点是是它能够够综合考考虑实际际情况的的多种因因素，而而且能将将定性因因素进行行量化处处理，用用直观数数据反映映出备选选地点的的优劣。此此外，这这类方法法的求解解过程比比前两种种方法简简单，易易于操作作，计算算量也不不大，较较容易被被企业的的高层领领导人理理解及接接受，在在企业中中有较大大的实用用性。此此方法的的缺陷是是主观判判断占据据了决策策中的主主导地位位，判断断结果的的客观性性比较低低。由于配送送中心在在物流系系统中所所处的重重要地位位，其选选址的研研究工作作已经开开展了相相当长的的时间，形形成了一一系列常常规的选选址模型型和算法法。Toompkkinss annd WWhitte(119844)提出出了通过过对影响响因素进进行所有有可能的的比较，运运用偏好好理论来来分配主主观因素素权重的的方法20。Sppohrrer和和 Kmmak(19884)提提出使用用权重因因素分析析方法把把定量数数据和定定性比率率结合起起来从无无数的备备选方案案中选择择合适的的厂址21。Baarahhonaaf(119855)等人人采用了了混合整整数规划划建立了了仓库选选址模型型，除了了考虑选选址的固固定费用用、运输输费用外外海考虑虑了库存存费用，并并用 DDanttzigg-Woolf分分解算法法进行了了求解，用用次梯度度优化方方法来加加速上述述算法的的收敛22。Stteveensoon(119933)提出出使用成成本容量分分析方法法选择最最佳厂址址23。Owwenssh(119988)等在在考虑了了设施选选址问题题的动态态特性和和需求的的随机变变动性的的基础上上，建立立了动态态选址模模型和随随机选址址模型24。Hoolmbberggk(119999)则考考虑了非非线性运运输费用用的选址址问题，并并用分枝枝定界法法进行了了求解25。Sidddhaarthha（220022）引入入了包括括存货费费用、订订货费用用、运输输费用几几种物流流费用在在多品种种商品及及多设施施框架下下拓展了了传统的的配送中中心选址址模型，提提出了一一个综合合模型，将将目标设设定为物物流成本本最小化化，同时时能够确确定最优优位置、流流量、运运输商品品的组成成和运输输周期26Vlaachoopullou(20001)将将 GIIS（地地理信息息系统）应应用到物物流配送送中心选选址过程程，开发发了一个个地理决决策支持持系统，使使管理者者能够用用定量和和定性的的标准对对候选物物流配送送中心进进行排序序27。国外研究究者研究究的这些些模型将将配送中中心选址址和运输输路线最最优化考考虑，找找到最好好最优的的供应点点。将成成本节省省为最小小，将利利益最大大化。它它合理的的计算了了客户与与物流的的各方面面的成本本与费用用。2.1.2 国内研究究现状在中国，最最早开始始研究物物流问题题是从二二十世纪纪八十年年代中期期，“物流中中心”一次也也是此时时才开始始出现。自自此经历历了十年年的探索索，“物流配配送中心心”的实体体才出现现。此时时，越来来越多的的学者非非常关注注物流配配送中心心选址的的问题。我我国在物物流配送送中心选选址方面面的研究究较于国国外学者者要晚一一些。所所以没有有国外的的物流理理论研究究深入，但但是在一一定程度度上也取取得了可可观的进进步。王王战权（220011）等在在建立模模型时引引入了全全局搜索索优化技技术遗传传算法，建建立了配配送中心心的遗传传算法模模型，并并且探讨讨分析了了算法设设计及特特点，与与传统的的混合整整数规划划算法进进行了分分析比较较28。高自自友（220022）等建建立了一一类有竞竞争的物物流配送送中心选选址模型型，将求求解的问问题归结结成无约约束的非非线性规规划问题题，给出出了迭代代算法29。杨波波（20003）研研究的是是多品种种随机数数学模型型的物流流配送中中心选址址问题，建建立了多多品种随随机模型型，他从从数学的的角度对对提出的的多品种种随机模模型进行行分析，给给出的是是若城市市商品需需求量服服从指数数分布时时对单配配送中心心选址问问题量化化的处理理方法30。孙会会君（220033）等在在考虑路路线安排排的情况况下，建建立了物物流配送送中心选选址的双双层规划划模型，并并给出了了求解方方法31。龚延延成（220033）等运运用最小小二乘法法，把最最低送货货费用作作为目标标，提出出了单物物流配送送点的选选址模型型并给出出了迭代代算法32。并且且还把物物流配送送点数目目已知条条件下的的选址及及物流服服务分配配问题进进行了重重点分析析，提出出了用二二进制数数描述的的方案，推推导出了了选址模模型，用用交替迭迭代算法法进行了了运行。最最后提出出了如何何把配送送点数目目未知的的选址问问题转化化为已知知的选址址模型。付付鹏程（220033）介绍绍了重心心法、整整数规划划法、权权重评分分法这三三种物流流配送重重心的基基本模型型33。张培培林（220033）提出出了在考考虑产品品运输成成本及配配送中心心运营可可变成本本的条件件下的多多个配送送中心的的选址模模型，采采用表示示作业法法、启发发式算法法进行优优化求解解34。丁浩浩（20004）在在研究城城市物流流配送中中心选址址方法时时提出了了 0-1 型型整数规规划问题题，首先先通过经经验选出出物流配配送中心心的备选选地址，预预先确定定拟建的的个数，计计算择优优的始点点，在确确定模型型中的参参数后，计计算出物物流配送送中心各各备选地地址的费费用，将将费用最最小的地地址作为为最优地地点35。谭凌凌（20004）等等研究的的是在需需求不确确定、运运输规模模经济条条件下连连锁零售售企业的的配送中中心选址址问题，建建立了考考虑库存存成本优优化的配配送中心心选址模模型36。孙焰焰（20005）将将重心法法与层次次分析法法相结合合，融入入到配送送中心选选址模型型中，补补足了两两个方法法在准确确性及完完备性上上的不足足37。2.2 配送中心心选址半半径的文文献综述述近年来，国国内外学学者对配配送半径径问题已已经开展展了部分分研究，建建立了多多种数学学模型和和求解算算法33-6，但对对生鲜农农产品选选址方面面的研究究不多。范范月娇等等人初步步描述了了物流半半径的概概念，并并运用修修正的断断裂点公公式对企企业的配配送半径径进行了了求解，但但其主要要从效益益背反角角度考虑虑，忽略略了自然然环境的的迥异及及需求点点的需求求差异性性7；杨海海明在计计算配送送半径的的时候引引入了保保留半径径的概念念，用以以修正配配送半径径模型，但但主要模模型方法法过于简简单理想想，与实实际情况况有很大大出入，不不能满足足实践的的需求8；马云峰峰等人在在引入时时间满意意度函数数的基础础上界定定了最大大覆盖半半径，建建立了TTSBMMCLPP模型，但但也只是是从算法法上进行行了研究究，并未未细致分分析影响响配送时时间的主主要因素素及各因因素与半半径的关关系99。与与此同时时，目前前尚未有从从满足客客户需求求的角度度开展生生鲜农产产品不对对等配送送半径问问题的研研究。2.3 本章小结结本章重点点介绍了了目前国国内外研研究文献献中对配配送中心心选址以以及配送送中心选选址半径径的研究究情况，目前尚没有文献从满足客户需求的角度对生鲜农产品配送中心选址半径模型进行研究，本文将此作为切入点进行分析和研究，初步建立基于多约束条件下的生鲜农产品配送中心选址半径的模型，第三章配配送中心心选址理理论及影影响因素素分析配送中心心选址的的基本理理论我们都知知道,配配送中心心的建设设是一项项耗资巨巨大的项项目,甚甚至上亿亿元的投投入。因因此,在在配送中中心的投投资建设设之前,进行周周密详细细的规划划设计是是十分必必要的,而配送送中心的的选址则则在其规规划设计计中占据据核心地地位。它它不仅影影响着配配送中心心的经营营方式,而且也也对配送送中心的的网络布布局、经经营成败败有着至至关重要要的决定定性作用用。3.1配送送中心选选址的目目标和原原则3.1.1配送送中心选选址的目目标(l)成成本最小小化:成本最最小化是是配送中中心选址址决策最最常用的的目标。与与配送中中心选址址相关的的成本主主要有:运输成成本运输费费用是物物资运输输过程中中所发生生的费用用,运输输费用取取决于运运输距离离与运输输单价、配配送中心心位置合合理,则则总的运运输距离离就小;而运输输单价取取决于运运输方式式,与配配送中心心所在地地点的交交通运输输条件及及顾客所所在地的的交通运运输条件件直接相相关。建建设成本本配送中中心的建建设投资资包括建建筑物、设设备和土土地征用用费用。一一般和配配送中心心的位置置和规模模有关。配配送中心心内部的的固定费费用即内部部人员工工资,固固定资产产折旧以以及行政政支出等等与经营营状态无无关的费费用,与与位置无无关。经经营成本本就是指指物流配配送中心心在进行行产品配配送时,所发生生的管理理费用,如进出出库费,保管费费等,与与配送中中心的中中转量有有关。(2)服服务最优优化:与配送送中心选选址相关关的服务务指标主主要有速速度和准准时率。一一般来说说,配送送中心与与顾客距距离近,则送货货速度快快,订货货周期短短,而订订货周期期越短,准时率率越高。(3)发发展潜力力最大化化配送中心心投资大大,服务务周期长长。因此此,在选选址时,不仅要要考虑现现有市场场条件下下的成本本、服务务等目标标,还要要考虑将将来发展展的潜力力,包括括物流节节点生产产扩展的的可行性性及顾客客需求增增长的潜潜力。(4)综综合评价价目标单纯考虑虑成本、服服务或发发展潜力力可能都都不能满满足投资资决策者者的需要要,这时时,可以以采用多多目标决决策的方方法。输输送机、自自动推垛垛机等,使装卸卸和搬运运工作实实现机械械化和自自动化。这这样一来来,每单单位物流流量的装装卸费用用就可能能下降。地地区产业业政策等等。最近近在许多多交通枢枢纽城市市如深圳圳、武汉汉等地都都在规划划设置现现代物流流园区,其中除除了提供供物流用用地外,也有关关于税赋赋方面的的减免,有助于于降低物物流业者者的营运运成本。(7)其其他因素素:国土资资源利用用。配送送中心的的规划应应贯彻节节约用地地,充分分利用国国土资源源的原则则。配送送中心一一般占地地面积较较大。周周围还需需留有足足够的发发展空间间,为此此,地价价的高低低对布局局规划有有重要影影响。此此外,配配送中心心的布局局还要兼兼顾区域域与城市市规划用用地的其其它要素素,尽可可能与区区域和城城市的长长期规划划相结合合。环境保保护要求求。配送送中心的的选址需需要考虑虑保护自自然环境境与人文文环境等等因素,尽可能能降低对对城市生生活的干干扰。3.2.2直接接成本因因素配送中心心的主要要组成部部分是仓仓库,货货物从进进库到发发运需要要通过许许多环节节,如验验收、进进库、储储存、配配套、出出库、发发运等,与之相相应的有有搬运、保保养等项项成本费费用,称称之为仓仓库可变变流转费费用.另另外还有有,流通通中心到到需求点点的运输输费用。下下面对各各项直接接成本因因素进行行详细分分析。(l)运运输成本本:运输距距离的远远近、运运输环节节的多少少、运输输手段的的不同,均对运运输成本本构成直直接的影影响。因因此,通通过合理理选址,使运输输距离最最短、减减少运输输环节中中的装卸卸次数,尽量靠靠近码头头、公路路、铁路路等交通通设施,可以有有效地降降低运输输成本。运运输费用用包括两两部分,分别是是供货点点到配送送中心的的运输费费和配送送中心到到用户的的运输费费,在本本文中分分别称为为内向和和外向的的运输费费。(2)配配送中心心所负担担的成本本:配送中中心设施施投资的的固定费费用。建建筑物投投资、设设备、机机器投资资及折旧旧投资贷贷款利息息(如果果有贷款款)。一一旦配送送中心建建立起来来,不管管它的经经营状况况如何,都要支支持这些些固定费费用。如如果配送送中心由由第三方方物流服服务供应应商提供供,则建建设投资资费用变变化为租租赁费。配送中心的一般管理费,例如:管理人员的工资。这属于固定费用,不随经营好坏而变。配送中中心的经经营费用用(与物物流量成成比例的的费用)。货物物从进入入配送中中心到发发运需要要通过许许多环节节,如验验收、进进库、储储存、出出库、发发运等,与之相相应的有有搬运、机机具消耗耗、保养养等项成成本费用用。这部部分费用用与配送送中心的的物流量量成比例例,可以以称为配配送中心心的可变变费用。与配送送中心的的经营规规模有关关的费用用。此项项费用与与配送中中心所处处理的物物流量的的大小有有直接关关系。例例如装卸卸费,在在装卸量量很大时时,可使使用叉车车、汽车车吊、皮皮带若选选在完全全平坦的的地形上上是最理理想的;其次选选择稍有有坡度或或起伏的的地方;对于山山区陡坡坡地区则则应该完完全避开开;在外外形上可可选长方方形,不不宜选择择狭长或或不规则则形状。(2)经经营环境境因素:经营环环境。企企业的经经营环境境包括当当地政府府的政策策、劳动动力条件件等。配配送中心心所在地地区的优优惠物流流产业政政策对物物流企业业的经济济效益将将产生重重要影响响:劳动动力的成成本和可可得性、薪薪金水平平、生产产率等条条件也是是配送中中心选址址考虑的的因素之之一。商品特特性。商商品的储储存特性性、流转转速度等等也是迭迭择配送送中心时时要考虑虑的因素素。商品品特性也也会对数数学模型型产生影影响,如如易腐商商品配送送中心选选址建模模时,就就必须考考虑其因因腐败变变质产生生的损耗耗。服务水水平。现现代物流流过程中中能否实实现准时时运送是是服务水水平高低低的重要要指标,在配送送中心选选址时,应保证证客户在在任何时时候向配配送中心心提出的的物流需需求,都都能获得得快速满满意的服服务。(3)基基础设施施状况:交通条条件。配配送中心心必须具具备方便便的交通通运输条条件。最最好靠近近交通枢枢纽进行行布局,如紧临临港口、交交通主干干道枢纽纽、铁路路编组站站或机场场,有两两种以上上运输方方式相连连接。公共设设施状况况。配送送中心的的所在地地,要求求城市的的道路、通通讯等公公共设施施齐备,有充足足的供电电、水、热热等能力力,且场场区周围围要有污污水、固固体废物物处理能能力、既既可保证证物流作作业安全全,满足足消防、生生活等方方面的需需要,又又能保证证商品品品质。(4)客客户状况况配送中心心选址时时首先要要考虑的的就是所所服务客客户的分分布、客客户的素素质、客客户的经经营状况况等,这这些因素素将会影影响配送送中心未未来的经经营绩效效和竞争争性。例例如,对对于零售售商型配配送中心心,其主主要客户户是超市市和零售售店,这这些客户户大部分分是分布布在人口口密集的的地方或或大城市市,为了了提高服服务水准准及降低低配送成成本,配配送中心心多建在在城市边边缘接近近客户分分布的地地区。而而对于转转运型配配送中心心,其客客户主要要是外贸贸公司,这种公公司大都都临近港港口或者者机场,因此为为了实现现多式联联运、降降低运输输成本和和交易成成本,这种种类型的的配送中中心应该该建在多多种运输输方式相相交处,并临近近港口和和机场。(5)供供应商状状况配送中心心的选址址应该考考虑的因因素还有有供应商商的分布布、供应应商的素素质、供供应商的的可选择择性、供供应商间间的竞争争性、供供应过程程的本质质(系统统的可靠靠性)和和供应商商的供应应速度和和响应性性。因为为流通中中的商品品全部是是由供应应商所供供应的,所以这这些因素素在一定定程度上上影响到到配送中中心商品品的安全全库存水水平和其其在物流流市场中中的竞争争性。(6)政政策环境境政策环境境条件也也是配送送中心选选址评估估的重点点之一,尤其是是在物流流用地取取得困难难的现在在,如果果有政府府政策的的支持,则更有有助于物物流业者者的发展展。政策策环境条条件包括括企业优优惠措施施(土地地提供,减税)、城市市规划(土地开开发,道道路建设设计划).3.1.2配送送中心的的选址原原则通常,在在配送中中心的选选址过程程中,应应遵循以以下原则则:(l)适适应性原原则。配配送中心心的选址址需与国国家及省省市的经经济发展展方针、政政策相适适应,与与我国物物流资源源分布和和需求分分布相适适应,与与国民经经济和社社会发展展相适应应。(2)协协调性原原则。配配送中心心的选址址应将国国家的物物流网络络作为一一个大系系统考虑虑,使配配送中心心的设施施设备在在地域分分布、物物流作业业生产力力、技术术水平等等方面互互相协调调。(3)经经济性原原则。在在配送中中心的发发展过程程中,有有关选址址的费用用,主要要包括建建设费用用及物流流费用(经营费费用)两两部分。配配送中心心的选址址定在市市区、近近郊区或或远郊区区,其未未来物流流活动辅辅助设施施的建设设规模及及建设费费用,以以及运费费等物流流费用是是不同的的,选址址时应以以总费用用最低作作为配送送中心选选址的经经济性原原则。(4)战战略性原原则。配配送中心心的选址址,应具具有战略略眼光。一一是要考考虑全局局,二是是要考虑虑长远。局局部要服服从全局局,目前前利